Аэропорт линии Окленд является планируемая железнодорожная линия в Окленде, Новая Зеландия, которая соединит аэропорт Окленда с Окленда центрального делового района через центральные пригороды перешейка.
История
Задний план
Основным препятствием для железнодорожного сообщения было пересечение гавани Манукау между Онехунга и пригородным мостом Мангере . В 2007 году компания Transit New Zealand объявила, что новый автомобильный мост, дублирующий существующий мост Мангере 1983 года , будет спроектирован для размещения железнодорожного сообщения. [1] В сентябре 2007 года Оклендское региональное транспортное управление объявило, что оно готово заплатить Transit 2,5 миллиона долларов на «перспективное» дублирование моста, чтобы «обеспечить пассажирское железнодорожное сообщение».
Дублирование моста было завершено в 2010 году. [2] Новый мост технически может быть приспособлен для рельсового пути, однако это изогнутый однопутный участок с расчетной скоростью 20 км / ч. Преемник Transit New Zealand, Транспортное агентство Новой Зеландии, обеспечило железнодорожный коридор рядом с автомагистралью до Уолмсли-роуд. Предложенная линия (тяжелая железная дорога) была самой популярной среди общественности из трех предложений мэра Лена Брауна по Окленду , хотя количество поездов было бы ограничено без соединения городской железной дороги с транспортным центром Бритомарт . [3] Браун пообещал открыть железнодорожное сообщение с аэропортом во время своей предвыборной кампании 2010 года в рамках пакета мер по удвоению патронажа общественного транспорта в течение 15 лет. [4]
Официальное название линии связи с аэропортом в Долгосрочном плане на 2012–2022 годы - проект « Мультимодальный коридор юго-западного аэропорта» . [5]
Исследование планирования железнодорожного сообщения с аэропортом началось в 2010 году [6].
Компания аэропорта Окленда попросила к середине 2016 года принять решение о том, понадобится ли в аэропорту железнодорожная или автобусная станция, поскольку планировала строительство нового терминала внутренних авиалиний, строительство которого должно начаться в 2021 году [7].
Растущие затраты (по оценкам в 1,63 млрд долларов) на линию тяжелого рельса до аэропорта побудили некоторых повысить вероятность того, что этот маршрут будет обслуживаться легкорельсовым транспортом между Онехунга и аэропортом в качестве альтернативы тяжелому рельсу. Этот вариант будет использовать существующую инфраструктуру, где это возможно, для сокращения расходов и будет включать обмен с существующими услугами тяжелого железнодорожного транспорта в Онехунге. [8]
Предыдущее предложение по тяжелой железной дороге
Линия изначально задумывалась как продолжение ветки Onehunga Branch через мост Mangere и через пригороды Mangere Bridge и Mangere . Однако исследование 2016 года определило это как дорогостоящий вариант:
- необходимость двухколейной ветки для высоких частот поездов [9] : 66
- высокая стоимость разделения уровней и перекрытия железнодорожных переездов на железнодорожной ветке по сравнению с менее дорогим, но гораздо менее безопасным вариантом без разделения уровней с помощью шлагбаумов и пешеходных ворот [9] : 67
- протяженность виадуков и туннелей, необходимых для подземного терминала под терминалом аэропорта, при этом необходимо вовремя принять решение, чтобы аэропорт начал строительство нового терминала внутренних авиалиний [9] : 69
Это сделало расширение сети тяжелых железных дорог Окленда дорогим вариантом. Этот вариант тяжелой железной дороги добавит три новых станции (у моста Мангере, Мангере и терминала аэропорта) и потребует, чтобы поезда в аэропорт следовали по уже загруженным путям и перекресткам внутренней южной линии .
Опция тяжелых железнодорожных приведет к времени в пути 39 минут от аэропорта до центра Britomart транспорта в Окленде КБР , по ориентировочной стоимости NZ $ 2,2 миллиарда долларов. [10]
Выбор режима и трассы для линии аэропорта остается спорным. В ходе всеобщей избирательной кампании 2017 года обещания проложить скоростной трамвай до аэропорта были даны Лейбористской партией , которая на основе коалиционного соглашения учредила Шестое лейбористское правительство . [11] [12] [13] Один партнер по коалиции, Партия зеленых , также выступал за легкорельсовый транспорт, хотя другой партнер, New Zealand First , поддерживал более раннюю схему тяжелого железнодорожного транспорта. [14] Предыдущее правительство ( Национальной партии ) заявило, что скоростной трамвай в конечном итоге потребуется, но этого не произойдет в течение тридцати лет. [15]
Маршрут и выбор режима
Предпочтительный вариант для предлагаемой линии аэропорта Окленда, подтвержденной бизнес-ситуацией в 2016 году [9], - это совершенно новая линия скоростного трамвая, проходящая между аэропортом и центральным деловым районом Окленда . Со стороны аэропорта он будет идти по прямому маршруту через Мангере и Онехунга до горы Роскилл , где он соединится с запланированной линией легкорельсового транспорта Dominion Road [16], которая продолжится до Куин-стрит в центре Окленда, прежде чем достигнет конечной остановки. в квартале Виньярд на набережной.
При таком выравнивании примерно две трети линии будут проходить по легкорельсовому транспорту с разделением по уровням, а одна треть маршрута будет проходить по выделенным полосам на уровне улиц вдоль Доминион-роуд и Квин-стрит. Дорога Доминиона будет изменена, чтобы обеспечить быстрое время в пути и высокую надежность; предложение включает преобразование существующих полос для движения автобусов в выделенные полосы для скоростного трамвая, проходящие посреди улицы, приоритет сигнала для скоростного трамвая на крупных перекрестках и введение запрета на поворот направо для движения на небольших перекрестках и переулках. Куин-стрит будет преобразована в торговый центр для пешеходов и легкорельсового транспорта .
Комбинированный вариант легкорельсового транспорта добавит пятнадцать новых станций через аэропорт, юго-запад, перешеек и прибрежные районы Окленда, а время в пути от аэропорта до Бритомарта составит 44 минуты. Общая стоимость линии легкорельсового транспорта Dominion Road и расширения аэропорта оценивается в 2,0 миллиарда новозеландских долларов.
Также была предложена линия на восток от аэропорта до Ботани-Даунс с новой развязкой на железнодорожной станции Пухинуи , которую планируется построить в два этапа, первый из которых, как говорят, будет ранним доставляемым компонентом линии скоростного транспорта из аэропорта в Ботани. , который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2020 - началу 2021 года. Это включает в себя новую наземную транспортную развязку для автобусов и поездов и улучшенную станцию. Автобусы по-прежнему будут использовать существующую местную дорогу (Бридж-стрит) для пересечения железнодорожной линии в / из Манукау, наряду с местным движением. Вторая фаза предусматривает создание надземного моста для скоростных перевозок через железнодорожную линию для обеспечения более прямого и индивидуального скоростного транзита. Новое скоростное сообщение будет интегрировано с новой пересадочной станцией на путепроводе. Стоимость строительства первой очереди оценивается в 59 миллионов долларов. [17] Линия также пройдет через железнодорожную станцию Манукау, прежде чем закончится в Ботанике. [18]
Рекомендации
- ^ Dearnaley, Mathew (9 февраля 2007). «Транзит открывает дверь к железнодорожному сообщению через гавань в аэропорт» . New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 29 июня 2013 года .
- ^ «Сегодня открылся Мангерский мост» . New Zealand Herald . 25 июля 2010 . Проверено 20 августа +2016 .
- ^ Дирнали, Мэтью (7 сентября 2007 г.). «Застрял в пробке» . New Zealand Herald . Проверено 29 июня 2013 года .
- ^ Орсман, Бернар (31 августа 2009 г.). «Коричневые клятвы, что он объединит, а не разделит» . New Zealand Herald . Проверено 29 июня 2013 года .
- ^ * «Долгосрочный план» . Городской совет Окленда. 29 июня 2014 г.
- ^ * "Планирование железнодорожного транспорта в аэропорту будет продолжено /" . Кампания за лучший транспорт. 29 сентября 2010 г.
- ^ «Почему трамваи до аэропорта Окленда - плохая идея» . New Zealand Herald (редакция). 5 января 2016.
- ^ Дирнали, Мэтью (17 ноября 2014 г.). «Затраты заставляют по-новому взглянуть на трамваи, идущие в аэропорт» . NZ Herald . Окленд: APN New Zealand . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ а б в г «Юго-западный мультимодальный скоростной транзит в аэропорту (SMART) - проект ориентировочного экономического обоснования» (PDF) . Джейкобс Новая Зеландия. 2016 . Проверено 14 октября 2018 г. - через Auckland Transport.
- ^ «Аэропорт и Мангерская железная дорога» . Окленд Транспорт . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Джасинда Ардерн обещает скоростной трамвай до аэропорта Окленда» . Материал (Fairfax). 6 августа 2017.
- ^ «Как будут работать железнодорожные линии до аэропорта Окленда» . New Zealand Herald . 9 августа 2017.
- ^ «Лейбористы планируют региональный налог на топливо для финансирования трамваев до аэропорта Окленда ...» New Zealand Herald . 26 октября 2017.
- ^ «Уинстон Питерс хочет добраться до аэропорта по железной дороге» . New Zealand Herald . 14 августа 2017.
- ^ «Легкорельсовый транспорт, но не на 30 лет» . New Zealand Herald . 24 марта 2017.
- ^ «Легкорельсовый транспорт» . Окленд Транспорт . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Быстрый транзит из аэропорта в Ботани: транспортная развязка Пухинуи» (PDF) .
- ^ «Юго-западный шлюз из аэропорта в Ботанический скоростной транспорт» (PDF) .