| Остин восемнадцать Ивер, Виндзор и Норфолк | |
|---|---|
 5-местный автомобиль Norfolk впервые зарегистрирован в октябре 1938 года. | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин [1] |
| Производство | Июль 1937 г. - сентябрь 1939 г. Количество (продано) Лонгбридж |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | седан : Норфолк 5-местный, Виндзор 7-местный LWB с разделением : Iver LWB [1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,510 куб. См (153 куб. Дюймов), шестицилиндровый двигатель [1] |
| Передача инфекции | в одном блоке с двигателем: однодисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка передач с централизованным управлением и синхронизаторами на 2, 3 и верхних колесах. Задняя ось с плавающей запятой на три четверти [1] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | SWB: 112,5 дюйма (2860 мм) LWB: 123 дюйма (3100 мм) [1] Гусеница спереди: 58 дюймов (1500 мм) [1] Гусеница сзади: 58,5 дюйма (1490 мм) [1] |
| Снаряженная масса | Windsor LWB: 32 длинных по центру (3,584 фунта; 1626 кг) [2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Austin Sixteen 16 или 18 л.с. |
| Преемник | Остин Ширлайн |
| Двигатель Austin Eighteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Производство | Longbridge |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой 6-цилиндровый [1] |
| Смещение | 2,510 куб. См (153 куб. Дюйма) [1] |
| Диаметр цилиндра | 69,35 мм (2,730 дюйма) [1] |
| Ход поршня | 111 мм (4,4 дюйма) [1] |
| Материал блока | Чугун. Поршни из алюминия с анодированными поверхностями. Коленчатый вал с четырьмя подшипниками [1] |
| Материал головы | алюминий, съемный [3] |
| Клапан | наклонные боковые клапаны, впуск больше выпускного |
| Степень сжатия | 6,5: 1 [2] |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор с пониженной тягой, индукцией горячих точек и новым коллектором [1] |
| Масляная система | плавающий фильтр-подборщик для масляного насоса и антипомпажного клапана |
| Система охлаждения | принудительная циркуляция воды с термостатическим управлением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) при 3400 об / мин. Налоговая мощность 17,9 [3] |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Austin Sixteen 18 л.с. |
| Преемник | Austin Sheerline 3460 куб. См и 3995 куб. |
Остин Восемнадцать большой салон автомобиля, поставляется в двух различных колесных баз , чтобы нести пять или семь пассажиров, который был введен Остин на 14 июля 1937 г. Его двигатель и передние сиденья были установлены девять дюймов (225 мм) , чем дальше вперед по старому York Sixteen его заменил. Шасси также было увеличено на три дюйма (75 мм), чтобы обеспечить в общей сложности на двенадцать дюймов (300 мм) больше места для пассажиров. Одним из результатов был относительно короткий капот и удобная посадка. Его новая форма повторяла линии других автомобилей Austin, представленных осенью прошлого года, и он отличался абсолютно плоским полом как в переднем, так и в заднем пассажирском салоне с исключительно широкими дверями и вентиляцией без сквозняков.
Шасси [ править ]
Двигатель и коробка передач имели четыре подвижных резиновых опоры, глушитель и выхлопная труба были изолированы аналогичным образом. Рама была жестко скреплена поперечными связями с опущенными глубокими лонжеронами, чтобы обеспечить низкую установку кузова. Там, где поперечные распорки входили в лонжероны, они были приварены для образования коробчатого сечения, которое придавало жесткость. [1]
Двигатель [ править ]
Двигатель, заимствованный из 18-сильной модели York Sixteen, получил небольшие улучшения, которые увеличили мощность двигателя. Двигатель получил усовершенствования по сравнению с 12-сильным двигателем, установленным в новом Ascot 1936 года. Коленчатый вал опирается на 4 подшипника, а главный и шатунный подшипники являются вкладышами. Двигатель сезона 1938 года получил более высокую степень сжатия, более крупные клапаны и алюминиевую головку блока цилиндров с установленным термостатом. Они часто треснули при удалении.
Коробка передач [ править ]
4 скорости собственной разработки Остина с синхронизаторами на 2-й, 3-й и верхней ступенях (кулачковая муфта). Сухое дисковое сцепление Borg and Beck и двухкомпонентный карданный вал, поддерживаемый центральным резиновым подшипником.
Торможение [ править ]
Торможение обеспечивается стержневыми тормозами Girling, конструкция которых аналогична конструкции Austin 14 Goodwood.
Рулевое управление [ править ]
Рулевая колонка регулировалась по длине. [1] Система рулевого управления Marles-Weller была улучшена. Поскольку двигатель переместился вперед, рулевая тяга теперь находилась впереди передней оси. [1]
Приостановление [ править ]
Полуэллиптические пружины с низкой периодичностью были чередованы цинком с самосмазывающимися дисками из маселита на концах основных пластин. Масло можно было подавать между листами с помощью шприца для смазки через ниппель под каждой пружиной. [1]
Дорожный тест [ править ]
Автомобиль Windsor , вместительный, стройный, с необычно широкими и глубокими боковыми окнами. . . . В багажнике есть два больших чемодана над отдельным отсеком для запасного колеса и шины, а также место для дополнительного багажа на платформе, образованной открытой дверцей багажника. . . . Сиденья просторны, а высота над головой «наиболее удовлетворительна». Откидные дополнительные сиденья в своих пределах удобны. . . . «Новейшая головка блока цилиндров сильно помогла двигателю в обеспечении большей и плавной передачи мощности». Ускорение и скорость были оценены как адекватные с точки зрения надежности и экономичности эксплуатации, для которой предназначалась машина. Тормоза были «мощными». [2]
Автомобильный корреспондент, The Times
Шестицилиндровая машина скорой помощи Austin 18, 1938 год.
Кузов скорой помощи на шасси Austin 18 1939 г.
Скорая помощь Austin 18, 1939 год.
Остин скорая помощь 1938/1939
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Автомобили 1938 года. The Times , среда, 14 июля 1937 года; стр. 3; Проблема 47736.
- ^ a b c Сегодняшние автомобили. «Таймс» , пятница, 9 декабря 1938 г .; стр. 22; Проблема 48173.
- ^ А б Автомобили 1939 года The Times , в среду, 27 июля 1938 года; стр. 4; Проблема 48057.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Austin 18 . |
- Landaulette от Gordon & Co с Тонтон-роуд, Спаркбрук, Бирмингем
- Норфолк 1938
- Норфолк
- Виндзор 1938
- Виндзорский интерьер
- Сиденье водителя Windsor
- Виндзор уезжает
- Бездорожье Ивер или Виндзор
| vтеХронология дорожных автомобилей Austin Motor Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Маленький семейный автомобиль | 7 л.с. | Семь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Восемь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 л.с. | Десять | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12–14 | Двенадцать | Свет Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелая Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двенадцать шесть | Четырнадцать | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | 15 л.с. | Шестнадцать или восемнадцать | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 л.с. | Двадцать | Двадцать восемь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе / Родстер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Такси | Остин двенадцать цилиндров | Остин Twelve Low Loader | ||||||||||||||||||||||||||||||||
