Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Плавучий кран Titan буксируется под мостом Харбор-Бридж в Сиднее вместе с фок-мачтой HMAS Sydney в 1929 году. Мачта будет установлена ​​в Брэдлис-Хед, Новый Южный Уэльс.
Плавучий кран « Титан» буксируется под мостом Харбор-Бридж в Сиднее вместе с фок-мачтой HMAS  Sydney в 1929 году. Мачта должна быть установлена ​​в Bradleys Head .
История
Австралия
Имя:Титан
Упорядоченный:5 октября 1916 г.
Строитель:Cowans, Sheldon & Co. , Карлайл , Англия
Запущено:5 декабря 1917 г.
Завершенный:3 декабря 1919 г.
В сервисе:1919 г.
Не работает:1991 г.
Домашний порт:Верфь острова Какаду
Судьба:Затоплен, 29 декабря 1992 г.
Общие характеристики
Тип:Крановое судно
Смещение:2125 тонн (2091 длинная тонна ; 2342 коротких тонны )
Длина:176 футов (54 м)
Луч:79 футов 8 дюймов (24,28 м)
Проект:13 футов (4,0 м)
Движение:Никто
Емкость:Подъем 150 тонн (148 длинных тонн; 165 коротких тонн)
Вооружение:Никто

Титан был плавучим краном, который работал в Сиднейской гавани с 1919 по 1991 год. Он был изготовлен в Карлайле в Соединенном Королевстве, затем отправлен на верфь острова Какаду в Сиднее для сборки, прежде чем поступить на службу в Королевский военно-морской флот Австралии (RAN).

После того, как кран был объявлен излишним по требованиям, кран стал собственностью верфи Какаду-Айленд, которая эксплуатировала его до закрытия верфи в 1991 году. Несмотря на то, что Титан внесен в список наследия, он был продан сингапурской компании, и было дано разрешение на буксировку его в Сингапур в 1992. Во время буксировки баржа крана перевернулась 24 декабря, а через пять дней кран затоплен.

Дизайн и строительство [ править ]

Титан был изготовлен в Великобритании во время Второй мировой войны по Ковансу, Шелдон & Company из Карлайла , а затем транспортируется в Австралию частей для сборки на какаду Island Верфи , Сидней . [1] Заказанный 5 октября 1916 года, строительство на Какаду началось 7 марта 1917 года. [2] Кран был спущен на воду 5 декабря 1917 года. [2] Однако во время строительства 40-тонные ходовые винты стрелы крана были спущены на воду. погиб при торпедировании торгового судна « Африкан» . [1] Кран можно было использовать с ограниченными возможностями, хотя только в 1919 году были приобретены запасные винты достаточного качества.[1] Титан был завершен 3 декабря 1919 года. [2] По завершении кран был передан РАН. [3]

Титан ' консольной стрелы рука с может достигать 190 футов (58 м) над поверхностью при максимальном расширении. [4] Кран мог поднимать до 150 тонн (150 длинных тонн ; 170 коротких тонн ) при радиусе стрелы 90 футов (27 м) или 125 тонн (123 длинных тонны; 138 коротких тонн) на высоте 125 футов (38 м). ). [4] Два 75-тонных (74-длинных; 83-коротких) противовеса использовались для балласта груза; Также можно было использовать цистерны водяного балласта, но это происходило редко. [4] [3] Кран опирался на решетчатую мачту, прикрепленную к понтонной барже из клепаной стали, длина которой составляла 176 футов (54 м), ширина 79 футов 8 дюймов (24,28 м), а глубина - 13 футов ( 4,0 м). [4] [3]Кран не был самоходным, и для его маневрирования требовалось два или три буксира. [4] Мощность для подъема и вращения обеспечивалась угольным котлом, питающим три парогенератора (два генератора по 220 киловатт и один вспомогательный мощностью 44 киловатт). [4] Единственным соединением между стрелой крана и решетчатой ​​мачтой были приводные валы для поворотных (вращательных) двигателей. [3] Титан имел максимальное водоизмещение 2125 тонн (2091 длинную тонну; 2342 коротких тонны). [3] [4]

История операций [ править ]

Титан " Основная цель ю.ш. обеспечить тяжелые грузоподъемные услуги для какаду острова Верфи; установка судовых котлов и двигательного оборудования, транспортировка тяжелой техники на остров и с острова, а также спуск на воду малых судов. [5] Кран также использовался для разгрузки тяжелых палубных грузов с судов, помогал в строительстве электростанций, мостов и других сооружений вокруг Сиднейской гавани и прилегающих притоков , а также иногда использовался для спасения судов, затонувших в гавани. [6] В начале ее карьеры кран использовался по всей гавани, но плохая мореходность баржи делала опасной буксировку крана через Сидней-Хедс., и позже ей запретили работать к северу и востоку от Bradleys Head . [7]

Титан поднимает запасной нос для USS  New Orleans в 1943 году.

Модернизация Титана началась в конце 1960-х годов. [5] Во время модернизации RAN решила, что кран не соответствует требованиям, и приостановила модернизацию в 1975 году. [8] Верфь острова Какаду увидела ценность сохранения Титана в эксплуатации и продолжила модернизацию, включая замену пара. -энергетическая установка с дизель-генераторами. [8]

В 1989 году сюрвейеры отказались продлить лицензию крана на портовые работы из-за возраста судна; в частности, заклепки, использованные при строительстве понтона, имели признаки износа. [9] Снижение потребности в услугах крана и стоимость полного ремонта судна привели к тому, что верфь вывели Титан из коммерческого использования в 1991 году. [9] Утверждение краткосрочных проектов было предоставлено в течение следующих двух лет, включая разгрузку и перегрузка локомотива Flying Scotsman во время его визита в Австралию и демонтаж берегового крана на острове Какаду. [9]

Тонет [ править ]

После закрытия верфи острова Какаду правительство Австралии решило продать Titan . [9] Первоначально она была продана в апреле 1992 года новозеландской компании, которая изначально намеревалась вернуть ее в строй. [9] Однако в Сиднее больше не было спроса на услуги крана, и Titan был продан сингапурской Wirana Shipping Corporation в декабре 1992 года. [9] [10] Хотя Titan был внесен в список для защиты в соответствии с законом. Закон о защите движимого культурного наследия 1986 года , разрешение на экспорт подъемного крана в Сингапур было одобрено при условии, что он вернется в Сидней к июлю 1995 года [9].Кран покинул Сиднейскую гавань 23 декабря 1992 года, его буксировало бывшее исследовательское судно « Вирана» Rapuhia . [9] [11] Хотя Рапухия была физически способна буксировать кран, она не была зарегистрирована, и срок действия нескольких сертификатов безопасности истек или истек. [3]

За десять минут до 23:00 24 декабря наблюдатели на борту Rapuhia почувствовали рывок корабля и заметили, что навигационные огни на Титане больше не видны; Дальнейшая проверка показала, что буксирный трос оборвался, и баржа была обнаружена поблизости, перевернувшись. [12] [13] В официальном отчете говорится, что Рапухия отбуксировала баржу на юг в подходящее место для затопления , но несколько человек, участвовавших в операции по спасению и затоплению, утверждают, что буксирный трос обернулся вокруг гребных валов, и Рапухия и Титан дрейфовали. без контроля, пока дайверы не перережут кабель. [13]Стрела отвалилась при переворачивании понтона. [12]

Баржа маневрировала до точки в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к юго-востоку от Камден-Хед . [12] После нескольких дней осмотра было установлено, что останки не могут быть спасены, и были составлены планы по ее уничтожению . [12] Комбинация подъемного баллона и прорезания отверстий в трюмах позволила вывести баржу из перевернутого положения примерно на 90 градусов от вертикали, прежде чем она была затоплена 29 декабря в 09:00, опустившись на 33 метра. (108 футов) воды. [12] [14] 31.664267 ° S 152.873330 ° E Координаты : 31.664267 ° S 152.873330 ° E31 ° 39′51 ″ ю.ш. 152 ° 52′24 ″ в.д. /  / -31.664267; 152,87333031 ° 39′51 ″ ю.ш. 152 ° 52′24 ″ в.д. /  / -31.664267; 152,873330Последующее расследование, проведенное Министерством транспорта и коммуникаций, показало, что несколько заклепок вышли из строя на правом борту понтона, что привело к тому, что он забрал большие объемы воды. [12] Эта потеря устойчивости в сочетании с условиями океана и воды, а также напряжения буксира, привели к тому, что Титан перевернулся и опрокинулся. [12]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Джереми, Остров Какаду , стр. 75
  2. ^ a b c Джереми, Остров Какаду , стр. 220
  3. ^ a b c d e f Лукас, Смерть Титана , стр. 20
  4. ^ a b c d e f g Джереми, Остров Какаду , стр. 187
  5. ^ a b Джереми, Остров Какаду , стр. 188
  6. ^ Jeremey, Остров Какаду , стр. 188-9
  7. ↑ Лукас, Смерть Титана , стр. 20-1
  8. ^ a b Джереми, Остров Какаду , стр. 189
  9. ^ a b c d e f g h Джереми, Остров Какаду , стр. 190
  10. ↑ Лукас, Смерть Титана , стр. 18–9.
  11. ↑ Лукас, Смерть Титана , стр. 19-20
  12. ^ a b c d e f g Джереми, Остров Какаду , стр. 191
  13. ^ a b Лукас, Смерть Титана , стр. 21 год
  14. ↑ Лукас, Смерть Титана , стр. 22–23

Ссылки [ править ]

  • Джереми, Джон (1998). Остров Какаду: историческая верфь Сиднея . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0-86840-640-6.
  • Лукас, Алан (февраль 2011 г.). «Смерть титана». На плаву (256): 18–23.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом - История Титана и информация о подводном плавании на затонувшем корабле
  • Национальный архив Австралии - Список архивных записей, относящихся к верфи острова Какаду, включая некоторые, связанные с Титаном