Automatic Performance Control ( APC ) был первой системой контроля над детонацией и наддувом двигателя. Изобретен Пером Гиллбрандом в шведском автопроизводителе SAAB, который представил его на двигателях Saab H с турбонаддувом в 1982 году [1] и устанавливался на все последующие 900 Turbos до 1993 года (и кабриолеты 1994 года), а также на 9000 Turbo до 1989 года.
Продан Maserati для оснащения карбюраторным Maserati Biturbo, той же компоновки, что и APC от SAAB, с другими настройками, известными как MABC, Maserati Automatic Boost Controller.
APC допускал более высокую степень сжатия (первоначально 8,5: 1 вместо 7,2: 1, а на 16-клапанных вариантах, представленных в 1985 году, 9,0: 1). Это улучшило экономию топлива и позволило использовать низкооктановый бензин, не вызывая повреждений двигателя из-за детонации .
APC контролирует давление наддува и общую производительность, в частности скорость нарастания и максимальный уровень наддува, а также обнаруживает опасные детонационные события и управляет ими.
Для управления турбокомпрессором APC контролирует частоту вращения двигателя и давление во впускном коллекторе с помощью датчика давления и использует эти входы для управления электромагнитным клапаном, который регулирует скорость повышения давления, а также максимальное давление, направляя давление наддува в турбонагнетатель. пневматический привод перепускной заслонки .
Для обнаружения детонации пьезоэлектрический датчик детонации (в основном микрофон ), прикрепленный болтами к блоку двигателя, реагирует на уникальные частоты, вызванные детонацией в двигателе. Датчик генерирует небольшое напряжение, которое отправляется на электронный блок управления , который обрабатывает сигнал, чтобы определить, действительно ли происходит детонация. Если это так, то блок управления активирует электромагнитный клапан, который направляет давление наддува на пневматически управляемый перепускной клапан турбонагнетателя, который открывается для перепуска выхлопных газов от турбонагнетателя непосредственно к выхлопной трубе, снижая турбо наддув.нажимайте до тех пор, пока стук не утихнет. События детонации, которыми управляет APC, можно «увидеть», когда стрелка ускорения в тире слегка «дергается». Блок APC имеет выход «детонации», к которому можно подключить светодиод . Затем этот светодиод загорится при обнаружении детонации. Поскольку датчик детонации становится менее точным на высоких оборотах, APC снижает максимальное давление наддува примерно после 4500 об / мин.
Датчик ускорения APC [ править ]
Модели Saab Full Pressure Turbo ( FPT ) с этим устройством имеют название APC, отображаемое на нечисловом манометре давления наддува на приборной панели. Хотя сегодня датчики детонации распространены даже на двигателях без турбонаддува и двигателях с турбонаддувом, Saab продолжает использовать название APC в качестве отличительной особенности.
Белая область на левой стороне шкалы показывает коллектор вакуума при нормальных условиях движения, короткий белый тир атмосферного давление (двигатель выключен), оранжевый масштаб , где безопасно турбо наддув , красный масштаб наддув выше 0,5 - 0,7 бар, где может открыться перепускная заслонка или может произойти прекращение подачи топлива из-за избыточного давления.
Saab интегрировал функцию контроля наддува APC с контролем зажигания в 1990 году с введением системы DI / APC, доступной только в моделях 9000. Система DI / APC управляла детонацией не только за счет уменьшения наддува с помощью соленоида, но также за счет задержки опережения зажигания ; DI / APC также управлял основным моментом зажигания двигателя.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Джек, Keebler (июль 1982). «Турбокомпрессор с мозгом» . Популярная наука . Июль 1982: 85.
