Trionic - это система управления двигателем, разработанная Saab Automobile , состоящая из блока управления двигателем (ЭБУ), который контролирует 3 аспекта двигателя:
- Время зажигания ,
- Впрыск топлива
- Действует как регулятор наддува .
Отсюда числовой префикс « три- » в Trionic. «Ион» обусловлен тем, что он использует ионный ток, измеряемый свечами зажигания между событиями сгорания, в качестве датчика для обнаружения детонации, пропусков зажигания и синхронизации. С помощью системы обнаружения ионов поток ионов, возникающий в результате сгорания, можно определить, отслеживая вторичный ток катушки зажигания. Используя значение и форму волны тока, после фактического события искры определяется качество фактического процесса сгорания, что позволяет блоку управления двигателем оптимизировать синхронизацию искры для достижения наилучших характеристик двигателя при сохранении низкого уровня выбросов на гораздо более широкий диапазон оборотов.
Начиная с Trionic 7, дроссельная заслонка и, следовательно, воздушный заряд управляются электроникой, но название «Trionic» не изменилось соответственно.
История
Система управления двигателем SAAB Trionic была разработана для двигателей 9000 и 900 нового поколения с турбонаддувом. Система управления двигателем была впервые использована на двигателях Saab B204 и B234 "H" для контроля и управления системой впрыска топлива и контроля давления наддува.
В системах Trionic 5.2 и 5.5 для расчета кривых впрыска топлива использовались датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик температуры наддува воздуха на впуске, в то время как системы Trionic 7 и 8 относятся к типу массового расхода воздуха. У этих двух есть существенные различия, которые препятствуют использованию компонентов между ними. Вообще говоря, тюнеры двигателей предпочитают более простую работу с системами Trionic 5, чем Trionic 7 и 8, которые более ограничены в том, чем можно манипулировать в программном обеспечении.
Интеллектуальные права на системы Trionic 5 и 7 были проданы BAIC вместе с Saab H Engine , для которого он был разработан, в 2009 году в рамках реструктуризации Saab и передачи права собственности от General Motors к Spyker .
Информация о моделях и ЭБУ
Trionic T5.2 | Трионик Т5.5 | Trionic 7 | Trionic 8 | |
---|---|---|---|---|
Выпущенный | 1993 г. | 1994 г. | 1998 г. | 2003 г. |
Процессор | MC 68332 | MC 68332 | MC YQQCU | MC 68377 |
ПЗУ пользователя | 128 кБ | 256 кБ | 512 КБ | 2048 кБ |
Функции | TCS / ETC Дополнительно | TCS / ETC Дополнительно / нагревательная пластина на впуске Дополнительно | 98-99 Не использует TCS на четырехцилиндровых моделях, опция на четырехцилиндровых моделях 00-02 | ?? |
Вообще говоря, системы Trionic сокращены, чтобы указать, какая они версия, например, T5, T7, T8 и т. Д. Двигатели с T5 имели красные модули прямого зажигания, которые визуально отличают их от моделей T7, которые имели черный модуль зажигания. Модуль зажигания как на T5, так и на T7 представляет собой встроенную катушку зажигания и электронику, которая подключается непосредственно к свечам зажигания без использования проводов свечей зажигания, которые обычно используются в большинстве двигателей.
Модели SAAB, использующие систему управления двигателем Trionic:
Проекты / Послепродажный (не OEM) тюнинг
Многие люди во всем мире работают над обратным проектированием системы управления движком Trionic с помощью различных сообществ с открытым исходным кодом . Работа включает в себя понимание двоичных файлов, хранящихся в самом ECU, и понимание того, какие изменения влияют на аппаратное обеспечение автомобиля и его работу. Системы управления T5, T7 и T8 были успешно изменены, чтобы позволить энтузиастам самонастройку.
Существуют также некоторые альтернативные варианты перехватчиков, таких как # Unichip, которые ограничивают различные входы стандартных систем управления, но они ограничены тем фактом, что подачу топлива, как правило, невозможно легко увеличить в результате манипулирования входом расходомера воздуха и / или или агрессивное изменение момента зажигания приводит к тому, что контрольная лампа двигателя (CEL) легко загорается из-за отклонения между ожидаемым и целевым крутящим моментом и качеством выбросов. Поэтому обычно повышают давление топлива по всем направлениям, используя послепродажный регулятор давления топлива, когда настройка выполняется этими компьютерами-перехватчиками, и вместо этого сокращают топливо. Однако повышенное давление топлива имеет побочный эффект, влияющий на способность двигателя работать на холостом ходу из-за блокировки форсунки, и поэтому иногда предлагается альтернативное решение с дополнительными форсунками вместо регулятора повышенного давления топлива. Количество автомобилей с такими сложными требованиями очень невелико, и, как правило, в этих случаях используется полная система управления двигателем послепродажного обслуживания, такая как Nira или MoTeC.
Глоссарий
Источники включают: Система управления двигателем SAAB Trionic T5.5 [1]
- APC, автоматический контроль производительности
- CDM, Модуль обнаружения возгорания
- ЭБУ, Блок управления двигателем
- EGT, Температура выхлопных газов
- ETC, Электронное управление дроссельной заслонкой
- MAP, абсолютное давление в коллекторе
- MIU, Главный приборный блок
- ORVR, бортовая система улавливания паров топлива
- ШИМ, широтно-импульсная модуляция
- SID, информационный дисплей Saab
- TCS, Противобуксовочная система
- TPS, датчик положения дроссельной заслонки
- TWICE, встроенная центральная электроника системы предупреждения о краже
- VSS, Датчик скорости автомобиля
- WOT, широко открытая дроссельная заслонка
Рекомендации
Внешние ссылки
- ecuproject.com в Wayback Machine (заархивировано 25 февраля 2019 г.), ранее являвшимся сообществом, посвященным передаче власти Trionic людям! Этот сайт больше не в сети. Основана Эндрю Дж. Уивером и Стивеном А. Хейсом при поддержке мирового сообщества SAAB.
- trionictuning.com , исследование и разработка новых функций Trionic , инициированное сообществом, при поддержке глобального сообщества SAAB.