Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Saab 9000
1994-1997 Saab 9000 CD 2.3t седан (2011-10-25) 01.jpg
1994–1997 Saab 9000 CD седан
Обзор
ПроизводительSaab
Производство1984-6 мая 1998 года
сборкаШвеция: Тролльхеттан
Финляндия: Уусикаупунки (1984–1991)
ДизайнерБьорн Энвалл
Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
КлассПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузова4-дверный седан (CD)
5-дверный лифтбэк (CC, CS)
МакетПоперечный [2] передний двигатель, передний привод
ПлатформаПлатформа типа четыре [1]
СвязанныйАльфа Ромео 164
Fiat Croma
Lancia Thema
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая F25 механическая
Габаритные размеры
Колесная база2672 мм (105,2 дюйма)
ДлинаCC: 4620 мм (181,9 дюйма)
CD 4782 мм (188,3
дюйма ) CS: 4761 мм (187,4 дюйма)
Ширина1763 мм (69,4 дюйма)
Высота1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса1,410–1,475 кг (3,109–3,252 фунтов)
Хронология
ПреемникSaab 9-5

Saab 9000 является автомобилем производства шведской компании Saab с 1984 по 1998 году Представив набег компании в исполнительный автомобиле сцену, она была разработана в результате успехов турбинного 99 и 900 моделей. [3] 9000 оставался в производстве до мая 1998 года, а в конце 1997 года он был заменен Saab 9-5 , хотя некоторые последние автомобили были произведены в 1998 году. Saab 9000 был доступен только с бензиновыми двигателями и никогда как кабриолет (за исключением за один прототип).

Saab разработал 9000 как часть платформы Type Four совместно с итальянским автопроизводителем Fiat Automobiles . Fiat продавал аналогичные производные версии, такие как более простой Fiat Croma , роскошная Lancia Thema и спортивно-ориентированная Alfa Romeo 164 . В отличие от 164, у которого используется только шасси, Croma и Thema внешне похожи на 9000. Таким образом, большая часть кузова казалась взаимозаменяемой между 9000, Croma и Thema; например, двери. Однако, поскольку Saab установил более мощную защиту от бокового удара, они не подходят. [4] Также передняя часть Saab радикально отличается от итальянских собратьев из-за значительно улучшенной защиты от столкновений.[5] Фактически взаимозаменяемы только семь частей. [4] Кузов 9000 был разработан Джорджетто Джуджаро и дизайнером Saab Бьёрном Энваллом .

Несмотря на то, что в целом он короче 900, который все еще производился параллельно, 9000 имеет более длинную колесную базу и большее внутреннее пространство - 123 куб. Фута. внутреннего пространства (23,5 куб. фута в багажнике, 56,5 куб. футов при сложенных задних сиденьях), квалифицируемый как « большой автомобиль » с рейтингом EPA, различие, присущее только современному Rolls-Royce в Америке. [6] В отличие от 900 , в 9000 выключатель зажигания находился в более привычном положении на рулевой колонке, а не между передними сиденьями. Вдохновением для сидений послужил Бьорн Энвалл из « Свиньи в космосе» из «Маппет-шоу » , [7]эскиз покойного кукольника Джима Хенсона .

Всего было выпущено 503 087 Saab 9000. [8] Они подразделяются на: 216 385 Saab 9000 CC (1985-1991 МГ) 174 525 Saab 9000 CS (1992-1998 МГ) 112 177 Saab 9000 CD (1988-1997 МГ) [9]

История [ править ]

1991–1992 Saab 9000 CC (США)
1990–1991 Saab 9000 CC (Европа)

Модель 9000 была представлена ​​автомобильной прессе на конференции в Kolmården Game Park 24 мая 1984 года [10] и в 1985 году на европейском рынке. Эта оригинальная модель представляла собой пятидверный лифтбэк , который во многом разделял внешний вид и конструкцию кузова с родственниками по платформе Type Four - Fiat Croma и Lancia Thema . Сопротивление лобовому сопротивлению для оригинальной модели составляет C d 0,34, что очень конкурентоспособно для того времени. [11]

Французский журнал L'Action Automobile наградил Saab 9000 лучшим автомобилем престижа 1985 года. [12]

В конце 1985 года (с автомобилями 1986 модельного года) 9000 была представлена ​​на самом важном для Saab зарубежном рынке: в США. [13] Saab также представил в течение модельного года на всех рынках 125-сильный двигатель без турбонаддува с впрыском топлива для Saab 9000, основанный на том же двигателе, что и версия с турбонаддувом, и с четырьмя клапанами на цилиндр, с электронным управлением. зажигание и датчик детонации.

Осенью 1986 года Saab организовал рекордную попытку с Saab 9000, который получил большое внимание в США и во всем мире, на международной автодроме Алабамы в Талладеге, ныне Talladega Superspeedway. «Saab Turbo - в долгосрочной перспективе» проходил в течение 20 дней и 20 ночей. «Основная цель проекта Long Run - проверить надежность наших автомобилей в рамках нашей продолжающейся программы испытаний», - пояснил Олле Гранлунд, глава отдела двигателей и трансмиссии Saab и лицо, ответственное за этот проект. [14]Все три 9000 Turbo 16 преодолели отметку в 100 000 [км] за 21 день, при этом ведущий автомобиль побил 21 международный и два мировых рекорда скорости. В память об этом событии. В ближайшие годы Saab должен был продавать специальные модели под названием «Talladega» не только для Saab 9000, но и для других модельных рядов. Более того, это событие повторилось 10 лет спустя, в 1996 году, с моделями «NG 900». [15]

В 1987 модельном году стал доступен современный четырехступенчатый автомат ZF (до конца производства он оставался единственной доступной автоматической версией). В 1987 году для 1988 модельного года Saab выпустила 4-дверный вариант седана 9000, известный как CD. Передняя часть седана была другой (более современной) и более обтекаемой, чем у версии хэтчбека. Это включало сглаживание краев фар и решетки радиатора и наклон передней части наружу. Saab адаптировал дизайн седана к текущему обновлению Saab 900, который уже получил аналогичную новую переднюю часть в 1987 модельном году. Этот редизайн ознаменовал отход от более вертикального стиля передней части оригинала 1984 года, который также был аналогичен старому дизайну Saab 900 1978-1986 гг. Тот факт, что более старая модель среднего класса Saab 900 сначала подверглась фейслифтингу, кажется любопытным,Кроме того, 5-дверная модель 9000 hatchbak все еще сохранила старый дизайн передней части. Но это можно объяснить тем фактом, что в 1980-х годах основная часть продаж в США по-прежнему приходилась на классический 900.

С 1988 года все 9000 вариантов были оснащены информационным дисплеем Saab (SID), который показывал расход топлива, расстояние до пустого топливного бака, выходное напряжение генератора, температуру наружного воздуха и минимальное напряжение аккумуляторной батареи во время запуска автомобиля. [16] Если наружная температура упала до –3–3 ° C (27–37 ° F), автоматически выбирается дисплей температуры, чтобы предупредить о возможных дорожных условиях «гололедица». Отдельная пиктограмма следила за открытием дверей и люков, а также за состоянием лампочки наружного освещения. [17] 1988 г. также ознаменовался внедрением пиротехнических натяжителей ремней безопасности для передних сидений. [18]

Saab Direct Ignition также был представлен в 1988 году с 9000 CD и его турбодвигателем B202. Тот же двигатель в CC получил DI с 1989 модельного года. С тех пор все новые двигатели для 9000 с самого начала получали DI (за исключением более позднего V6, который пришел от GM).

В 1990 модельном году Saab представил новый разработанный более крупный 2,3-литровый двигатель B234, обеспечивающий 145 л.с. (108 кВт) в атмосферном двигателе. В 1991 модельном году B234 стал доступен также с турбонагнетателем, мощностью 195 л.с. (145 кВт) и впечатляющим крутящим моментом.

В 1991 моделях (Европа) и 92 моделях (США) Saab также использовал наклонную переднюю часть компакт-диска для хэтчбеков. На этом классическая плоская передняя часть Saab 90, 99, 900 и ранних 9000, наконец, закончилась. Но эта конструкция просуществовала очень недолго.

Потому что за следующей крупной реконструкцией 5-дверного варианта Saab 9000 последовал выпуск частично переработанного кузова для модели 1992 года в Европе (для 1993 модельного года в США), известного как CS. При выпуске CS оригинальный вариант лифтбэка 1985-1991 / 1992 модельного года был ретроспективно обозначен как CC, чтобы отличать его от более новой версии. «Старые» CC продолжали продаваться из-за отсутствия запасов на некоторых рынках в качестве модели начального уровня, в частности в США, где новый CS не был доступен до 1993 МГ [19].

Новая система управления турбокомпрессором, Trionic 5, а затем Trionic 7 , была оборудована начиная с 1993 модельного года (система Trionic использовала резистивные свечи зажигания для обнаружения детонации двигателя вместо датчиков детонации, встроенных в блок двигателя в предыдущей системе APC. ).

В 1993 г. модельный ряд был пересмотрен, чтобы обеспечить единообразие обозначений моделей на всех рынках. Они стали CS / CSE и CD / CDE:

- CS / CD с базовым оборудованием (которое в принципе уже содержало больше оборудования, чем предлагалось в то время, в частности, немецкие конкуренты)

- CSE / CDE поставляется с уже имеющимся в наличии оборудованием с завода

В принципе, обе линейки оборудования можно комбинировать с двигателями, доступными в соответствующем модельном ряду. Это означает, что даже «простой» CS можно было заказать с турбомотором мощностью 200 л.с. Обновленные модели CS и, кроме того, «старомодные» компакт-диски были доступны в 1992 году в большинстве стран с теми же четырьмя двигателями, которые устанавливали на прежний CC: - старый B202 с турбонаддувом и без него - B234 с турбонаддувом и без него. в 1993 модельном году: в США новый двухлитровый двигатель B204 с двумя балансирными валами (как в B234) стал доступен как с турбонаддувом легкого давления на CS и CD, выдающий 150 л.с. Предыстория нового двигателя B204 заключалась в том, что Saab нуждался в подходящем двигателе для нового Saab 900/2.. Поскольку Saab всегда находился под давлением высокой стоимости, новый B204 и новый двигатель B234 были разработаны, чтобы соответствовать как новому Saab 900/2, так и Saab 9000. Поэтому стоит обратить внимание на то, что было два поколения двигателей B234, одно из которых производилось из 1990-1993 модельные годы (так называемый «длинный блок»), другой - с 1994 по 1998 год («короткий блок»). Более поздние двигатели имели переработанную систему масляного картера, головку, крышку привода ГРМ и другой рисунок раструба.

Поэтому на протяжении многих лет для 9000 были доступны три различных типа двигателей, разработанных самой Saab: B202 / B204 / B234 (при этом старый B202 был выведен из эксплуатации на всех рынках не позднее 1994 г.в.). B204 и B234 выпускались как без турбонаддува, так и с турбонаддувом, которые дополнительно разделялись на так называемые LPT (турбо низкого давления) и FPT (турбо полного давления). До 1995 модельного года LPT имел на головке блока цилиндров обозначение Ecopower. Fraom MY 1996 Saab использовал это обозначение для всех двигателей с турбонаддувом. Обе системы использовали один и тот же Garrett T25.турбонагнетатель с базовым давлением наддува 0,4 бара (6 фунтов на кв. дюйм), но FPT оснащен регулирующим клапаном наддува, которым управляет ЭБУ. Это позволяет увеличивать давление наддува по своему усмотрению. Максимальный штатный наддув на турбонагнетателе с полным давлением варьируется от 0,7 до 1,02 бар (от 10 до 15 фунтов на кв. Дюйм) в зависимости от года выпуска и трансмиссии. Это также причина, по которой каждый LPT может быть впоследствии преобразован в FPT или может быть достигнута даже более высокая производительность. Для этого существуют официальные тюнинговые комплекты, а также инструкции для самостоятельного изготовления (рекомендуется только для опытных механиков!).

В 1995 модельном году был представлен трехлитровый двигатель V6 мощностью 210 л.с. производства General Motors, который также использовался на Opel (и Vauxhall) Omega. В 1996 году название «Ecopower» теперь применялось ко всем турбодвигателям, независимо от вариантов FPT или LPT. Инжекторный двигатель объемом 2,3 л (без турбонаддува) был прекращен.

Окончание производства: поскольку срок действия компакт-дисков и Aero истек после 1997 модельного года, только 1400 моделей Saab 9000 были произведены за последний модельный год 1998 года, и только 400 из них были экспортированы в Соединенные Штаты, основной рынок для Saab. Saab уже сосредоточился на преемнике Saab 9000, Saab 9-5.

9000 куб.см (лифтбэк) [ править ]

Первоначально известный как 9000, оригинальный вариант лифтбэка позже получил идентификатор CC, означающий «комбинированное купе», чтобы отличить его от седана CD («Corps Diplomatique») и более позднего лифтбэка CS. Saab также использует этот другой идентификатор для версий Saab 900. Первоначально он был оснащен вертикальным передним дизайном, но в 1990 модельном году он был заменен наклонной версией, которая ранее дебютировала на 9000 CD (седан) в 1988 году.

Оригинальная модель MY 1985 CC (для этого модельного года доступна только в Европе) оснащалась двухрядным четырехрядным 16-клапанным двигателем с воздушным охлаждением, турбонаддувом и двойным верхним распределительным валом , мощностью 175 л.с. без катализатора и 160 л.с. с катализатором. [20] Ранее при разработке также рассматривался двигатель PRV . [7] 9000 стал доступен в США в 1986 модельном году, а с 1987 модельного года турбонагнетатель стал с водяным охлаждением. [21] Для MY 89 CC с турбонаддувом B202 получил знаменитую систему DI, которую Saab представил в версии для компакт-дисков годом ранее, подняв мощность до 163 л.с. (161 л.с.) с кат.

Как и Saab 900 CC, Saab 9000 CC имел некоторые специальные серии в некоторых странах, такие как Saab 9000 turbo 16 SP.»во Франции (SP означает« Спорт и производительность ») мощностью 185-204 л.с. с турбомотором B202, снабженным специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива. В Германии и Швейцарии также были специальные выпуски под названием« Saab 9000 Turbo 16 ». S », с комплектом обдува и турбонаддувом B202 с каталитическим нейтрализатором, настроенным до 195 л.с. (для 1990 модельного года), а также для 1991 и 1992 модельного года (также доступен на компакт-диске с новым 195 л.с. B234 Turbo. Но самая популярная специальная серия это так называемые "Talladega" (США и большая часть Европы) или "Carlsson" (Великобритания), обе модели доступны в версиях CC и CD (седан). Carlsson берет свое название от легендарного шведского раллийного аса Эрика Карлссона. которые обеспечили Saab многочисленные победы в шестидесятых годах. На рынках за пределами Великобританиион был известен как Talladega в честь 19 рекордов выносливости, установленных тремя стандартными 9000 с турбонаддувом на Talladega Speedway в США в 1986 году. С 1988 года выпуска он был доступен как с каталитическим нейтрализатором, так и без него. Saab напугал мощностью 175 л.с. (160 оригинал) в двигателе с каталитическим нейтрализатором и 192 л.с. (175 оригинал) в некаталогическом двигателе. Давление составляло около 1,0 бар. Кроме того, на «Талладегас» был установлен новый «черный ящик» (БТР), который обеспечивает более высокую мощность.(БТР) был установлен на «Талладегас», что позволяет увеличить мощность.(БТР) был установлен на «Талладегас», что позволяет увеличить мощность.[22] В Великобритании, однако, он продолжил традицию Saab 900 Carlsson и получил свое прозвище от легенды шведского ралли Эрика Карлссона. [23] 9000 моделей Carlsson были произведены с подобранным краской обвесом с воздушным потоком, только с механической коробкой передач, спойлером и специально настроенным двигателем с турбонаддувом мощностью 195 л.с. (185 л.с. с каталитическим нейтрализатором) с турбонаддувом B202 в 1990 модельном году до 165 кВт. (225 л.с.) в 1991-92 моделях с турбонаддувом B234. [24] Carlsson производился с 1990 по 1992 модельный год (с переходом от дизайна CC к CS) с мощностью двигателя до 225 л.с. и может быть описан как предшественник Aero, который был представлен в 1993 модельном году вместе с CS. дизайн. Ряд изданий Carlsson, оснащенных B202двигатель с турбонаддувом был продан на австралийский рынок. Все четыре серии, «SP 16» (Франция), «Turbo 16 S» (Германия, Швейцария), «Talladega» (Европа, США) и «Carlsson» - редкие предметы, которые сегодня ищут поклонники Saab по всему миру. К сожалению, многие из немногих оставшихся образцов часто находятся в плохом состоянии.

Общее количество произведенных в 5-дверном варианте Saab 9000 CC: 216 385 Saab 9000 CC (MY 1985–1991) (43% от всех произведенных Saab 9000) [9]

9000 CD (седан) [ править ]

1987–1994 Saab 9000 CD (США)
1994–1997 Saab 9000 CD 2.3t седан (Австралия)

Модель Saab 9000 CD Sedan была представлена ​​в Ницце в январе 1988 года. CD представлял собой четырехдверный седан с немного более аэродинамическим носом, который CC получил только в 1991 модельном году. Так же, как и при запуске варианта CC. , 9000 CD изначально был доступен только с турбодвигателем B202, но Saab с самого начала объединил его со своей новой "системой зажигания DI". На автосалоне в Бирмингеме в сентябре 1988 года Saab представила нетурбо-модель CD с атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. [10] Для 1990 модельного года Saab представила 2,3-литровый двигатель B234 мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).атмосферный двигатель для обеих форм кузова, CC и CD. С тех пор CD был доступен с теми же базовыми двигателями, что и CC для всех моделей MY (за исключением 225-сильного двигателя Aero). Компакт-диск сохранял свои старые передняя и задняя части до 1994 года, когда Saab впервые с момента своего появления изменил дизайн компакт-диска, теперь нося переднюю и заднюю части, как у CS. Седан был снят с производства после 1997 модельного года.

С самого начала Saab ставил компакт-диск, а затем и CDE выше модели хэтчбека с точки зрения оснащения и цены. Это соответствовало духу времени, когда дорогие модели с кузовом «нотчбэк» рассматривались скорее как автомобиль для деловых людей (с водителем или без него), которым не требовалось грузовое пространство CC. Вот почему Saab никогда не предлагал CD или CDE со складывающимся задним сиденьем, что было бы ценой стабильности и тишины в салоне. Модель CDE изначально предлагалась только с двигателем с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.).

В 1995 году 3,0-литровый двигатель B308 V6 мощностью 210 л.с. (154 кВт) был введен в стандартную комплектацию седана CDE и опционально для лифтбэка CSE. Производство V6 было прекращено в Соединенных Штатах через год вместе с моделью CDE, но продолжалось в Европе до 1997 года. На некоторых европейских рынках двигатель V6 предлагался как высокотехнологичная модель CDE Griffin с многочисленными роскошными деталями, такими как дополнительный второй кондиционер в багажнике для задних пассажиров и со всеми доступными электрическими опциями, специальной окраской в ​​цвет эвкалипта, отдельной системой кондиционирования заднего сиденья, отделкой из орехового дерева и жалюзи на заднем стекле.

Общее количество произведенных 4-дверных Saab 9000 CD / CDE: 112 177 Saab 9000 CD (1988–1997 МГ) (22,3% от всех произведенных Saab 9000) [9]

9000 CS (лифтбэк) [ править ]

1992–1998 модельные годы Saab 9000 CS (США)
1992-1998 Saab 9000 CS (Австралия)
1992–1998 Saab 9000 CS (Австралия)

Saab представил 9000 CS (Combi Sedan), обновленную версию бывшего варианта кузова с лифтбэком CC, в Европе осенью 1991 года для модели 1992 года (в США CS запускается в 1993 модельном году). Это заменило CC. Отличается заниженной передней панелью с новыми фарами, новой решеткой радиатора, некоторыми незначительными изменениями в дверях и существенно переработанной задней частью. Хотя дизайн интерьера в основном остался прежним, произошли некоторые изменения в деталях. [25]

Вот обзор различных версий различных типов двигателей, используемых в версиях Saab 9000 CS.

1995 Saab 9000 CS Aero (США)

После того, как старый двигатель B202 был снят с производства после 1993 модельного года, в ближайшие годы было доступно 9 различных версий двигателя для CS. [26] После 1995 модельного года оба безнаддувных четырехцилиндровых двигателя были сняты с производства в Соединенных Штатах.

Ограниченная серия Anniversary была представлена ​​в 1997 году в ознаменование 50-летнего юбилея Saab, с кожаными сиденьями с тисненым классическим логотипом Saab в стиле самолетов и обвесом с цветными клавишами. Тип двигателя можно было свободно выбрать из доступных турбомоторов 1997 модельного года, за исключением двигателя Aero мощностью 225 л.с. «Юбилейный» можно было заказать до конца выпуска 9000 в 1998 году. В последнем 1998 МГ можно было заказать «Юбилейный» с двигателем мощностью 225 л.с. Сегодня эта модель пользуется спросом у поклонников.

Специальная версия CS - это так называемый Saab 9000 CS Aero, представленный в 1993 году. Предшественником (на некоторых европейских рынках) был Saab 9000 CS 2.3 16 S в 1992 году с «обычным» турбомотором B234 и 195 PS, но со специальными текстильными / кожаными сиденьями, спортивным стилем и богатым оснащением. Показанный на Парижском салоне в октябре 1992 года в 1993 модельном году, новый 9000 Aero был самым быстрым Saab на сегодняшний день и обладал эксклюзивным интерьером и экстерьером. Он был оснащен 225- сильной (165 кВт) версией 2,3-литрового двигателя B234 от Saab , с большей мощностью благодаря более крупному турбокомпрессору Mitsubishi TD04 . Эрос с автоматической коробкой передач был ограничен до 200 л.с. (147 кВт) и сохранил обычные модели с турбонаддувом ' Garrett AiResearchТурбокомпрессор Т25. Eros были оснащены окрашенным в тон обвесом и спойлером, восьмиступенчатыми спортивными сиденьями с подогревом Recaro , спортивной подвеской и 16-дюймовыми колесами Super Aero. [27] Особо подчеркивалось ускорение Aero на передаче, и реклама того периода хвасталась: «Saab 9000 Aero с 5 скоростями будет разгоняться от 50 до 75 миль в час быстрее, чем Ferrari Testarossa или Porsche Carrera 4». [6] Производство Aero было прекращено после 1997 модельного года, поэтому в последнем 1998 модельном году двигатель мощностью 225 л.с. был доступен для всех Saab 9000.

Общее количество произведенных моделей Saab 9000 CS / CSE: 174 525 Saab 9000 CS (1992–1998 гг.) (34,7% от всех произведенных Saab 9000) [9]

Кабриолет (прототип) [ править ]

Кабриолет прототип

Версия с откидным верхом была построена финской компанией Valmet , а прототип в настоящее время выставлен в автомобильном музее Уусикаупунки рядом с заводом Valmet. Другие эксперименты включали установку двигателя V6, разработанного Yamaha , наиболее известного на Ford Taurus SHO . [4] Это было наложено вето Saab-Scania , владельцем Saab в то время, как и установка дизельного двигателя VM Motori, которая была выполнена с целью увеличения продаж Saab в центральной и южной Европе. [8]Универсал никогда не рассматривался по-настоящему из-за связанных с этим расходов, не в последнюю очередь из-за заботы о часто крошечных импортерах Saab, которые тем самым избавлялись от необходимости держать большой запас. [28]

Прометей (прототип) [ править ]

В 1993 году Saab экспериментировал с технологией управления по проводам в рамках общеевропейской программы «Prometheus» (Программа для европейского движения с максимальной эффективностью и беспрецедентной безопасностью). Их вклад в программу составил модифицированный 9000 с заменой рулевого колеса на расположенный по центру джойстик. Эта установка устранила риск получения травм тела и лица в случае аварии. Это также позволило упростить и удешевить установку подушки безопасности, а также улучшить обзор приборной панели. [29] Этот прототип был протестирован Джереми Кларксоном в одном из эпизодов Top Gear ; этот сегмент был повторно посещен в Серии 18, Эпизоде ​​5 текущей серии Top Gear , где Кларксон и Джеймс Мэйотдал дань уважения упавшей автомобильной марки. [30]

MPV (прототип) [ править ]

Во время визита в американскую компанию Sunroof Company , которая участвовала в разработке кабриолета Saab 900, инженеры заметили строительство минивэна на основе K-car Chrysler (позже выпущенного как Chrysler Voyager ). Гуннар Ларссон подумал, что это отличная идея, и когда он вернулся домой, он спросил начальника отдела кузовных работ Дика Олссона, могут ли они сделать что-то подобное на основе Saab 9000. «Нет проблем», - был ответ, и небольшая команда начала над этим работать. в секрете. Они использовали платформу 9000, но удлиненную, с более высокой крышей и местом для семи человек (даже если заднее сиденье в основном подходило для детей). Натурная модель была завершена в мае 1985 года, через два месяца после появления первой идеи. [31]

Лимузин Saab 9000 [ править ]

Британский производитель кузовов Coleman & Milne расширил несколько моделей Saab 9000 на удлиненные версии лимузинов.

Двигатели [ править ]

Saab 9000 был доступен с большим количеством двигателей без наддува и с турбонаддувом. Ассортимент состоял в основном из двигателей Saab объемом 2,0 и 2,3 литра, но был также 3,0-литровый двигатель V6 производства Isuzu . Одна модель была оснащена прототипом двигателя Saab V8 .

Представление
МодельКодТипСмещениеМощностьКрутящий момент0–100 км / ч (0-62 миль / ч)Максимальная скоростьГод выпускаОписание
2.0iB202I41985 куб.125–133 л.с. (92–98 кВт; 123–131 л.с.)173 Нм (128 lb⋅ft)11.0 с190 км / ч (118 миль / ч)1986–1993МОЙ 85-88: 125 л.с. (128 л.с. без кат.);

с 89 модельного года: 128 л.с. (133 л.с. без кота)

всегда без DI; этот двигатель также использовался в Saab 900

ТурбоB202I41985 куб.160 л.с. (118 кВт; 158 л.260 Нм (191 фунт · фут)8,9 с210 км / ч (137 миль / ч)1985-1988каталитический нейтрализатор, без DI; также используется в Saab 900 Turbo 16, но никогда не используется в 9000 CD; был официальный тюнинг-комплект со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива для достижения 175 л.с. / 173 л.с.
ТурбоB202I41985 куб.163 л.с. (120 кВт; 161 л.265 Нм (195 фунт · фут)8,9 с215 км / ч (134 миль / ч)1988–1991 / 1993Каталитический нейтрализатор с DI, снятый с производства на некоторых основных рынках еще до 1992 МГ; был официальный тюнинг-комплект со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива для достижения 175 л.с. / 173 л.с.
ТурбоB202I41985 куб.175 л.с. (129 кВт; 173 л.270 Нм (199 фунт · фут)8,3 с220 км / ч (137 миль / ч)1985–1991B202 турбо без каталитического нейтрализатора; с и без DI
ТурбоB202LI41985 куб.185 л.с. (136 кВт; 182 л.273 Нм (201 фунт · фут)......1988–1991B202 Turbo с официальным тюнинговым комплектом со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива, доступный для двигателей с катушкой и без нее, установлен в некоторых спортивных моделях на некоторых рынках.
ТурбоB202LI41985 куб.195 л.с. (143 кВт; 192 л.290 Нм (214 фунт · фут)......1988 г.B202 Turbo в специальных моделях; с каталитическим нейтрализатором и без него, со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива, установленным в некоторых спортивных моделях на некоторых рынках
ТурбоB202XLI41985 куб.204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.)290 Нм (214 фунт · фут)7.0 с245 км / ч (152 миль / ч)1989–1990B202 Turbo в специальных моделях, например, French SP, UK Carlsson; без каталитического нейтрализатора
2.0i-16B204iI41985 куб.130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)173 Нм (128 lb⋅ft)11,0 с (14,0 с)190 км / ч (118 миль / ч)1994–1996новый двигатель, получивший название «короткий блок» с балансирными валами
2.3i-16B234iI42290 куб.147–150 л.с. (108–110 кВт; 145–148 л.с.)212 Нм (156 lb⋅ft)10,5 с (12,5 с)205 км / ч (127 миль / ч)1990–1993

1994–1995

«длинный блок», всегда с балансирными валами

«короткий блок»; всегда с балансирными валами

2,0 тB204EI41985 куб.150 л.с. (110 кВт; 148 л.219 Нм (162 фунт-фут)......1994–1998LPT (Турбо низкого давления), EcoPower, с балансирными валами
2.3тB234EI42290 куб.170 л.с. (125 кВт; 168 л.260 Нм (192 lbf⋅ft)......1994–1998LPT, EcoPower, с балансирными валами
2.3 тB234LI42290 куб.195–200 л.с. (143–147 кВт; 192–197 л.с.)323 Нм (243 lb⋅ft)8,0 с230 км / ч (146 миль / ч)1991–1993

1994–1998

FPT (Full Pressure Turbo) «длинный блок» с балансирными валами

FPT «короткий блок» с балансирными валами

2.3 тB234LI42290 куб.195 л.с. (143 кВт; 192 л.296 Нм (218 lb⋅ft)8,5 с225 км / ч (146 миль / ч)1991–1993

1994–1998

FPT автомат с пониженным крутящим моментом
2.3 Турбо Карлссон / ТалладегаB234RI42290 куб.220 л.с. (162 кВт; 217 л.334 Нм (246 фунт · фут)7,4 с250 км / ч (155 миль / ч)1992 г.специальная модель, только механическая коробка передач
2.3 Турбо АэроB234RI42290 куб.225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)342 Нм

(252 фунт-фут)

294 Нм (217 фунт · фут)

6,7 с, 8,5 с250 км / ч (155 миль / ч);

235 км / ч (146 миль / ч)

1993–1997механическая коробка передач;

АКПП с пониженным крутящим моментом

2,0 т (Аэро)B204LI41985 куб.185 л.с. (138 кВт)263 Нм

(194 фунт-фут)

1994–1998FPT, официальный доступен только в некоторых странах, где B234L / R не предлагался, например, Италия ("Italo Aero")
GM V6B308V62,962 куб.210 л.с. (154 кВт; 207 л.270 Нм (199 фунт · фут)8,0 с230 км / ч (143 миль / ч)1994–1997только с АКПП

Показатели производства [ править ]

Календарный годПроизводство [9]
1984470
1985 г.13 721
1986 г.34 816
1987 г.49 081
1988 г.52 199
1989 г.49,556
1990 г.45 648
1991 г.45 533
1992 г.45 906
1993 г.37 384
1994 г.32 196
1995 г.36 844
1996 г.32 992
1997 г.24 201
1998 г.2,540
Общее503 087

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Curiosidades Tipo" . Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  2. ^ "Saab 9000 Aero" . Дата обращения 9 мая 2020 .
  3. ^ Renaux, Жан-Жак (5 июля 1984). «Saab 9000, de achtergronden» [Saab 9000, фон]. De AutoGids (на голландском языке). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (125): 21.
  4. ^ a b c Lund (2009) , стр. 77.
  5. ↑ Лунд, Эрик (20 декабря 2014 г.). "Sveriges modernaste bil fyller 30" [самому современному автомобилю Швеции исполняется 30 лет]. Göteborgs-Posten (на шведском языке). Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года.
  6. ^ а б "Saab 9000 Aero" . Хеммингс . Февраль 2007 . Дата обращения 9 мая 2020 .
  7. ^ а б Йоханссон, Клаас. «Сааб утан сварт румпа» [Сааб без черного сзади]. Klassiker.nu (на северном саамском). Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года .
  8. ^ a b Lund (2009) , стр. 78.
  9. ^ a b c d e "История Saab 9000 (1984-1998)" . История Saab . 25 января 2007 . Дата обращения 9 мая 2020 .
  10. ^ a b «Изменения модельного года Saab 9000» . Музей Saab . Проверено 28 января 2016 .
  11. ^ Рено , стр. 25
  12. ^ "Historien om Saab 9000" . teknikensvarld.se . Проверено 5 января 2021 года .
  13. ^ Модель (24 февраля 2016 г.). «Данные по продажам автомобилей Saab 9000 в США» . carsalesbase.com . Проверено 7 марта 2021 года .
  14. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/run-for-the-record-saab-9000-and-900 . Проверено 7 марта 2021 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  15. ^ "1997 Saab 900 SE" Talladega Challenge "- Коллекция наследия Saab USA" . SaabWorld . 8 апреля 2016 . Проверено 7 марта 2021 года .
  16. ^ Saab 9000 Руководствообслуживанию, том 3, стр 381-2 до 381-3.
  17. ^ Saab 9000 Руководство по обслуживанию, модельный год 1997, стр. 11.
  18. ^ Svallner, Бьёрн (19 августа 1987). "Saab 1988: Äntligen en säker handbroms!" [Saab 1988: Наконец-то безопасный стояночный тормоз!]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (18): 11.
  19. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/2011/07/01/class-of-86-saab-9000-turbo . Проверено 8 октября 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  20. ^ Saab 9000 Руководство по обслуживанию, том 0, стр. 022-1.
  21. ^ "Изменения модельного года Saab 9000" . Дата обращения 9 мая 2020 .
  22. ^ "Provkörning av Saab 9000 Talladega" . Дата обращения 9 мая 2020 .
  23. ^ "Saab 9000 Carlsson - производительность с ответственностью" . Дата обращения 9 мая 2020 .
  24. ^ "Автоспорт Road Test - Saab 9000 Carlsson" . Дата обращения 9 мая 2020 .
  25. ^ "Kaufberatung SAAB 9000 CC против CS # 1 - Karosserie" . YouTube . 31 августа 2018 . Дата обращения 9 мая 2020 .
  26. ^ "ModelGuide_9000_engines" . Home.swipnet.se. Архивировано из оригинального 29 апреля 2008 года.
  27. ^ "SAAB 9000 AERO - самый роскошный внедорожник" . Mysite.verizon.net. Архивировано из оригинального 10 мая 2008 года . Проверено 27 мая 2009 года .
  28. ^ Лунд (2009) , стр. 83.
  29. ↑ Белл, Роджер (3 июля 1993 г.). «Сможет ли джойстик доставить удовольствие от вождения? Роджер Белл исследует инициативу, направленную на то, чтобы внедрить автомобили в 21 век» . Независимый . Проверено 10 октября 2012 года .
  30. ^ Джордж, Патрик (7 октября 2012 г.). «Чтобы отпраздновать причудливую историю Saab, Кларксон и Мэй должны сбросить BMW E30 с крана» . Ялопник . Проверено 10 октября 2012 года .
  31. ^ Carlquist, Calle (15 октября 2014). "Avslöjad! Saabs familjebuss på 9000 Turbo 16" [Открыто! Saabs MPV на базе 9000 Turbo 16]. Vi Bilägare (на шведском языке). ОК, Фёрлагет . Проверено 8 ноября 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Лунд, Эрик (январь 2009 г.). «Классикер: Saab 9000 Turbo 16» (PDF) . Automobil (на шведском языке). Стокгольм, Швеция.

Внешние ссылки [ править ]

vте«  Предыдущая - Saab Automobile , хронология дорожных автомобилей, 1980–2014 гг.
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789012345
Маленький семейный автомобиль600
99909-2X
Компактный представительский автомобиль9009009-39-39-3
Кабриолет9009009-39-3
Представительский автомобиль90009-59-5
Кроссовер9-3X
9-4X
Внедорожник9-7X