Atlantic и Great Western Railroad началась как три отдельных железных дорог: в Эри и Нью - Йорке железной дороги , базирующейся в Джеймстаун, Нью - Йорк ; Мидвилль железной дороги на основе в Мидвилле, штат Пенсильвания (переименовал & GW в апреле 1858 года ); и Железная дорога Франклина и Уоррена, базирующаяся во Франклин-Миллс, штат Огайо (переименованная в A&GW в январе 1853 г.). Владельцы трех железных дорог тесно сотрудничали с 8 октября 1852 года, собравшись в Кливленде, чтобы спланировать расширение «Великого широкого маршрута», железной дороги Эри , через свои районы.
12 марта 1862 года общий контроль над всеми тремя компаниями был передан центральному совету, в который входило по два директора от каждой из компаний. Правление штата Огайо было представлено Марвином Кентом и Уорти С. Стритором ; Совет Пенсильвании Уильяма Рейнольдса и Джона Дика; и Совет Нью-Йорка А. Ф. Аллена и Томаса В. Кеннарда . Уильям Рейнольдс был избран президентом совета директоров. Линия достигла Кливленда 18 ноября 1863 года и была соединена с железной дорогой Цинциннати, Гамильтон и Дейтон в Дейтоне 20 июня 1864 года; таким образом связывая Сент-Луис с Нью-Йорком через линию шириной 6 футов ( 1829 мм ).
19 августа 1865 года было составлено соглашение о слиянии трех отдельных компаний, каждая из которых называлась «Атлантическая» и «Грейт-Вестерн Рейлроуд» , в «Атлантическую» и «Грейт-Вестерн Рейлроуд» . 5 октября того же года новая компания выдала ипотечный кредит на 30 миллионов долларов для погашения невыплаченных ипотечных кредитов по различным компаниям, участвующим в слиянии.
Компания перешла в руки приемника, Роберта Б. Поттера из Нью-Йорка, 1 апреля 1867 года. Поттер управлял железной дорогой до декабря 1868 года, когда она была арендована на 12 лет компанией Erie Railroad. Джей Гулд , тогдашний президент Erie, договорился о том, чтобы компания снова была передана в управление , на этот раз с Гулдом и У. А. О'Догерти в качестве управляющих. Это управление было передано Рубену Хичкоку из Кливленда в ноябре 1869 года. В феврале 1870 года Эри снова сдал компанию в аренду, ожидая потери права выкупа . Выкупа имела место, и 26 июля 1871 года собственность была приобретена генералом Джорджем Б. Макклелланом , Уильямом Батлером Дунканом и Алленом Г. Турманом. Акт на собственность был оформлен 3 октября 1871 года. Новая компания получила название Atlantic and Great Western Railway , как и старая, но после объединения отдельных частей (по одной в каждом штате) в ноябре название было вернулся к Атлантике и Великой Западной железной дороге .
В мае 1874 года «Атлантик» и «Грейт Вестерн» снова были арендованы «Эри» на очень щедрых условиях для A&GW и ее спонсора Джеймса МакГенри. 10 декабря 1874 года новый президент Эри Хью Дж. Джуэтт отказался от договора аренды, и компания перешла в руки нового управляющего, Дж. Х. Деверо. Это действие привело к серии судебных процессов между МакГенри и Джуэтт, которые позорили обе компании. 10 января 1880 года собственность была снова продана в результате потери права выкупа и была реорганизована в Железную дорогу Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо .
Смотрите также
Внешние ссылки
Рекомендации
- Хангерфорд, Эдвард. Люди Эри: история человеческих усилий. Нью-Йорк: Random House, 1946.
- Мотт, Эдвард. Между океаном и озерами - История Эри. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дж. С. Коллинз. 1899 г.
- Рейнольдс, Уильям, Питер К. Гиффорд и Роберт Д. Илисевич. European Capital, British Iron, and an American Dream: The Story of the Atlantic & Great Western Railroad (The University of Akron Press, 2002).