Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Атлантический
Атлантика (пароход 1848 г.) 01.jpg
История
Владелец:Э. Б. Уорд, Детройт или Э. Б. и С. Уорд, Сент-Клер
Строитель:JL Wolverton
Завершенный:1848 или 1849
В сервисе:Май 1849 г.
Не работает:1852 г.
Судьба:Затонул после столкновения 20 августа 1852 г.
Общие характеристики
Тоннаж:1155 тонн
Длина:267 футов (81 м)
Луч:33 футов (10 м)
Глубина:12,5 футов (3,8 м)
Емкость:300+ пассажиров

Atlantic был пароходе , который затонул на озере Эри после столкновения с пароходом Огденсбург 20 августа 1852, с потерей по меньшей мере150 [1] , новозможноцелых 300 жизней. [2] Гибель людей сделала это бедствие с точки зрения гибели людей в результате затопления единственного судна пятой по значимости трагедией в истории Великих озер. [1]

Строительство и карьера [ править ]

Атлантик был построен в 1848 [2] или 1849 [3] в Ньюпорте, штат Мичиган, теперь называется Марин-Сити , [3] Дж. Л. Вулвертоном. [4] Атлантика была относительно большой в то время, 267 футов (81 м) в длину, тоннажем 1155 тонн, [5] шириной 33 фута (10 м) и глубиной 12,5 футов (3,8 м). [4] У нее было 85 кают и вместимостью более 300 пассажиров. [6]

Компания Atlantic принадлежала Э. Б. Уорду из Детройта [7] или Э. Б. и С. Уорду из Сент-Клера, штат Мичиган [4] и эксплуатировалась Центральной железной дорогой штата Мичиган . [8] Она была отправлена ​​на службу, совершая поездки между Буффало, штат Нью-Йорк, и Детройтом, штат Мичиган ; она установила рекорд скорости в 16 с половиной часов для поездки между двумя городами. [7]

Последний рейс [ править ]

Днем 19 августа 1852 года « Атлантик» покинул Буффало и направился в Детройт под командованием капитана Дж. Байрона Петти. [9] Каждая каюта была заполнена, и на палубе находилось более 250 пассажиров, многие из которых были норвежскими , ирландскими или другими европейскими иммигрантами. [9] Атлантик остановился в Эри, штат Пенсильвания, чтобы забрать еще больше норвежских иммигрантов, ожидающих кораблей, чтобы отвезти их на запад, в Детройт. Примерно половину ожидающих иммигрантов взяли на борт; примерно семьдесят пришлось оставить из-за нехватки места. [9] Атлантика была теперь опасно переполнена, на борту находилось 500-600 человек; судовой клерк не вел точный подсчет. [7]Багажное свалили на палубе, а пассажиры остались там , где они могли бы, в том числе и на верхней палубе урагана и крышах атлантического «s кабины. [9] В 23:00 19 августа 1852 года « Атлантик» покинул Эри. [7] Озеро было спокойным; Источникам неясен уровень видимости, в отчетах указывается все, от легкого тумана до сильного тумана. [10]

Тем временем новый пропеллерный пароход « Огденсбург» направлялся в обратном направлении из Кливленда , штат Огайо, в Огденсбург, штат Нью-Йорк , неся груз пшеницы. [8] В 2 часа ночи 20 августа 1852 года пути двух кораблей пересеклись около Лонг-Пойнта . [11] На борту « Огденсбурга» дежурил первый помощник капитана, Деграсс Макнейл. Он заметил огни Атлантики, но был уверен, что Огденсбург пройдет по крайней мере на полмили впереди другого корабля. [8] [12] Но затем Атлантика изменила курс, повернув на север, как будто пытаясь пройти перед Огденсбургом.. McNeil заказал Ogdensburg «s двигателей меняется , и корабль превратился в порт, а с Ogdensburg » s пар свисток был сломан, McNeil выбежал на палубу корабля и кричал , чтобы попытаться получить другое судно , чтобы повернуть направо. [13]

Атлантика и Огденсбург сталкиваются. Из иллюстрации к картинке Глисона.

Действия МакНила последовали слишком поздно. Ogdensburg протаранил Атлантику на стороне порта, вперед гребного колеса, разрезанная на атлантическом «s стороной вниз до ватерлинии. [12] Огденсбург развернулся и отступил от Атлантики , в то время как Атлантик продолжил свой путь на полном ходу. [14] Возможно, успокоенный отходом Атлантики , Макнил направил Огденсбург обратно на обычный курс. [12] Многие пассажиры на Atlantic были разбужены столкновением, но экипаж Atlantic не предпринял никаких усилий, чтобы предупредить всех пассажиров.[15] [14] Вода, протекающая через отверстие в Атлантике, вскоре затопила котлы, в результате чего корабль остановился. [15] Пассажиры и команда начали паниковать, многие бросали все, что могло уплыть через борт корабля, прежде чем сами перепрыгнуть через борт, где многие утонули. [15] была предпринята попытка запустить Atlantic «s три лодки; один опрокинулся, [16] и капитан Петти получил сотрясение мозга, когда опускал другого, в результате чего он больше не мог оказывать никакой помощи. [17] Две другие лодки были спущены, на борту находились в основном члены экипажа. [16] [15] Носовая часть Атлантикиначал тонуть, но корма удерживалась над водой за счет воздуха, захваченного внутри корабля. [18] [17]

В то же время, экипаж Ogdensburg понял , что Atlantic был в беде, либо потому , что Ogdensburg «s капитан Ричардсон к такому выводу после изучения повреждения его корабля, [15] или из - за экипажа Ogdensburg , после остановки их корабль , чтобы проверить на наличие повреждений, слышал крики, доносящиеся из тонущей Атлантики . [12] [19] Огденсбург развернулся и через десять минут обнаружил полузатонувшую Атлантику ; ее команда сняла выживших с кормы Атлантики и спасла других из воды. [20] Вскоре после Огденсбургаснял с палубы Атлантики последних выживших , Атлантика полностью затонула. [20] Судно не имело подробных списков пассажиров, но оценки варьируются от минимум 130 погибших [21] до 300 погибших [2], при этом общее число погибших составляет 250 человек. [20] [21]

Последствия [ править ]

Огденсбург плыл до ближайшего порта, которым был город Эри, штат Пенсильвания. [21] Находясь там, группа пассажиров встретила и издала резолюцию. В нем они осудили некомпетентность офицеров Atlantic, за исключением клерка г-на Гивона. [16] Они также высказались против низкого качества спасательных средств на Атлантике и поблагодарили капитана Огденсбурга за возвращение на место происшествия. [16]

Среди выживших после катастрофы был Генри Т. Титус , будущий основатель Титусвилля, Флорида . [22]

Обломки [ править ]

Атлантический океан находится в основном нетронутым на глубине 150 футов (46 м) возле Лонг-Пойнта. [20] Это падение, водолаз Джон Грин был нанят American Express нырять кораблекрушения и получить Atlantic «s сейф и деньги , как известно, быть в кабине, но его попытка не увенчалась успехом. [23] В 1855 году Грин вернулся на шхуне Йорктаун , нашел сейф и вынес его на палубу Атлантики . [24] Но Грин подхватил почти смертельный случай изгибов и был доставлен в больницу; он находился в выздоровлении до лета 1856 г. [25]Когда он вернулся на место крушения 1 июля 1856 года, он обнаружил, что сейф и деньги пропали. Другой ныряльщик, Элиот Харрингтон, нашел их обоих и вытащил на поверхность. [26] $ 36700 был взят из атлантической «s сейф, в то время , когда приличная зарплата была доллар в день. [27] American Express обратилась в суд за деньгами; окончательное урегулирование принесло Харрингтону и четырем другим сотрудникам с ним чуть меньше 2000 долларов каждому, а остальное взял на себя American Express. [27]

Юридическая тяжба по поводу причины крушения перешла в Верховный суд США , который постановил, что виноваты оба корабля. [28] В 1867 году была сформирована Western Wrecking Company, чтобы попытаться поднять Атлантику , но два года спустя от этого плана отказались. [28]

Затонувший корабль был вновь обнаружен в 1984 году водолазом из Порт-Дувра, Онтарио Майклом Линном Флетчером; водные растения, ранее покрывающие затонувший корабль, были в значительной степени съедены мидиями-зебрами . [28] В 1991 году калифорнийская дайвинг-компания Mar-Dive объявила, что открыла Атлантику , и заплатила штату Огайо 14 000 долларов за реформирование Western Wrecking Company. [29] Но поскольку Атлантика находится в канадских водах, правительство Онтарио приняло меры, чтобы предотвратить вывоз артефактов из Атлантики , передав этот вопрос в окружной суд Онтарио. [30] Судья постановил, что Атлантик принадлежал Онтарио. [30]Для защиты обломков была установлена ​​электронная система наблюдения, которая будет предупреждать полицию провинции Онтарио, если судно слишком долго находится над местом затонувшего судна. [31]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Рэтиган 1973 , стр. 68.
  2. ^ а б в Мане 2010 .
  3. ^ a b Дженкс 1912 , стр. 406.
  4. ^ Б с Атлантики 1849 .
  5. ^ Ratigan 1973 , стр. 212.
  6. Перейти ↑ Fraser 2008 , p. 122.
  7. ^ а б в г Фрейзер 2008 , стр. 123.
  8. ^ a b c Томпсон 2004 , стр. 142.
  9. ^ а б в г Бурри 2005 , стр. 77.
  10. ^ Ratigan 1973 , стр. 213.
  11. Перейти ↑ Fraser 2008 , p. 124.
  12. ^ а б в г Фрейзер 2008 , стр. 125.
  13. Перейти ↑ Thompson 2004 , p. 143.
  14. ^ a b Bourrie 2005 , стр. 79.
  15. ^ а б в г д Томпсон 2004 , стр. 144.
  16. ^ Б с д Заявление пассажиров 1852 .
  17. ^ а б Фрейзер 2008 , стр. 126.
  18. ^ Bourrie 2005 , стр. 81.
  19. ^ Bourrie 2005 , стр. 81-82.
  20. ^ а б в г Бурри 2005 , стр. 82.
  21. ^ a b c Томпсон 2004 , стр. 145.
  22. ^ Cova 2016 .
  23. ^ Bourrie 2005 , стр. 84.
  24. ^ Bourrie 2005 , стр. 84-85.
  25. ^ Bourrie 2005 , стр. 85.
  26. ^ Bourrie 2005 , стр. 85-86.
  27. ^ a b Bourrie 2005 , стр. 86.
  28. ^ a b c Bourrie 2005 , стр. 87.
  29. ^ Bourrie 2005 , стр. 87-88.
  30. ^ a b Bourrie 2005 , стр. 89.
  31. Перейти ↑ Fraser 2008 , p. 128.

Ссылки [ править ]

  • «Атлантика» . Коммерческий рекламодатель Buffalo . 26 мая 1849 г. с. 2 . Проверено 5 декабря +2016 .
  • Бурри, Марк (2005). Многие полуночные корабли: правдивые истории кораблекрушений на Великих озерах . Анн-Арбор: Мичиганский университет Press. С. 74–90. ISBN 9780472031368.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кова, Антонио Рафаэль де ла (2016). Полковник Генри Теодор Титус: довоенный солдат удачи и первопроходец Флориды . Univ of South Carolina Press. ISBN 9781611176575. Проверено 10 декабря 2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фрейзер, Чад (2008). Истории озера Эри: борьба и выживание в пресноводном океане . Торонто: Dundurn Press. С. 122–128. ISBN 9781550027822. Проверено 5 декабря +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дженкс, Уильям Ли (1912). Округ Сент-Клер, штат Мичиган, его история и люди: повествовательный отчет о его историческом прогрессе и его основных интересах . Округ Сент-Клер, Мичиган: Издательская компания Льюиса. п. 406 . Проверено 3 декабря +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мане, Тед Стрит (2010). Потерянные пассажирские пароходы озера Мичиган . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. ISBN 9781614232155. Проверено 3 декабря +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рэтиган, Уильям (1973). Затонувшие корабли Великих озер и пережитки (2-е изд.). Гранд-Рапидс: Эрдманс. С. 68, 212–214. ISBN 9780802870100. Проверено 3 декабря +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • «Заявление пассажиров» . Buffalo Daily Republic . 25 августа 1852 . Проверено 10 декабря 2016 .
  • Томпсон, Марк Л. (2004). Кладбище озер . Издательство Государственного университета Уэйна. С. 142–146. ISBN 0814332269. Проверено 5 декабря +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )