Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Artega Automobil GmbH & Co. KG
ТипGmbH & Co. KG
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан2006 г.
ОсновательКлаус Дитер Фрерс
СудьбаБанкротство
Штаб-квартира
Дельбрюк
,
Германия
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Петер Мюллер Генеральный директор
Товарыспортивные автомобили
Количество работников
50 (2010)
Интернет сайтwww.artega.de

Artega Automobil GmbH & Co. KG - немецкий производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Дельбрюке , Германия. Первым продуктом компании, основанной Клаусом Дитером Фрерсом в 2006 году, было спортивное купе со средним расположением двигателя, выпущенное в 2007 году. В начале 2010 года компания частного и венчурного капитала, которая уже имела долю в Artega, взяла на себя полный контроль. Artega объявила о банкротстве в июле 2012 года. [1] В том же году она была выкуплена компанией, находившейся под контролем Фрерса, и в конечном итоге возобновила производство, специализируясь на электромобилях.

Компания [ править ]

Artega была основана Клаусом Дитером Фрерсом, инженером-механиком, который работал в AEG-Telefunken до перехода в Nixdorf Computer, чтобы контролировать их производственные мощности с 1983 по 1987 год. [2] Фрерс основал компанию под названием paragon electronics GmbH в 1988 году, а другую под названием paragon AG в 1999 году, в которую вошла компания paragon electronic GmbH. paragon AG специализируется на электронных модулях, системах управления и индикации для автомобильной промышленности. Фрерс также является одним из руководителей Voltabox Deutschland GmbH, а также коллекционером автомобилей и участником исторических гонок.

Фрерс основал Artega Automobil в 2006 году. Название компании было предложено Манфредом Готта, немецким экспертом по развитию бренда. [3] Компания представила свой первый спортивный автомобиль Artega GT на Франкфуртском автосалоне 2007 года в качестве безмоторного прототипа. Готовая к производству версия появилась на автосалоне в Женеве годом позже и получила название Intro 2008 special edition. [4] Производство автомобиля началось в 2009 году.

В интервью в 2008 году главный советник Карл-Хайнц Кальбфелл указал, что следующими ожидаемыми моделями будут версия с откидным верхом и 4-цилиндровый автомобиль. [5]

25 января 2010 года мексиканская инвестиционная компания Tresalia Capital приняла на себя контроль над Artega. Позже произошла смена руководства: Фрерс покинул компанию, а доктор-инж. Вольфганг Зибарт , бывший глава Continental AG и Infineon AG, становится генеральным директором Artega. [6]

В марте 2011 года Artega представила электрическую версию GT под названием Artega SE (от Sports Electric).

Вариант Targa GT со стеклянной крышей был показан на Женевском автосалоне в марте 2012 года. В июле того же года компания подала заявление о защите от банкротства, и то, что, как ожидалось, должно было стать последним построенным GT, сошло с конвейера в Сентябрь. [7]

1 октября 2012 года компания Paragon AG приняла на себя управление компанией Artega. [8] Это снова поставило Фрерса во главе автомобильной компании. Решение было охарактеризовано как приобретение технологий, персонала и других активов Artega без плана по возобновлению производства автомобилей.

На Международном автосалоне 2015 во Франкфурте Artega представила две новинки; Scalo, полностью электрическое спортивное купе, и Karo, автомобиль, похожий на квадроцикл, который также был электрическим. [9]

В 2017 году компания Artega представила на автосалоне в Женеве новое трехместное купе Scalo Superelletra. [ необходима цитата ]

В декабре 2018 года Artega объявила о приобретении прав на производство швейцарского электромобиля Microlino. [10]

Модели [ править ]

GT [ править ]

Основная статья: Artega GT
Artega GT

Artega GT представлял собой двухместное купе с жесткой крышей и задним расположением двигателя со средним расположением двигателя и задним приводом . Автомобиль был построен на алюминиевом шасси с пространственной рамой и усиленным углеродным волокном кузовом. [11] Подвеска спереди и сзади была неравной длины верхними и нижними А-образными рычагами с амортизаторами. Механическим проектированием занимался Харди Эссиг, бывший технический дизайнер Porsche. [12] Хенрик Фискер , который разработал Aston Martin DB9 , разработал стиль автомобиля.

Мощность исходила от версии двигателя Volkswagen VR6 с прямым впрыском объемом 3598 куб. См (220 куб. Дюймов) . В GT этот двигатель был установлен поперечно позади водителя и выдавал 300 л.с. (223,7 кВт). Максимальный крутящий момент 350 Нм (260 lb⋅ft) был произведен при 2400 оборотах в минуту. Мощность передавалась на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач Volkswagen DSG . Artega GT весила 1100 кг (2425 фунтов) без пассажиров. Artega утверждал, что GT может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0,0–62,1 мили в час) менее чем за 5 секунд и имеет максимальную скорость более 270 км / ч (168 миль в час). В Германии Artega GT стоила 74 948 евро или 104 000 долларов с учетом налогов.

SE [ править ]

Artega SE была основана на GT, использовала ту же алюминиевую пространственную раму и базовый кузов, но приводилась в движение парой электродвигателей общей мощностью 280 кВт (375,5 л.с.). Бортовым накопителем энергии была аккумуляторная батарея с водяным охлаждением, которая весила 310 кг (683,4 фунта) и сохраняла 37 кВтч (133,2 МДж) при напряжении 350 вольт. [13] При 1400 кг (3086,5 фунтов) SE весил больше, чем GT, но имел немного большее ускорение. Автомобиля диапазон был оценен в 200-300 км (124-186 миль), в зависимости от стиля вождения. Artega сказал, что цена будет 150 000 евро (приблизительно 212 500 долларов США). [13]

Скало [ править ]

Artega Scalo

Scalo впервые появился на Франкфуртском автосалоне 2015 года. [14] Усовершенствованная версия SE, Scalo считалась преемником GT от Artega. [15] Мощность поступала от двух электродвигателей Voltabox, которые в совокупности производили 300 кВт (402,3 л.с.) и 779,6 Н · м (575 фут-фунт). Аккумулятор с активным охлаждением может хранить 37 кВт · ч энергии при напряжении 411 вольт и объединяет литий-ионные аккумуляторные элементы с суперконденсаторами. Название машины было позаимствовано у известной скаковой лошади. [16]

Каро [ править ]

Артега Каро

Artega Karo появилась на Франкфуртском автосалоне 2015 года вместе с Scalo. [17] Karo был квадрициклом с электрическим приводом. [18] Напоминающий дорожный квадроцикл "Quad", Karo мог перевозить водителя и одного пассажира, едущих вдвоем. Аккумулятор имел емкость 5,3 кВтч, и автомобиль предлагался с тремя различными двигателями с разными уровнями мощности, в зависимости от возраста и уровня навыков гонщика. [19] Для версии 17 кВт автомобиль весом 705 фунтов (319,8 кг) мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (0,0–80,5 км / ч) за 4,5 секунды. Karo также поставлялся со встроенным беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона и съемной звуковой системой.

Scalo Superelletra [ править ]

Artega Scalo Superelletra

Scalo Superelletra дебютировал на Женевском автосалоне 2017 года. [20] The автомобиль имя комбинаты , что из ранее Скала с чемоданом итальянской Superleggera и ELETTRICA , указывающее легкий весом и электрический приводом. [20] Разработанный Carrozzeria Touring Superleggera , новый автомобиль был длиннее оригинального Scalo и отличался новым монококовым шасси из углеродного волокна. [21] Движущая сила по-прежнему электрическая, с квартетом двигателей, по одному на каждое колесо, общей мощностью 760,6 кВт (1020 л.с.). Автомобиль должен перевозить водителя и двух пассажиров, сидящих втрое рядом с водителем посередине.

Связанные [ править ]

IISB-One [ править ]

IISB-One - это автомобиль, который начал свое существование как Artega GT и был модифицирован Институтом Фраунгофера по интегрированным системам и устройствам для установки на него электрической трансмиссии . [22] Автомобиль получил два электродвигателя для привода задних колес и литиевый аккумулятор для их питания. Каждый двигатель был способен развивать мощность до 80 кВт (107,3 ​​л.с.) на соответствующее колесо. [23] Автомобиль был также испытательным стендом для различных систем зарядки, имея на борту три разные системы.

Автоспорт [ править ]

Гоночное подразделение Artega, Artega Rennsport, представило Artega GT, подготовленный к гонкам (и переименованный в GTR ) на Нюрбургринге в 2011 году [24].

В 2014 году стартовала разовая серия под названием Artega GT Cup. [25]

См. Также [ править ]

  • Список немецких автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хонига, Zach (5 июля 2012). «Артега не продает автобизнес, подана банкротство» . Engadget . Проверено 6 июля 2012 года .
  2. ^ "Компания" . www.artega.de . 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  3. ^ "Интервью с Клаусом Д. Фрерсом - человеком, стоящим за Artega" . 2018 . Проверено 23 июля 2018 года .
  4. ^ "2008 Artega GT Intro 2008 Series" . www.caranddriver.com . 3 марта 2008 . Проверено 24 июля 2018 года .
  5. ^ Качер, Georg (8 сентября 2008). «Новое модельное будущее Артеги и интервью» . www.carmagazine.co.uk . Проверено 22 июля 2018 .
  6. ^ Lavrinc, Дэймон (26 января 2010). «Артега продана мексиканской пивной баронессе» . www.autoblog.com . Проверено 22 июля 2018 .
  7. ^ Vijayenthiran, Viknesh (5 октября 2012). «Новый владелец Artega прекращает производство спорткара GT» . www.motorauthority.com . Проверено 22 июля 2018 .
  8. ^ "Paragon rettet Artega aus Insolvenz" [Paragon спасает Artega от банкротства]. www.die-glocke.de . 27 сентября 2012 . Проверено 23 июля 2018 года .
  9. ^ Эйр, Джеймс (28 сентября 2015). "Artega представляет" Scalo "спортивный электромобиль" . evobsession.com . Проверено 22 июля 2018 .
  10. ^ https://www.electrive.com/2018/12/04/extra-small-electric-car-microlino-to-be-made-in-germany/
  11. ^ Хаттон, Рэй (июнь 2009 г.). «2009 Artega GT» . www.caranddriver.com . Проверено 22 июля 2018 .
  12. ^ "Paragon Artega GT: Artega GT нацелена на Porsche Cayman" . www.evo.co.uk . 22 апреля 2007 . Проверено 23 июля 2018 года .
  13. ^ a b Быстро, Даррен (22 марта 2011 г.). «Artega SE входит в растущий список полностью электрических спортивных автомобилей» . newatlas.com . Проверено 24 марта 2011 года .
  14. ↑ Ламберт, Фред (18 сентября 2015 г.). «Artega представила Scalo - полностью электрический спортивный автомобиль с запасом хода 250 миль» . electrek.co . Проверено 23 июля 2018 года .
  15. ^ "Artega Scalo" . www.artega.de . 2018 . Проверено 23 июля 2018 года .
  16. ^ Doell, Zach (17 сентября 2015). «Артега возвращается из могилы с двумя электромобилями» . www.motor1.com . Проверено 23 июля 2018 года .
  17. Рианна Ламберт, Фред (21 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепт полностью электрического квадроцикла на выставке IAA 2015 [фотографии]» . electrek.co . Проверено 23 июля 2018 года .
  18. ↑ A., Кристиан (17 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепцию электрического квадроцикла Karo» . Проверено 21 июля 2018 .
  19. ^ "Artega Karo - Технические данные" (pdf) . Проверено 23 июля 2018 года .
  20. ^ a b Гарлитос, Кирби (17 августа 2017 г.). «2018 Artega Scalo Superelletra» . Проверено 21 июля 2018 .
  21. ↑ Weiss, CC (15 марта 2017 г.). «Artega представляет Scalo Superelletra мощностью 1020 л.с., следующий полностью электрический гиперкар» . www.newatlas.com . Проверено 23 июля 2018 года .
  22. ^ «IISB-One Electric может быть самым важным автомобилем, о котором вы никогда не слышали» . autowise.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 года .
  23. ^ «Rollout де Elektrosportwagens«IISB-ONE "- Innovatives Erprobungsfahrzeug мит Straßenzulassung" [Rollout электрического спортивного автомобиля "IISB-ONE" - инновационный тест автомобиля с улицы юридического одобрения]. Www.iisb.fraunhofer.de 29 июля 2015. . Проверено 23 июля 2018 года .
  24. ^ "Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011" [24-часовая гонка на Nürburgring 2011]. www.artega.de . Проверено 26 июля 2018 года .
  25. ^ "Artega GT Cup 2014 im Rahmen der FIA DMV TCC" [Artega GT Cup 2014 как часть FIA DMV TCC]. www.speed-magazin.de . 14 декабря 2014 . Проверено 26 июля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

«Институт Фраунгофера по интегрированным системам и устройствам» .