Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VG 90
Арсенал VG 90 прототип c1950.jpg
РольОпытный образец авианосного перехватчика
ПроизводительArsenal de l'Aéronautique
Первый полет27 сентября 1949 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

Арсенал VG 90 был французский палубной реактивным двигателем перехватчика разработан в конце 1940 - х годов. Он был предназначен для участия в контракте на Aéronavale (военно-морская авиация) и впервые поднялся в воздух в 1949 году. В следующем году он установил рекорд скорости для французского самолета, но оба завершенных прототипа были уничтожены в результате смертельных аварий, и программа была отменена в 1952 году. до того, как был завершен третий прототип. Конкурс в конечном итоге выиграл построенный по лицензии de Havilland Sea Venom . Остатки VG 90 были списаны в 1978 году.

Разработка и описание [ править ]

После окончания Второй мировой войны в Aéronavale было всего два небольших авианосца: Dixmude, который был взят в аренду американцами, и Arromanches, который был арендован у англичан, но планировал сдать свой более крупный проект PA-28 в 1947 году. его самолеты были с поршневыми двигателями и были устаревшими с появлением реактивных самолетов во время войны. У французов не было отечественной конструкции турбореактивного двигателя, и они дали британскому Rolls-Royce Nene лицензию на разработку реактивных самолетов. [1] 29 марта 1946 года компания Aéronavale потребовала создания реактивного перехватчика, а затем выпустилазапрос предложений 8 июня. Самолет должен был развивать скорость 900 км / ч (559 миль / ч) на всех высотах, иметь скороподъемность более 25 м / с (82 фут / с) на уровне моря и вооружение тремя 30-миллиметровыми ( 1,2 дюйма ) автопушка с возможностью нести бомбы или неуправляемые ракеты класса " воздух-земля" . Предложение Arsenal de l'Aéronautique было основано на его более раннем исследовательском самолете VG 70 и связанном с ним предложении палубного истребителя VG 80. SNCAC NC 1080 и Nord 2200 были другие конкуренты по контракту на 90 самолетов. [2]

Одноместный VG 90 имел полумонококовый цельнометаллический фюзеляж и оснащался трехопорным шасси . Передняя кромка плечевого крыла была отведена назад под углом 25 °, а самому крылу был придан двугранный угол 4 °. В фюзеляже размещались три топливных бака общей емкостью 2080 литров (458 имп галлонов; 549 галлонов США), и каждое крыло было снабжено тремя дополнительными топливными баками между двумя лонжеронами ; Общая емкость крыльевых баков составляла 720 литров (158  галлонов США ; 190  галлонов США ). Обшивки крыльев и оперенияПервые образцы были изготовлены из березовой фанеры , а более поздние образцы были металлическими. Тормоза пикирования были установлены на верхней и нижней поверхностях складывающихся крыльев. Воздух для лицензии встроенного 22.2- kilonewton (5000  фунтов ф ) Нен 102 двигателя был обеспечен установленным сбоку воздухозаборники ниже крыл передних кромку. [3] Для доступа к двигателю можно было снять всю заднюю часть фюзеляжа. Кабины были бронированный и пилот был снабжен сиденьем эжекции . [4]

Вооружение VG 90 должно было состоять из трех 30-мм автоматических пушек Hispano-Suiza HS.602, установленных в центральной части крыла, но Арсенал рассматривал возможность их замены четырьмя или шестью 20-мм (0,8 дюйма) пушками. В носовой части планировалось установить радар, а под центральной частью крыла должны были быть установлены четыре точки подвески для сбрасываемых баков , бомб или ракет. [5]

Строительство и летные испытания [ править ]

Работы по проектированию первого прототипа начались в октябре 1946 года, а строительство началось пятнадцатью месяцами позже. Самолет был завершен в мае 1949 года, а наземные испытания начались в следующем месяце на аэродроме Мелун-Вильяроше , хотя первый полет он совершил только 27 сентября. Это выявило проблемы с воздухозаборниками и элеронами, и их устранение отложило следующий полет до декабря. На третьем полете тормоза пикирования выдвинулись в одностороннем порядке, и их форму пришлось изменить, чтобы предотвратить повторение. Дальнейшие полеты прошли без происшествий, и прототип был доставлен в Бретиньи-сюр-Орж для оценки летчиками-испытателями Centre d'essais en vol.((CEV) Французский центр летных испытаний) 10 мая 1950 г. Первоначальные оценки были благоприятными, хотя пилоты жаловались, что передняя видимость при посадке была плохой и что было трудно предотвратить удары задней части фюзеляжа о землю. За это время самолет достиг скорости 0,845 Маха между 5000 и 6000 м (16 404 и 19 685 футов), это самая высокая скорость, которую когда-либо достигал французский самолет. Пилот Пьер Декру был убит 25 мая при выполнении высокоскоростного обгона, когда части планера откололись, в результате чего самолет начал вращаться, прежде чем врезаться в землю. Расследование крушения пришло к выводу, что клеванты снова самопроизвольно открылись, и из-за высокой скорости они были оторваны, ударившись по хвостовику, и самолет вышел из-под контроля. [6]

Работа продолжалась над вторым прототипом, который имел увеличенный вертикальный стабилизатор с раздельным рулем направления , увеличенные воздухозаборники, модифицированное шасси, силовые органы управления и обновленную установку тормозов для пикирования. Самолет совершил свой первый полет в июне 1951 года. После того, как предварительные испытания были завершены, пилот Клод Деллис управлял самолетом, чтобы начать его испытания в CEV 21 февраля 1952 года . Он разбился по дороге после того, как он сообщил о турбулентности, которую не заметил преследовавший самолет.. Деллис погиб в аварии, потому что его катапультное сиденье вышло из строя и не сработало. Расследование происшествия пришло к выводу, что недавнее удаление некоторых балансировочных грузов в горизонтальных стабилизаторах при установке органов управления мощностью вызвало аэродинамическое дрожание, которое оторвало хвост самолета. [7]

Третий прототип планировалось построить в соответствии с производственными стандартами, как первый VG 91. Установлено, что VG 90 имеют недостаточную мощность, и самолет должен был быть оснащен двигателем SNECMA Atar 101 C мощностью 27,9 кН (6300 фунтов силы ) для улучшения характеристик. их производительность. Также планировалось оснастить его более тонким крылом и установить предполагаемое вооружение. Все дальнейшие работы были отменены после второго крушения, и незавершенный самолет был испытан в полномасштабной аэродинамической трубе ONERA в Модане, чтобы выявить причину флаттера. Много лет спустя он был обнаружен на свалке на авиабазе Казо , но не мог быть восстановлен и был списан в июле 1978 года [8].

Варианты [ править ]

VG 90

Истребитель-авианосец с ТРД Rolls-Royce Nene, достроено два. [5]

VG 91

Серийная версия VG 90 с турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101, построена, но не достроена. [9]

VG 92

Наземная версия VG 90 без складывающихся крыльев и предохранительного крюка , только проект. [9]

VG 93

VG 90 с ПВРД с законцовками крыла , только проект. [10]

VG 94

VG 92 с форсажной камерой, только проект. [10]

Операторы [ править ]

 Франция

Технические характеристики [ править ]

Данные с X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1945–1974 [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,44 м (44 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 12,6 м (41 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 30,7 м 2 (330 кв. Футов)
  • Полная масса: 8,719 кг (19,222 фунта)
  • Запас топлива: 2800 литров (616 имп галлонов; 740 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 102, тяга 22,2 кН ​​(5000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 855 км / ч (531 миль / ч, 462 кН)
  • Максимальная скорость: 0,845 Маха
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 15,00 м / с (2953 фут / мин)

Вооружение

  • 3 × 30-мм (1,2 дюйма ) автопушка (предназначена)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Hawker P.1052
  • Хоукер Си Хок
  • Макдоннелл FH Фантом
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Атакующий Супермарин

Связанные списки

  • Список истребителей

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Gaillard, апрель 1995, стр. 14–15.
  2. ↑ Карбонель, стр. 100–101.
  3. ^ Бутлер, стр. 109-110
  4. ^ Карбонель, стр. 101
  5. ^ a b Карбонель, стр. 101–102.
  6. ^ Бутлер, стр. 105-107
  7. ^ Баттлер, стр. 108
  8. ^ Баттлер, стр. 109
  9. ^ a b Карбонель, стр. 102
  10. ^ a b Карбонель, стр. 103
  11. ^ Бутлер, стр. 105, 110

Ссылки [ править ]

  • Баттлер, Тони (2015). Икс-самолеты Европы . II: Военный прототип самолета Золотого века 1945–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Гайяр, Пьер (апрель 1995). «Les trois premiers chasseurs embarqués à réaction français, 1 - Le NC 1080» [Первые три французских авианосных истребителя, 1 - NC 1080]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 12–19. ISSN  0757-4169 .
  • Гайяр, Пьер (май 1995). "Les trois premiers chasseurs embarqués à réaction français, 2 - L'Arsenal VG 90" [Первые три французских авианосных истребителя 2 - The Arsenal VG 90]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (306): 46–53. ISSN  0757-4169 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.