Saab 900

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Saab 900"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Saab 900
Saab 900i 5-дверный
Обзор
Производитель	Автомобиль Saab
Производство	1978–1998
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль ( D )
Макет	Макет FF
Хронология
Предшественник	Saab 99
Преемник	Saab 9-3

Saab 900 является средним размером автомобиля , который был произведен на Saab с 1978 до 1998 года в двух поколениях. Первое поколение с 1978 по 1994 год известно как «классическое», а поколение с 1994 по 1998 год известно как «новое поколение».

«Классический» Saab 900 был основан на шасси Saab 99 , но с более длинной передней частью, чтобы соответствовать американским правилам лобового столкновения. 900 выпускался в конфигурациях 2- и 4-дверный седан , 3- и 5-дверный хэтчбек, а с 1986 года - как модель кабриолет ( кабриолет ). Существовали одно- и сдвоенные карбюраторные , инжекторные и турбированные двигатели Zenith , в том числе как с турбонаддувом полного давления (FPT), так и, в европейских моделях начала 1990-х годов, с турбонаддувом низкого давления (LPT).

Saab 900 "Классик" [ править ]

Обзор [ править ]

Saab 900 - это автомобиль среднего размера с передним расположением двигателя и передним приводом с продольно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем, расположенным под углом 45 градусов, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской с балкой. Первоначально он был представлен 12 мая 1978 года в качестве модели 1979 года. ^[1] Продажи начались осенью 1978 года. ^[2]

Как и его предшественник 99, 900 содержал ряд необычных конструктивных особенностей, которые отличают его от большинства других автомобилей. Во-первых, B-двигатель , который был установлен "задом наперед", мощность передавалась от кривошипа в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически трансмиссия, прикрученный непосредственно к днищу двигателя для образования масляного поддона (хотя и с отдельной смазкой маслом). Таким образом, мощность от кривошипа будет выводиться из двигателя спереди, а затем передаваться вниз и обратно в трансмиссию ниже через набор первичных шестерен с цепным приводом. Аналогичным образом, у Mini также была их коробка передач, установленная непосредственно под двигателем; однако коробка передач Mini и двигатель использовали одно и то же масло, тогда как коробки передач Saab 900 (и 99) имели отдельный поддон для моторного масла.

Усовершенствованная в течение нескольких десятилетий двузначными моделями Saab, конструкция подвески с двойным поперечным рычагом 900 обеспечивала отличную управляемость и чувство дороги. Задняя подвеска имела типичную балочную ось , стабилизированную тягой Панара . Однако точки крепления между осью и шасси составляли необычную конфигурацию, которая, по сути, состоит из двух рычагов Ватта на обоих концах оси: нижний рычаг управления прикрепляет ось к днищу автомобиля, а верхняя тяга крепится вверху, но обращен к задней части, в отличие от типичной четырехрычажной конструкции, когда нижние и верхние тяги обращены вперед.

Ранние модели не имели стабилизаторов поперечной устойчивости ; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году, а в США и, возможно, на других рынках стали стандартными для всех уровней отделки салона к концу 1980-х годов. Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшили крен кузова, но за счет некоторого комфорта езды и при агрессивном вождении увеличили пробуксовку колес. Диаметр передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости не изменялся на протяжении всей эксплуатации модели.

В 900 использовалось глубоко изогнутое переднее лобовое стекло , обеспечивающее лучшую видимость для водителя., обращая внимание на наследие марки. Также подчеркивая происхождение их самолетов, приборная панель 900 была изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем элементам управления, и индикаторы, подсвеченные спереди. Инженеры Saab разместили все элементы управления и датчики на приборной панели в соответствии с их частотой использования и / или важностью, чтобы водителю нужно было только отвести взгляд от дороги на как можно более короткое время и под наименьшим углом. Вот почему, например, часто используемое радио размещено так высоко на приборной панели. В соответствии с парадигмой своего предшественника, модели 99, в модели 900 использовалась уникальная для автомобильного производства конструкция двери с поднутрением, прилегающим к ходовой части, образуя плотный, прочный блок, когда дверь была закрыта. Эта функция также устранила сутулость в кабине у основания двери,как это видно на автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление воды и мусора и возможное попадание в кабину или инициирование коррозии, а также позволяя пассажирам входить и выходить из кабины без необходимости переступать через несколько дюймов уступа.

В 1987 году 900 претерпел незначительные косметические изменения в дизайне, включая рестайлинг передней части и бамперов, которые изменили форму с вертикальной на более наклонную; детали кузова из листового металла остались без изменений. Поскольку Saab был небольшим автомобильным заводом по экономическим причинам, базовая ходовая часть оставалась более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла.

Saab 900 можно было заказать с разными опциями. Один из самых популярных вариантов получил название Aero или, как его называли в США, Special Performance Group (SPG). Aero / SPG включает в себя (в зависимости от рынка и года выпуска) боди-юбку; спортивная подвеска (1987+) с более короткими и жесткими пружинами, более жесткими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; кожаные сиденья; стерео премиум; и кондиционер. Каждая из этих функций, конечно, может быть заказана независимо из каталога аксессуаров Saab для установки на стандартные модели. Еще одним желательным вариантом для Великобритании в то время была установка очень характерных легкосплавных дисков Minilite. Первоначально на них были написаны выпуклые буквы «Minilite» и «Saab» (позже у Saab была удивительно похожая копия, но сделанная Роналом.). Выходная мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, выпущенные после 1985 года, были оснащены 16-клапанным двигателем, в то время как базовый 900 сохранил более ранний 8-клапанный двигатель.

Saab 900 SPG 1989 года, принадлежащий Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что не только двигатель, но и двигатель. Saab подарил г-ну Гилберту Saab 9-5 Aero. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

Модель 1979 900 была доступна в трех версиях двигателя B : GL имел однокарбюраторный двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), GL имели сдвоенные карбюраторы мощностью 108 л.с. (79 кВт), EMS и GLE имели впрыск топлива для 118 л.с. (87 кВт), а 900 Turbo производил 145 л.с. (107 кВт). Изначально доступным кузовом был только трех- или пятидверный хэтчбек, который в то время считался более современным. EMS был доступен только с тремя дверями, в то время как GLE с автоматическим оснащением предлагался только с пятью. ^[2] Год выпуска Saab обычно вводился в августе / сентябре предыдущего года.

У Turbo была отличная от атмосферных моделей решетка радиатора, получившая дизайн с шестиугольным центральным элементом. В 1980 модельном году все версии получили более гладкую решетку в стиле турбо. 1980 900 также получил более крупные задние фонари, чем более ранние модели 99, а также более низкие регулируемые передние подголовники. 1980 год был также первым годом для пятиступенчатой ​​коробки передач, первоначально доступной только в версиях EMS и Turbo. ^[3]

Четырехдверный седан 900 был представлен в Женеве в 1980 году в результате давления дилеров. ^[1] Это введение соответствовало с поэтапным отказом от старого двигателя Saab B в пользу более легкого двигатель Saab H . В начале 1980-х годов большинство 900-х выпускалось в Тролльхеттане. Однако, одновременно с производством 9000, еще 900 были произведены в других местах. Завод Valmet в Финляндии, упоминаемый ниже под 900C , также производятся регулярные 900S, в общей сложности 238,898 примеров. ^[4]Завод в Арлове (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также произвел около 900 единиц. В 1981 году все модели, за исключением трехдверного GL, получили значительное улучшение оборудования, а также более широкие боковые обшивки, большие багажные отделения и топливные баки. Запасное колесо было перемещено под пол, а не стоять вертикально в багажном отделении. ^[2] GLE теперь был доступен только как четырехдверный седан.

Большим изменением в 1982 году стало введение Saab Automatic Performance Control (APC), также известного как контроллер наддува. В APC использовался датчик детонации , позволяющий двигателю использовать различные сорта бензина без повреждения двигателя. Еще одной новинкой того года стало введение дверей с центральным замком (на GLE и Turbo). Также была представлена ​​длиннобазная модель 900 CD . Тормоза, не содержащие асбест , впервые в отрасли были представлены в 1983 году. ^[5] Передние накладки были полуметаллическими, а задние - из кремнезема. Модели GLE и EMS получили новую центральную консоль, а декоративные планки на бамперах у всех моделей стали шире (что потребовало более широких накладок по бокам). ^[5]Новый роскошный пакет был доступен для автомобилей Turbo, в то время как EMS получил новые колеса, передний спойлер, люк на крыше и спортивное рулевое колесо. Он был доступен только как трехдверный хэтчбек серебристого цвета. ^[2] В том же году в Швеции появилась новая модель - пятидверный GLi, в котором использовался двигатель с впрыском топлива.

В 1984 модельном году в Европе был представлен 16-клапанный двигатель DOHC B202 . С турбокомпрессором и промежуточным охладителем он мог производить 175 л.с. / 129 кВт в модели Turbo 16 (меньше для двигателей с катализатором ). Turbo 16 Aero [обозначенная SPG, Special Performance Group на рынках Северной Америки] имел обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость до 210 км / ч (130 миль в час). На всех моделях появилась другая решетка радиатора и трехспицевое рулевое колесо. Соединение между боковыми планками и бамперами было изменено, хэтчбеки EMS и Turbo получили черную декоративную накладку между задними фарами, а GLi начал заменять GL с двойным карбюратором. На автосалоне во Франкфурте в 1983 годубыл показан двухдверный седан; он поступил в продажу в январе 1984 года, первоначально только как GLi. Двухдверный седан производился только на заводе Valmet в Финляндии. ^[2]

Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура "GL") исчезла в 1985 году. Теперь базовая модель 900 имела двигатель с одним карбюратором, а 900i - с дополнительным впрыском топлива . Были предложены две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имел 8-клапанный двигатель, а Turbo 16 (также Aero) имел 16-клапанный блок промежуточного охлаждения. Колеса (безнаддувные автомобили) и легкосплавные диски (турбины) были переработаны, а Turbos также получили хромированные решетки. ^[2] В 1986 году 8-клапанный турбонагнетатель получил промежуточный охладитель , увеличив мощность до 155 л.с. (114 кВт), в то время как автомобили с 16 клапанами имели гидравлические опоры двигателя. Восьмиклапанный Turbo также был доступен в двухдверном исполнении. Также были добавлены боковые габаритные фонари в задней части передних крыльев, а в интерьере 900i добавлены новые ткани. ^[2]Был представлен новый значок Saab-Scania, размещенный на рулевом колесе, на капоте и на крышке багажника. 1986 год также ознаменовался выпуском 16-клапанных моделей 900i, 16 и 900 кабриолетов, изначально предназначенных только для Северной Америки.

Рестайлинг 1987 г. [ править ]

Новая решетка радиатора, фары, передние габаритные фонари и так называемые «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900 1987 года, хотя листовой металл практически не изменился. Несколько общих деталей для 900 и 9000 были представлены в 1988 модельном году, включая тормоза и ступицы колес. Это также означало, что Saab окончательно отказался от стояночных тормозов, которые действовали на передние колеса. ^[6] Усилитель руля был добавлен на 900i. Базовый 900, доступный с двумя или четырьмя дверями, сохранил внешний вид до рестайлинга 1987 года. Также новым был карбюраторный 900c. ^[2] AeroМодель получила немного большие расширители крыльев, чтобы вместить большие колеса, в то время как оконная отделка была затемнена на всех моделях. В 1988 году европейским покупателям стали доступны каталитические модели всех двигателей с впрыском топлива, все с круиз-контролем в стандартной комплектации для дальнейшего снижения выбросов. Турбонагнетатель с водяным и масляным охлаждением (заменивший более старый агрегат с масляным охлаждением) также был введен для повышения долговечности агрегата. ^[6]

В каждом из сезонов 1987 и 1988 годов в Великобритании проводилась особая гоночная серия «одного производителя» под названием Saab Turbo Mobil Challenge , спонсируемая Saab Great Britain и Mobil . Им руководил BARC .

Восьмиклапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с рынков Северной Америки к концу 1984 года; Североамериканские модели 900S получили в 1986 году 16-клапанный двигатель без турбонаддува. 16-клапанный двигатель без турбонаддува заменил 8-клапанный двигатель на модели 900i (900S в Северной Америке), тогда как карбюраторные двигатели были сняты с производства. В Европе восьмиклапанный Turbo выпал с производства 1989 модельного года, и в честь этого была выпущена ограниченная серия 900 T8 Special. 805 были построены для Швеции с отделкой и оборудованием Aero. ^[2] 900i 16 прибыл в Европу со 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.). Антиблокировочная система тормозовбыли также представлены и были стандартными на моделях Turbo. В 1988 году появились высоко расположенные задние стоп-сигналы, а мощность Turbo 16 Aero с катализатором подскочила со 160 до 175 л.с. (118–129 кВт; 158–173 л.с.). ^[2]

В 1989 году на механические коробки передач устанавливались подшипники шестерни большего размера, чтобы повысить их прочность и надежность. В 1990 году восьмиклапанные двигатели были сняты с производства, в то время как турбомотор низкого давления мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) был доступен на европейских рынках. Тормоза с АБС и боковые подушки безопасности водителя были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка, начиная с 1990 модельного года. Весной 1990 года был добавлен атмосферный 900i 16 Cabriolet. ^[2]

Двигатель 2,1 л (2119 куб.см / 129 дюймов³ ) ( B212 ) был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца оригинального 900, но в большей части Европы этот двигатель был заменен годом позже на ранее B202 из-за налоговых правил во многих странах Европы для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб. Передние сиденья от 9000 были стандартными с 1991 года, а регулируемые с помощью электроники были доступны в качестве опции. Подушки безопасности стали доступны в качестве опции и в Европе, а также появилась версия кабриолета Aero . Saab 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые были перенесены на 900NG.

В 1992 году в основном производились корректировки оборудования, и тормоза с АБС повсеместно нашли свое место в большинстве модельных рядов. ^[2] 1993 не принесли никаких изменений, и «классические» 900 производств завершившихся 26 марта 1993, с новой GM2900 платформой -Ы 900 вводом производства вскоре после этого. Последние классические кабриолеты по-прежнему продавались как модели 1994 года, при этом Special Edition даже сегодня занимает лидирующие позиции на рынке перепродажи.

Всего было построено 908 817 Saab 900, в том числе 48 888 кабриолетов.

Кабриолет [ править ]

В середине 1980-х президент американской компании Saab-Scania (американский импортер принадлежит Saab AB) Роберт Дж. Синклер предложил версию с откидным верхом для увеличения продаж. Первый прототип был построен компанией ASC, American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ). Точно так же Lynx Motors International Ltd произвела две «кабриолетные» модели незадолго до официального запуска в 1986 году.

Отдел дизайна Trollhättan , возглавляемый Бьёрном Энваллом , основал свою версию на 3-дверном хэтчбеке, в то время как финский завод использовал более прочную 2-дверную версию, которая также выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства. Первоначальное производство не планировалось быть большим, но заказы продолжали поступать, и родилась классика.

Новый автомобиль был впервые показан на автосалоне во Франкфурте (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года Saab решила запустить его в производство на Valmet Automotive в Финляндии. Производство первых 900 кабриолетов началось весной 1986 года.

Кабриолет обычно имел 16-клапанный двигатель с турбонаддувом , некоторые с промежуточным охладителем , но с 1991 года он также предлагался на некоторых рынках с бензиновым безнаддувным двигателем объемом 2,1 л .

Под влиянием General Motors (GM) в 1994 году было представлено новое поколение (NG) 900 SE на базе шасси Opel Vectra . Хотя этот дизайн содержал элементы стиля, напоминающие классический 900, GM 900 был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки GM 900 ознаменовал конец философии дизайна Saab, основанной на технологиях, и, по их мнению, начало растворения бренда Saab.

Кабриолет / кабриолет, однако, производили на «классическом» шасси еще на год. Эту модель ласково называют «Гусь», так как на некоторых рынках эмблема на задней части версии SE читается «Saab 900 SE», что немного похоже на «GOOSE».

На рынках США и Канады были выпущены юбилейные версии 1994 года со специальной краской угольно-металлического цвета «Nova Black», деревянной панелью, черной кожаной окантовкой на сиденьях и более мощными двигателями.

Разработка двигателя [ править ]

Компания Saab представила турбокомпрессор в 1978 году в своем 99 Turbo с двигателем B (на основе двигателя Triumph Slant-4 ). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo.

В 1981 году двигатель B был преобразован в двигатель H , который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). В отличие от более ранней версии, H-двигатель очень прочен. ^{[7] Компания} Saab использовала изготовленную Bosch механическую систему непрерывного впрыска топлива K-Jetronic с системой впрыска топлива и 8-клапанную версию с турбонаддувом, а системы электронного впрыска топлива Bosch LH 2.2, 2.4 и 2.4.2 и Lucas Automotive использовались в 16 -ти клапанной версии. версии клапана. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 лВ 16-клапанном двигателе применена электронная система зажигания Bosch LH 2.4.2 EZK с датчиком детонации. 1981 был также первым годом, когда Turbo был доступен с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач исчезла после этого года. ^[7]

Что отличает 900 Turbo от конкурентов с турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х, так это разработка и использование контроллера наддува Automatic Performance Control (APC) с 1982 года. Эта система позволяла двигателю работать с максимальной скоростью. пределы детонации двигателя . У системы был датчик детонации, прикрепленный к впускной стороне моторного блока, и если бы присутствовала детонация любого вида, система APC уменьшала бы давление наддува , открывая вестгейт , байпас к выхлопу. Это позволило использовать топливо с различным октановым числом.а также сделали использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Примерно 900 моделей Eros, Carlssons и Commemorative Edition имели специальные контроллеры APC в красном и черном корпусах (так называемые БТР с «красной коробкой»), которые обеспечивали больший наддув и увеличивали мощность до 175 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. (138 кВт) без каталитического нейтрализатора. конвертер.

Сначала компания Saab использовала турбокомпрессор Garrett (T3) с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 год устанавливались Т3 с водяным охлаждением. В 1990 году компания Saab установила турбокомпрессоры Mitsubishi TE-05 в модели SPG только для США; для других стран, а также для США с 1991 года все 900 Turbos были оснащены TE-05. Также с водяным охлаждением TE-05 был немного меньше, чем Garrett T3, что обеспечивало улучшенный отклик на газ и более быстрое раскручивание. Впускной фланец выхлопа TE-05 выполнен по схеме Garrett T3.

Двигатели [ править ]

• 1979–1989: 2,0  л (1985 куб.см) B201 NA , с одним карбюратором, 101  л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​198 Нм (146 lb⋅ft)
• 1979–1984: 2,0 л (1985 куб.см) B201 NA, с двумя карбюраторами, 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​165 Нм (122 фунт-фут)
• 1979–1989: 2,0 л (1985 куб.см) B201 NA, FI , 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 5500 об / мин и 198 Н · м (146 фунт-фут) при 3700 об / мин
• 1979–1985: 2,0 л (1985 куб.см) B201 Turbo , 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5000 об / мин и 235 Нм (173 фунт-фут)
• 1986-1989: 2,0 л (1985 куб.см) В201 Intercooled турбо, 140-155 л.с. (103-114 кВт; 138-153 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и 235 Нм (173 lb⋅ft)
• 1984–1993: 2,0 л (1985 куб.см) B202 с 16-клапанным турбонаддувом, 160–175 л.с. (118–129 кВт; 158–173 л.с.) при 5500 об / мин и 255 Нм (188 lb⋅ft) -273 Нм (201 фунт-фут)
• 1987–1993: 2,0 л (1985 куб.см) B202 с 16 клапанами, NA, 126–130 л.с. (93–96 кВт; 124–128 л.с.) при 6100 об / мин и 170 Н · м (125 фунт-сила · фут) -177 Н · м м (131 фунт-фут)
• 1990–1993: 2,0 л (1985 куб.см) B202 с 16-клапанным турбонаддувом низкого давления (LPT), 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​202 Нм (149 lb⋅ft)
• –1994: 2,0 л (1985 куб.см) B202 с 16-клапанным турбонаддувом с промежуточным охлаждением (FPT) в кабриолете.
• 1991–1993: 2,1 л (2119 куб. См) B212 NA, FI, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 230 Нм (170 lb⋅ft)

Производительность [ править ]

• Saab 900i; 118 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 11,4 сек. Максимальная скорость 175 км / ч (109 миль / ч). ^[8]
• Saab 900 Turbo; 145 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 9,5 сек. Максимальная скорость 202 км / ч (126 миль / ч). ^[9]
• Saab 900 Turbo 16 S; 175 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км / ч (62 миль / ч) 8,5 сек. Максимальная скорость 217 км / ч (135 миль / ч). ^[10]

Технические характеристики [ править ]

• Передняя колея: 1420 мм (55,9 дюйма)
• Колея задняя: 1430 мм (56,3 дюйма)
• Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)
• Распределение веса: 60/40 (без патронов), 51/49 (с полной загрузкой) ^{[ необходима ссылка ]}

Примечания к характеристикам

Поставщик шин зависит от рынка и модельного года. В 1982 году на рынок США были поставлены шины Pirelli Cinturato P6 (не путать с нынешним Pirelli P6 4 Season) 195 / 60HR15 для 900 turbo и Pirelli.P8 185 / 65SR15 для 900 (на некоторых рынках называется 900GLi) и 900S (на некоторых рынках называется 900EMS). На модели Aero и SPG, а также на автомобили, поставляемые с завода с БТР с красной коробкой, были установлены шины 195 / 60VR-15. В 1990 году на рынок США 900 (на некоторых других рынках называемый 900i) поставлялся с Pirelli P8, в то время как автомобили с турбонаддувом 900 мощностью 160 л.с. с 16 клапанами оснащались шинами Michelin MVX 185/65 HR-15. В 1992 году было несколько поставщиков шин, и по крайней мере в одной брошюре по рынку США говорилось, что дистрибьютор в США не может распределять автомобили по производителям шин. ^{[ необходима цитата ]}

Специальные модели [ править ]

900 GLi Gold [ править ]

Специальное издание Gold было доступно в Великобритании в 1981 году как первые 900 4-дверных седанов; у них был Turbo Spec Velor Interior, отделанный синим или черным цветом с золотыми полосками, двойным капотом с вентиляционными отверстиями и указателем уровня топлива, показывающим содержимое бака в литрах.

900 Тюгофем [ править ]

Tjugofem ( Двадцать пять в Швеции ) седан был выпущен в серии 300 , чтобы отметить компании Saab 25 года в Великобритании. У них был 8-клапанный двигатель объемом 1985 куб. См с впрыском топлива Bosch K-Jetronic. Отделка салона - синий турбо-велюр со специальной ручкой КПП с номером машины. Экстерьер модели был стандартным без турбонаддува, за исключением легкосплавных дисков, тонких полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.

900c [ править ]

900c был построен в Уусикаупунки , Финляндия, а в Арлове , Швеция, недалеко от Мальмё, был карбюраторной моделью конца 1980-х годов. Он использовал восьмиклапанный двигатель B201 с одним карбюратором мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и включал гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования.

900 Aero или 900 САУ [ править ]

В 1984 году Saab представила высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке обозначение модели стало SPG (Special Performance Group - согласно собственной литературе Saab) из-за конфликта модели и товарного знака с GM. Aero / SPG был первым Saab, который поставлялся с 16-клапанным турбомотором мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Концепт Aero / SPG был встречен автомобильным сообществом с большим успехом.

Между обычным 900 turbo и САУ было много различий. Наиболее заметным был обвес, который обвивал машину, и специальные диски. Двигатель был настроен на более высокую мощность, некоторые сообщали, что внутреннее устройство двигателей было другим и что Saab использовал лучшие материалы, чтобы выдерживать более высокую мощность. У САУ также была заниженная и жесткая подвеска.

Эти прототипы были окрашены в перламутровый белый цвет.и имел красный кожаный салон с соответствующими приборными панелями цвета Colorado Red. К сожалению, при тестировании было обнаружено, что перламутрово-белый цвет слишком сложно исправить с точки зрения цвета, и поэтому этот цвет никогда не предлагался для продажи. Всего было изготовлено 29 прототипов Aero / SPG, которые по меркам коллекционеров считаются довольно редкими. Завод сохранил и впоследствии уничтожил 22 белых прототипа. Остальные семь машин были использованы в качестве машин прессы для запуска в серию. Четыре прототипа отправили в США. Один из них потерпел крушение в 1993 году. Остальные три принадлежат коллекционерам из Калифорнии, Нью-Йорка и Род-Айленда. Три европейских САУ также являются коллекционерами, одна из которых подверглась комплексной реставрации в 2007-2010 годах.Hällberga bildemontering Sweden выбросила один из них в 1999 году (собственное замечание владельцев).

В 1984 году, в первый год массового производства, Aero / SPG была поставлена ​​в черном и серебристом цветах (кроме США). В Австралии серебряные модели 1985 года имели темно-красный салон, включая полностью красную кожу. В США черные автомобили были отделаны коричневой кожей. В Канаде и во всем мире автомобили были черными с красной кожей внутри. На рынке США САУ предлагалась в; Черный в 1985 году, серый в 1986-1987 годах, серый, черный (400) и серебристый (1) в 1988 году, серый и черный в 1989 году, красный и черный в 1990 году и красный (40), черный (105) и берилловый зеленый (109). ) в 1991 году. Производство САУ было крайне ограниченным, а доступность окраски варьировалась в зависимости от года. Последним годом производства стал 1991 год в США. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку 7625 САУ. В остальном миреЭрос были столь же редки, особенно те, которые были загружены кожаным салоном, кондиционером и другими предметами роскоши, которые считались стандартными для высококлассных потребителей Северной Америки. SPG с любовью приветствуется коллекционерами автомобилей и энтузиастами Saab.^{[ необходима цитата ]}

900EP (900S) [ править ]

EP был особой моделью Ecopower для итальянского рынка. В нем используется 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и предварительно подогретый каталитический нейтрализатор. Он продавался за пределами Италии со значком 900S.

900 CD [ править ]

В 1977 году Valmet Automotive создала удлиненную исполнительную модель комбинированного купе 99 под названием Finlandia.. С появлением модели 900 концепция была перенесена на новое шасси. Finlandia была на 20 см (7,9 дюйма) длиннее стандартной, добавив 10 см (3,9 дюйма) к передней и задней дверям, но только заднее пространство для ног было больше. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать автомобиль представительского класса, который понравился бы рынку Скандинавии в качестве опции для больших немецких и американских седанов. Первые автомобили продавались как Saab 900 Finlandia. Эти автомобили, выпущенные в период с 1979 по 1982 год, были комбинированными купе и не имели обозначения «CD». Было экспортировано очень мало экземпляров этих ранних моделей. После того, как был представлен более представительный 4-дверный седан, название CD заменило название, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. 900 CD был изготовлен на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки., Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили в основном строились по желанию покупателей. Список дополнительных устройств для компакт-диска включал кожаный салон, лампы для чтения, задние жалюзи, подставки для ног и даже автомобильный телефон. Однако из-за особого характера автомобилей и требовательной клиентской базы отделка и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. У завода в Уусикаупунки были большие надежды на этот автомобиль. Valmet Automotive даже разработала прототип еще более длинного семиместного лимузина в качестве концепт-кара официального государственного автомобиля.. Эти стремления были умеренно выполнены, хотя финское правительство фактически никогда не заказывало Saab для создания такого автомобиля, Saab 900CD был одобрен как официальный представительский автомобиль в нескольких местных муниципалитетах, таких как город Оулу. И несколькими более крупными корпорациями деревообрабатывающей и бумажной промышленности и производства электроники. Он также использовался финским правительством в качестве официального государственного автомобиля премьер-министра во время Второго правительства Мауно Койвисто в период с 1979 по 1982 год. Ему особенно нравились его характеристики, поскольку он был оснащен двигателем с турбонаддувом, и поэтому он мог выйти из строя. - управляют его телохранителями Saab 900 без наддува. Всего с 1979 по 1986 год было построено 579 автомобилей.

900 Весна в Швеции [SIS] [ править ]

В 1988 году Saab заказал 288 специальных кабриолетов, по одному для каждого из своих дилеров в США, в рамках собрания дилеров 1988 года в Швеции. Эти автомобили, получившие в Швеции название Springtime или SiS, отличаются своим кузовом, напоминающим аэродинамический / самоходный двигатель, и колесами с 3 спицами. Каждая машина была выкрашена в черный цвет, с внутренней отделкой из кожи серого буйвола и черной складной крышей. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Весна в Швеции», которая была прикреплена в левом нижнем углу дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не сериализуются. Все были моделями Turbo. Из 288 построенных машин четыре были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эмблемы на внешнем кузове были удалены из схемы САУ, а на багажнике остались только слова Saab и логотип Saab-Scania на багажнике.Автомобиль был оснащен стандартной решеткой радиатора Saab того периода, но не имел миниатюрной «эмблемы турбо». Подвеска САУ не устанавливалась, и, за исключением обтекателей корпуса САУ и эмблемы на приборной панели, SIS идентична стандартному кабриолету 900 Turbo 1988 года выпуска в сочетании черного и серого цветов. Автомобили были проданы, по одному каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность обменять свой кабриолет SiS с другими дилерами, пытаясь выставить на продажу другие модели автомобилей (в частности, 9000CD). Вопреки распространенному мнению, SIS не давали дилерам бесплатно. Дилеры заплатили за собственную машину, в счете-фактуре даже отразилась повышенная стоимость кузова САУ. Однако каждый дилер получил хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania.упакованный в багажник, когда SIS был доставлен в США в качестве неожиданного подарка. Обратите внимание: некоторые люди, пытаясь изобразить происхождение своих автомобилей, указывают на наклейку за карточкой двери со стороны водителя, на которой частично написано «AERO» и «CABRIO». Эта наклейка была когда-то наклеена на ВСЕ кабриолеты c900 и не обозначает автомобиль как принадлежащий к серии SIS. Единственный верный / неверный индикатор SIS - это наличие значка перчаточного ящика и / или оригинальной наклейки на окно.Единственный верный / неверный индикатор SIS - это наличие значка перчаточного ящика и / или оригинальной наклейки на окно.Единственный верный / неверный индикатор SIS - это наличие значка перчаточного ящика и / или оригинальной наклейки на окно.

900 эндуро [ править ]

Enduro был специальной версией 1980 900 Turbo, собранной Saab Scania Australia Pty. Ltd.; было выпущено всего одиннадцать 900 эндуро с полным обвесом в качестве запасного. ^[11] Ken Matthews Prestige (в то время крупный дилер Saab в Сиднее) был первоначально уполномочен Saab Australia контролировать проектирование и реализацию общего инженерного пакета, а сами модификации кузова были разработаны и изготовлены Purvis Cars из "Eureka". " слава. ^[12]

Пакет состоял из больших колесных арок из стекловолокна для размещения дополнительной ширины колеи 4 дюйма (100 мм), передней 9 дюймов (230 мм) и задней, передней воздушной заслонки и заднего спойлера из стекловолокна, полностью на 2 дюйма (51 мм) шире, чем у обычного 900 Turbo. этот год. Дополнительные манометры (давление масла [от 0 до 500 кПа - от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение батареи [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно находилось радио. Радио было перенесено на новую нижнюю центральную консоль, которая не входила в стандартную комплектацию модели 1980 года. Это были кассетный плеер Eurovox MCC-9090R и радио с графическим эквалайзером Voxson VX-89, питающим 6 динамиков - 2х4 дюйма спереди, купольный твитер 2х1 дюйм наверху и трехосный задний 2х6 дюймов. версия салона с зелеными сиденьями и треугольным центральным рулевым колесом.

Автомобили были оснащены 3-компонентными колесными дисками Simmons P-4 из композитного сплава 7,5x15 дюймов с полированной кромкой. Общее внешнее расстояние от края до края составляет 4 дюйма (100 мм). мм) шире спереди и на 230 мм сзади по сравнению с 900 Turbo того времени - в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на поворот.Шины были 225 / 50VR15 Pirelli Cinturato P7 в обоих моделях. спереди и сзади. Запасное колесо представляло собой полноразмерный стальной обод 5x15 дюймов с шиной Michelin 175 / 70HR15.

Подвеска была улучшена: 290 мм (свободная длина) на 17 мм, 368 фунтов, 7,1 поворотных пружин впереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм, 484 фунта, 9-поворотные пружины сзади. Поворотный ролик был установлен на +2,25 ° +/- 0,25 °, развал - на -1,75 ° +/- 0,25 °, а схождение составляло 2,5 мм +/- 0,5 мм.

Для повышения производительности перепускной клапан был установлен на 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара), что обеспечивало заявленную мощность 175 л.с. (130 кВт) от его 8-клапанного двигателя B201 с наклонным углом наклона 4. Закачка воды выше по потоку стала стандартной.

Краска представляла собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и имела по крайней мере четыре известных цвета: 137B «Аквамарин синий металлик» и очень светло-зеленый (почти белый), называемый 152G «Белый мрамор». По крайней мере, один эндуро был окрашен в цвет 121B "Solar Red", а четвертый - в цвет 148B "Acacia Green Metallic". Капот, рамы боковых окон и задняя часть кузова были окрашены в цвет Dulux GT Satin Black. Большие полосы «ENDURO» (шрифтом в стиле 99 TURBO) были нанесены на капот, заднюю часть кузова и по обеим сторонам на уровне порогов, хотя не все автомобили были обработаны изображением капота «Enduro».

Ни один из автомобилей не экспортируется из Австралии, но считается, что до наших дней сохранилось не более 6 экземпляров, и только 3 из них известны. 2 из них были уже значительно изменены за эти годы, один ожидает полной реставрации. У некоторых автомобилей центр колеса был заменен с Simmons P-4 на более глубокую версию V-4. Известен также автомобиль «полуэндуро», который сейчас принадлежит настоящему владельцу эндуро. Дилер Saab в Аделаиде сделал тот же обвес из стекловолокна Enduro для своего демонстрационного автомобиля (с несуществующей схемой окраски 900 люкс) и рекламировал вариант переоборудования за 5000 долларов. Этому быстро положили конец, поскольку дилер решил не рисковать своим дилерским соглашением с Saab. ^[13]

900 люкс [ править ]

Lux была специальной моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была окрашена в двухцветный цвет, обычно с синим металлом сверху и серебристым снизу.

900 SE [ править ]

Модель SE была произведена в мае 1990 года и шла с 5-дверным кузовом Iridium Blue с синими полосками по бокам. Автомобиль также имел многоспицевые легкосплавные диски, полную электрика, серые кожаные сиденья и имитацию дерева в стандартной комплектации. Изначально для рынка Великобритании было произведено всего 300 экземпляров, с выбором двигателя 2.0LN / A или 2.0L LPT. ^[14] Позже были сделаны другие версии SE, например, 3-дверный LPT 900 SE Aero (1993). Однако они не входили в первоначальный ограниченный тираж.

900 Карлссон [ править ]

Carlsson был особой серией 900, выпущенной в честь Эрика Карлссона , из которых было продано всего 600 экземпляров за три года производства (с 1990 по 1992 год), и они были доступны только в Великобритании. Большинство считает, что было продано всего 200 экземпляров, но на самом деле было продано 200 экземпляров за каждый из этих трех лет. Таким образом, было бы более вероятно, что существует 200 примеров каждого из трех цветов: черный, белый и красный. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбеками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двойными хромированными выхлопными трубами, задним спойлером с китовым хвостом и приводились в действие турбированным двигателем объемом 1985 куб. См и модернизированным (красным) APC мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.). Модель 900 Carlsson также оснащалась первичным редуктором типа 8.

Памятные издания 1993 и 1994 годов [ править ]

314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверные купе хэтчбека были произведены для рынка США в 1993 году. Все автомобили были окрашены в черный цвет с коричневым кожаным салоном и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л.с. (138 кВт) за счет оснащения автомобилей APC-контроллером «красной коробки», регулятором давления топлива на 2,8 бар (базовый турбонаддув составлял 2,5 бара) и распределителем с усиленным опережением вакуума. Машины ездили на подвеске САУ. Интерьер был дополнительно украшен приборной панелью из орехового дерева, а также кожаной ручкой переключения передач и гетрами. Колеса представляли собой 15-дюймовые направляющие, окрашенные в средне-серый цвет, металлические элементы с полированной кромкой. Каждое издание Commemorative Edition поставлялось с небольшой латунной табличкой, указывающей его номер в серии. Таблички были сериализованы, чтобы указать его номер из 325. Однако только 314 были фактически построены.Кроме того, в Канаду было отправлено 15 идентично оборудованных автомобилей, оснащенных метрическими (километровыми) спидометрами.

500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 построенных кабриолетов Classic 900T. У них были те же технические изменения, что и у машин Commemorative Edition 1993 года, за исключением более низкой подвески САУ. Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, колеса с одинаковым уникальным дизайном, приборную панель из орехового дерева, а также кожаную ручку переключения передач и гетры. Коричневый кожаный салон был дополнительно дополнен черной окантовкой, которая была эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в цвет Nova Black Metallic (еще одна особенность, эксклюзивная для Commemorative Edition 1994 года) и имели желтовато-коричневые верхние части. В Канаду отправлено 500 автомобилей с идентичным оснащением, но с метрическими приборами. На автомобилях CE 1994 года не было таблички, обозначающей серию.Однако номера VIN идут последовательно, что, наряду с Ruby, было единственной специальной серией Saab, которая сделала это.

900 Рубин [ править ]

Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), но не имел обвеса. Все они были окрашены в красный рубиновый цвет, и их можно было отличить от других 900-х по цветным бамперам и серым (а не серебряным) легкосплавным дискам. У них также был уникальный кондиционированный интерьер из кожи буйвола со вставками из чистой шерсти Zegna в сиденьях и дверных панелях. Было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е годы классического стиля, проданные в Великобритании.

Шведское специальное издание [ править ]

Также было выпущено 15 более редких LHD версий «Ruby». 8 были представлены на шведском рынке, известном как «Шведское специальное издание» ^[15], а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны спецификации для Великобритании, но имели более усовершенствованную нижнюю панель или защиту колен и передние сиденья с электроприводом.

Конверсии [ править ]

• Незадолго до официального запуска в 1986 году Lynx Engineering произвела две «кабриолетные» модели.
• Съемный модуль для кемпинга Toppola был создан для 3/5-дверного хэтчбека.
• Строитель вагонов Нильссон построил вариант вагона «Сафари».
• Было также несколько преобразований лимузинов. Типичная модификация - это увеличенная на 20 см колесная база.

Модели дилеров [ править ]

Некоторые дилеры Saab изготавливали специальные модели. Saab Wimbledon сделал спринт и спорт . У Sprint был особый обвес, более низкие, более жесткие пружины и Pirelli Cinturato.P7 на колесах 7 x 16 дюймов. Он также поставлялся с интеркулером, полной цветовой кодировкой и кожаным рулевым колесом с 3 спицами. У Sport были легкосплавные диски, полная цветовая кодировка и спойлеры, усиленная подвеска, 3-спицевое кожаное рулевое колесо, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предлагала такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройка подвески и кастомные литые диски. EIA Motors из Франции произвела серию из 100 безнаддувных двигателей с 16 клапанами и мощностью 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.). Lynx Motors в Великобритании в короткие сроки переоборудовала двухдверный корпус 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный седан синего цвета с синим велюром и деревянной отделкой.

Saab AIM из Нидерландов изготовила две специальные модели. Красная стрела : красный 900 Turbo 8В двухдверного (MY 1987 и 1988 - наклонная нос) с серой комплектом AirFlow тела и хвост кита спойлер. Было сделано 150, 100 с китовым хвостом и колесами SuperInca и 50 без китового хвоста и с 15-спицевыми колесами Turbo85 вместо них (нехватка дорогих деталей). Коричневый тканевый салон с рулевым колесом Carlsson, зеркалами с ручным управлением, окном и отсутствием кондиционера. И Серебряная стрела(1985 и 1986 модельные годы, плоский нос): седан Metallic silver 900 Turbo 8V (известный как tudor или notchback) со специальными красными / антрацитовыми боковыми полосами, деревянным четырехспицевым рулевым колесом и ручкой переключения передач, салоном из темно-коричневого бархата, только с ручными окнами и зеркала. Двигатель имел промежуточный охладитель и выдавал 155 л.с. (116 кВт) (для Silver еще не было каталитического нейтрализатора, поэтому Red сделал немного меньше, поскольку он уже был установлен). Было изготовлено 200 серебряных стрел (многие источники утверждают только 150) ^{[ необходима цитата ]}. У обеих стрелок есть специальная табличка на приборной панели с уникальными номерами 1-150 и 1-200, а также красивый логотип по бокам капота - над крыльями и сзади. Однако считается, что ни одна из стрелок на самом деле не достигла запланированных цифр для ограниченного производства - самый высокий из известных Red - 138, Silver - 186. Существует также несколько кабриолетов в стиле Red Arrow (красный автомобиль с серым обвесом AirFlow) с для него нет специальной версии. Красную стрелу иногда называют «Карлссоном бедняков» ^{[ ссылка ]}потому что при использовании того же обвеса он не имел цветовой маркировки, только был оснащен коричневым велюром вместо кожи и использовал устаревший 8-клапанный двигатель с турбонаддувом - позже это было описано как попытка дилера сделать последний 8-клапанный версии привлекательные и несколько особенные, чтобы получить некоторую прибыль. Он был похож на шведский 900 T8 Special (1989 г.в.).

Saab 900 NG (1994-1998) [ редактировать ]

Saab 900 второго или «нового» поколения (также называемый среди энтузиастов GM900 или NG900 ) был построен на платформе GM2900 как замена «классическому» Saab 900 первого поколения. Этот совершенно новый 900 был произведен в 1994 году. через 1998 модельные годы. В середине 1998 года он получил более 1100 индивидуальных улучшений (хотя некоторые из них были фактически введены в модель 900 1998 года) и был переименован в Saab 9-3 (на большинстве рынков; в США новая модель была представлена ​​в 1999 году).

Варианты [ править ]

Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, без турбонаддува), S (4-цилиндровый, без турбонаддува в США; иногда с турбонаддувом на других рынках) и SE (с 4-цилиндровым турбонаддувом или V6) в трехдверных, пятицилиндровых двери и кабриолет кузова. Только в 1997 и 1998 годах был также Saab 900 Talladega после рекордных испытаний на выносливость в 1996 году на Talladega Superspeedway .

Уровни отделки салона в моделях «S» и «SE» сильно различались в моделях, хотя в целом модели SE включали автоматический климат-контроль (ACC), кожаные салоны, отделанные деревом приборные панели и 16-дюймовые колеса.

В зависимости от рынка NG900 был доступен с 16-клапанными двигателями Saab DOHC объемом 2,0 или 2,3 л (коды двигателей Saab B204 и B234 ) с наддувом или с турбонаддувом (только 2,0 л), а также с версией 2,5 л. европейского двигателя 54 ° V6 GM . Управление двигателем для турбин осуществлялось Saab Trionic 5 с прямым зажиганием (SDI) и автоматическим контролем производительности , а для двигателей без турбонаддува - системой впрыска топлива Bosch Motronic. На некоторых рынках для двигателей без наддува предусмотрена система зажигания с распределительным приводом .

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно расположенным двигателем и откидывающимся спереди капотом (капот) у NG900 был более распространенный поперечно расположенный двигатель с откидным назад капотом (капот).

Вариант с откидным верхом был представлен в 1995 году (1994 год является продолжением линейки C900). Кабриолеты производились на заводе Valmet в Финляндии. Кабриолеты были доступны в комплектациях "S" и "SE".

Sensonic [ править ]

Вариант сцепления «Sensonic» (доступный только на моделях Turbo) предусматривал ручной рычаг переключения передач, как в стандартном автомобиле с механической трансмиссией, но без педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем средний водитель, по сути превращая его в безмуфтовая механическая коробка передач .

Когда водитель начинал переключать передачи, управляемый компьютером микропроцессор приводил в действие электродвигатель , в свою очередь, приводя в действие гидравлический привод, подключенный к главному цилиндру сцепления , который использовал гидравлическую жидкость , и управлял сцеплением автоматически. ^[18] Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только тогда, когда был включен дроссель. Если ни педаль тормоза, ни педаль газа не были нажаты, звучал предупреждающий сигнал и на бортовом дисплее мигало сообщение, а если в течение 7 секунд не было предпринято никаких действий, двигатель был выключен.

Напечатано с ошибкой, функция «Hill Start» для автомобилей, оборудованных Sensonic (как описано в руководстве пользователя в разделе «Rolling»), была предназначена для помощи при трогании с холма, чтобы предотвратить скатывание вперед или назад. ^[19] Однако эта функция не была реализована ни на одном производстве. ^[20]

Сцепление Sensonic было прекращено после замены модели 900 в 1998 году.

Информационный дисплей Saab [ править ]

В NG900 появился информационный дисплей Saab или SID (доступен только на моделях S или SE), который давал водителю информацию в режиме реального времени во время вождения, например, об эффективности использования топлива и температуре наружного воздуха. У автомобилей базовой спецификации были цифровые часы вместо SID и нецифровая приборная панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях с более высокими характеристиками). SID также управляет другими компонентами автомобиля, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и звуковой сигнал автомобиля.

Двигатели NG [ править ]

• 2,0 л B204I без наддува, 16-клапанный, четырехцилиндровый, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
• 2,0 л B206I без наддува, 16-клапанный, четырехцилиндровый, без уравновешивающих валов , 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.)
• 2,0 л B204L 16-клапанный турбированный с промежуточным охлаждением , 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
• 2,3 л B234I без наддува, 16-клапанный, четырехцилиндровый, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• 2,5 л B258I 24-клапанный 54º V6 , 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)

Ночная панель [ править ]

Одним из нововведений Saab, вдохновленных корнями компании в аэронавтике , была функция «Черная панель», доступная в классических моделях при повороте ручки регулировки яркости панели и впоследствии доступная (только на моделях S или SE) одним нажатием кнопки. на цифровой панели SID (информационный дисплей Saab) (у классических моделей был аналоговый дисплей), который гасил большинство огней приборной панели, чтобы не отвлекаться от света приборной панели во время ночного вождения. В активном состоянии активированная функция SID позволяла затемненным приборам снова загораться, когда они требовали внимания водителя - например, если частота вращения двигателя тревожно увеличилась или уровень топлива должен упасть ниже 15 литров (4 галлона США). ^[21] Позже эта функция была переименована в «Ночная панель».в Saab 9-3 иSaab 9-5 моделей. В более поздней версии Night Panel спидометр освещается только до отметки 87 миль / ч / 140 км / ч. Остальная часть шкалы будет отображаться только в том случае, если скорость автомобиля превышает 84 миль / ч / 135 км / ч. ^[21]

900i [ править ]

Под руководством General Motors Saab была репозиционирована как марка роскоши. Это означало, что NG900 будет располагаться и оцениваться выше Opel Vectra , с которым он делил платформу шасси. Это также сделало бы 900i из нижней части диапазона дороже, чем Vectra. Это привело к мерам по снижению стоимости 900i. 900i лишится стеклоочистителя заднего стекла, эксклюзивного информационного дисплея Saab и будет использовать другую компоновку приборов с механическим одометром вместо цифрового; в первых версиях даже не было тахометра. NG900i также лишится заднего спойлера. Некоторые модели 900i позже были оснащены стандартной комбинацией приборов и базовым SID.

900i был доступен только в Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии как трехдверный или пятидверный с выбором двигателя 2,0 или 2,3 л . Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE были популярны среди водителей Saab. Однако он был популярен как более дешевая альтернатива моделям S и SE.

Специальные модели и ограниченные серии [ править ]

Ниже приведены несколько специальных ограниченных версий NG900, производных от 900 SE 2.0 Turbo мощностью 185 л.с. (138 кВт), которые характерны для некоторых стран, поскольку их производил какой-то местный дилер, или для тюнера, который их производил, по заказу дилеров или самой Saab. . Ни один из них не узнаваем по VIN, все декодируются как стандартные 900 SE.

R900 [ править ]

1996 - Германия. R900 был первой специальной моделью NG900, произведенной как гражданская версия гоночного автомобиля группы A для SAAB Германия тюнером Ули Вайнманном в Верхней Франконии в качестве модернизированного 900 SE Coupe. Он был ограничен 200 экземплярами с некоторыми особенностями.

В салоне только передние сиденья были заменены складными полностью кожаными Recaro.спортивные сиденья (известные как дополнительное оборудование моделей Ford Cosworth и Turbo), облицовка приборной панели была покрыта углеродным волокном и были добавлены спортивные металлические педали. Экстерьер был окрашен в жемчужно-черный металлик с наклейками R900 на заднем люке, а также передними крыльями над указателями поворота. Были добавлены цветные накладки на зеркала и передний / задний спойлеры от Zender, которые позже нашли свое применение в других ограниченных сериях и в версии Talladega в качестве стандарта. Подвеска была занижена на 30 мм для исключительной управляемости, а выхлопная труба из нержавеющей стали диаметром 3 дюйма была добавлена ​​для придания спортивного звука. 17-дюймовые 6-спицевые колесные диски ATS Type 10 в матовом серебристом цвете, используемые для шин 245/35, впервые одобренных NG900, или опциональная одобренная версия 225/45 16 дюймов, описанная на наклейке на колонке B со стороны водителя.

Мощность была оставлена ​​без изменений на уровне 185 л.с. (138 кВт), поскольку использовались механическая, автоматическая, а также трансмиссии Sensonic. Позднее некоторые автомобили R900 были модернизированы Hirsch Performance (швейцарский тюнер Saab) до Stage 1, производя 222 л.с. (166 кВт) и 310 Нм с механической коробкой передач или 275 Нм с автоматической коробкой передач. Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) было уменьшено с (автоматическая / ручная) с 8 до 7,4 секунды для автоматики и с 9,5 до 9 секунд для автомобилей с ручным управлением. Хотя в автомобиле фактически не было заменено никакого оборудования, эта модификация ЭБУ стоила в то время около 2000 швейцарских франков. Считается, что R900 повлиял на проект SVO, а затем и на развитие модели Viggen. Многие из этих автомобилей больше не существуют, однако существует дискуссионная доска, которая пытается отслеживать около 30 автомобилей, оставшихся зарегистрированными в Германии.но известные примеры есть в Чехии, странах Балтии и даже в Исландии.

SUN Beach [ править ]

1996/1997 - Швейцария. SUN Beach от RINSPEED был произведен для швейцарского импортера Scancars тиражом всего 70 экземпляров. 900 SE Convertible использовался в качестве базы, и опять же, изменения были в основном косметическими, так как мощность была такой же - 185 л.с. (138 кВт). В то время цена была установлена ​​на уровне 70 000 швейцарских франков.

Больше всего изменений коснулось интерьера. Все подголовники были бирюзового цвета с вышитым логотипом SUN Beach. Бирюзовую отделку из углеродного волокна можно найти на лицевой панели приборной панели, над перчаточным ящиком, вентиляционными отверстиями, над SID, радио, пепельницей, а также на элементах управления окнами, даже на дверных ручках. Чехол и ручка рычага переключения передач также были отделаны бирюзой. В оснащение добавлен подлокотник.

Экстерьер был окрашен в цвет Neptune Turquoise Metallic с цветовой кодировкой переднего спойлера Zender и зеркал заднего вида, это была краска с перламутровым эффектом, переливающаяся между фиолетовым, зеленым или синим. Машину занизили на 30 мм с помощью рессор Eibach и желтых амортизаторов Koni. Чтобы воспользоваться преимуществами модернизированной подвески, а также улучшить внешний вид и стиль, были использованы хромированные версии более широких 5-спицевых 16-дюймовых колес Moda M1 от BBS с шинами 225/45. Поскольку широкие шины не являются оптимальными в зимних условиях, каждый Первоначальный покупатель также получил комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных дисков с зимними шинами 205/50. Известно, что многие из этих автомобилей оснащены трансмиссией Sensonic.

Помимо подголовников, логотип SUN Beach был также на наклейке под внешним правым задним фонарем и чуть выше полосы на задней панели кузова возле дверного проема. Было тоже на колпаках колес. Эти модели сейчас зарегистрированы в Германии, Бельгии, Нидерландах, Чехии и даже Норвегии.

Aero [ править ]

1996/1997 - Италия. Не существует официальной версии Aero NG900 по сравнению с 9000, 9-3 или 9-5. Эта специальная версия была создана дилерским центром SIDAUTO, тогда принадлежавшим Одоардо Пагани (в его честь - по его серому костюму, SAAB назвала цвет, называемый Odardo / Edwardian grey). Фактическое количество таких версий неизвестно, предполагается, что изначально оно было установлено на 200, при этом также известно, что использовались не все обвесы. Производительность также не улучшалась, за исключением спортивной подвески, все осталось таким же, как у 900SE / 900 Talladega. Все они были оснащены механической коробкой передач, так как автомату не хватало истинной спортивности.

Автомобиль выпускался только в кузове купе, в серебристом металле или сплошном черном цвете, в то время как серебро считается гораздо более распространенным. В обеих цветовых версиях, однако, использовался серый обвес Odoardo, который является данью Classic 900 SPG / Aero с аналогичным обвесом AirFlow. Следовательно, также серые передний и задний бамперы. Передний бампер и задний люк имели спойлеры Zender, оба имели цветовую маркировку вместе с зеркалами. Были использованы серебристо-металлизированные диски довольно стандартного дизайна с 3 спицами SAAB, известного по версии 9000 Aero, производимой RONAL как SuperAero 16 ", со стандартными шинами 205/50. В интерьере использовались стандартные черные кожаные сиденья, некоторые из них перфорированные. Та же кожа была использована на вставках дверных карт.Кроме отделки из углеродного волокна на приборной панели, интерьер также был стандартным.

Обвес состоял из боковой юбки, которая представляла собой одно целое с передними и задними крыльями и отдельной дверной панелью. На панели переднего крыла под указателем поворота был вставлен логотип SAAB. Эта версия фактически несла Aeroзначок (такой же, как на 9000 Aero), размещенный после обозначения модели 900 на заднем люке. Некоторые из произведенных обвесов никогда не устанавливались на версию Aero (скорее всего, потому, что запланированный серийный номер не был построен) и использовались отдельными лицами на моделях Talladega Coupe, R900 или даже на моделях Viggen и 93 Convertible. Последние такие обвесы были проданы только в 2004 году. Немногие из моделей NG900 Aero до сих пор зарегистрированы, например, известно, что несколько серебристых и черных все еще находятся в Италии, два черных - в Польше, два черных - также в Швеции, несколько серебряных в Чехии, по одному черному также в Бельгии, Словакии и Латвии.

Mellow Yellow [ править ]

1997 год - версия SAAB для Европы. Предположительно, было выпущено 350 желтых моделей SAAB NG900 Convertible, из которых 32 экспортировались как модели в США. Из остальных 210 были преобразованы в ограниченную серию Rinspeed. Многие источники утверждают, что их было всего 150, что, как известно, не соответствует действительности по особой причине. ^{[ необходима цитата ]}Поставлялся необычный аксессуар - наручные часы MARK XII швейцарской марки IWC. Конечно, автоматические часы внешне были похожи на кабриолет. Корпус и циферблат окрашены в титановый цвет, кожаный ремешок светится насыщенным желтым цветом. Модель часов немного отличалась от стандартной MARK XII, например, вместо слов «MARK XII AUTOMATIC» на часах было написано «SAAB AUTOMATIC». Он был выпущен ограниченным тиражом в 210 экземпляров. Цена на часы сейчас аналогична или даже выше, чем сама машина. На момент выпуска автомобиль с наручными часами в качестве подарочного аксессуара стоил около 74 000 немецких марок.

Сам автомобиль в основном представляет собой стандартный NG900, окрашенный в сплошной желтый цвет Монте-Карло, как дань уважения очень популярному кабриолету Classic 900 того же цвета. В дополнение к этому, он имел некоторые детали темно-серого или, скорее, металлического титана, такие как полосы на бамперах или крышка купола катушки ремня безопасности. Тот же цвет был использован на 3-спицевых 17-дюймовых колесах Antera 145 с шинами 215/40, использующих спортивную подвеску. Также имелся спортивный хромированный круглый выхлопной патрубок сзади. Характеристики снова были такими же, как у стандартного 900 SE. Turbo, мощностью 185 л.с. (138 кВт). Помимо вышеупомянутых специальных версий, здесь не использовался спойлер спереди или сзади. Половина автомобилей предположительно была оборудована механической коробкой передач, а другая половина - автоматикой. больше не используется.

Логотип Mellow Yellow от Rinspeed был на колпаках колес, под внешним задним левым фонарем, на куполе катушки ремня безопасности, а также в центре приборной панели, где вся подсветка была желтой вместо оригинальной зеленой. Единственное другое изменение в интерьере - металлическая титановая отделка над SID, радио и климат-контролем, а также над контроллером окон. Многие из этих автомобилей до сих пор зарегистрированы в Европе, а некоторые, как известно, сильно тюнингованы. Из всего упомянутого, это, вероятно, самая известная специальная версия NG900 среди сообщества Saab. ^{[ необходима цитата ]}

Награды и достижения [ править ]

1998 г.

• Лучшие в своем классе автомобили от 25 000 до 35 000 долларов США (900 S Turbo) - Kiplinger's Personal Finance , США

1996 г.

• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Премия IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900 2.0i Coupé) - Институт британских автопроизводителей и производителей автомобилей, Великобритания
• Лучшая покупка - Consumers Digest , США
• Новые мировые рекорды выносливости в Талладеге, США

1995 г.

• Лучший автомобиль в своем ценовом классе (Saab 900 SEV6) - Американская автомобильная ассоциация (AAA)
• Лучшая покупка - Consumers Digest , США
• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Награда за технологии 1995 г. для Saab Sensonic - Autocar , Великобритания

1993 и 1994

• Лучший выбор в ежегодном опросе читателей "Автомобиль года" - журнал Autoweek , США
• Ежегодный специальный приз Saab Safeseat - Клуб автомобильных журналистов, Дания
• Один из десяти самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - синдицированные автомобильные эксперты Майк Энсон и Стивен Паркер, США
• Импортный автомобиль 1993/94 года в Японии - RJC (Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии), Япония
• Лучшая покупка - Consumers Digest , США
• Превосходный шведский дизайн 1994 - Шведское общество ремесел и дизайна, Швеция
• Семейный автомобиль года (900S) - Автомобили 94, Канада
• Премия скандинавского дизайна 1994 - Совет скандинавского дизайна (Центры дизайна северных стран)
• Представительский автомобиль года 1994 - Portuguese Car Trophy
• 1993 Best Buy - Consumers Digest , США
• Дизайн года 1994 года - автомобильный журнал , США
• Лучший новый автомобиль - журнал Kiplinger's Personal Finance , США.
• Автомобиль года 1993 - журнал Moottori, Финляндия
• Лучшие из новинок - Popular Science , США
• 2-й по популярности автомобиль - журнал STATUS, Германия
• Технология 1994 года (для Saab Trionic) - автомобильный журнал , США

Продажа интеллектуальных прав компании BAIC [ править ]

В январе 2010 года General Motors подтвердила, что продает права интеллектуальной собственности на новое поколение 900 вместе с Saab 9-5 до 2010 года и Saab 9-3 до 2002 года компании Beijing Automotive Group (BAIC) за 197 миллионов долларов США. В пакет входили три автомобильные платформы, две системы трансмиссии и две системы двигателя. ^[22]

Ссылки [ править ]

«Изменения года выпуска Saab 900» . SaabMuseum.com . Проверено 10 июля 2005 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Хорнер, Ричард. Классический Saab 900 . Эмберли Паблишинг (2016). ISBN 978-1445653730 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 900 .

• Saabmuseum.com