Atlantic и Yadkin железная дорога была короткая линия железной дороги в Северной Каролине с 1899 по 1950 г. Он бежал из Маунт - Эйри юго - восток Сэнфорд , главным образом служа Пьемонта региона. Некоторые из рельсов по состоянию на 2006 год все еще используются в составе железной дороги долины Ядкин .
Обзор | |
---|---|
Locale | Северная Каролина |
Сроки работы | 1899–1950 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
История
Короткий срок службы этой железной дороги охватил период с 1899 по 1950 год, но некоторые из ее рельсов были проложены в 19 веке как часть железной дороги Кейп-Фэр и долины Ядкин (CF&YV), которая шла от атлантического порта Уилмингтон, Северная Каролина , до Гора Эйри со значительным ответвлением на Беннеттсвилл, Южная Каролина .
Атлантическая и Ядкинская железная дорога возникла, когда представители Wilmington and Weldon Railroad (которая вскоре будет реорганизована в Atlantic Coast Line Railroad ) превзошли Южную железную дорогу за обанкротившуюся и обанкротившуюся CF&YV на аукционе 1899 года. У Wilmington & Weldon Railroad (W&W) был пункт при регистрации, который требовал, чтобы любая железная дорога, приобретенная W&W, была размещена под тем же фирменным наименованием. W&W не хотела владеть всей CF&YV, только той частью, которая напрямую конкурировала с ее собственными линиями на юго-востоке Северной Каролины. Таким образом, CF&YV была продана Южной железной дороге, где она была реорганизована в новую компанию под названием Atlantic and Yadkin Railway (A&Y). Недавно созданная компания A&Y продала обратно южную половину своих линий от Сэнфорда до Уилмингтона компании W&W. Северная половина оставалась дочерней компанией Южной железной дороги. [ необходима цитата ]
Сомнительная законность сделки по разделу CF&YV означала годы судебных тяжб со стороны разгневанных инвесторов и заинтересованных граждан штата, которые видели единственную «магистральную» линию от западных гор до порта Северной Каролины, разделенную между двумя конкурентами. В 1924 году Верховный суд Северной Каролины постановил, что продажа и реорганизация были законными. [ необходима цитата ] Южные железные дороги полностью владели A&Y, но сохраняли ее как независимую организацию на протяжении юридических баталий. Линия считалась частью Южной железной дороги до 1917 года, когда A&Y разрешили работать под своим именем.
В 1924 году компания A&Y объявила о банкротстве и была поглощена управляющими. Принятие требовало разделения активов и отдельных операций от Южной железной дороги. В конце концов, A&Y вернулась к платежеспособности.
Возобновление прибыльности в сочетании с установленным сроком погашения облигаций A&Y на сумму 1,5 миллиона долларов в конце 1940-х годов привело к тому, что руководство Southern Railway решило объединить линию в собственное подразделение Winston-Salem . «Южная железная дорога» оплатила облигации и подала заявку на слияние. Несмотря на некоторые оговорки купцов Гринсборо относительно отсутствия конкуренции за железнодорожный транспорт в этом растущем городе, Межгосударственная торговая комиссия одобрила слияние с 1 января 1950 года. В то время железнодорожная компания Atlantic & Yadkin Railway прекратила свое существование. [ необходима цитата ]
Вдоль заброшенного железнодорожного полотна через Гринсборо проходит 7,5-мильная асфальтированная железнодорожная тропа Atlantic & Yadkin Greenway . [1]