Тоннель Атал (также известный как туннель Ротанг ) [1] - это автомобильный туннель, построенный под перевалом Ротанг в восточной части горного хребта Пир-Панджал в Гималаях на шоссе Лех-Манали в Химачал-Прадеше , Индия . [2] [3] В длину 9,02 км, это самый длинный туннель выше 10000 футов (3048 м) в мире и названа в честь бывшего премьер - министра Индии , А.Б.Ваджпаи . [4] С существующим туннелем Атал и после завершения строящегося туннеля Шинго Ла, строительство которого планируется завершить к 2024 году, и шоссе Лех-Манали, и автомобильные маршруты Нимму-Падум-Дарча станут всепогодными. [5] [6]
Обзор | |
---|---|
Место расположения | Ротанг , Химачал-Прадеш , Индия |
Координаты | 32 ° 24′05 ″ с.ш. 77 ° 08′54 ″ в.д. / 32,401270 ° с. Ш. 77,148335 ° в. |
Статус | Активный |
Маршрут | Лех-Манали шоссе |
Операция | |
Началась работа | 28 июня 2010 г. |
Открыт | 3 октября 2020 г. |
Оператор | Организация пограничных дорог |
Движение | Автомобили |
Технический | |
Длина | 9,02 км (5,60 миль) |
Кол- во полос | Два (по одному в каждую сторону) |
Скорость работы | 40–80 км / ч (25–50 миль / ч) |
Ширина | 10 метров (33 футов) |
Туннель сокращает время в пути и общее расстояние между Манали и Кейлонгом по пути в Лех . Маршрут, который ранее проходил через Грамфу, составлял 116 км (72,1 мили) и занимал от 5 до 6 часов в хороших условиях. Теперь путешественник достигает Южного портала туннеля из Манали , расстояние 24,4 км (15,2 мили) примерно за 45 минут, проходит через туннель длиной 9,02 км (5,6 мили) примерно за 15 минут и достигает Кейлонга, который находится в 37 км. (23,0 миль) отсюда примерно через 60 минут. Новый маршрут через туннель сокращает общее расстояние до 71 км (44,1 мили), которое можно преодолеть примерно за 2 часа, что на 3-4 часа меньше по сравнению с предыдущим маршрутом. Более того, туннель обходит большинство участков, которые были подвержены дорожным блокировкам, сходам лавин и транспортным потокам. [7] [8]
Туннель находится на высоте 3 100 метров (10 171 фут), тогда как перевал Ротанг находится на высоте 3 978 метров (13 051 фут). Он был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 3 октября 2020 года. Стоимость всего проекта составляет 3200 крор (438 миллионов долларов США). [9]
История
Премьер-министр Неру обсуждал канатную дорогу к перевалу Ротанг с местными племенами в 1960 году. Почти 39 лет спустя, когда Атал Бихари Ваджпаи стал премьер-министром, местные жители предложили его другу детства Арджуну Гопалу посетить его, чтобы поговорить о туннеле Ротанг. Гопал и два товарища, Черинг Дордже и Абхай Чанд, переехали в Дели . После года обсуждений Ваджпаи поехал в Лахаул в июне 2000 года и объявил, что туннель Ротанг будет построен. [10] RITES провели технико-экономическое обоснование.
В 2000 году проект оценивался в 500 крор и был завершен за семь лет. [11] 26 мая 2002 года во главе с генерал-лейтенантом Пракашем Сури, PVSM, была возложена ответственность за организацию пограничных дорог (BRO), трехкомпонентную организацию Министерства обороны, специализирующуюся на строительстве дорог и мостов в труднопроходимой местности. строительства. [12] Подъездную дорогу к входу в туннель открыл Атал Бихари Ваджпаи .
Однако к маю 2003 года проект не продвинулся дальше стадии вырубки деревьев. К декабрю 2004 года смета расходов выросла до 900 крор. [13] В мае 2007 года правительство доктора Манмохана Сингха заключило контракт с австралийской компанией SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, и дата завершения была перенесена на 2014 год. следующие три года, до мая 2010 года. [14]
Наконец, Комитет Кабинета министров по безопасности в правительстве УПА очистил проект туннеля Ротанг. Работа была передана совместному предприятию AFCONS Infrastructure Limited , индийской строительной компании Shapoorji Pallonji Group , и STRABAG AG , Австрия, в сентябре 2009 года. [15] Бурение туннеля Ротанг через Гималайские хребты началось 28 июня 2010 года. у Южного портала, в 25 км к северу от Манали . Некоторые работы по анкеровке и стабилизации откоса были переданы на субподряд Spar Geo Infra Pvt Ltd.
Премьер-министр Нарендра Моди переименовал туннель в Тоннель Атал в честь Шри Атал Бихари Ваджпаи 25 декабря 2019 года, в день рождения Ваджпаи. [10]
Тоннель Атал был спроектирован для обеспечения всесезонного и всепогодного дорожного маршрута к стратегически важным районам Ладакха и отдаленной долине Лахаул-Спити . Однако туннель обеспечит такое соединение только до Дарчи , к северу от Кейлонга в регионе Лахаул штата Химачал-Прадеш . Для сообщения с Ладакхом потребуется больше туннелей: либо в Шикун-Ла, либо на перевалах, расположенных на нынешней дороге Лех-Манали.
График
Общая длина тоннеля 9,02 км.
- О проекте было объявлено тогдашним премьер-министром Аталом Бихари Ваджпаи 3 июня 2000 года. Работа была поручена BRO 6 мая 2002 года [16].
- Основа проекта была заложена 28 июня 2010 года Соней Ганди в качестве председателя Национального консультативного совета . [17]
- По состоянию на июнь 2012 года, через два года после начала проекта, было завершено рытье 3,5 км тоннеля. [18]
- В течение следующего года был достигнут лишь небольшой прогресс из-за сильного поступления воды в зону разлома Серри-Нуллах, что потребовало постоянного обезвоживания и замедлило рытье и взрывные работы.
- По состоянию на октябрь 2013 года было вырыто чуть более 4 км тоннеля. Однако 17 октября 2013 года около 30-метровой части крыши туннеля рухнуло в направлении северного портала, и рытье пришлось прекратить. [19]
- По состоянию на сентябрь 2014 года пройдено 4,4 км тоннеля, то есть половина запланированной протяженности 8,8 км. [20] [21]
- По состоянию на декабрь 2016 г. завершено рытье тоннеля 7,6 км. Ожидается, что раскопки будут завершены в 2017 году и откроются во второй половине 2019 года. [22] [23]
- По состоянию на 13 октября 2017 года оба конца туннеля сошлись. Министр обороны , Нирмала Ситараман посетил сайт по 15 октября 2017. [24] [25]
- По состоянию на 22 ноября 2017 г. было принято решение разрешить перевозку пациентов через строящийся туннель только в случае крайней необходимости, когда вертолетное обслуживание недоступно, и не позволять гражданским лицам заходить в туннель до завершения строительства из-за риска падения. камни, недостаток кислорода в туннеле, поскольку система вентиляции еще не была установлена, и т. д. и вероятное прекращение строительных работ из-за присутствия гражданских лиц. [26]
- Сентябрь 2018: туннель использовался для эвакуации людей, застрявших в Лахауле после того, как внезапный период плохой погоды заблокировал Ротанг-Ла из-за снегопада. [27]
- Январь 2019: завершено 90% работ. Будет открыт для аварийного движения до конца октября 2019 года. Будет открыт для общего движения к сентябрю 2020 года. [28]
- Ноябрь 2019: Автобусное начался суд через пока еще неполном тоннеле 17 ноября 2019 года [29] Химачал автомобильного транспорта Corporation автобус , перевозивший 44 пассажиров , введенных туннель с южного портала и пассажиров высадились на северном портале. Следующие пять зимних месяцев автобусное сообщение курсировало для жителей долин Лахаул и Спити. Личный транспорт через туннель не пропускали. [30]
- Декабрь 2019 г .: 25 декабря туннель, который до этого назывался туннелем Ротанг, был официально переименован в туннель Атал.
- Сентябрь 2020 г .: 100% завершение проекта.
- Октябрь 2020: Туннель был открыт премьер - министром, Нарендра Моди 3 октября 2020 года в присутствии министра обороны, Раджнатх Сингх и главный министр штата Химачал - Прадеш , Джай Рам Тхакура и государственный министр финансов, Анураг Тхакур .
Вызовы
Самой сложной задачей было продолжить раскопки во время сильного снегопада зимой. Земляные работы для проходки туннелей велись с обоих концов. Однако, поскольку перевал Ротанг закрывается зимой, северный портал был недоступен зимой, а раскопки проводились только с южного портала. Лишь около четверти всего туннеля было выкопано с северного конца, а три четверти - с южного. На подходах к туннелю было более 46 лавинных очагов. [31]
Другие проблемы, мешавшие продвижению туннеля, включали трудности с удалением более 8 лакх м³ выкопанной породы и почвы [32], сильное попадание воды (целых 30 лакх литров в день в июне 2012 года) [33], которое требовало постоянного обезвоживания. , более дорогостоящая обработка и замедление процесса выемки грунта с 5 метров в день до всего полуметра в день, а также нестабильные породы, которые замедляли взрывные работы и рытье. [34] В результате извержения облаков и внезапного наводнения 8 августа 2003 г. погибло 42 рабочих, строивших временную подъездную дорогу. [35] Также были подняты вопросы о влиянии вырубки более 700 деревьев на экологию. [36]
Характеристики
Туннель предназначен для создания всепогодного маршрута в долины Лех, Лахаул и Спити в Химачал-Прадеше.
Основные особенности туннеля Атал:
- Длина: 9,02 км
- Форма (поперечное сечение) туннеля: Подкова
- Готовая ширина: 10,00 м (32,8 фута) на уровне дороги. (8 м тротуар и 1 м пешеходная дорожка с обеих сторон)
- Общая высота туннеля: 3 000–3 100 м или 9 840–10 170 футов.
- Расчетная скорость автомобиля: 80 км / ч (50 миль / ч)
- Геология проходческих сред: Равномерно падающая чередующаяся толща кварцитов, кварцитовых сланцев, кварц-диолит-сланцев с тонкими полосами.
- Машины для проходки туннелей не использовались из-за невозможности заглянуть внутрь горы, вместо этого для строительства туннеля использовались взрывные и рытье грунта. [37]
- Температурные колебания в этом районе: 25–30 ° C (77–86 ° F) в течение мая – июня, –30–20 ° C (–22–4 ° F) в течение декабря – января.
- Покрытие: максимум 1900 метров (6230 футов), в среднем более 600 м (1970 футов)
- Техника строительства: Drill & Blast с NATM
- Система поддержки: бетон, армированный волокном (толщиной 100–300 мм или 0–10 дюймов), в сочетании с анкером (диаметр 26,50 мм, длина 5 000–9 000 мм или 200–350 дюймов) использовался в качестве основной системы поддержки. На участках с плохим состоянием горных пород использовались податливые стальные ребра (ISMB 150 / ISMB 300).
- Туннельная вентиляция: Полупоперечная система вентиляции.
- Аварийный туннель высотой 2,25 м и шириной 3,6 м интегрирован в поперечное сечение туннеля под основной проезжей частью.
В конструкции заданы следующие параметры:
- (а) Верхний предел допуска по концентрации - 150 частей на миллион.
- (б) Коэффициент видимости - 0,009 / м
- (c) Транспортные средства
- (i) Автомобили - 3000 шт.
- (ii Грузовые автомобили - 1500 шт.
- d) загруженность в час пик - 337,50 PCU.
- (e) Расчетная скорость движения в туннеле.
- (i) Максимальная скорость - 80 км / ч (50 миль / ч).
- (ii) Минимальная скорость - 30 км / ч (19 миль / ч).
Стоимость проекта: приблизительно 3200 крор [38].
Меры предосторожности
Туннель был построен с использованием нового австрийского метода проходки туннелей и оборудован полупоперечной системой вентиляции, в которой большие вентиляторы по отдельности циркулируют воздух по туннелю. Аварийный туннель высотой 2,25 м и шириной 3,6 м интегрирован в поперечное сечение туннеля под основной проезжей частью для эвакуации во время чрезвычайных ситуаций.
Пожары внутри туннеля будут контролироваться в пределах 200 метров, а пожарные гидранты будут установлены в определенных местах по всему туннелю. В туннеле также есть система публичного оповещения, чтобы делать важные объявления в чрезвычайных ситуациях, для которых через регулярные промежутки времени устанавливаются громкоговорители.
Сильный снегопад в районе перевала Ротанг вызывает серьезную озабоченность, особенно на подъездных дорогах к основному туннелю. Чтобы предотвратить повреждение дорог и обеспечить безопасность как дорог, так и пользователей туннелей, были построены противолавинные сооружения. Поскольку в туннеле Атал, вероятно, будет интенсивное движение, камеры видеонаблюдения размещаются в туннеле через равные промежутки времени, которые соединены с двумя комнатами наблюдения на обоих концах туннеля для управления автотранспортом и мониторинга загрязнения. Датчики загрязнения непрерывно контролируют качество воздуха в туннеле, и если качество воздуха в туннеле ниже желаемого уровня, свежий воздух нагнетается в туннель через два мощных вентилятора с каждой стороны туннеля.
Галерея
Премьер-министр Нарендра Моди и другие высокопоставленные лица после открытия тоннеля Атал.
Премьер-министр Нарендра Моди идет по дорогам туннеля после его открытия.
Премьер-министр Нарендра Моди останавливает автобус из Манали после открытия туннеля Атал.
Мелочи
- Туннель длиной 9,02 км (5,6 мили) в настоящее время является самым длинным туннелем в мире на высоте более 3000 м (10000 футов) . Более высокие, но более короткие туннели в Китае включают 7,1-километровый туннель Кеэршан (雀儿山 隧道) на высоте 4378 метров и 5,7-километровый туннель Милашан (米拉 山 隧道) на высоте 4774 метров. Ближайшим по сравнению с туннелем Ротанг является 8,8-километровый туннель Жегушан (鹧鸪 山 隧道), высота 3200 метров (10 500 футов)). [39] [ циркулярная ссылка ] . Тоннель Саланг в горах Гиндукуш в Афганистане (длина 2,6 км, высота 3400 м) и мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона в США (длина 2,73 км (1,7 мили), высота 3 401 м (11 158 футов)) также находятся на высоте 3000+ метров.
- Панджабский университет и Институт фундаментальных исследований Тата высказали предложения об установке детектора нейтрино в туннеле . [40]
- После частых посещений генерального директора пограничных дорог, официальных лиц министерства обороны и главного министра штата Химачал Джая Рам Такура 31 августа 2020 года был установлен крайний срок для завершения оставшихся работ в туннеле. Туннель Атал, начатый 28 июня 2010 г., был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 3 октября 2020 г. [41]
Смотрите также
- Списки туннелей
- Туннель доктора Шьяма Прасада Мукерджи : самый длинный автомобильный туннель Индии
- Тоннель Шинку Ла [42]
- Дзоджи-ла Туннель
- Z-Morh Tunnel
Рекомендации
- ^ «Туннель Атал переименован в« Туннель Атал, Ротанг » » . Таймс оф Индия . 13 августа 2020 . Проверено 13 августа 2020 .
- ^ «Тоннель Атал переименован в« Тоннель Атал, Ротанг » » . Таймс оф Индия . 13 августа 2020 . Проверено 13 августа 2020 .
- ^ Новости, Защита Индии. «Тоннель Атал длиной 9 км - чудо инженерной мысли» . Новости обороны Индии, Вооруженные силы Индии, IDRW, Оборона . Дата обращения 3 октября 2020 .
- ^ «Туннель Атал: как в самом длинном в мире туннеле высотой более 10 000 футов на перевале Ротанг будут использоваться решения по автоматизации» . 1 октября 2020.
- ^ Министерство обороны очищает BRO туннель под Ла Shinkun в Ладакх , Hindustan Times , 19 мая 2021.
- ^ «Правительство прилагает все усилия, чтобы завершить первый всепогодный маршрут в Ладакх» . Hindustan Times . 25 августа 2020 . Проверено 24 января 2021 года .
- ^ «Важность туннеля Ротанг для жителей Лахаула и Панги» . Новости Химачал . Проверено 29 июля 2012 года .
- ^ «Объяснение: каково стратегическое значение туннеля Атал в Ротанге?» . Индийский экспресс . 29 августа 2020 . Проверено 29 августа 2020 .
- ^ «Самый длинный в мире автомобильный туннель открыт в Химачал-Прадеше» . Индус . Специальный корреспондент. 3 октября 2020 г. ISSN 0971-751X . Проверено 4 октября 2020 года .CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ a b Кабинет министров в пользу схемы водоснабжения, переименование туннеля в честь Ваджпаи , The Hindu, 24 декабря 2019 г.
- ^ «Премьер-министр вновь заявляет о стремлении к миру с Паком» . Rediff.com. 7 июня 2000 . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ "Пресс-релизы ПИБ" . pibarchive.nic.in . Дата обращения 3 октября 2020 .
- ^ «Строительство туннеля Ротанг» . Pib.nic.in. 2 декабря 2004 . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ «Работы в туннеле Ротанг, вероятно, начнутся в следующем месяце» . Headlinesindia.com. 16 июля 2009 года Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ «Инфраструктура Afcons: партнеры» . Afcons.com. Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ «Чудо инженерной мысли: самый высокий туннель Индии, который увидит свет в октябре» . Hindustan Times . 11 сентября 2017 . Дата обращения 3 октября 2020 .
- ^ «Чудо инженерной мысли: самый высокий туннель Индии, который увидит свет в октябре» . Hindustan Times . 11 сентября 2017.
- ^ «Ривулет фонтанирует во время рытья туннеля в Ротанге» . Пионер . Индия. 5 июня 2012 . Проверено 17 июня 2012 года .
- ^ «Обрушилась часть туннеля Ротанг» . NDTV.com. 19 октября 2013 г.
- ^ «Ежегодная конференция главных инженеров BRO 2014: занавес» . pib.nic.in .
- ^ «Туннель Ротанг может быть не готов до 2019 года | Shimla News - Times of India» . Таймс оф Индия .
- ^ «Rohtang Tunnel показывает лучший годовой прогресс в 2016 году - Hill Post» . hillpost.in .
- ^ «Проект туннеля Ротанг: Министерство обороны проверяет ход строительства туннеля Ротанг | Shimla News - Times of India» . Таймс оф Индия .
- ^ «रोहतांग टनल का निरीक्षण करने पहुंच रहीं रक्षा मंत्री, बीआरओ अधिकारियों के साथ करेंगी बैठक» . Амар Уджала .
- ^ «Опросы Химачала-2017: Тихий выход в туннель Ротанг на фоне избирательного шума» . 28 октября 2017.
- ^ «Туннель Ротанг будет использоваться только в случае неотложной медицинской помощи | Chandigarh News - Times of India» . Таймс оф Индия .
- ^ Сервис, Tribune News. «210 спасенных из Коксара, долина Лахаул» . Служба новостей Tribuneindia .
- ^ « „ Rohtang туннель открыт для движения к сентябрю 2020 года“| Шимла Новости - Таймс оф Индия» . Таймс оф Индия .
- ^ Сервис, Tribune News. «HRTC запускает автобус через туннель Ротанг» . Служба новостей Tribuneindia .
- ^ «HRTC открывает автобусное сообщение через туннель Ротанг» .
- ^ «8,8-километровый туннель, который сделает Лех доступным в любое время года» . Таймс оф Индия . 2 января 2007 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года.
- ^ «Последние новости, последние новости в прямом эфире, текущие заголовки, новости Индии в Интернете - Индийский экспресс» . Индийский экспресс .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Виджай Мохан (9 июля 2012 г.). «Неожиданное попадание воды задерживает бурение туннеля Ротанг» . Трибуна . Чандигарх. TNS . Проверено 29 июля 2012 года .
- ^ «Попадание воды, рыхлые породы задерживают бурение туннеля Ротанг» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года .
- ^ «60 смыло в Кулу внезапным наводнением» . Трибуна . Чандигарх. 9 августа 2003 . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ «Туннель Ротанг повлияет на экологию местности, - предупреждают эксперты» . Трибуна . Чандигарх. 11 августа 2003 . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ Полгрин, Лидия (31 июля 2010 г.). «Индия копается под вершиной мира, чтобы не уступить сопернику» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ «Тоннель Атал: самый длинный в мире автомобильный туннель высотой более 10 000 футов, соединяющий Манали и Лех, завершенный за 10 лет» . Финансовый экспресс . 16 сентября 2020 . Дата обращения 6 октября 2020 .
- ^ Список длинных автомобильных туннелей в Китае
- ^ «Городские новости, заголовки индийских городов, последние городские новости, новости метро» . Индийский экспресс .
- ^ «Хронология развития событий на тоннеле Атал» . Откройте для себя Кулу Манали . Проверено 13 июля 2020 .
- ^ Бишт, Гаурав (1 октября 2020 г.). «После Ротанга на шоссе Манали-Лех появятся новые высокогорные туннели» . Hindustan Times . Дата обращения 5 октября 2020 .
Внешние ссылки
- Страницы туннеля Ротанг от BRO
- Новостной репортаж за 2011 год - около 1'10 дюймов отснятый материал дает хорошее представление о запланированном портале.