Autolycus или Sniffer [1] был методом обнаружения подводных лодок с дизельными двигателями с самолетов. Он был разработан для обнаружения выхлопных газов их дизельных двигателей. [2] Названный в честь мифического грека Автолика , принимавшего участие в поисках Золотого руна , он был разработан британцами в начале периода холодной войны . Первая версия Autolycus была установлена на самолетах Shackleton в середине 1950-х годов, а улучшенная версия вновь появилась в середине 1960-х годов. [3]
Подводные лодки [ править ]
До конца Второй мировой войны (ВОВ) подводные лодки большую часть времени проводили на поверхности с помощью своих дизельных двигателей. Они могли погружаться только на короткое время во время атаки и после нее. Это сделало их легко обнаруживаемыми с помощью радара , а к 1943 году самолеты с радиолокационными установками затрудняли операции с подводными лодками. [ необходима цитата ]
В конце Второй мировой войны ВМС Германии представили первые подводные трубки для подводных лодок , которые обеспечивали воздухом экипаж и двигатели, позволяя подводной лодке оставаться под водой чуть ниже поверхности. Это позволяло им избегать большинства радаров, а также позволяло им приближаться к конвоям более близко на дизельном топливе, что увеличивало диапазон, в котором они могли работать от батарей. Конструкции , как тип XXI подлодки были первые подводные лодки , чтобы работать в первую очередь погружные.
После Второй мировой войны упор на работу под водой, емкость аккумулятора и более высокую скорость под водой продолжился. В США в рамках программы GUPPY были перестроены подводные лодки военного времени, чтобы подчеркнуть эти особенности. В Советском Союзе четыре типа XXI, присвоенные им в соответствии с Потсдамским соглашением, легли в основу их класса виски .
В 1950-х годах авиация флота летала в Северном море и в районе ГИУК для патрулирования и, возможно, противолодочной войны в поисках подводных лодок «Виски», « Зулу» и « Фокстрот» . Патрульные самолеты эксплуатировались с британских ВВС Балликелли в Северной Ирландии. [3] Средства были необходимы для первоначального обнаружения подводных лодок в этом районе. После обнаружения можно использовать другие методы, такие как радар или гидрофоны гидроакустического буя, для отслеживания и нацеливания на контакт.
Операция [ править ]
Автолик был спектрометром ионной подвижности (IMS). [4] Это ранний метод чрезвычайно чувствительной и основной метод для первоначального обнаружения невидимой подводной лодки. [2]
IMS измеряет, насколько быстро данный ион движется в однородном электрическом поле через заданную атмосферу. Спектрометр разделяет ионы по форме и заряду, поэтому различные частицы попадают в детектор в разное время. Обычно это используется для получения профиля подвижности, характеризующего образец. Для Autolycus интегратор крытых вагонов произвел выборку времени на наличие известных маркеров в выхлопе дизельного двигателя. Отображение для оператора было на распечатке непрерывной бумаги. [5]
Техника Autolycus была разработана и впервые испытана во время Второй мировой войны на военных кораблях. [6] После войны Mk. Версия II стала достаточно легкой для использования в воздухе. Быстро движущиеся самолеты лучше могли обнаруживать подводные лодки, путешествуя по поисковым схемам.
Ранние версии Autolycus Mk II страдали от проблем с калибровкой при высокой влажности и вообще перестали работать под дождем. Эти проблемы были уменьшены в Mk. III версия. [6] Это также улучшило временную дискриминацию, давая более точные определения местоположения. На Shackleton воздухозаборник для системы располагался по левому борту в носовой части самолета.
Шаблоны поиска [ править ]
Поскольку Автолик обнаруживал дым от подводной лодки, а не звук, исходящий от корпуса, он мог обнаруживать проход подводной лодки в течение некоторого времени после того, как она прошла. Это помогло поиску, так как не нужно было проходить напрямую через накладные расходы. Был проведен зигзагообразный поиск, проходящий под прямым углом над вероятным направлением движения подводной лодки. Когда был обнаружен шлейф выхлопных газов, самолет начинал лететь по схеме слежения, состоящей из все более коротких зигзагов. Каждое пересечение следа шлейфа должно было быть нанесено на карту, давая карту вероятного следа подводной лодки . По мере сужения траектории самолет переключал датчики на более точный метод, такой как сантиметровый радар или сбрасывание гидроакустических буев, прежде чем потенциально сблизиться для атаки. [7]
Снятие [ править ]
Автолик был отозван по ряду причин. Самым незамедлительным был вывод самолетов-носителей Shackleton и их замена на Nimrod MR1 . Nimrod был оснащен Autolycus, но это устаревшее оборудование больше не считалось техникой первой линии, и поэтому оно не было интегрировано в новую систему тактического дисплея, основанную на цифровом компьютере Elliott 920 . [8]
Nimrod был оборудован хвостовой балкой с детектором магнитных аномалий (MAD). MAD считался более способным, чем подход Autolycus, и мог также обнаруживать подводные подводные лодки, работающие без дизелей или возрастающую угрозу со стороны атомных подводных лодок. MAD не удалось установить на Shackleton, возможно, из-за проблем с помехами от поршневых двигателей и их системы зажигания. [ необходима цитата ]
Хотя основной угрозой со стороны подводных лодок на момент ухода Автолика были подводные лодки класса « Гольф» и « Джульетт» с дизельными двигателями, в этом регионе находилось все больше и больше ядерных « Отель» и « Эхо II» . [9] Поскольку они не нуждались в подводном плавании и не производили дизельных выхлопов, они были фактически не обнаружены ни автоликером Шеклтона, ни его радаром ASV Mk 13. [10]
Одним из упомянутых ограничений для Autolycus было отсутствие различения между выхлопными газами подводных лодок, траулерами и береговыми источниками. [2] На практике это не кажется серьезным ограничением, поскольку оно использовалось для первоначального обнаружения, а не для идентификации или отслеживания. [11]
Ссылки [ править ]
- ↑ Reed Business Information (3 июня 1971 г.). «Технологии обнаружения завтрашнего дня» . Новый ученый . Деловая информация компании Reed. п. 570.
- ^ a b c Фридман, Норман (1997). Справочник военно-морского института по мировым системам военно-морского вооружения, 1997–1998 годы . п. 662. ISBN. 9781557502681.
- ^ a b «Эра Шеклтона Балликелли 1952–1971» . 2001. Архивировано из оригинала на 2004-02-25.
- ^ А. Eiceman, З. Karpas (2005). Спектрометрия подвижности ионов, второе издание . CRC Press . п. 12. ISBN 0-8493-2247-2.
- ↑ Бентли, Джон (27 ноября 1969). "Вахтенный ВДВ" . Международный рейс : 847.
- ^ a b Гибсон, Крис (2015). Бытие Нимрода . Публикации Hikoki. С. 22–24. ISBN 978-190210947-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ Гибсон (2015) , стр. 23.
- ^ Нил, Молли (22 января 1970). «Нимрод: систематический охотник за подводными лодками» . Международный рейс . 97 (3176): 127.
- ^ Гибсон (2015) , стр. 13.
- ↑ Джон Марриотт (30 сентября 1971 г.). «Авионика» . Flight International : 547.
Есть два других метода обнаружения подводной лодки с воздуха. Первый, названный Autolycus в Великобритании и Sniffer в Америке, представляет собой устройство, которое обнаруживает испарения, выбрасываемые подводной лодкой с дизельным двигателем в атмосферу. Это не основное средство обнаружения, и в лучшем случае он может только сказать самолету, что дизельная подводная лодка недавно присутствовала (и ныне нырнула) или присутствует, но по какой-то причине трубка не была обнаружена. По мере того, как все больше и больше подводных лодок станут ядерными, это устройство потеряет свою и без того ограниченную полезность.
- ^ DEFE 67 Министерство обороны (ВМФ): Группа оперативной оценки и Группа по тактике и вооружению подводных лодок, а также Объединенная противолодочная школа (JASS): отчеты и заметки (1957). «Отчет об опыте использования Autolycus Mk 2 против фыркающих подводных лодок» . DEFE Отчеты Министерства обороны, Отчеты о научных исследованиях. ЗАЩИТА 67/112.
