Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Oy Sisu Auto Ab
ТипOsakeyhtiö
Промышленностьавтомобильный
ПредшественникAutoteollisuus-Bilindustri
и Autokoritehdas
ОснованХельсинки , Финляндия (1 апреля 1931 г. ) ( 1931-04-01 )
ОсновательКарл Артур Нордгрен
Эмиль Антон Винкельманн
Ларс Вильгельм Оберг
Штаб-квартира
Расеборг
,
Финляндия
Ключевые люди
Тор Несслинг
Эрик Гилберг
Тимо Корхонен
Товарыдорожные и внедорожные грузовики;
военные грузовики
Услугиразработка приложений для тяжелых транспортных средств
Доход
  • Увеличивать26,6 миллиона евро (2015) [1]
  • Снижаться-0,7 миллиона евро (2015) [1]
ВладелецТимо Корхонен
Количество работников
Дочерние компанииSisu Auto Trucks Oy
Sisu Defense Oy
Sisu Engineering Oy
Интернет сайтsisuauto .com

Sisu Auto - производитель грузовиков из Расеборга , Финляндия . Его название происходит от финского слова sisu, означающего мужество, стойкость и решительность.

У Sisu Auto есть дочерняя компания Sisu Defense, производящая тактические машины высокой мобильности для использования в военных целях.

Производство [ править ]

Автомобиль для обслуживания дорог Sisu Polar Works 2013 года выпуска.
Военный грузовик Sisu E13TP 8 × 8 ВС Литвы

Гражданские грузовики [ править ]

В настоящее время доступны варианты Sisu Polar с 3, 4 или 5 осями в различных компоновках. Приложения:

  • Sisu кран - кран грузовики
  • Sisu Rock - самосвалы
  • Sisu Roll - крюковой погрузчик
  • Sisu Timber - лесоматериалы транспорт
  • Sisu Works - автомобили для обслуживания дорог
  • Sisu Carrier - перевозчик тяжелой техники

Военные грузовики [ править ]

  • Сису 4 × 4
  • Сису 6 × 6
  • Сису 8 × 8
  • Сису 10 × 10

История [ править ]

С 1931 по 1939 год [ править ]

Компания была основана 1 апреля 1931 года как Oy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT). Она возникла у двух соседних производителей автомобильных автобусов из Хельсинки, Autokoritehdas и Autoteollisuus-Bilindustri , которые к началу 1930-х годов пережили финансовые затруднения. Банки, которые финансировали обе компании, требовали от них объединить свои операции в рамках одной компании. Основателями были Эмиль Антон Винкельманн, Ларс Вильгельм Оберг и Карл Артур Нордгрен. На первом собрании компании генеральным менеджером был выбран Джон Хеллстен, а техническим менеджером назначен Тор Несслинг . [2]

Вначале SAT продолжила бизнес по производству кузовов, унаследованный от своих предшественников, но также реализовала план строительства собственных автомобилей, который был разработан уже раньше, когда Autoteollisuus-Bilindustri заказала для оснащения несколько шасси Volvo . Эти шасси легли в основу первых предсерийных автомобилей. [2]

Как только бизнес начал свою деятельность, SAT начала искать хороший бренд для своей продукции. В начале лета 1932 года компания организовала конкурс имени, который рекламировался в основных газетах Хельсинки. Конкурс привлек большое внимание, было получено около 3000-4000 предложений. Жюри собралось в отеле Kämp в Хельсинки, чтобы выбрать победителя в середине июня 1932 года. Были отобраны три кандидата: Сису («смелость; выносливость; упорство, решительность»), Карху (« медведь ») и Хаукка (« ястреб »). . В конце концов, Сису был выбран. [3]Поскольку многие люди предлагали удачное название, победитель призового фонда в 1000 марок был выбран лотереей - это был молодой Вейкко Арохонка, на самом деле подписанный его старшим братом Эйно, который позже стал писателем. [4]

С-321 с 1932 года.

Первые девять автомобилей Sisu, модели S-321 и S-323 , были переданы покупателям в 1932 году. Шесть из них были грузовиками, а один - автобусом. Первая производственная серия, в значительной степени основанная на компонентах Volvo, была произведена в 1933 году [5].

Начало отечественного производства автомобилей привело к странному эпизоду - финское правительство стало беспокоиться о потере доходов от дорожных сборов из-за автомобилей местного производства. В 1933 году доктору Юхо Яннесу было поручено исследовать финансовые последствия отечественных автомобилей. В результате, если бы 500 автомобилей, ежегодно продаваемых в Финляндии, были произведены внутри страны, государство потеряло бы 700 000 марок из-за снижения доходов от дорожных сборов, но выгода от эффекта занятости составила бы 17–27 миллионов марок. [6]

В 1932 году на посту генерального директора Джона Хеллстена сменил Тор Несслинг. Несслинг решительно начал развивать бизнес; технические проблемы, вызванные слабыми деталями местного производства, были решены со временем, и объем домашней работы можно было увеличить. Другой хронической проблемой была постоянная нехватка денежных средств. [7] Несслинг пытался лоббировать правительство, подчеркивая положительный эффект от отечественного производства автомобилей, но его не слушали, и государство снизило плату за проезд ввозимых автомобилей, что усилило конкуренцию. Владельцы компании не верили в потенциал отечественной автомобильной промышленности, и Несслинг мог получить большую часть акций у финансирующих банков по относительно дешевым ценам, в конечном итоге получив 80% SAT. [8]Постоянное давление и повторяющиеся неудачи не обескуражили персонал и руководство, которые сделали все возможное для решения проблем. Со временем техническое качество было достигнуто до такого уровня, что SAT смогла убедить клиентов в том, что относительно высокая цена автомобилей Sisu по сравнению с импортными автомобилями окупается их надежностью. [7]

Трехосный Sisu SH-3R-LF с 1935 года.

В 1934 году за сериями S-321 и S-341 на базе Volvo последовала недолговечная серия SO, которая уже в 1935 году была заменена серией SH [9], с которой серия SB производилась параллельно. 1941 г. [10] Первый трехосный грузовик был произведен в 1935 году. [7]

Первой страной, куда Sisus был экспортирован, была Эстония , где SAT продала первое шасси SH-2 в 1936 году. Из-за современной системы налогообложения в Эстонии нельзя было экспортировать туда укомплектованные автомобили, поэтому кабины и надстройки были построены на месте. В 1938 году было продано больше единиц. Латвия была первой страной, в которую были экспортированы полные Sisus. Город Рига закупил серию автобусов с передним управлением с дизельными двигателями Hercules, которые были поставлены в 1937 и 1938 годах. Полное количество автомобилей, экспортированных в страны Балтии до Второй мировой войны, неизвестно, но бизнес был признан успешным. [10]

1939-1945: Вторая мировая война [ править ]

Изменения в линейке продукции [ править ]

Когда разразилась Зимняя война , SAT как стратегически важная компания перешла под военное управление. Часть производства была перенесена в Ярвенпяя и Лахти . Например, компания производила авиационные бомбы и транспортные средства для них. [11]

Сразу после Зимней войны весной 1940 года SAT начала производить карбюратор собственного типа под названием Häkä для угарного газа . Технически карбюратор не был одним из самых удачных в своем роде. Работы по развитию продолжались за счет государственных субсидий до тех пор, пока в 1946 году они не были окончательно заявлены как ненужные из-за повышения доступности бензина . [12]

SAT начала собственное производство двигателей в 1940 году по лицензии Hercules . [13] Это вместе со строительством трамвая [14] и началом производства осей в 1942 году [15] привело к нехватке места на территории завода. Первые планы по выводу части производства из Хельсинки были сделаны еще до войны. [14] План был реализован из-за войны, которая сделала расположенный в столице завод уязвимым для советских авианалётов . [16] В 1942 году началось строительство нового помещения в Карисе., который отсутствовал, но до него было достаточно добраться из Хельсинки. Первым было передано вагонно-каютное здание, после чего последовало производство трамвая; строительство грузовиков оставалось исключительно в Хельсинки до 1950 года. [14]

Представленное в 1942 году автобусное шасси Sisu S-15 было первым Sisu, полностью построенным с использованием компонентов отечественного производства. [12]

Объем производства оставался разнообразным до 1950-х годов, отчасти из-за военного ремонта. SAT производила детали для финских производителей бумагоделательных машин и других машиностроительных компаний. [17]

Yhteissisu [ править ]

Основная статья: Ванаян Аутотехдас
Sisu S-22 производства Yhteissisu .

В то же время, когда SAT построила новый завод в Карисе, Силы обороны Финляндии сообщили, что в ближайшем будущем потребуются тысячи автомобилей. [18] SAT предложила построить завод большего размера, чтобы удовлетворить спрос. Однако импортеры других марок, а также некоторые политики подозревали, что SAT пыталась использовать войну для завоевания доминирующего положения на финском рынке. [16] В конце концов, соглашение было достигнуто в 1943 году, когда SAT, государство и ряд финских компаний создали отдельную компанию Yhteissisu для производства грузовиков. SAT и Yhteissisu подписали контракт о передаче производства грузовиков Sisu S-21 в Yhteissisu. [19] Муниципалитет Ваная рядом с Хямеэнлиннойбыло выбрано для расположения завода. [20]

Однако война закончилась до того, как Yhteissisu смог начать серийное производство в полном объеме. [21] Yhteissisu имел право использовать бренд Sisu до июня 1948 года. По истечении этого срока компания была переименована в Vanajan Autotehdas (НДС), а ее продукция получила название Vanaja. НДС стал сильным конкурентом SAT на финском рынке, который был небольшим, но все еще защищенным импортными ограничениями. [22]

Согласно контракту с Yhteissisu, SAT не разрешалось производить грузовые автомобили в течение пяти лет. SAT производила автобусы Sisu S-15, но некоторые шасси были оснащены кабиной грузовика и надстройками. [15]

1945-1969: рост и диверсификация [ править ]

В 1949 году SAT вернулась к производству грузовиков с Sisu K-23 . [23] Первыми тяжелыми грузовиками с передним управлением были B-56 1956 года выпуска и B-72 1958 года выпуска, оба из которых были построены на автобусном шасси. [24] Небольшой грузовик с передним управлением Nalle-Sisu KB-24 появился на рынке в 1955 году. [25] Другие известные модели, представленные в 1950-х годах, - это тяжелые самосвалы K-36 , [26] первые Sisu с приводом 6 × 4, К-32 , [27] и К-44 североевропейской специализации, компоновка 4 × 4 + 2. [28]

SAT начала партнерство с Leyland Motors Ltd. в 1950 году. История начинается с дружбы между генеральными менеджерами обеих компаний, Тор Несслинг и Дональд Стоукс . Некоторое время испытательный отдел SAT исследовал возможности производства двигателей Leyland по лицензии; Испытания на лучшую мощность и крутящий момент были проведены на испытательном стенде с турбонаддувом , прежде чем Leyland даже запустила их в производство. В рамках партнерства SAT стала представителем продуктов Leyland в Финляндии. [29]

Тележка железнодорожная Sisu JA-7 (ВР Тка 3).

В 1954–1959 годах выпускались трамваи с двухосными тележками, в которых использовалась прогрессивная технология стальной конструкции, которую Valmet и Tampella позже скопировали для своего совместно разработанного типа трамвая. SAT произвела «рельсовые тележки» с приводом 4 × 4 для работ по техническому обслуживанию железных дорог по заданию Финских государственных железных дорог в 1950-х годах. Первые, JXB 7, JXB 12 и JXB 13, были оборудованы одноместной кабиной; позже появились JA-4 и JA-5 с трехместными каютами. Механический кран был заменен на гидравлический в 1966-1972 годах производства Я-9СВ, Я-12, Я-14 и Я-16. С 1958 года SAT производила рельсовые транспортные средства, оснащенные кузовами, аналогичными автобусам с передним управлением. Некоторые из них были произведены совместно с Kiitokori иНДС . Кроме того, некоторые KB-48 4 × 4 дорожно-железнодорожные грузовые автомобили были доставлены. Всего SAT поставила ГЖД 150 железнодорожных вагонов различных типов. В 1963-1970 годах SAT произвела три типа двухосных легких тепловозов . Sisu JA-7 были оснащены дизелями Leyland, а железнодорожная компания использовала обозначения Tka 2 и Tka 3. [17]

SAT продала несколько двигателей Sisu AMG на базе Hercules голландской компании DAF и получила в качестве оплаты в общей сложности 96 единиц переднего управления DAF моделей K-50, P-50 и A-50 в 1951 году. Автомобили были поставлены без двигателей, некоторые из них. отсутствовали коробки передач и электрические компоненты. Они были оснащены теми же двигателями Sisu AMG и другими деталями Sisu на заводе Fleminginkatu в Хельсинки. Последние единицы были проданы в 1954 году. [30]

В 1951 и 1955–1957 годах SAT импортировала 105 троянских фургонов. Первые импортированные автомобили претерпели множество изменений, прежде чем стали соответствовать требованиям. Некоторые из них получили кузов финского производства. В 1956 году SAT построила серию из десяти DKW Schnellaster из комплектов CKD, импортированных из Западной Германии ; они продавались под названием Донау-Сису . Кроме того, были внесены некоторые модификации в импортированные SAT грейдеры и самосвалы Aveling-Barford и Avelin Austin, а также грузовики Leyland Terrier и BMC Mastiff . [30]

Генеральный директор Тор Несслинг во время запуска Sisu K-138 SV в 1962 году.

В 1950-х годах Финляндия была самым важным рынком для колумбийского кофе . Финляндия и Колумбия подписали торговое двустороннее соглашение в 1959 году и колумбийский кофе был оплачен с Sisu - х после этого. Торговля велась через Banco Cafetero, пока в 1968 году она не изменилась на многостороннюю. Колумбия стала самым важным экспортным направлением Сису. [31] SAT планировала начать местное производство в Медельине совместно с Leyland Motors, но в конечном итоге проект был отменен из-за финансовых рисков. [32] В начале 1970-х годов Андское сообщество наций решило начать собственное производство грузовиков, и успешная торговля прекратилась после того, как было продано около 1200 единиц.[31]

Фабрика Карис стала основным производственным объектом, когда в 1961 году был открыт новый сборочный цех длиной 157 метров с производственной линией длиной почти 100 метров [33].

В 1961 году SAT выпустила балластный трактор К-50СС, который до сих пор остается самым большим автомобилем, когда-либо построенным в странах Северной Европы. [34] Первый серийный грузовик в Европе с гидравлически наклоняемой вперед кабиной управления, Sisu KB-112 , [35] был представлен в 1962 году. Представленный в 1965 году [36] Sisu K-148 отличался капотом и крыльями, изготовленными из армированного пластика. [37] Благодаря более низкой стоимости и большей долговечности решение вскоре было применено ко всему модельному ряду обычных кабин. [38]

В течение 1960-х годов SAT провела ряд инноваций, экспериментов и расширила свои возможности в новых областях. В 1961 году был запатентован гидромотор радиального типа Sisu Nemo . Основное применение было приведением в действие осей прицепа, но Nemo были установлены также в ряде других приложений. [39] К-138, представленный в 1963 году, отличается еще одной новинкой того же периода: выхлопной трубой с вертикальным эжектором, которая разбавляет выхлопные газы. В начале 1960-х годов также были испытаны широкие шины для замены двойных колес; Однако эксперимент, проведенный совместно с Nokia , не привел к производству. [40]

В 1964 году Leyland Motors стала миноритарным владельцем SAT. Другими владельцами были Тор и его жена Май Несслинг и Арне Содерберг. [29]

SAT приобрела еще один важный объект в Хямеенлинне в 1968 году, когда компания была объединена с Vanajan Autotehdas . Производство грузовиков Vanaja было свернуто, и все производство гражданских грузовиков было сосредоточено в Карисе. Вместо этого производство автобусов и шасси мобильных кранов , терминальных тягачей и военных грузовиков было перенесено в Хямеэнлинна. [33]

1970–1993: модернизация и реструктуризация [ править ]

Лесовоз Sisu SM 312.
Пожарная машина с недолговечной кабиной Е-модели первого поколения.
Землеройный автомобиль с первой кабиной типа Renault.

Хорошо зарекомендовавшая себя тандемная система подъема Vanaja нашла свое применение в новой стандартной кабине серии R и серии M с передним управлением . [41]

Генеральный директор Тор Несслинг ушел в отставку в 1970 году, руководив компанией почти четыре десятилетия. Его заменил Эрик Гиллберг . [42] До этого государство становилось владельцем компании при слиянии НДС сначала с 17,2% долей. Государство постепенно увеличивало свою долю в компании. В 1976 году государство подписало так называемое трехстороннее соглашение с British Leyland International и Saab-Scania , которые впоследствии владели 10% акций SAT. [43]

Генеральный директор Гиллберг провел SAT через обширное обновление всего ассортимента продукции. Результатом этого стали грузовики Sisu серии S; первый пример, легкий передний регулятор SK 150 был представлен в 1980 году. [42] Новый модельный ряд был спроектирован таким образом, что одни и те же модули кабины могли использоваться для обычных кабин, а также моделей переднего управления на разной высоте. Благодаря этому компания могла предложить широкий выбор кабин различного назначения. [44] Программа развития, однако, требовала чрезмерных денег, и главный владелец компании, государство, отстранил Гиллберга от должности в конце 1983 года. Его заменил Йорма С. Джеркку.который немедленно начал серьезную программу реорганизации. Руководство компании было сокращено и переведено из Флемингинкату в Конала в 1985 году. После того, как некоторые другие функции были переведены в Карис и Хямеэнлинна, помещения Fleminginkatu были проданы. Продажа автомобилей, а также представительство Iveco были прекращены в конце 1988 года. В том же году завод пластмасс в Мянтюхарью был отделен под названием Simex Oy и продан. Хотя действия Джеркку многих шокировали, он, судя по всему, стабилизировал компанию. [42] С другой стороны, новая организационная структура привела к фрагментации инженерных операций между сегментами грузовых автомобилей, терминальных тягачей и военной техники, а также к значительной потере взаимодействия. [45]

1994-2003: слияние и распад [ править ]

В 1993 году Йорма С. Джеркку был заменен вице-президентом компании Хейкки Луостариненом . Уже через год за ним последовал Кристер Гранског . Начался период потрясений: в апреле 1994 года Sisu-Auto купила у Valmet производство агрегатов и тракторов Transmec ; как следствие, Valmet стала миноритарным владельцем Сису-Авто с долей в 24,13%. Поскольку Valmet также находилась в государственной собственности, государству Финляндии прямо или косвенно принадлежало 99,01% акций Sisu-Auto. [46] Новое название компании было Oy Sisu Ab, а ее бизнес-подразделения - Sisu Tractors с 48% долей, Sisu Terminal Systems.(19%), Sisu Logging (12%), Sisu Trucks (10%), Sisu Defense (4%), Sisu Factory Automation (4%) и Sisu Components (3%). Впоследствии корпорация была разделена; первая компания Oy Sisu Trucks Ab в ноябре 1994 года и в начале следующего года Sisu Defense Oy, Sisu Terminal Systems Oy и Fastems Oy; Кроме того, Sisu Diesel Oy была отделена от Sisu Traktorit Oy. В 1995 году Fastems была продана Mercantile. В конце года завод по производству осей в Хямеенлинна переименован в Sisu Axles Oy. Синекс был продан в 1996 году. [47]

В январе 1997 года основной владелец компании, государство, согласилось продать Partek основную часть корпорации Sisu. [48] Это происходило путем постепенной смены собственников в течение года. Тем временем государство продолжило реструктуризацию: немецкая компания Stama Maschinenbau GmbH была продана компании Chiron-Werke GmbH & Co. KG. Sisu Defense перешла к государству, которое позже присоединилось к новой оборонной компании Patria . [47] Oy Sisu Ab была полностью поглощена Partek к концу 1997 года и больше не упоминалась как компания в годовом отчете Partek. [48]

Созданная в ноябре 1994 года компания Oy Sisu Trucks Ab была переименована в Oy Sisu Auto Ab уже в том же месяце. Вначале менеджером компании был Пер-Хокан Линдберг, который ушел в отставку еще в феврале 1995 года. Его сменил Пекка Э. Оджанен, который занимал этот пост до 2001 года. [47]

Серия S, которая оставалась технически конкурентоспособной на протяжении всех 1980-х [49], была наконец заменена новой серией E, выпущенной в 1996 году. [50] В 1997 году Sisu Auto подписала соглашение о широком сотрудничестве с Renault VI ; Sisu начала использовать компоненты Renault и представлять Renault в Финляндии. [51] Следовательно, новая модель кабины была заменена такой от Renault всего через год после ее появления. [50]

После поглощения Partek, которое произошло в том же году, удельный вес производства грузовых автомобилей в корпоративных показателях стал незначительным; [48] он был еще больше сокращен, когда Kone стала владельцем Partek после драматического поглощения в 2002 году. К настоящему времени спекуляции на продаже грузовых автомобилей увеличились. [52]

Лесовоз со второй кабиной типа Renault.
Автокран Sisu Polar с кабиной Mercedes-Benz.

2004 г. по настоящее время: новое право собственности [ править ]

В 2004 году группа финских инвесторов стала владельцами Sisu Auto, в то время как Kone остался миноритарным владельцем с долей менее 20%. Генеральный директор Нильс Хагман , сменивший Оянена в 2001 году, покинул свой пост в Теппо Райтис в 2004 году. [53] Райтис сосредоточил свое внимание на ассортименте продукции на специализированных многоосных автомобилях большой грузоподъемности для нишевых рынков . [54] Райтис был заменен Олофом Элениусом в 2007 году. [55] В том же году Sisu Auto продала свои услуги послепродажного обслуживания компании Veho, которая также представляет Mercedes-Benz. Также в 2010 году продажи гражданских грузовиков были перенесены в Veho. [56] Компонентное партнерство с Renault было прекращено в том же году; Сису представилСерия Polar, в которой используются компоненты Mercedes Benz. [57]

Первые бронированные автомобили Sisu E13TP с приводом 8 × 8 были произведены в 2008 году. [58] В период с 2009 по 2012 год производство Sisu находилось под управлением контрактного производителя Komas . [59]

Элениус купил акции Sisu Auto совместно с заместителем генерального директора Тимо Корхоненом в 2010 году. [60] В 2013 году Олоф Элениус покинул свой пост и продал свою долю Тимо Корхонену, который теперь стал генеральным директором и единственным владельцем компании. [61]

Автобус Sisu L-61 1950 года выпуска.

Производство автобусов и шасси [ править ]

Первый автобус Sisu был выпущен уже в 1932 году как часть предсерийной первой модели. Также вагоны производства SAT. [5] В 1942 году производство автобусов было перенесено на новое предприятие в Карисе и в ведение дочерней компании под названием Oy Karia Ab. Производство автобусов продолжалось до конца 1950-х годов, и Karia снова была объединена с SAT в 1960 году. [33]

Первой значительной послевоенной моделью автобусного шасси была выпущенная в 1948 году модель с передним управлением B-52; двигатель Sisu AMG можно было выкатывать для обслуживания на двух рельсах без демонтажа панелей кузова. [15]

SAT проверила компоновку, в которой двигатель был установлен поперечно сзади, на представленном в 1965 году прототипе автобусного шасси B-65, который также отличался независимой передней подвеской. SAT начала сотрудничество с британским производителем автобусов Metro Cammell Weymann . Компании стремились выйти на международный рынок, и прототип был представлен на автосалонах в Женеве и Лондоне . На шасси Sisu B-76 было построено всего несколько единиц. В 1967 году компания SAT представила Sisu-Panther.Автобусные шасси типов Б-53 и В-58, изготовленные совместно с Leyland. Шасси было прогрессивного типа, частично безрамной конструкции, которое было отправлено на рынок незавершенным, что привело к ряду гарантийных вопросов. Однако принцип конструкции был применим и позже использовался в качестве усовершенствованного в других шасси Sisu. [62] После слияния с НДС в 1968 году производство автобусных шасси Sisu было постепенно перенесено из Кариса в Хямеэнлинна. [63] В 1970-х годах шасси Sisu с кузовами Lahti [62] и кузова Hess местного производства продавались в Швейцарии. [64] В конце 1970-х годов SAT совместно с Wiima и Wiima выпустили прототип гибридного автобуса SWS для городского транспорта Хельсинки.Стрёмберг . [62]

В 1983 году у компании появился новый генеральный директор Йорма С. Джеркку, который ранее работал в компании по производству автобусов Ajokki Oy и знал о положении Sisu на интенсивном рынке. Следовательно, Jerkku решил прекратить производство автобусных шасси в 1986 году. [65] Самые последние автобусы Sisu были произведены в Хямеэнлинне в 1989 году, оснащены автобусами Ajokki и доставлены советскому заказчику. [63]

Трамвай производства SAT в Турку в 1952 году.

Производство трамвая [ править ]

В 1934 году SAT начала новое направление деятельности, несмотря на только что завершившуюся великую депрессию: компания начала производить трамваи, и в том же году первые три единицы были переданы городу Турку . Затем в 1938 году было поставлено семь трамваев. По некоторым данным, один двухосный трамвай был доставлен в Выйпури в 1939 году, но это не подтверждается никакими достоверными источниками. Между 1941 и 1944 годами было построено 18 единиц для города Хельсинки, а четыре моторных трамвая и шесть вагонов были проданы Турку. Влияние International Electric Company , [66] AEG и ASEA производили модели, проданные в Хельсинки в 1920-х и начале 1930-х годов, было очевидным.[67]

Позже производство трамваев было передано новой компании SAT OY Karia AB . [67]

Дополнительная информация: Karia HM V
Sisu XA-180 на вооружении ООН.

Военная техника [ править ]

Уже в первую серийную партию Sisu S-323 вошли грузовики, изготовленные по индивидуальному заказу для Сил обороны Финляндии. [68] Во время Второй мировой войны производство грузовиков было передано другой компании, Yhteissisu , которая была создана для производства грузовиков и автобусов для военных. [19] В 1958 году Силы обороны организовали тщательные испытания грузовиков разных производителей; Эти испытания дали хорошую оценку Sisu K-26, модифицированному по сравнению с гражданской моделью. [69] В 1959 году SAT представила Kärppä-Sisu K-35 для использования в военных целях, но с приводом 4 × 2. [70] Производство военных внедорожников началось в 1964 году, когда SAT представила КБ-45 , новый легкий 4 × 4.грузовик. Производство военной техники было перенесено из Кариса в Хямеэнлинна, когда был представлен модернизированный А-45 . Затем последовало производство среднего тяжелого SA-150 и тяжелого SA-240 с приводом от 6 × 6 . SA-110 был прототипом легкого грузовика, которого было произведено всего шесть единиц. В 1990 году была представлена машина разминирования РА-140, и они производились небольшой серией, начиная с 1994 года. [71]

Самая известная военная машина Sisu - бронетранспортер Pasi в различных вариантах. Производство первой модели XA-180 было начато в 1984 году после тщательных испытаний. Паси обычно использовались в миротворческих миссиях ООН. Последний вариант, произведенный Sisu, - XA-186, более поздние модели были произведены Patria, когда Sisu Defense была продана государству. Последние Pasi были произведены в 2005 году. [71]

Sisu Auto представила новую серию грузовиков военного назначения на базе Sisu E-series в 1997 году с использованием компонентов, поставляемых Renault . Эта серия состояла из 6 × 6- и 8 × 8 управляемого общества транспортных средств. Это привело к воссозданию Sisu Defense в 2005 году в составе Sisu Auto. Заметной вехой стал контракт на поставку бронированных машин Sisu E13TP 8 × 8 для Вооруженных сил Литвы . [71] Серия новых легких грузовиков Sisu A2045 была произведена в 2009–2010 годах, чтобы заменить устаревшие модели KB-45 и A-45. [72]

Шасси автокрана [ править ]

Компания VAT начала производить шасси мобильных кранов для Lokomo в 1968 году, и SAT продолжила бизнес после принятия на себя НДС. Типы были Т-103 с приводом от 6 × 4, который продавался как Lokomo A330 / 331 NS, и T-108 и T-109 с приводом 8 × 4, из которых модели Lokomo были A 350/351 NS и A 390/391. NS. Производство шасси мобильного крана было прекращено в 1981 году. Всего на заводе в Хямеэнлинне было произведено 542 единицы. [73]

Импорт автомобилей [ править ]

SAT планировала начать импорт автомобилей в конце 1930-х годов; Был рассмотрен ряд британских марок автомобилей, в том числе продукция Morris Motors , а также американские тракторы. [74] Один австрийский Steyr Typ 220 Innenlenker посетил Финляндию для демонстрации в начале 1939 года. [75] Однако импортный бизнес начался вскоре после Второй мировой войны. В 1946 году компания SAT стала представителем автомобилей и двигателей Rolls-Royce , за ней последовали Rover и Bentley в 1948 году. В то же время на выбор была представлена ​​продукция из Западной Германии, например, автомобили и мотоциклы Auto-Union, а также подвесные двигатели König. [74]

Sisu начала использовать дизели Leyland в 1949 году, а в 1950-х годах партнерство было распространено на импорт автомобилей. [74] Поскольку Leyland владела частью SAT, компания была обязана представлять свои продукты. Маркетинг и представление фрагментированной продукции Leyland было непривлекательным делом для SAT. [29]

Первые грузовики Renault, импортированные из системы SAT, появились в начале 1980-х годов. Бизнес был прекращен, когда Sisu-Auto стала представителем Iveco в 1982 году; [75] это продолжалось до 1988 года. [42] Sisu Auto начала обширное партнерство с Renault VI в 1997 году. Это включало представительство грузовых автомобилей Renault в Финляндии. Некоторые модели Renault какое-то время продавались как автомобили Sisu. [76]

Ключевые компоненты [ править ]

Двигатели [ править ]

Первые Sisu оснащались двигателями Penta, поставленными Volvo . [77] Представленные модели Sisu SO 1934 года были оснащены двигателями Olympia финского производства, которые оказались слишком слабыми и ненадежными. Поэтому источник питания был снова изменен уже в 1935 году, когда была запущена серия SH, оснащенная американскими двигателями Hercules . [9] В 1937 году Sisu стали доступны с дизельным двигателем Hercules, но их было продано не так много. В следующем году в выборку был добавлен еще один американский двигатель Buda - эта серия Sisu получила название SB соответственно. [10]

Sisu AMG, построенный по лицензии Hercules JXC.

Во время и после Второй мировой войны SAT производила бензиновые двигатели Hercules с боковыми клапанами по лицензии. Первоначальный образец назывался AMG с военным обозначением SA-5; он также производился Tampereen Pellava- ja Rauta-teollisuus как Tampella 6000. За ним последовали модернизированные версии AMH, AMA и AMI. Другими вариантами были морские модели VMG и VMI Speedmarine и стационарный двигатель PMG. ПМГ использовались на лебедках и компрессорах, поставленных Советскому Союзу в качестве военных репараций . Последний двигатель на базе Hercules производства SAT был установлен на первом прототипе военного грузовика Sisu KB-45 в 1964 году [13].

В 1950-х годах выбор моделей грузовиков и автобусов значительно расширился, и дизельные двигатели стали более распространенными, вытеснив бензиновые двигатели собственного производства. Некоторое время в конце 1940-х годов использовались дизели Hercules, но как только их производство было прекращено, SAT была вынуждена искать новые варианты мощности. Западногерманские Henschels оказались крепкими двигателями, но их удельная мощность была невысокой, и, кроме того, тяжелый двигатель пострадал от конструкции машины. [78] Henschel был окончательно исключен из списка, потому что ослабление финской марки по отношению к немецкой сделало их слишком дорогими. [79]

Первый Sisu с двигателем Leyland британского производства появился уже в 1948 году. С начала 1950-х годов Leyland был фактически стандартным источником энергии в Sisu в течение следующих трех десятилетий; использовалось около 30 различных типов. Некоторые из типов были очень надежными, но также появлялись технически неисправные блоки с повторяющимися проблемами; дизельный двигатель Leyland O.801 V8 особо упоминается как один из худших. [79] К началу 1970-х годов Leylands оставалась слишком слабой для увеличения допустимой общей массы транспортных средств в Финляндии. [45]

Дизели Rolls-Royce были выбраны в 1955 году на Sisu K-36, самом мощном бортовом самосвале в Финляндии того времени. Тип двигателя 250 л.с. - C6SFL . Позже эти же двигатели использовались в некоторых самосвалах, а в 1961 году в К-50СС, современном крупнейшем автомобиле, построенном в странах Северной Европы . В 1966 году SAT выпускала автомобили с дизелями Rolls-Royce мощностью 300 л.с. Sisu K-142SS был одним из самых мощных грузовиков в Финляндии и рекламировался как «король автомобильных дорог». Двигатели Rolls-Royce Eagle были выбраны в 1967 году. Представленные в 1970 году R- и M-серии изначально имели 282-сильные Eagles; после был представлен ряд вариантов с разными выходами. [34]

Cummins впервые был использован в 1966-1968 гг. Это была модель Cummins Vale V8, которая потребовала больших гарантийных расходов. В следующий раз Cummins начали использовать в 1978 году; 6-цилиндровые двигатели вскоре завоевали хорошую репутацию, вытеснив двигатели других производителей, и Cummins стала почти эксклюзивным поставщиком двигателей для грузовиков Sisu. Он сохранял свои позиции до 1990-х годов. [80]

В 1997 году Renault начал сотрудничество с Sisu в области поставок компонентов. Параллельно с Renault Engines на выбор пришел американец Мак . [81] В 2002 году компания Sisu представила двигатель Caterpillar C-18 мощностью 630 л.с., который поднял Sisu на новый уровень мощности. Некоторое время Sisu выбирала самый мощный серийный грузовик в Европе. [82]

Двигатели Valmet время от времени использовались в различных моделях Sisu с 1969 года. Первой версией был четырехцилиндровый двигатель типа 411, доступный для Kontio-Sisu LP-138. Позже на горизонтально установленный 611 было установлено модульное шасси СБ-127 «Мони-Сису», предназначенное для автобусов и спецтехники. Также в 80-е годы производились подержанные Valmet Sisu S-типа. Valmet был основным двигателем в военной технике в 1980-х годах. [83] Они были исключены из отбора в 1990-х годах, потому что двигатели были недостаточно мощными и не соответствовали нормам выбросов для дорожного использования. [65]

Различные другие модели двигателей использовались в небольшом количестве. Из-за проблем с поставкой Leyland в 1950-х годах дизели Perkins предлагались в качестве опции для К-28 на короткое время. В течение 1960-х годов Kärppä-Sisu K-35 выпускался с дизельным двигателем BMC . В 1958–1972 годах у SAT были дизельные двигатели Ford Dagenham, и они были доступны для моделей Nalle-Sisu KB-24 , KB-124 и KB-121 . Двигатели AEC использовались в 1970 году для привода некоторых рельсовых транспортных средств и автобусов. Терминальные тягачи Sisu, а также шасси мобильных кранов использовали двигатели, обычно определяемые заказчиком; распространенными вариантами были Cummins, Deutz, Fiat / Iveco, Leyland, Perkins, Scania и Volvo. Компания DAF поставила горизонтально установленные шестицилиндровые двигатели для автобусных шасси Sisu в середине 1980-х годов, незадолго до прекращения производства автобусных шасси. [84]

Бензиновые двигатели снова стали использоваться в NA-110GT, который использует двигатель GM V8, и NA-140BT с Rover V8 . [83]

Коробки передач [ править ]

Sisu был одним из первых, кто использовал 5-ступенчатую коробку передач с повышающей передачей . [85] Во время Второй мировой войны производства Sisu S-21 признаков ZF коробка передач, которые были позже, в Yhteissisu производстве единицы, замещенную отечественное производство Rosenlew продукции. [20] Не-синхронизируются Фуллер был ведущим типом передачи до 1990 - х годов , когда синхронизированные ZF и Renault коробок передач стали более популярными. [65] Когда Sisu Auto начала партнерство по компонентам с Mercedes-Benz , на выбор были выбраны коробки передач MB Telligent и PowerShift, а несинхронизированный Fuller по-прежнему оставался в качестве опции. [86]

Оси [ править ]

Знаменитый подъемный тандемный механизм Sisu. Первоначально концепция была разработана Ванаяном Аутотехдасом .
Основная статья: Оси Сису

Оси, использовавшиеся в ранних моделях Sisu, производились компанией Timken . Позже полуоси стали производить на месте. [68] В 1942 году SAT начала собственное производство мостов; первые модели были основаны на продукции Timken [15] и производились в Хельсинки. [32] Мосты Kirkstall позже использовались в некоторых приложениях. [71] [87] Вскоре после того, как Vanajan Autotehdas был объединен с SAT в 1968 году, [63] выдающаяся тандемная система подъема, ранее использовавшаяся в грузовиках Vanaja, была принята в Sisu; прочная конструкция приветствовалась, потому что собственное решение SAT имело трещины. [41]Производство мостов было перенесено в Хямеенлинна в 1985 году, а производство мостов было выделено в отдельную компанию, Sisu Axles , и, наконец, продано инвесторам в 1999 году. [88] Во время партнерства с Renault также выбирались оси Renault. [89]

Каюты [ править ]

Представленный в 1962 году Sisu KB-112/117 был первым серийным европейским грузовиком с гидравлически наклоняемой кабиной.

Самые первые кабины Sisu производились самостоятельно с вертикальным ветровым стеклом, но позже они были преобразованы в более гладкий вид. Внешние производители использовались уже с конца 1930-х годов. Обычной практикой было то, что заказчик выбирал поставщика кабины. Некоторые из поставщиков кабины были Auto-Heinonen , Messukylän Autokoritehdas , Valmet , Tampella, Ajokki, Lahden Autokori, Кар-Пе , Linjakori и Kiitokori - последний был самым крупным поставщиком в течение 1950 - х и 1960 - х годов. Также значительным поставщиком была Karia, принадлежащая SAT. Некоторые Jyry-Sisu, проданные в Швеции, были оснащены Be-Ge Karosserifabrik местного производства.каюты. До 1950-х годов каюты обычно имели деревянный каркас. Первая кабина с полностью стальной конструкцией появилась в 1955 году, представленная Sisu KB-24. Вскоре эта структура была принята и в других моделях Sisu. Разнообразие кают сузилось в начале 1960 года, когда структурно интегрированные каюты стали более распространенными. Типичный пример - КБ-112/117 с откидной кабиной. [90]

В 1965 году был представлен К-148, первый Sisu с пластиковым капотом. Вскоре пластик стал использоваться также в передних крыльях, а также в крышках двигателей и приборных панелей передней кабины управления. КБ-45 получил пластиковую крышу и заднюю стенку. SAT открыла новый завод в Мянтюхарью по производству пластиковых деталей ; запчасти производились также для Scania и производителей автобусов. [90]

Одним из наиболее отличительных типов кабины является кабина серии M с заклепками с передним управлением, которая была представлена ​​в 1969 году. Они также были проданы компании Northern Irish Dennison Truck Mfg. Ltd., которая использовала их в своих самых больших грузовиках. Модульные кабины серии S и последующие кабины серии E были проданы российскому КамАЗу и венгерскому Csepel в 1990-х годах. Вскоре после появления серии E в 1997 году компания прекратила собственное производство кабин и закупила их у Renault. Новый тип кабины был представлен в 2005 году для последнего поколения E-type. [90] Для представленной в 2010 году серии Polar Sisu закупила кабины, а также многие другие ключевые компоненты от Daimler .[57]

Номенклатура модели [ править ]

Коды моделей 1932–1934 гг. [ Править ]

В 1932–1934 годах два первых числа в первых названиях моделей, например S-321 и S-342 , включали год выпуска. Последняя цифра указала на колесную базу . Между 1934 и 1942 годами название модели включало одну или две буквы после буквы S, обозначающей тип двигателя, и номер, обозначающий колесную базу: SH-1 был с двигателем Hercules и короткой колесной базой. Код производителя двигателя был исключен в 1943 году, когда SAT начала собственное производство двигателей, а номер модели означал последовательность модельного ряда, например S-21 ; Нумерация серий моделей использовалась до 1983 года. Код двигателя был возвращен в период с 1946 по 1948 год, и теперь первая буква указывала, была ли модель автобусным шасси или грузовиком: LG-51 означало автобус ("линя-авто" ), а буква G - двигатель Sisu AMG. [13]

Коды моделей 1948–1983 гг. [ Править ]

Практика, начатая в 1948 году, включала буквенное обозначение типа и модельного ряда автомобиля; [13] буквы L, которые постепенно заменялись буквой B, использовались с шасси автобусов, хотя иногда эти приложения были оснащены кабинами грузовиков и надстройками. [91] Автобусы L-модели можно отличить по двузначным кодам серий моделей; позже L вернулся к названиям моделей Sisu в грузовиках, но с трехзначными номерами моделей. С 1970 года конфигурация двигателей автобусного шасси обозначается второй буквой: BE означает передний двигатель, BK - со средним расположением двигателя и BT - шасси с задним расположением двигателя. Обычные кабины грузовиков были K, U, UM, UP, L, LP, LM, LV и R. Грузовики с передней кабиной управления были KB, M, MS, A, AH, AS, MA, MI и MK. Терминальный тягач и автокранмодели шасси начинаются с буквы T. [36] Номера моделей не идут последовательно; многие числа были пропущены, так как некоторые из них использовались для конфигураций, которые существовали только на бумаге. Выбор модели грузовика 1958 года описывает, например, Sisu KB-104 с передним управлением и приводом 6 × 4, который так и не появился. [92] За кодом модели следовал код типа двигателя, состоящий из двух или трех букв. [13]

Между 1950-ми и 1980-ми годами SAT использовала дополнительные торговые наименования для грузовиков различных типов и размеров. Самые тяжелые грузовые автомобили имели обозначения Jyry-Sisu, «Rumble-Sisu». Средне-тяжелая модель сначала была Контио-Сису, но позже переименована в Карху-Сису, что означает «Медведь-Сису». Самыми маленькими моделями были Налле-Сису, «Мишка-Тедди-Сису» и Кярппа-Сису, «Горностай-Сису». [93] Недолговечное торговое название было введено в 1966 году Укко-Контио, «Могучий Медведь», которое по своим размерам находилось между Контио и Джыри. [94]

Коды моделей 1977–1996 гг. [ Править ]

Новая система кодов моделей была принята к использованию постепенно, начиная с 1977 г. [36], когда SAT представила SB-модель, платформу с несколькими приложениями «Moni-Sisu» . В новой системе армейские заявки имели вторую букву А; модели грузовиков были СА, БТР XA и гусеничные машины NA. [83] Когда в 1980 году были представлены первые модульные S-модели, SK означала низкую переднюю кабину управления [95], из которых высокий вариант был SM. [96] SC была особенно низкой моделью. [97] Обычные модели кабины были с низким SL [98] и SN [99] и с высоким SR. [100]Номер больше не был действующим номером модели, а указывал на мощность двигателя в киловаттах. [83] В более поздних моделях значение округлялось с точностью до десяти. [80] Буквы кода двигателя были добавлены в конце. После этого следовала буква H, если транспортное средство было оборудовано более чем двумя осями. [80]

Коды моделей с 1996 г. по настоящее время [ править ]

В 1996 году была представлена ​​серия E, и у Sisu снова появились новые коды моделей. Число после буквы E теперь означало объем двигателя в литрах. После этого шла буква M, за которой следовала мощность двигателя в лошадиных силах. Буква M была заменена пробелом, когда в 1997 году была представлена ​​кабина Renault. [80] Как ни странно, на значке модель была написана по-другому; например, на E18 630 модель обозначается как 18 E 630. [82] Последняя модель, представленная в 2005 году с кабинами Renault, получила дополнительные торговые наименования, хотя официальный код модели все еще был с E. C500 использовался с моделями с приводом от Caterpillar и R500 с Двигатель рено. [101] Также были использованы торговые наименования конкретных приложений: лесовоз стал Sisu Timber, [102]землеройный комбайн Sisu Rock, [103] крюковой погрузчик Sisu Roll, [104] транспортное средство для обслуживания дорог было названо Sisu Works, [105] мобильный кран Sisu Crane соответственно [106] и колесный транспортер Sisu Carrier. [107]

Представленная в 2010 году модель с комплектующими Mercedes-Benz получила торговое название Polar. Первые названия моделей - DK12M и DK16M; буква K означает высокую кабину, цифра - объем двигателя в литрах, а M означает, что кабина является кабиной с передним управлением. [108] Названия моделей для конкретных приложений по-прежнему используются параллельно. [109] В 2014 году компания представила новые модели под названиями CK и CM, а коммерческое название этих продуктов продолжается как Polar.

Модели [ править ]

Выпускаемые в настоящее время модели выделены жирным шрифтом .

Грузовики [ править ]

  • С-321 1932 г.
  • С-322 1932 г.
  • С-341 1934 г.
  • SO-2 1934 г.
  • SO-3 1934 г.
  • СО-1К 1934 г.
  • Ш-1 1935 г.
  • SH-2 1935 г.
  • SH-3 1935 г.
  • SH-4 1935 г.
  • SH-6 1936 г.
  • SH-9 1938 г.
  • SH-12 1938 г.
  • SH-15 1939 г.
  • СБ-18 1939 г.
  • СБ-20 1939 г.
  • СБ-19 1940
  • С-21 1943 г.
  • С-22 1944 г.
  • К-23 1949 г.
  • С-25
  • К-25 1951 г.
  • К-28 1951
  • Б-56 1951
  • КБ-27 1952 г.
  • К-29 1952 г.
  • К-30 1953 г.
  • К-31 1953 г.
  • К-33 1953 г.
  • Ш-1/53 1953 г.
  • КБ-24 1955 г.
  • К-26 1955 г.
  • К-32 1955 г.
  • К-34 1955 г.
  • К-36 1955 г.
  • К-38 1955 г.
  • К-41 1957 г.
  • К-43 1957 г.
  • К-37 1958 г.
  • К-39 1958 г.
  • К-40 1959 г.
  • К-44 1959 г.
  • КБ-47 1959 г.
  • КБ-48 1959 г.
  • К-35 1960
  • К-108 1960
  • К-50СС 1961 г.
  • КБ-107 1961 г.
  • КБ-124 1961 г.
  • КБ-102 1962 г.
  • КБ-112 1962 г.
  • К-138 1963 г.
  • К-134 1963 г.
  • К-143 1963 г.
  • К-42 1964 г.
  • КБ-45 1964 г.
  • КБ-117 1964 г.
  • К-137 1964 г.
  • К-145 1965 г.
  • К-148 1965 г.
  • К-142 1966 г.
  • К-149 1966 г.
  • К-124 1967
  • К-131 1967
  • U-131 1967 г.
  • К-132 1967
  • К-136
  • U-132 1967 г.
  • U-138 1967 г.
  • U-139 1967 г.
  • К-141 1967
  • К-144 1967
  • КБ-46 1968 г.
  • КБ-121 1968 г.
  • U-135 1968 г.
  • U-137 1968 г.
  • УМ-138 1968 г.
  • УП-138 1968 г.
  • L-139 1968
  • L-132 1969
  • LP-138 1969 г.
  • LM-138 1969 г.
  • МС-162 1969 г.
  • А-45 1970
  • AH-45 1970
  • L-131 1970
  • LV-132 1970
  • L-137 1970
  • Р-141 1970
  • Р-142 1970
  • Р-148 1970
  • Р-149 1970
  • М-162 1970
  • Р-145 1971
  • М-161 1971 г.
  • Р-143 1972
  • LV-131 1973
  • LV-139
  • М-163 1973
  • СБ-171
  • SN 171
  • Р-144 1976
  • AS-45 1977
  • СБ-127 1977
  • Р-146 1978
  • MA-162 1978
  • М-168 1978
  • L-135 1979 г.
  • SB 140 1979
  • МИ-161 1979 г.
  • Ми-162 1979 г.
  • МК-162 1979 г.
  • RR-143 1980
  • SB 150 1980
  • SK 150 1980
  • SK 170
  • SA-150 1982 г.
  • SC 150 1982
  • SD 150
  • SR 220 1982
  • SR 280 1982
  • SM 220 1983
  • SM 280 1983
  • СА-180 1983 г.
  • SR 312
  • SRH 300
  • SRH 450
  • SL 170 1983
  • SL 171
  • SM 242
  • SL 190 1983 г.
  • SL 210 1983
  • SA-240 1984 г.
  • СК 190 1984
  • SK 210 1984
  • SM 260 1984
  • SM 300 1984
  • SM 320 1984
  • SR 260 1984
  • SR 300 1984
  • SR 320 1984
  • SM 332
  • SN 220
  • SN 260
  • СА-110 1986
  • SK 171
  • СА-170 1987
  • SK 250 1988
  • SL 250 1988 г.
  • SM 340 1988
  • SR 340 1988
  • SA-130 1989 г.
  • SA-241 1990 г.
  • СК 181 1990
  • SL 181 1990
  • SM 270 1990
  • SR 270 1990
  • SA-151 1991 г.
  • SA-210 1992 г.
  • SK 242
  • СК 192 1993
  • СК 262 1993
  • SM 282 1993
  • SM 372 1993
  • SR 282 1993
  • SR 372 1993
  • SK 283 1995
  • SM 283 1995
  • SM 313 1995
  • SM 353 1995
  • SM 393 1995
  • SR 313 1995
  • SR 353 1995
  • SR 393 1995
  • E11 1996
  • E11T 6 × 6 1998
  • E14 1996
  • E12 1997
  • Sisu Premium 385 1997 г.
  • E11T 8 × 8 2001
  • E18 2004
  • E12M 2005
  • E13 2005
  • E13TP 2007
  • E15TP 2007
  • A2045 2008 г.
  • DK12M 2011 г.
  • DK16M 2011 г.

Автобусы и автобусные шасси [ править ]

  • С-323 1932 г.
  • С-342 1934 г.
  • SO-4 1934 г.
  • Ш-4Л 1935 г.
  • Ш-2Л 1936 г.
  • Ш-3Л 1936 г.
  • SH-5 1936 г.
  • SH-7 1936 г.
  • SJ-10 1936 г.
  • Ш-1Б 1937 г.
  • СХД-5 1937 г.
  • SH-8 1938 г.
  • SH-10 1938 г.
  • SH-80 1938 г.
  • SHDRXB-101 1938 г.
  • СБ СБД-10 1939 г.
  • С-15 1942 г.
  • LG-50 1946 года
  • LG-51 1947 года
  • LH-51 1948 года
  • Б-52 1948 г.
  • Л-54 1949
  • L-60 1951
  • L-61 1951
  • В-62 1951 г.
  • Б-55 1952 г.
  • Б-64 1952 г.
  • В-66 1954 г.
  • В-67 1954 г.
  • Б-68 1954 г.
  • Б-72 1956 г.
  • Б-73 1956 г.
  • Б-63 1957
  • Б-74 1957 г.
  • Б-70 1959 г.
  • Б-75 1961 г.
  • Б-76 1962 г.
  • Б-77 1962 г.
  • В-57 1963 г.
  • Б-79 1963 г.
  • В-63 1964 г.
  • Б-80 1964 г.
  • Б-65 1965 г.
  • Б-83 1966 г.
  • Б-53 1967
  • Б-58 1967
  • Б-78 1967
  • Б-84 1968 г.
  • БТ-59 1970
  • БК-84 1970
  • BE-91 1970
  • БТ-53 1971 г.
  • БТ-58 1971 г.
  • БТ-69 1972 г.
  • BH-90 1976
  • БК-87 1977
  • БТ-71 1979 г.
  • SWS 1979
  • БТ-190 1980 г.
  • БК-150
  • БК-160
  • БК-200
  • БК-155

Мобильные краны [ править ]

  • Т-2СА 1961 года
  • МСВ-1 1964 г.
  • Т-2СД 1965 г.
  • Т-4СЭ 1966 года
  • Т-6БГ 1968 года
  • T103
  • T109 1974 г.
  • Т-108

Терминальные тягачи [ править ]

  • Т-9СВ 1969 года
  • Т-10 1971 г.
  • ТВ-10 1971 г.
  • ТВ-12 1974 г.
  • Т-13 1977
  • 150 т.р. 1979 г.
  • 200 т.р. 1980 г.
  • TT 125
  • TR 160
  • TR 180

Военная техника, кроме грузовиков [ править ]

  • XA-180 1983 г.
  • NA-140 1986
  • NA-110
  • NA-123
  • РА-140 ДС 1994
  • Sisu GTP 2018

Другое [ править ]

  • Тягач станционный мостовой Ш-500 1941
  • Железнодорожная тележка Я-6 1963 года
  • Железнодорожная тележка JA-7 1965 года
  • Буровая платформа Т-8БГ 1968 г.

Галерея [ править ]

  • Мобильный командный пункт Сису в Хельсинки

  • Sisu XA-186

  • Военная машина Sisu SA-150 "Masi"

  • Гусеничный военный автомобиль Sisu Nasu

  • Военный автомобиль серии Sisu XA-180

См. Также [ править ]

  • Патрия Паси
  • Патрия
  • Усовершенствованный преемник серии XA

Источники [ править ]

  • Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Финский Sisu с 1931 года - От специалиста по многопрофильному производству до завода по производству грузовиков ] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
  • Мякипиртти, Маркку (2011). Сису . Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Sisu Auto Trucks Oy tunnuslukutiivistelmä" (на финском языке). Fonecta Oy . Проверено 23 сентября 2016 .
  2. ^ Б Blomberg: Fleminginkadun koritehtaista syntyi Суомалайнен autotehdas. С. 17–28.
  3. ^ Бломберг: Mikä autolle nimeksi? п. 32.
  4. ^ Бломберг: Lyseolaisesta kummisedäksi. С. 32–33.
  5. ^ a b Бломберг: Salaperäinen esisarja. С. 56–61.
  6. ↑ Blomberg: O / Y Suomen Autoteollisuus A / B: stä Suomen Autoteollisuus Oy: ksi. п. 62.
  7. ^ a b c Бломберг: Tuotanto täysille. С. 62–64.
  8. ^ Эрранен, Тимо (2014-06-15). "Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901–1971)" (на финском языке). Хельсинки, Финляндия: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  9. ^ a b Бломберг: Kohti kotimaisuutta. С. 92–94.
  10. ^ a b c Бломберг: Dieselaika alkaa. С. 94–98.
  11. ^ Бломберг: Tehtiin muutakin kuin autoja. С. 143–145.
  12. ^ a b Бломберг: Tarvittiin voimaa voimanlähteille. С. 145–148.
  13. ^ a b c d e Бломберг: Omin konein eteenpäin. С. 99–104.
  14. ^ a b c Бломберг: Tuotannollista hajaannusta. С. 69–71.
  15. ^ a b c d Бломберг: Mukaan materiaalinkäsittelyyn. С. 148–153.
  16. ^ а б Бломберг: Katseet kääntyivät Sisuun. С. 274–275.
  17. ^ a b Бломберг: Radoille ja teille rautaa - konein tai ilman. С. 153–159; 167.
  18. ^ Blomberg: Yhteissisun пить hoitaa kuorma-autonvalmistus. п. 274.
  19. ^ a b Бломберг: Valtiovalta otti komennon. С. 275–277.
  20. ^ a b Бломберг: Valittiin siis Vanaja. С. 280–281.
  21. ^ Бломберг: Synkkiä pilviä taivaalla. С. 281–282.
  22. ^ Blomberg: Ollako вай Эйко олья? п. 283; 291.
  23. ^ Mäkipirtti: S-Sarja - Kotimaisuusaste korkeimmillaan. С. 21–26.
  24. ^ Mäkipirtti: Sisu B-56SH kuorma-авто. п. 75.
  25. ^ Mäkipirtti: KB-Sarja. п. 76.
  26. ^ Mäkipirtti: Sisu K-36SS maansiirtoauto. С. 83–84.
  27. ^ Mäkipirtti: Сису К-32SH, ensimmäinen 6 × 4. п. 70.
  28. ^ Мякипиртти: Сису Джыри 4 × 4 + 2. С. 64–69.
  29. ^ a b c Бломберг: Kumppanuuksista hyötyä ja voimaa. С. 198–199.
  30. ^ a b Бломберг: Ei pelkästään Sisuja. С. 167–171.
  31. ^ a b Mäkipirtti: Suurin vientimaa. п. 74.
  32. ^ a b Бломберг: Хейкки Луостаринен: Sisun tekninen osaaminen varmisti yrityksen jatkuvuuden. С. 229–234.
  33. ^ a b c Бломберг: Karjaa johti uuteen aikaan. С. 71–74.
  34. ^ a b Бломберг: Rolls-Royce ja piikarbidiputket. С. 109–114.
  35. ^ Mäkipirtti: Kippiohjaamo. п. 96.
  36. ^ a b c "Sisu tuotteiden syntymävuodet (1959–1981)" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Проверено 21 июня 2014 .
  37. ^ Мякипиртти: «Колонокка». п. 111.
  38. ^ Mäkipirtti: Сису К-141 4 × 2. п. 112.
  39. ^ Blomberg: Vuosisadan keksintö ... С. 319-324..
  40. ^ Бломберг: ... я innovaatioita joka lähtöön. С. 325–328.
  41. ^ a b Бломберг: Веса Палму: Sisulla ja sydämellä! С. 256–262.
  42. ^ a b c d Бломберг: Nesslingin aika päättyy. С. 76–80.
  43. ^ Бломберг: Murroksen vuodet. С. 75–76.
  44. ^ Mäkipirtti: S-Sarja. п. 188.
  45. ^ Б Blomberg: Sampo Siiskonen: Sisu на Айна pärjännyt - vaikeista ajoista huolimatta. С. 245–249.
  46. ^ Бломберг: Uudet tuulet puhaltavat. С. 80–81.
  47. ^ a b c Бломберг: Syntyi Oy Sisu Ab. С. 81–82.
  48. ^ a b c Бломберг: Ratkaisevia uudelleenjärjestelyjä. С. 82–83.
  49. ^ Mäkipirtti: 1980-Luku. п. 185.
  50. ^ a b Бломберг: Moduulirakenteinen S-mallisto. С. 189–195.
  51. ^ Blomberg: Tyttäriä JA tuontia. С. 84–86.
  52. ^ Бломберг: Kone ostaa Partekin. С. 83–84.
  53. ^ Бломберг: Sisu sijoittajaryhmän haltuun. С. 86–88.
  54. ^ Бломберг: Paluu juurilleen. С. 88–89.
  55. ^ "Олоф Элениус aloittaa Sisu Auton johdossa" [Олоф Элениус начинает работать в руководстве Sisu Auto]. Турун Саномат (на финском). Турку, Финляндия: TS-Yhtymä Oy. 2007-10-09 . Проверено 21 июня 2014 .
  56. ^ "Sisu kuorma-autojen markkinointi ja myynti Veho Hyötyajoneuvoille" . Metsäalan Ammattilehti . Хельсинки. 2010-07-02 . Проверено 21 июня 2014 .
  57. ^ а б Кекко, Иикка (2011). "Jotain uutta, jotain vanhaa". Раскас Калусто (на финском). Viipalemediat Oy (1): 14–18.
  58. ^ "Военный грузовик Sisu 8 × 8, Финляндия" . army-technology.com . Kable Intelligence Limited . Проверено 21 июня 2014 .[ ненадежный источник? ]
  59. ^ "Комас джа Сису суутават джа хуопаават" [Комас и Сису рубят и меняют]. Taloussanomat (на финском). Sanoma News Oy. 2012-03-15 . Проверено 21 июня 2014 .
  60. ^ "Омат йохтаджат оставить Сису Аутон" [Собственные менеджеры по покупке Сису Авто]. Лянси-Уусимаа (по-фински). Лохья, Финляндия: Suomen Lehtiyhtymä. 2011-02-23 . Проверено 21 июня 2014 .
  61. ^ "Олоф Элениус мой Сисун" [Олоф Элениус продал Сису]. Кауппалехти (по-фински). Alma Media Oyj. 2013-08-19 . Проверено 21 июня 2014 .
  62. ^ a b c Бломберг: Joukkoliikennettäkin aikanaan. С. 313–318.
  63. ^ a b c Бломберг: Олли Виитанен: Ванаяста тули Сису-Хямеэнлинна. С. 284–285.
  64. ^ Бломберг: Mennään bussilla tai ostoksille. С. 407–410.
  65. ^ a b c Бломберг: Кари Линдхольм: Sisulta ajoneuvoja siviili- ja sotilaskäyttöön. С. 250–253.
  66. ^ IEC
  67. ^ a b Бломберг: Kaduilta ja teiltä kiskoillekin. С. 64–69.
  68. ^ a b Бломберг: Vielä kolme Volvo-sarjaa. С. 50–54.
  69. ^ Mäkipirtti: Puolustuslaitoksen Суури talvikokeilu. С. 40–44.
  70. ^ Мякипиртти: Sisu K-35SC (SI) "Kärppä-Sisu". С. 87–89.
  71. ^ a b c d Бломберг: Puolustuksellistakin painoarvoa. С. 304–312.
  72. ^ "www.M military-Today.com - Универсальный грузовик Sisu A2045" . ARG . Проверено 21 июня 2014 .
  73. ^ Бломберг: Nostovoimaa ja tuhatjalkaisia. С. 296–298.
  74. ^ a b c Бломберг: Oy Suomen Autoteollisuus Ab: n sekä sen edeltäjien, seuraajien ja sisaryhtiöiden edustuksia. С. 200–201.
  75. ^ a b Бломберг: Sisun edustuksia vuosien varrelta. С. 202–208.
  76. ^ Бломберг: Renault ratkaisijan rooliin. п. 211.
  77. ^ Бломберг: Ratkaisevana tekijänä käyttö. п. 92.
  78. ^ Бломберг: Välivaiheen moottorit. С. 104–106.
  79. ^ a b Бломберг: Leylandista lähes vakiomoottori. С. 106–109.
  80. ^ a b c d Бломберг: Sisuun tuli kumminskin moottori. С. 116–123; 126–127.
  81. ^ Бломберг: Консернимооторит. С. 127–128; 130.
  82. ^ a b Бломберг: Гусеница puskee Sisuun. С. 130–132.
  83. ^ a b c d Бломберг: Kotimaista Valmettia ... стр. 132–137.
  84. ^ Blomberg: ... JA Muita kummallisuuksia. С. 138–142.
  85. ^ Mäkipirtti: S-Sarja. С. 10–12.
  86. ^ Hievanen, Юни (2010). "Полярный джухламаллы". Айолинья (по-фински). Б. Yhtiöt Oy (8): 4–8.
  87. ^ Бломберг: Sisun tupla-ässät - Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. С. 160–161.
  88. ^ Blomberg: Akseleita Айна tarvitaan. С. 298–300.
  89. ^ Бломберг: Теппо Райтис: Ympyrä на sulkeutunut Sisun 75-vuotisessa Historiassa. С. 11–12.
  90. ^ a b c Бломберг: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. С. 174–185.
  91. ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet (1932–1958)" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 22. 1981 . Проверено 21 июня 2014 .
  92. ^ Mäkipirtti: 1950-Luku. С. 27–28.
  93. ^ "Sisut nostivat Suomen pyörille" [Сису поднял Финляндию на колеса]. Iltalehti (по-фински). Alma Media Oyj. 2006-12-29 . Проверено 21 июня 2014 .
  94. ^ Mäkipirtti: Sisu K-138BM. С. 124–127.
  95. ^ Mäkipirtti: Sisu SK. С. 189–193.
  96. ^ Mäkipirtti: Sisu SM. С. 218–230.
  97. ^ Мякипиртти: Sisu SC "Mäyräkoira". п. 198.
  98. ^ Mäkipirtti: Sisu SL. С. 199–204.
  99. ^ Mäkipirtti: Sisu SN. п. 205–207.
  100. ^ Mäkipirtti: Sisu SR. п. 208–214.
  101. ^ Mäkipirtti: C / R-Sarja. п. 249.
  102. ^ Мякипиртти: Sisu Timber. п. 250.
  103. ^ Mäkipirtti: Sisu Rock. С. 251–252.
  104. ^ Mäkipirtti: Sisu Ролл. п. 255.
  105. ^ Мякипиртти: Сису работает. п. 253.
  106. ^ Mäkipirtti: Sisu кран. п. 254.
  107. ^ Mäkipirtti: Sisu Carrier. п. 255.
  108. Перейти ↑ Blomberg, Olli (2011). «Ууси Сису Полярное туле - Ja se ON Sisu!». Kuljetusyrittäjä (на финском). СКАЛ (1): 38–39.
  109. ^ Лорел, Хейкки (2012). "Tässä на Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2012 - Sisu Polar". Авто, Tekniikka Ja Kuljetus (на финском). Б Yhtiöt Oy (7): 42.

Внешние ссылки [ править ]

  • Sisu Trucks (на английском и финском)
  • Sisu Defense
  • Facebook