Компания O / Y Autokoritehdas была производителем автобусов и кабин грузовиков, которая работала в Хельсинки , Финляндия, в 1923–1933 годах.
Тип | Osakeyhtiö |
---|---|
Промышленность | автомобильный |
Основан | 16 мая 1923 г. |
Основатель | Урхо Хаммер |
Несуществующий | 21 марта 1933 г. |
Судьба | прекращено после объединения операций с OY Autoteollisuus - AB Bilindustri |
Преемник | O / Y Suomen Autoteollisuus A / B |
Штаб-квартира | , |
Продукты | автобусные междугородные и грузовые кабины |
Услуги | ремонт автомобилей |
Владелец | Урхо Хаммер Кусти Хагелин Лаури Нордстрем [1] |
Основным основателем компании был финский американец Урхо Хаммер , который вернулся в родную страну, чтобы заняться автомобильной промышленностью . Autokoritehdas боролась с финансовыми трудностями и поэтому объединила свою деятельность со своим конкурентом и соседом OY Autoteollisuus - AB Bilindustri, создав в 1931 году O / Y Suomen Autoteollisuus A / B.
фундамент
Основателем компании был Урхо Хаммер, получивший автомобильное образование и получивший опыт в кузовостроении в Мичигане , США, в 1910-х годах. Он вернулся в Финляндию в 1921 году, после чего, по-видимому, занимался производством кузовов, прежде чем в 1923 году вместе с Калле Кустаа Луото и Кусти Яло Хагелином основал компанию Autokoritehdas, «завод автомобильных автобусов». Владельцами компании были Хаммер, владевший 594 акциями, Хагелин, владевший четырьмя акциями, и Лаури Нордстрем, владевший двумя акциями. Генеральным менеджером был Юрьё Уотила. [1]
Компания была создана практически с чистого листа, так как для первоначального старта потребовались кредиты на общую сумму 160 000 марок . Официально отраслью бизнеса было «автомобилестроение, в частности производство автомобильных кузовов». Уотила был отстранен от должности в декабре 1925 года, а новым менеджером с января 1926 года был назначен Эйнар Юхо Эмиль Ринне; в том же марте у компании появился новый председатель Ларс Вильгельм Оберг . [1]
Финансовые проблемы
Через пару лет компания начала страдать от нехватки активов, несмотря на довольно хороший портфель заказов, и Autokoritehdas брал ссуды в разных банках, чтобы иметь возможность вести свою деятельность. С января 1928 г. требовалось обязательное страхование рабочих; Чтобы иметь возможность платить, компания заключила специальный договор, согласно которому рабочие были застрахованы, но в случае несчастного случая компания должна была оплатить расходы сама. В том же августе Autokoritehdas передала в залог свое имущество на Флеминг-стрит, 34 [1].
В деятельность компании входил также ремонт автомобилей. В конце 1928 года производство кузовов наконец получило хороший старт. Серьезная неудача случилась в 1930 году, когда обанкротился один из основных клиентов Pääkaupungin Auto Oy. В счет долга Autokoritehdas приобрела офисную мебель. [1]
Создание Suomen Autoteollisuus
Банки, которые финансировали бизнес, оказали давление на Autokoritehdas, чтобы он договорился с соседней компанией OY Autoteollisuus - AB Bilindustri , которая страдала от тех же проблем, о налаживании своих операций. Это произошло 1 апреля 1931 года, когда Оберг, Карл Артур Нордгрен и Эмиль Антон Винкельман подали заявку в Министерство торговли и промышленности на создание новой компании O / Y Suomen Autoteollisuus A / B (SAT). [1]
В отличие от иногда неправильно заявленных, создание SAT не произошло путем слияния. SAT была создана совместно Autokoritehdas и Autoteollisuus - Bilindustri, и как только операции были переведены в рамках SAT, обе компании были прекращены; для Autokoritehdas это произошло 21 марта 1933 г. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Бломберг, Олли. "Fleminginkadun koritehtaista syntyi suomalainen autotehdas". Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Финский Sisu с 1931 года - От специалиста по многопрофильному производству до завода по производству грузовиков ] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. С. 17–28. ISBN 952-91-4918-2.