Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Atlantia SpA
РаньшеАвтострейд Спа
ТипSocietà per Azioni
BIT :  Компонент ATL
FTSE MIB
ПромышленностьТранспорт
Штаб-квартира
Италия Отредактируйте это в Викиданных
Ключевые люди
Карло Бертаццо (генеральный директор) Джанкарло Гуэнци (генеральный директор), [1] Фабио Черкьяй ( председатель )
Доход11,3 миллиарда евро (2018) [2]
Количество работников
31000 (2018)
Дочерние компанииAutostrade per l'Italia SpA, Abertis Infraestructuras SA, Aeroporti di Roma - ADR SpA, SPEA Engineering SpA, Pavimental SpA, Telepass SpA
Интернет сайтwww .atlantia .it / en /

Atlantia SpA (ранее Autostrade ) - итальянская холдинговая компания, работающая в секторе инфраструктуры , включая автомагистрали , инфраструктуру аэропортов и транспортные услуги. Группа управляет 14 000 км платных автомагистралей, аэропортами Фьюмичино и Чампино в Италии и тремя взлетно-посадочными полосами в Ницце, Каннах-Манделье и Сен-Тропе во Франции с более чем 60 миллионами пассажиров в год. [3]

Он котируется на Borsa Italiana и входит в индекс FTSE MIB .

Основными акционерами являются: Edizione (компания семейства Benetton ), GIC Pte Ltd, CRT Foundation , Lazard Asset Management , HSBC Holdings . [4]

Хотя основные автомагистрали Италии принадлежат Atlantia, некоторые работы по техническому обслуживанию выполняет государственная корпорация ANAS .

История [ править ]

1950–2000: Основание и консолидация [ править ]

Основанная в 1950 году как Autostrade [5], когда была создана компания Concessioni e Autostrade SpA, она стремилась внести значительный вклад, сотрудничая с другими группами, в послевоенное восстановление Италии.

По первому соглашению между НАНА, подписанному в 1956 году, компании обязались участвовать в софинансировании, строительстве и управлении Autostrada Del Sole между Миланом и Неаполем, открытой в 1964 году. [6] В период с 1962 по 1968 год Компании была предоставлена ​​концессия. для строительства и эксплуатации других автомагистралей. В 1982 году она была приобретена Italstat, а в 1987 году Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA была зарегистрирована на Borsa Valori в Милане.

В 1999 году компания Autostrade была приватизирована. [7] Консорциум во главе с Schemaventotto SpA (издание Benetton Group 60%, Fondazione CRT с 13,33%, Acesa Italia с 12,83%, Assicurazioni Generali и Unicredito Italiano с 6,67% и Brisa International SGPS SA с 0,50%) и еще один за австралийским банком Macquarie, который наконец отступил, были и другие группы в этой очереди.

Располагая 30% капитала, Schemaventotto SpA приобретает IRI Group, которая была основным акционером. Они сделали единственное обязывающее предложение о покупке пакета акций с выплатой IRI 5,05 млрд евро; оставшиеся 56% акций, принадлежащих IRI, были направлены на фондовый рынок путем публичного предложения о продаже, в результате чего было получено 8,75 млрд лир на общую сумму 13 800 млрд лир для IRI.

В январе 2003 года Newco28 сделала тендерное предложение посредством операции выкупа с использованием заемных средств: они нашли ликвидность, необходимую для приобретения, с использованием системного кредита, и, следовательно, долг был передан от Newco28 Autostrade после слияния путем объединения.

2003 год ознаменовался масштабной реорганизацией группы, концессионная деятельность была отделена от деятельности, не связанной с автомагистралями, и была основана Autostrade per l'Italia SpA, дочерняя компания Autostrade (ныне Atlantia SpA).

2000 – настоящее время: Компания переименована в Atlantia Spa [ править ]

В 2005 году процесс географической диверсификации начался с приобретения в управление около 2 000 км платных автомагистралей в Бразилии, Чили, Индии и Польше. [8] В 2007 году Совет директоров одобрил изменение названия на Atlantia SpA [9]

В 2013 году было завершено слияние путем включения Gemina SpA, [10] [11] мажоритарного акционера ADR (Aeroporti di Roma) в Atlantia, с последующим объединением второго основного бизнеса в дополнение к концессиям на автомагистрали. Приобретение Atlantia компании Aéroports de la Côte d'Azur, контролирующей аэропорты Ниццы, Канн-Манделье и Сен-Тропе, укрепило присутствие Группы в аэропортовом секторе. [12]

Летом 2017 года Atlantia объявила о намерении сделать тендерное предложение по всем выпущенным акциям Abertis Infraestructuras, и в октябре 2017 года Национальная комиссия по делам Mercado de Valores санкционировала это. Чуть более недели спустя Hochtief - Acs Group подала заявку на участие в тендере на приобретение испанской компании. В марте 2018 года Atlantia и Hochtief-Acs достигли соглашения о совместном предложении о контроле над Abertis [13], которое было завершено в октябре 2018 года. Для приобретения 98,7% капитала Abertis стороны инвестировали 16,5 млрд евро. В марте 2018 года Atlantia SpA купила 15,49% Getlink, компании, контролирующей Ла-Манш. [14]

По состоянию на декабрь 2019 года EBITDA Atlantia составляла 5,7 млрд евро, финансовые долги - 36,7 млрд (против 38,8 млрд годом ранее) и чистая прибыль - 136 млн евро (в отношении 775 млн евро, заявленных в 2018 году). [15]

Споры [ править ]

2018: Обрушение моста Моранди [ править ]

14 августа 2018 года мост Моранди, принадлежащий компании Atlantia, обрушился, в результате чего погибло 43 человека. [16]

2018: Проблема с высоким долгом [ править ]

В 2018 году уровень чистого долга Atlantia и дочерней компании Autostrade per l'Italia вызвал обеспокоенность журналистов и рейтинговых агентств. [17] [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Менеджмент - Атлантия" . www.atlantia.it .
  2. ^ "Атлантия, Кастеллуччи:" . www.ilmessaggero.it .
  3. ^ "Borsa Italiana" . Borsaitaliana.it . Проверено 24 мая 2019 .
  4. ^ «АТЛАНТИЯ: члены совета директоров, менеджеры и профиль компании - IT0003506190» . Marketscreener.com . Проверено 24 мая 2019 .
  5. ^ "Autostrade per l'Italia SpA: Информация о частной компании - Bloomberg" . Bloomberg.com . Проверено 24 мая 2019 .
  6. ^ «Строительство итальянской автострады дель Соле в 1964 году - Italianmedia» . Ilglobo.com.au . Проверено 24 мая 2019 .
  7. ^ «ПРИВАТИЗАЦИЯ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В ИТАЛЬЯНСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» (PDF) . Проверено 24 мая 2019 .
  8. ^ «Канал инфраструктуры: что важно при планировании инвестиций в инфраструктуру» . Infrastructure-channel.com . Проверено 24 мая 2019 .
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2019-04-03 . Проверено 3 апреля 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  10. ^ "Atlantia SpA: Слияние Близнецов с Атлантией" . Marketscreener.com . Проверено 24 мая 2019 .
  11. ^ "Atlantia и Gemina сливаются и рождают чемпиона Италии - Инфраструктура, Финансы и Инвестиции" . Infrapppworld.com . 13 марта 2013 . Проверено 24 мая 2019 .
  12. ^ "Брифинг для инвесторов Atlantia" (PDF) . Infrastructure-channel.com . Проверено 24 мая 2019 .
  13. ^ «Atlantia и ACS-Hochtief соглашаются совместно приобрести Abertis - Infrastructure Finance & Investment» . Infrapppworld.com . 16 марта 2018 . Проверено 24 мая 2019 .
  14. ^ "Atlantia приобретает 15,49% доли в Евротоннеле (Getlink)" . Businesswire.com . 2 марта 2018 . Проверено 24 мая 2019 .
  15. ^ "Atlantia, utile 2019 a 136 миллионов допо аккантонамент на ASPI" (на итальянском языке). 28 апреля 2020 г. Архивировано 3 сентября 2020 г.
  16. ↑ Ponte Morandi Genova, chi sono i morti. Tutti i nomi . Quotidiano.net . Проверено 24 мая 2019 .
  17. ^ Казираги, Лука; Эбхардт, Томмазо; Вануццо, Антонио (21 августа 2018 г.). «Причина, по которой Италия не может национализировать Autostrade за 11 миллиардов долларов» . Блумберг . Проверено 26 июня 2019 .
  18. ^ «Fitch понижает рейтинг итальянской Atlantia, Austostrade; испанский Abertis также попал в рейтинг» . S&P Global Market Intelligence . 31 октября 2018 . Проверено 26 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт