Маршал авиации сэр Артур «Маори» Конингем , KCB , KBE , DSO , MC , DFC , AFC [1] (19 января 1895 г. - предположительно 30 января 1948 г.) был старшим офицером Королевских ВВС . Во время Первой мировой войны он находился в Галлиполи с экспедиционным корпусом Новой Зеландии , был демобилизован в Новой Зеландии как непригодный по состоянию здоровья для активной службы и за свой счет отправился в Великобританию, чтобы присоединиться к Королевскому летному корпусу , где стал летным асом.. Coningham был позже старший командующий ВВС во время Второй мировой войны , так как воздух командующий главный 2 Tactical ВВС и впоследствии Air Officer Commanding Главнокомандующего Training Command Летающий .
Конингема в основном помнят как человека, наиболее ответственного за развитие передовых групп управления воздушным движением, направляющих непосредственную поддержку с воздуха , которые он развил как командующий ВВС Западной пустыни между 1941 и 1943 годами и как командующий тактическими военно-воздушными силами в Нормандской кампании. в 1944 году. Однако его часто называют «архитектором современной доктрины авиации в отношении тактических воздушных операций», основанной на трех принципах: необходимость превосходства в воздухе как первоочередная задача, централизованное командование воздушными операциями наравне с наземным командованием и новаторские тактика поддержки наземных операций. [2]
30 января 1948 года он исчез вместе со всеми другими пассажирами и экипажем авиалайнера G-AHNP Star Tiger, когда он бесследно исчез где-то у восточного побережья Соединенных Штатов в Бермудском треугольнике .
Ранняя жизнь [ править ]
Конингем родился в Брисбене , Квинсленд, 19 января 1895 года. [3] Его ранняя жизнь заставила его научиться приспосабливаться. Его отец, также Артур Конингхэм , был известен тем, что играл в тестовый крикет , но по своему расположению был аферистом, которого разоблачили в суде за фабрикацию юридических доказательств в ходе судебного процесса, направленного на вымогательство у католического священника Дениса Фрэнсиса О'Харана, секретаря католической церкви. Архиепископ Сиднейский. [4] Возникший скандал заставил старшего Артура Конингема переехать с семьей Конингем в Новую Зеландию, когда он был еще молод. [4] Смена обстановки на Новую Зеландию не изменила образ действий отца; он провел шесть месяцев в тюрьме за мошенничество. [5]
Конингем был достаточно стойким и мотивированным, чтобы выиграть стипендию Веллингтонского колледжа . Хотя Конингем получил стипендию, он не был академической звездой. Тем не менее, он был спортивным и любителем активного отдыха, обладал знаниями в верховой езде и обращался с огнестрельным оружием. [6]
Его родители развелись, когда ему было семнадцать; Основанием была измена отца. Артур Конингем был достаточно уверен в себе, чтобы заметить: «Послушай, Конингэм, ты можешь быть моим отцом, но мне стыдно за тебя». Комментарий отражает личность Конингема; он был воздержан по своей природе, будучи некурящим, почти трезвенником и нетерпеливым к нецензурной лексике . [6]
Военная карьера [ править ]
Служба Первой мировой войны [ править ]
Конингем добровольно пошел на службу в экспедиционный корпус Новой Зеландии в августе 1914 года, сначала участвуя в завоевании Германского Самоа . Затем он служил в Египте и Сомалиленде в качестве солдата в Кентерберийском конном стрелковом полку , но заболел брюшным тифом и был уволен из службы в марте 1916 года. Однако в апреле он отправился в Великобританию и пошел добровольцем в Королевский летный корпус . [7]
Отправленный в 32-ю эскадрилью 19 декабря 1916 года после завершения обучения полету, Конингхэм совершил множество патрулей в период с 5 января по 30 июля 1917 года, когда он был ранен во время воздушного боя и вернулся в Великобританию по инвалидности. Во время битвы при Аррасе 32-я эскадрилья систематически обстреливала немецкую пехоту и коммуникации, особенно подходящие для машин Airco DH.2, которыми они управляли. Он вернулся во Францию в звании майора и командовал 92-й эскадрильей 1 июля 1918 года в возрасте 23 лет. [7]11 августа он был снова ранен в особенно ожесточенном воздушном бою, но остался во Франции и почти сразу же возобновил полеты. До конца войны самолеты SE5 Royal Aircraft Factory в Конингхэме проводили бомбардировки и обстрелы немецких аэродромов, войск, артиллерийских позиций и транспорта.
За 11 месяцев на фронте он участвовал в 176 патрулировании линий противника, лично уничтожил девять самолетов противника и вместе с Эвандером Шапардом , Фрэнком Биллинджем и Артуром Рэнделлом участвовал в уничтожении трех других самолетов . Ему также приписали семь побед за то, что он вывел из строя вражескую машину. Конингем вышел из войны с двумя наградами, орденом «За выдающиеся заслуги» и Военным крестом , обеими за время его пребывания в 32-й эскадрилье. [7] За это время он также получил прозвище «Мэри», искаженное « маори », как игра на его более ранней жизни в Новой Зеландии. [8]
Межвоенные годы [ править ]
После окончания Первой мировой войны Конингэм остался в Королевских ВВС, первоначально оставаясь офицером, командующим 92-й эскадрильей. [7] В начале 1920-х годов он служил техническим и летным инструктором, а затем был отправлен в 55-ю эскадрилью, летающую на Airco DH.9A из Мосула в Ираке . [7] Летом 1923 года Конингэм был назначен командиром эскадрильи и командующим 55-й эскадрильей. [7] С начала 1924 года до начала 1926 года Конингэм выполнял обязанности штабного офицера , сначала в штаб-квартире Египетской группы, а затем в штаб-квартире Королевских ВВС на Ближнем Востоке .[7]
Находясь в составе группы Egypt, Конингхэм получил задание возглавить отряд из трех DH.9A 47-й эскадрильи в полете на 3000 миль (4800 километров) по пересеченной местности, чтобы представить первый самолет Нигерии, одновременно проводя «учения в расширенном масштабе». ... используя обычное сервисное оборудование ". Покинув Хелуан возле Каира утром 27 октября 1925 года, три самолета достигли Кано., Нигерия без серьезных происшествий 1 ноября. Обратный путь по их маршруту в обратном направлении начался рано утром 12 ноября и стал первым путешествием через Африку по воздуху с запада на восток. Они совершили предполагаемый путь протяженностью 6500 миль (10 500 км) за 80 часов фактического полета, пролетев 16 из 24 дней миссии, и все это без особых трудностей. За это достижение Конингем получил награду Креста ВВС США . [9]
После дальнейшей службы в Королевском военно-воздушном колледже , Крэнвелле и Центральной летной школе , Конингхэм был назначен командиром крыла в 1931 году. [7] В следующем году его отправили в Судан в качестве старшего офицера ВВС Великобритании [7], и пока он там находился. женился на Нэнси Брукс Франк, вдове сэра Говарда Фрэнка в июле 1932 года.
По возвращении в Великобританию в 1935 году он приступил к штабным обязанностям в прибрежной зоне / прибрежном командовании, прежде чем 1 января 1937 года был назначен капитаном группы и служил старшим офицером штаба авиации в штабе группы № 17 (учебная) . [7] С 1937 по 1939 год Конингэм был офицером, командующим RAF Calshot , базой летающих лодок. [7]
Служба Второй мировой войны [ править ]
Конингем начал войну в качестве коммодора авиации, командующего 4-й группой бомбардировочного командования , которую он возглавлял в течение двух лет, включая первый год бомбардировки Германии. [7] Его группа была небольшой, редко насчитывая более 60 летных экипажей в первой части войны, и, в отличие от остальной части бомбардировочного командования, операции проводились ночью. Следовательно, почти все вылеты его бомбардировщиков Whitley до 19/20 марта 1940 года заключались в доставке пропагандистских листовок над территорией Германии против сравнительно неэффективной защиты. В течение оставшейся части 1940 года 4 группы атаковали цели в Италии.до тех пор, пока в декабре они не были переданы 3-й группе, а цели в Руре были небольшими по размеру и причиняли небольшой ущерб. В сентябре Конингэм получил повышение до вице-маршала авиации . В ноябре начались бомбардировки местности, опять же в небольшом масштабе, которые продолжались всю зиму. 4 Group только начинала расширяться и переоборудовать свое оборудование для бомбардировщиков Handley Page Halifax , когда Конингхэм был переведен. [ необходима цитата ]
В июле 1941 года он был вызван в Египет маршалом авиации Артуром Теддером , главой командования ВВС на Ближнем Востоке, чтобы взять на себя 204-ю группу у вице-маршала авиации Раймонда Коллишоу . Два месяца спустя, чтобы соответствовать своему растущему размеру и статусу во вновь сформированной Восьмой армии , группа была преобразована в ВВС Западной пустыни . [7] Конингем унаследовал плохо функционирующую ситуацию, когда Королевские военно-воздушные силыпочти полностью не поддерживал наземные войска. Он быстро делегировал технические обязанности тем, кому доверял, и не контролировал их на микроуровне; однако он возлагал на своих подчиненных строгую ответственность за достижение желаемых результатов. Любые ошибки его подчиненных, приведшие к гибели дружественных войск, были основанием для увольнения Конингхэмом. [6]
Столкнувшись с нехваткой оборудования, враждебной пустынной средой и превосходящими вражескими самолетами, система управления Конингема, благодаря разумному развертыванию его эскадрилий, постепенно достигла превосходства в воздухе в кампании в Северной Африке. В частности, Конингем разработал использование истребителей-бомбардировщиков, способных действовать как истребители в воздухе или при бомбардировке и обстреле наземных целей противника. Конингем разработал эффективную наземную систему поддержки, чтобы самолеты продолжали летать, а также систему управления, позволяющую наземным наблюдателям вести радиосвязь при воздушных атаках. Военно-воздушные силы Западной пустыни Конингема, непрерывно нанося удары по наземным целям противника, сыграли важную роль в остановке вражеского наступления на Эль-Аламейн в июле 1942 года. Конингхэм установил тесные отношения с новым командующим.Британская 8-я армия , генерал Бернард Монтгомери . [3] Монтгомери и Конингэм признали важность совместных операций. Доктрина авиации, разработанная Конингемом, является основой современной доктрины совместных операций. Доминирование авиации союзников было решающим фактором в победе Великобритании во Второй битве при Эль-Аламейне в ноябре 1942 года. Доктрина тактической авиации Конингема должна была реализоваться в начале 1943 года, когда истребители-бомбардировщики ВВС США и ВВС США атаковали. сухопутные войска противника. [ необходима цитата ]
Доктрина Конингема была фундаментальной. Он заявил, что величайшим атрибутом авиации является ее способность быстро концентрировать свои силы. Отсюда следовало, что его командование также должно быть сконцентрировано. Тактическая авиация должна была тесно координироваться с сухопутными войсками, но армия не могла ею командовать. Он заявил об этом в брошюре, которая была широко распространена среди всех высокопоставленных офицеров в Северной Африке, чтобы они знали, чего ожидать. Брошюра включала приоритеты Конингема в отношении успеха в использовании тактической авиации. Во-первых, добиться превосходства в воздухе. Во-вторых, используйте полученное превосходство в воздухе, чтобы перехватить подкрепление противника, состоящее из людей и техники, чтобы изолировать поле боя. В-третьих, сочетайте воздушные атаки с наземными атаками на передовой. [ необходима цитата ]
Конингем был посвящен в рыцари после Эль-Аламейна и продолжал обеспечивать тактическую поддержку с воздуха 8-й армии до тех пор, пока они не заняли Триполи в январе 1943 года [3].
Позже в 1943 году Конингхэм получил звание маршала авиации и руководил операциями тактических военно-воздушных сил во время вторжения союзников в Сицилию и Италию в качестве командующего тактическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки . [7]
Как ведущий представитель тактической воздушной войны, Конингхэм был очевидным выбором для командования 2-м тактическим воздушным флотом [7] в Северо-Западной европейской кампании под командованием маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , командующего экспедиционными военно-воздушными силами союзников , а в январе 1944 г. был отозван в Великобританию, где помогал планировать воздушную поддержку высадки в Нормандии . Его отношения с Монтгомери заметно ухудшились после приземления. Эти двое часто сталкивались, когда Монтгомери регулярно пытался обойти Конингема, который был назначенным контактным лицом для запросов воздушной поддержки, и иметь дело напрямую с Ли-Мэллори. В конце июня Монтгомери лоббировал Теддера, теперь заместителя командующего генерала США.Дуайту Д. Эйзенхауэру в штабе верховных союзников за отстранение Конингема после того, как он раскритиковал армию за опоздание с захватом Кана с целью предоставления аэродромов для тактических самолетов. Теддер, однако, сообщил Эйзенхауэру, что такое удаление будет «катастрофой» и критика обоснована. В августе 1944 года Монтгомери написал Алану Бруку, что «Конингем яростно настроен против армии и презирается всеми солдатами; командиры моей армии не доверяют ему и никогда не хотят его видеть». [10] Однако именно Монтгомери получил упрек от Эйзенхауэра, [11] в то время как штаб Ли-Мэллори был распущен в октябре как ненужный командный эшелон. [12]
Он оставался командующим 2-ыми тактическими военно-воздушными силами до июля 1945 года, когда его заменил главный маршал авиации сэр Шолто Дуглас и назначил главой командования летной подготовки . [7]
Увлеченный яхтсмен, в 1947 году он был назначен коммодором яхт-клуба Королевских ВВС, который тогда базировался в Калшоте ; однако позже он руководил переездом на нынешнее место в Хэмбле . [13]
Пенсия и исчезновение [ править ]
Рассматривая свое назначение в Командование воздушной подготовки как понижение в должности, Конингем решил уйти в отставку 1 августа 1947 года после 30 лет службы. [7] Он исчез 30 января 1948 года, когда авиалайнер G-AHNP Star Tiger, на котором он летел на Бермуды, был потерян у восточного побережья Соединенных Штатов. [7]
В популярной культуре [ править ]
В фильме « Паттон» Конингема играет Джон Барри . Во время сцены, в которой генерал Джордж С. Паттон жалуется на отсутствие прикрытия с воздуха для американских войск, сэр Артур подтверждает Паттону, что он больше не увидит немецких самолетов. Когда он закончил свой приговор, немецкие самолеты обстреляли территорию. Хотя похожая сцена произошла в реальной жизни, на самом деле Конингема там не было; Паттон разговаривал с генералом Карлом Спаатцем и главнокомандующим авиации Артуром Теддером во время обстрела. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Список людей, загадочно исчезнувших в море
Заметки [ править ]
- ^ «Конингем, Артур» . Награды Второй мировой войны. 15 октября 2014 г.
- ^ Д-р Ричард П. Холлион, историк ВВС США, предисловие к Конингему: биография маршала авиации сэра Артура Конингема
- ^ a b c Сэр Артур Конингэм в Оксфордском словаре национальной биографии
- ^ a b Конингем, Артур (1863–1939) в Австралийском биографическом словаре
- ↑ Оранжевый, стр. 6–7
- ^ a b c Будянский, стр. 288–295.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Власть власти - История организации RAF - Маршал авиации сэр Артур Конингем
- ^ Над окопами: полный список истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг..
- ↑ Оранжевый, стр. 42–46.
- ^ Carlo D'Este, решение в Нормандии , Penguin, 2001изд, pp.218-220.
- ↑ Оранжевый, стр. 206
- ↑ Оранжевый, стр. 217
- ^ «История» . Яхт-клуб РАФ . Архивировано из оригинального 21 февраля 2017 года . Проверено 14 июня +2016 .
Источники [ править ]
- Будянский, Стивен (2003). Air Power . Лондон: Викинг. ISBN 0670912514.
- Классен, Адам (2017). Бесстрашный: необыкновенная нерассказанная история летчиков Великой войны Новой Зеландии . Окленд: Издательство Университета Мэсси. ISBN 9780994140784.
- Апельсин, Винсент (1992) [1990]. Конингем: Биография маршала авиации сэра Артура Конингема, KCB, CBE, DSO, MC, DFC, AFC (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС США (USAF). ISBN 0-413-14580-8. Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2016 года . Проверено 29 декабря 2013 года . Первоначальный издатель: Метуэн, Лондон.
- Апельсин, Винсент (2008). «От Бёрна до Баннермана: летчики Новой Зеландии достигли совершеннолетия». В Кроуфорде, Джон; МакГиббон, Ян (ред.). Великая война Новой Зеландии: Новая Зеландия, союзники и Первая мировая война . Окленд: Exisle Publishing. С. 333–343. ISBN 9780908988853.
- Шорс, Кристофер Ф .; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-19-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Артуром Конингемом (офицером Королевских ВВС) . |
- Власть - История организации ВВС - маршал авиации Конингем
- Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема
- «Артур Конингем» . Аэродром . Проверено 13 декабря 2017 года .
- Потеря воздуха маршала Conningham , как сообщалось в 1948 выпуске Flight журнала
- Артур Конингем . Список его убийств во время Первой мировой войны.
| Военные службы | ||
|---|---|---|
| Предшественник Ричард Саул | Офицер, командующий Королевскими ВВС Кэлшот, 1937–1939 гг. | Преемник Неизвестный |
| Предшественник Чарльз Юбер Боулби Блаунт | Офицер авиации командирской группы № 4 1939–1941 гг. | Преемник Родерик Карр |
| Предшественник Раймонд Коллишоу | Офицер авиации командирской группы № 204 1941 г. | Группа распущена Повышена до командования и переименована в штаб-квартиру Western Desert. |
| Новое название Формация модернизирована из группы №204 | Офицер авиации, командующий штаб-квартирой в Западной пустыне, штаб-квартира АОК в Ливии, с 20 января по 3 февраля 1942 г., 1941–1942 гг. | Преемник Гарри Бродхерст |
| Предшественник Джон Д'Албиак | Главком 2- й тактической авиации 1944–1945 гг. | Преемник сэра Шолто Дугласа в качестве главнокомандующего британскими военно-воздушными силами. |
| Предшественник сэр Филип Бабингтон | Офицер авиации, главнокомандующий летным учебным командованием 1945–1947 гг. | Преемник сэра Ральфа Кокрейна |
