Autoteollisuus-Bilindustri

OY Autoteollisuus - AB Bilindustri была производителем автобусов и кабин для грузовиков , которая работала в Хельсинки , Финляндия , в 1928–1932 годах. ^[1]

Компания была основана Маурицем Пакаленом и строила автобусы и салоны в основном на шасси Chevrolet и GMC . Столкнувшись с финансовыми проблемами, финансирующие банки вынудили компанию объединить свои операции с соседним конкурентом O/Y Autokoritehdas ; это привело к основанию O/Y Suomen Autoteollisuus A/B .

Фон

Мауриц Пакален, бизнесмен из Хельсинки, имеющий опыт в автомобильном бизнесе, вместе с Густавом Вреде , Биргером Сурандером и Биргером Холмстрёмом основал компанию OY Henry-Auto AB для торговли автомобилями в 1924 году. На раннем этапе Henry-Auto и Metro-Auto Oy совместно основала Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, « Гаражные и инженерные мастерские Munkkisaari». Официально направление деятельности было «производство автобусов, ремонт автомобилей и розничная торговля». Однако вскоре его производство было прекращено, так как «Метро-Авто» отказалась от бизнеса. ^[1]

Фундамент

Пакален инвестировал средства, оставшиеся от Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, в новую компанию OY Autoteollisuus – AB Bilindustri; название означает «автомобильная промышленность» как на финском , так и на шведском языке . Подходящее место было найдено на улице Флеминг в Каллио , Хельсинки, где было много мастерских, а также много квалифицированных рабочих. Новая компания продолжила деятельность своего предшественника. ^[1]

Собственность и управление

На начальном этапе основным владельцем был Пакален, а другими акционерами были Биргер Холмстрем и Арне Сёдерберг . Позже Содерберг продал свою долю, и Густав Вреде стал владельцем с небольшой долей. Вначале Пакален был и председателем, и генеральным директором; Кости Ниеминен некоторое время занимал пост менеджера, пока его снова не занял Пакален. Однако он не пожелал оставаться на посту лидера, а передал его молодому инженеру Тору Несслингу в конце 1929 года. Несслинг оставался менеджером до закрытия компании. ^[1]

Операция

Autoteollisuus-Bilindustri наладила партнерские отношения со шведской дочерней компанией General Motors ; первоначальный план заключался в постройке автобусов и салонов на шасси Chevrolet и GMC для шведского рынка, но шведские операторы предпочли шасси Scania-Vabis , Tidaholm и Volvo отечественного производства ; кроме того, здесь была сильная местная кузовостроительная промышленность. В конечном итоге проект привел к производству автомобилей для финского рынка. ^[1]

Компания начала переговоры со шведской Volvo о постройке грузовиков в Финляндии из запчастей Volvo. Хотя расчеты Несслинга показали, что бизнес будет прибыльным, проект привел только к импорту нескольких шасси Volvo. Наконец, не было подходящих отечественных поставщиков компонентов, поэтому Autoteollisuus-Bilindustri пришлось использовать больше запчастей Volvo, чем планировалось изначально. ^[1]

Создание Suomen Autoteollisuus

У Autoteollisuus-Bilindustri, а также у соседнего конкурента O/Y Autokoritehdas были серьезные финансовые проблемы. Банки, которые финансировали обе компании, настаивали на том, чтобы они объединили свои операции. Это произошло в апреле 1931 года, когда Ларс Вильгельм Оберг , Карл Артур Нордгрен и Эмиль Антон Винкельманн основали компанию O/Y Suomen Autoteollisuus A/B (SAT).. Вопреки часто ошибочному мнению, SAT не был создан в результате слияния. Он был основан совместно двумя компаниями, и впоследствии как Autoteollisuus-Bilindustri, так и Autokoritehdas постепенно перевели свою деятельность в новую организацию. Как только процесс был завершен, обе компании были прекращены; для Autoteollisuus-Bilindustri это произошло 20 октября 1932 г. ^[1]

использованная литература