Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про производителя автомобиля. Информацию о аэрокосмической и оборонной компании см. В Saab AB . Чтобы узнать о других значениях, см. Saab .

Saab Automobile AB
ТипРазделение
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПреемникNEVS
Основан1945 г. ( 1945 )
ОсновательSaab AB
Несуществующий2012 г.
Штаб-квартира
Тролльхеттан
,
Швеция
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыАвтомобили
РодительSaab AB (1945–1968)
Saab-Scania (1968–1990)
General Motors (1990–2010)
Spyker NV (2010–2012)
National Electric Vehicle Sweden (2012–2014)
ПодразделенияSaab Aero
Интернет сайтSaabCars.com

Saab Automobile AB [1] [2] ( / s ɑː b / ) - производитель автомобилей , основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель, Saab 92 , была запущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась с Scania-Vabis , и десять лет спустя был запущен Saab 900 , который со временем стал самой продаваемой моделью Saab. В середине 80-х также появилась новая модель Saab 9000 .

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) получил 50% акций. Две хорошо известные модели, вышедшие из этого периода, - это Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV [3] [4]

Saab 900

После многих лет создания надежной инженерной репутации и, в конечном итоге, роскошной цены, Saab не удалось расширить свою клиентскую базу за пределы своей ниши. [5] После борьбы с неплатежеспособностью в течение 2011 года компания подала прошение о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологии и прав на производство китайской компании. [6] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. [7]По данным Saab United, первый NEVS Saab 9-3 сошел с конвейера 19 сентября 2013 года. [8] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года [9], первоначально тот же бензиновый 9-3 Aero седаны, которые были построены до банкротства Saab и предназначались для восстановления цепочки поставок автопроизводителя, когда он пытался разработать новую линейку продуктов NEVS-Saab. [10] [11] NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей под названием Saab (которым одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет) летом 2014 года и теперь производит электромобили на базе Saab 9-3, но под собственным новым обозначением. «НЕВС». [12] [13]

История

Ursaab , прототип Saab 92 - первого автомобиля Saab

Svenska Aeroplan AB (1948–1969)

Saab 96

Saab AB , шведская аэрокосмическая и оборонная компания " S venska A eroplan A ktie b olaget " (по-шведски "шведская авиастроительная корпорация"), была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году с особой целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне . Когда война подошла к концу и рынок истребителей, казалось, начал ослабевать, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Автомобильный дизайн-проект был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». [14] [15] Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92»; 92 является следующим в последовательности производства после Saab 91 , одного тренера двигателя самолета. [16] В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было преобразовано, чтобы позволить сборку автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор там и осталась. Компания сделала четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab» с номерами с 92001 по 92004, прежде чем в 1949 году спроектировала серийную модель Saab 92 .

Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. [17] До середины 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана и модернизирована в 1955 году и переименована в Saab 93 . Двигатель автомобиля получил количество цилиндров, количество которых увеличилось с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой была установлена ​​трапециевидная решетка радиатора торговой марки Saab. Вариант универсала, Saab 95 , был добавлен в 1959 году. Десятилетие также увидел первый автомобиль Saab с высокими характеристиками, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .

В 1960 году была произведена третья серьезная переработка платформы 92-го под названием Saab 96 . Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 были оснащены 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал доливки масла в бензобак, приводом на передние колеса и свободным ходом, что позволяло водителю переключать на пониженную передачу. ручное переключение передач без использования сцепления. Ремни безопасности передних сидений также были ранней особенностью. [ необходима цитата ]

Еще более важным для успеха компании был Saab 99 1968 года . 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет и полностью отличался от модели 92. В 99-м было много инноваций и функций, которые определяли Saab на протяжении десятилетий: закругленное лобовое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковой удар дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в основе технология, и такие элементы, как рисунок профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. [ необходима цитата ]

Saab-Scania (1969–1989)

Saab 99 был запущен в 1969 году , как все-новый дизайн.
Основная статья: Saab-Scania

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленберг .

Ассортимент 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, кузов которой стал синонимом Saab. В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.

Saab заключила соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta с переименованным в Saab 600 и совместной разработке новой платформы. По соглашению был получен Saab 9000 1985 года , сестра Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все ездили на обычном шасси Type Four . 9000 был первым достойным автомобилем класса люкс Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом для замены 99: Saab 900 . Будет произведено около миллиона автомобилей 900, что сделает его самой продаваемой и культовой моделью Saab. [18] В 1986 году последовала популярная версия кабриолета, каждая из которых была произведена на заводе Saab-Valmet в Финляндии , составив почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» остается культовым.

General Motors и Investor AB (1989–2000)

Saab 9-5
Saab 900

В 1989 году автомобильное подразделение Saab Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Участие General Motors стимулировало запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря успеху Saab впервые за семь лет в 1995 году получила прибыль. Однако модель так и не достигла культа «классического 900» и не заслужила такой же репутации по качеству.

В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как автопроизводитель. Компания использовала свой юбилейный съезд владельцев, чтобы выпустить замену стареющему 9000: Saab 9-5 . 900 получил фейслифтинг и переименование в дополнение к его новому более крупному собрату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Заполнять это пространство был вариант вагона, представленный в 1999 году.

General Motors (2000–2010)

Saab 9-3 Evo

GM реализовала свой опцион на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на то, чтобы превратить компанию в полностью принадлежащую ей дочернюю компанию.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в новом 9–3 2003 года. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством ГМ, то значок инженерии Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer ) были введены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж. Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были отменены через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила запланированный перенос производства с исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме .

Saab 9-3 спортивный комби

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса из-за замедления темпов роста экономики в 2007 году GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. [19]

По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешел к администрации , что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11 . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». [20] Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, и Мод Олофссон , министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшой, небольшая компания, но это крупнейший в мире производитель автомобилей, поэтому мы имеем право предъявлять требования ». [21]

Saab Aero-X

16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о намерении приобрести бренд у GM. [22] Заявку поддержали группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось , что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение» [23] во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией. вовлеченные стороны: GM, Европейский инвестиционный банк,Управление государственного долга Швеции и BAIC.

Saab 9-5 второго поколения

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. пробегать три месяца. [24] [25] BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». [26]

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года. [27] Поскольку переговоры с несколькими фирмами, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем спортивных автомобилей, были провалены, Spyker, GM официально объявил о своем намерении свернуть бренд Saab. [28]

Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее участники тендера Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital , которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна . [29] GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 года, установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение. [30] [31]

Spyker / Swedish Automobile (2010–2011)

Дополнительная информация: банкротство Saab Automobile

2010 - покупка Saab

26 января General Motors (GM) подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV . [32] при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. [33] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов.

2011 - банкротство

25 февраля Spyker Cars NV объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab. [34]

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. [35] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких разных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился к властям Швеции, ЕИБ и General Motors с просьбой разрешить ему стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab. [36]

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da . После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его британской дилерской сети за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile , при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно. [37] [38] [39]

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах инвесторов GM. . Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменит первоначальную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого будет включать 50% -ный владелец новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда после трехлетней борьбы за выживание, компания Saab официально подала заявление о банкротстве, не оставив альтернатив после того, как GM продолжила блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, объявившая о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.

16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. [40] Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США. После вычета стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США. [41]

2012 г. - иск о возмещении ущерба в размере 3 млрд долларов США

6 августа 2012 года Spyker в лице юридической фирмы Паттон Боггс подала иск против General Motors в Окружной суд Восточного округа штата Мичиган США, требуя возмещения 3 миллиардов долларов  США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года по остановить различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать его будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологию GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM утверждала, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в процессе конкурсного производства с момента банкротства и будет оставаться в нем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска. если дело будет успешным. [42] [43] [44] [45]

2013 г. - в иске отказано

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. [46] В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения. [47]

Национальный электромобиль Швеции (2012–2014)

Смотрите также: National Electric Vehicle Sweden
Saab 9-3 Aero Sedan MY14 в серебристом цвете

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden ( НЕВС). [48] Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Управление государственного долга Швеции продолжит оставаться владельцем этой компании. [49] NEVS планировал построить только электромобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 гг., А также продолжить разработку PhoeniX, заменяющего 9-3.. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не производились. Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому поводу продолжаются. [50] [51]

26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, владельцем которых будет NEVS. Scania считала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за интересов Китая, стоящих за NEVS. [52]

3 сентября 2012 года NEVS объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin. Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году. [53]

8 января 2013 года NEVS объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о приобретении 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей. [54] [55]

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, а Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный NEVS. Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила об обновлении экстерьера, которое будет показано на завершенной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab, General Motors. [56]

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года [57], а 10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свой Saab 9-3 Aero шведским клиентам прямо со своей домашней страницы, [58] но 20 мая 2014 года NEVS объявили, что производство было остановлено, 100 консультантов были уволены, а 53 рабочих и 19 служащих были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свои обязательства по финансированию операций NEVS, что вынудило основного владельца NEVS Кая Йохана Цзянадля финансирования операций в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. [59] [60] [61] [62]

27 мая 2014 года сотрудник NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix. [63]

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон. [64]

28 августа 2014 года NEVS сама подала заявление о защите от банкротства. [65]

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. Причиной были названы финансовые проблемы NEVS. [66] Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года NEVS приобрела двух новых китайских партнеров, ИТ-компанию и агентство по развитию города Тяньцзинь. Оба гос. В конце июня NEVS начала строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. На данный момент NEVS не повторно приобрела права на название Saab и разрабатывает новый бренд для китайского рынка. Не было никаких указаний на то, что было запланировано возобновление производства на заводе в Тролльхеттане, Швеция. [67]

21 июня 2016 года NEVS объявила, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого будет использовать название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3. [68] Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году. [69]

Производство

Основные производственные мощности Saab в Тролльхеттане

Общее мировое производство Saab в 2008 году составило 90 281 автомобиль, произведенный в трех странах. [70] [71] Производство резко снизилось в 2009 году, поскольку новые владельцы изо всех сил пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новые владельцы запустили ограниченную серию седанов 9-3 2014 модельного года.

СтранаТачки (2013)Тачки (2010)Тачки (2009)Тачки (2008)Тачки (2007)Модели
Швеция
Trollhättan		162 [72]32 04820 950 [73]75 073102 9159–3 седана, универсал и кабриолет, 9–5 седан и универсал
Австрия
Грац		09-3 Кабриолет
Мексика
Рамос Ариспе		04570009-4x (2 квартал 2011 г.)
Общий162 [72]32 50520 90590 281 [70] [71]125 397

Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил никаких автомобилей в Финляндии, поскольку производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 снова было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый раз, когда Trollhättan произвел кабриолет 9-3.

Модели

Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , которые производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его собратьями по платформе. Исключением из этого правила именования является Saab-Lancia 600 , который был переименован в Lancia Delta .

В декабре 2013 года Nevs объявил, что седан Saab 9-3 вернулся в обычное производство , а в следующем году появятся модели с откидным верхом , универсал и электрические модели. Производство остановлено в 2014 году. [74]

Отмененные модели

  • Saab 98 , версия комбинированного купе Saab 96
  • вездеход на базе шасси Saab Sonett II
  • Saab 9-3 электрическая модель
  • Saab 9-3 кабриолет
  • Saab 9-3 универсал
  • Saab 9-3 третьего поколения, на платформе PhoeniX
  • Замена без названия Saab 9-3 , производство было запланировано на октябрь 2012 г.
  • Saab 9-2 , вдохновленный классическим Saab 92 . Производство было запланировано на 2014 год.

Исторические модели

Saab Sonett I 1956 года
Saab 96 1975 года
1995 Saab 900SE NG кабриолет
  • Saab 92 и потомки:
    • Saab 92 (1949–56)
    • Saab 93 (1955–60)
      • Saab GT750 (1958–60)
    • Saab 94 Sonett I (1956)
    • Saab 95 универсал (1959–78)
      • Saab 95, 3-цилиндровый, двухтактный (1960–67)
      • Saab 95 V4 (1967–80)
    • Saab 96 (1960–80 гг.)
      • Saab 96, 3-цилиндровый, двухтактный (1960–68)
      • Saab Sport 3-цилиндровый двухтактный (1962–1966)
      • Saab Monte Carlo 850 3-цилиндровый двухтактный (1966–1967)
      • Saab 96 V4 (1967–1980)
      • Saab Monte Carlo V4 V4 (1967–1968)
    • Saab 97
      • Сонетт II (1966–1970)
      • Сонетт III (1970–1974)
  • Одноместный гоночный автомобиль Saab Formula Junior (1960)
  • SaabO караван / кемпер / туристический прицеп (1964–1968)
  • Saab 99 и потомки:
    • Saab 99 (1968–1984)
    • Saab 900 "Классик" (1979–1994)
    • Saab 90 (1984–1987)
  • Saab 600 (1985–1988)
  • Saab 9000 (1985–1998)
  • Saab 900 "Новое поколение" (1994–1998)
  • Saab 9-3 первого поколения (1998–2002)
  • Saab 9-2X (2005–2006)
  • Saab 9-7X (2005–2009)
  • Saab 9-5 первого поколения (1997–2009)
  • Saab 9-3 SportSedan (2003–2011) второго поколения
  • Saab 9-3 кабриолет (2004–2011), (2012 по ANA ) [75] второе поколение
  • Saab 9-3 SportCombi (2006–2011) второго поколения
  • Saab 9-3X (2009–2011)
  • Saab 9-5 (2010–2011) второго поколения
  • Saab 9-4X (июнь 2011 г. - декабрь 2011 г.)
  • Компактный представительский автомобиль Saab 9-3 (второе поколение) (2002–2011, 2013–2014)

Концепции и прототипы

  • Линия Saab 92:
    • Saab 92001 или Ursaab : прототип первого серийного автомобиля Saab (1946 г.)
    • Saab Monster (1959)
    • Saab 60 (1962 год)
    • Saab Quantum (1962 год)
    • Saab Catherina (1964)
    • Saab MFI13 (1965 г.)
    • Saab Toad (1966)
    • Saab 98 (1974)
  • Saab EV-1 (1985)
  • Линия Saab 900:
    • Сааб Викинг (1982)
  • Линия Saab 9000:
    • Saab 9000 Кабриолет
    • Saab Prometheus: 9000 с джойстиком вместо рулевого колеса (1993) [76]
  • Концепт Saab 9XX (1991 г.)
  • Линия Saab 9-X:
    • Saab 9-X (2001 год)
    • Saab 9-3 X (2002)
    • Saab 9-3 Спорт Хэтч (2003)
    • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
    • Saab 9-4X BioPower (2008 г.)
    • Saab 9-X Биогибрид (2008)
    • Saab 9-X Air (2008 г.)
    • Saab 9-3 ePower спортивный универсал (2010 г.)
  • Saab Aero-X (2006 г.)
  • Saab PhoeniX (2011 г.)

Инновации

  • 1958: GT 750 - первый автомобиль Saab, оснащенный стандартными ремнями безопасности. [77]
  • 1963: Saab становится первым производителем томов, предлагающим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением .
  • 1969: Saab создает систему зажигания возле рычага переключения передач [ необходима цитата ] - а не за рулем, как у большинства автомобилей - в попытке уменьшить очень распространенные серьезные и необратимые травмы колена во время столкновений, вызванных ударом колена по ключу.
  • 1970: Saab представляет первые в мире дворники и омыватели фар.
  • 1971: Впервые в мире представлены передние сиденья с подогревом, которые входят в стандартную комплектацию.
  • 1971: Saab разрабатывает амортизирующий, самовосстанавливающийся бампер [ необходима цитата ] .
  • 1976: Saab был первым производителем, выпустившим турбодвигатель с перепускным клапаном для контроля наддува.
  • 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр в салоне (пыльцевый фильтр).
  • 1980: Saab представляет систему автоматического контроля производительности (APC) и датчик детонации , позволяющий повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
  • 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это уменьшает слепую зону водителя.
  • 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбест .
  • 1983: Saab представляет 16- клапанный двигатель с турбонаддувом.
  • 1985: Saab является пионером в области прямого зажигания , отказавшись от проводов распределителя и свечей зажигания .
  • 1991: Saab представляет турбонаддув с пониженным давлением.
  • 1991: Saab - первый производитель, предлагающий кондиционеры без хлорфторуглеродов.
  • 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем Trionic , оснащенную 32-битным микропроцессором.
  • 1993: Saab представляет « сцепление Sensonic » и « черную панель », позже получившую название «ночная панель».
  • 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
  • 1994: Saab представляет систему управления двигателем Trionic T5.5 , ее процессор - Motorola 68332 .
  • 1995: Saab представляет асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне , Германия.
  • 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы .
  • 1997: Saab представляет систему электронного распределения тормозного усилия
  • 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья в свои новые 9-5 .
  • 1997: Saab представляет ComSense; функция задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания, ненадолго откладывая оповещения с более низким приоритетом, когда активируются тормоза или индикаторы
  • 2000: Saab представляет SVC ; изменяемую степень сжатия , двигатель , в котором степень сжатия изменяется за счет наклона головки блока цилиндров по отношению к поршням.
  • 2002: Saab разработал независимую многорычажную систему задней подвески для нового Saab 9-3, известную как «ReAxs», систему, которая обеспечивает четкую обратную связь рулевого управления и способствует повышению устойчивости движения на поворотах.
  • 2002: Saab представляет систему активного подголовника Saab второго поколения, известную как SAHR2, в новом седане Saab 9-3.
  • 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание складского колодца для кабриолета , двухступенчатое подъемное действие для более быстрого развертывания откидного верха
  • 2008: Saab представляет Cross-Wheel Drive , усовершенствованную систему полного привода с eLSD. Saab маркирует эту систему как "XWD".

Безопасность

Безопасность имеет высокий приоритет в дизайне автомобилей Saab. Автомобили проходят Älgtest (испытание на лося), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Saab составил базу данных, содержащую более 6 100 реальных аварий с автомобилями Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. [78]

Рекорды выносливости

В октябре 1986 года состоялась гонка Saab Long Run . Три стандартных Saab 9000 Turbos установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100000 км (62000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км / ч (132,537 миль / ч) и 50000 миль (80000 км) со средней скоростью 213,686 км / ч (132,778 миль / ч).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbos, управляемые заводскими испытателями, и два стандартных безнаддувных Saab 900, управляемых журналистами, установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.

В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года Автомобильному музею Висконсина после того, как он проехал 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. [79]

Маркетинг и собственность

Команда Saab Performance в Линчёпинге, 1997 год (на заднем плане Saab 91 Safirs)

Начиная с 1937 года компания Svenska Aeroplan AB (Saab) создала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своими старыми истребителями Saab 37 Viggen (Viggen Значок будет разделять 9-3 ) и его преемник, нынешний успешный экспортный недорогой истребитель JAS 39 Gripen с поворотной платформой . Это привело к рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей о днях, когда Saab производил как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны; у каждого есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Миллет.

В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3 действиях» для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме каскадеры демонстрируют невероятное вождение на серийных автомобилях, такое как выгорание одного колеса, проезд между бампером и бампером в слаломе, автомобили, движущиеся с противоположных сторон по одному и тому же маршруту, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости, и прыжки через проезжающие машины - все на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под звуки классической музыки. [80]

Чтобы отметить свое 40-летие, в 1987 году Saab сформировала Performance Team , которая проводила выставки автомобильной акробатики и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG) . Все члены команды ранее участвовали в ралли, но что необычно, так это то, что все пять членов Performance Team работали в Saab на регулярной основе: там два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили выставлены на праздновании Бриллиантового юбилея компании Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.

Микросхема поддержки ЦП Hewlett-Packard включает в себя кабриолет Saab 900 Turbo 16 Cabriolet, выгравированный в его структуру. [81]

Собственность и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. [82] [83] В своих исследованиях сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго , обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . [84] Сюда входило владение оригинальным Saab до GM; товарищеские отношения с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичного " Снааба " как креативного рекламного менеджера с большими очками иасимметричная прическа . [85] Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen . [84] Основными тремя рынками Saab были Швеция, Великобритания и США. [85]

Слоганы

  • Шведский автомобиль с авиационным качеством (первый слоган на английском языке) [86]
  • Go Swift - Go Safe - Go Saab (рекламная страница - Ежегодник FIA 1970-х) [87]
  • Самые умные автомобили из когда-либо построенных. (1980-е годы) [88]
  • Найдите свою дорогу. (1990-е годы) [86]
  • Saab отдаст свою жизнь, чтобы спасти вашу. (1990-е годы) [86]
  • Добро пожаловать в Государство Независимости (начало 2000-х годов; США) [86]
  • Родился из самолетов. (2003–09; США, Канада) [86]
  • Двигай своим разумом. (последний глобальный слоган) [ необходима ссылка ]
  • Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его [86]
  • Жалко, что другие автомобили не построены таким образом [86]
  • Мы не идем на компромиссы. Мы производим Saab. [86]
  • Saab. Такой должна быть машина. [86]
  • За пределами общепринятого (1990-е годы, Великобритания). [86]
  • Автомобиль командного исполнения. [86]
  • Хорошо сложенный швед [89]

Литература и искусство

Saab 900 Turbo был предпочтительным автомобилем Джеймса Бонда во многих романах Джона Гарднера Бонда 1980-х годов, начиная с продления лицензии . Во втором романе « Специальным службам» 900 был назван « Серебряным зверем ». [90] Автомобиль - это личный автомобиль Бонда, который он оснастил различными устройствами реальной компанией Communication Control Systems Ltd (CCS). В связи с выпуском продленной лицензии Saab создал настоящего «Серебряного зверя», который был практически идентичен спецификациям в книге. Автомобиль в настоящее время находится в музее Saab в Тролльхеттане , Швеция.

В серии Seinfeld , Джерри Seinfeld обычно водил Saab 900S Cabrio с не Turbo. Saab играет заметную роль в нескольких эпизодах, в одном из которых механик Джерри угнал «в интересах автомобиля». [91]

В статье , первоначально опубликованной в In These Times , в ноябре 2004 под названием Have I Got A Car For You , [92] писатель Курт Воннегут рассказывает о своем опыте в качестве владельца и оператора дилерском Saab в Западном Barnstable, Массачусетс и юмористически утверждает , что его критика Шведское инженерное дело стало причиной того, что он так и не получил Нобелевской премии по литературе . Эссе также появилось в антологии «Человек без страны» 2005 года .

Песня « Дайан Янг » группы Vampire Weekend из их альбома 2013 года Modern Vampires of the City открывается строкой: «Ты сжег Saab, как груду листьев». В музыкальном видео на сингл присутствует горящий Saab 900. Песня Lil 'Kim "Gettin' Money (Get Money Remix)" содержит слова "Convertible Saab / Я женат на мафии". В музыкальном клипе " Song Cry " с участием Jay-Z показан кабриолет Saab 900 Turbo. Видео на песню Питера Питера Хьюза «Мой Бог - сердитый Бог (Хуан Мануэль Фанхио Кастига Лос Пекадос дель Мундо)» заметно показывает Saab 900 Aero.[93] Черный Saab 900 Turbo был сюжетом фильма.Движение (фильм 1988 г.) с участием Ричарда Прайора . [94]

Главный герой Фредрик Бекман роман с человеком по имени Уве глубоко любят автомобили Saab и его страсть к бренду играет роль на протяжении всей истории. [95]

В августе 2014 года была опубликована шведская книга Saabs sista strid , в которой описывается прошлый год Saab и его банкротство. Автор - шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрем. [96]

В автоспорте

Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, войдя в 96 и 850 . Saab также показал результат 9-3 в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .

У Saab была заводская раллийная команда, в которую входили успешные гонщики: Эрик «На крыше» Карлссон , Том Трана , Симо Лампинен , Стиг Бломквист и Пер Эклунд . Команда прекратила соревнования в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally участвовала в четырех гонках Saab 99 Turbos, за рулем которых стояли экс-чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппселл, Трэвис Деккер и Йорген Труед. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) - это компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси Saab.

Смотрите также

  • Парикмахерская Saab Pro Series
  • Музей автомобилей Saab
  • Хоккейная клюшка Saab
  • Saab Turbo Mobil Challenge
  • Saab XWD
  • Talbot Horizon - заменил Saab 96 в линейке Valmet и использовал многие из тех же деталей, особенно в интерьере.
  • Trionic 8

Рекомендации

  1. ^ «История и предыстория: хронология, видео» . США: Saab Group. 1980-01-01 . Проверено 11 февраля 2009 .
  2. ^ "История Svenska Aeroplan Aktiebolaget или Saab" . История Saab . Проверено 30 января 2010 .
  3. ^ Durrenberger, Е. Пол (2017-08-15). Неопределенные времена: антропологические подходы к труду в неолиберальном мире . Университетское издательство Колорадо. ISBN 978-1-60732-631-1.
  4. ^ «Spyker Cars завершает покупку Saab» (PDF) (пресс-релиз). Спайкер. 2010-02-23.
  5. ^ «Люди, которые будут скучать по Saab больше всего; в связи с банкротством и надвигающейся гибелью Saab, мы скорбим с верными фанатами, которые будут скучать по шведскому автомобилестроителю» . США: Атлантика . 2011-12-19 . Проверено 7 ноября 2019 .
  6. ^ "Автомобильные файлы Saab о банкротстве" (пресс-релиз). Автомобиль Saab. 2011-12-19. Архивировано из оригинала на 2012-01-07 . Проверено 20 декабря 2011 ..
  7. ↑ Захариассон, Елена (13 июня 2012 г.). «Saab har fatt en kopare» [новые владельцы Saab будут нанимать сотни людей]. SVT (на шведском языке). SE . Проверено 20 октября 2012 .
  8. ^ "Первый Nevs Saab сошел с предсерийной линии" (Youtube) ( опубликовано видео). Тролльхеттан: Saab Group. 2013-09-19.
  9. ^ Лоннрот, Вальдемар (28 ноября 2014), "Лёф på Plats Нар Nevs drar igang Produktion" [Лёф на месте , когда Nevs пинает производства], Ttela (на шведском языке ), SE.
  10. ^ Gastelu, Гэри (2 декабря 2013). «Saab возобновляет производство» . Fox News . Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  11. ↑ Столл, Джон Д. (2 декабря 2013 г.). «Автомобиль Saab готов к возобновлению производства» . Gasgoo Automotive News . Проверено 21 февраля 2015 года .
  12. ^ Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредитора в суде, но утратил право использовать название Saab ; Automotive News Europe, 29 августа 2014 г., на сайте europe.autonews.com, по состоянию на 8 ноября 2017 г.
  13. ^ nevs.com: NEVS запускает свою новую торговую марку. Архивировано 14 сентября 2016 г. на Wayback Machine.
  14. ^ Бейли, Стивен (февраль 2012 г.). Машины: свобода, стиль, секс, сила, движение, цвет, все . Великобритания: Hachette. ISBN 9781840916065. Проверено 20 апреля 2012 года .
  15. ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). «Сикстен Сэсон» . Hemmings Motor News . Проверено 20 апреля 2012 года .
  16. ^ "Урсааб" . Музей Saab . 2012 . Проверено 3 мая 2012 года .
  17. Перейти ↑ Chapman, Giles (май 2009 г.). Иллюстрированная энциклопедия необычных автомобилей . Дорлинг Киндерсли. п. 118. ISBN 9781405336956. Проверено 3 мая 2012 года .
  18. ^ Koueiter, Мишель (13 мая 2011). «Культовому кабриолету Saab 900 исполняется 25 лет» . Автонеделя . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2012 года .
  19. ^ Броган, Мэтт (2009-01-09). «GM изо всех сил пытается продать SAAB» . www.caradvice.com.au . Проверено 23 мая 2020 .
  20. ^ «Saab стремится выжить без GM» . BBC News . Лондон : BBC . 20 февраля 2009 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  21. ^ Pagnamenta, Робин (2009-02-18). «Saab может разориться через 10 дней, - предупреждает GM» . The Times (Интернет) . Лондон . Проверено 18 февраля 2009 .
  22. ^ "GM соглашается на продажу Saab компании Koenigsegg" . BBC News . Лондон : BBC . 16 июня 2009 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  23. ^ Йоханссон, Кент. Saabaffären avbryts [сделка с Saab расторгнута]. Dagens Nyheter (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2009 .
  24. ^ Шварц, Нельсон Д. (2009-12-14). «Китайская компания стремится производить старые модели Saab» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 января 2010 .
  25. ^ «BAIC заплатила 197 млн ​​долларов за активы Saab - бумагу» . Рейтер . 2009-12-14 . Проверено 28 января 2010 .
  26. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 3-BAIC в ускоренном темпе для развития бренда с технологией Saab» . Рейтер . 2009-12-10 . Проверено 23 декабря 2009 .
  27. ^ Рид, Джон; Уорд, Эндрю (3 декабря 2009 г.). «Голландский производитель спортивных автомобилей говорит о Saab» . Financial Times . Проверено 21 февраля 2015 года .
  28. ^ "GM, чтобы" свернуть "бизнес Saab" . BBC News . 2009-12-18 . Проверено 18 декабря 2009 .
  29. ^ «Берни Экклстоун присоединяется к заявке на покупку Saab» . BBC News . Лондон : BBC . 8 января 2010 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  30. ↑ Маквей, Пол (19 декабря 2009 г.). «Spyker делает новое предложение для Saab; General Motors проведет оценку» . Автонеделя . Проверено 21 февраля 2015 года .
  31. ^ "Начало ликвидации Saab, GM все еще рассматривает заявки" . Рейтер . 2010-01-08 . Проверено 9 января 2010 .
  32. ^ "Продажа Saab - полная информация" . Autocar . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 26 января 2010 . Проверено 15 апреля 2017 года .
  33. ^ "Spyker Cars завершает покупку Saab" . Saabs United (пресс-релиз). 24 февраля 2010 . Проверено 15 апреля 2017 года .
  34. ^ Kinnander, Ola (2011-02-24). «Spyker продаст Владимиру Антонову блок спорткаров, чтобы сосредоточиться на бренде Saab» . Блумберг . Проверено 8 марта 2011 года .
  35. ↑ Петерсен, Лейф (4 апреля 2011 г.). «Мюллер:« Saab Leader i ett glashus » » [Мюллер: «Saab живет в стеклянном доме»]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
  36. ↑ Нейрат, Каролина (12 мая 2011 г.). "Saab-avtal med Hawtai skrotas" [соглашение Saab с Hawtai отменено]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
  37. ↑ Веселый, Дэвид (28 октября 2011 г.). "Saab разбрызгивается, спасено 2 китайскими автопроизводителями" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2011 года .
  38. ^ "Шведский Saab направляется к китайским владельцам после попытки спасения" . Рейтер. 28 октября 2011 . Проверено 29 октября 2011 года .
  39. ^ "Глава Saab Виктор Мюллер размышляет о продаже автопроизводителя" . Новости . BBC. 28 октября 2011 . Проверено 29 октября 2011 года .
  40. ^ "Сайт банкротства Saab" . Конкурсбоет . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала на 2012-04-22 . Проверено 13 апреля 2012 .
  41. ^ Зандер, Кристина (апрель 2012 г.). «У Saab Auto осталось 2 миллиарда долларов в долгах» . Wall Street Journal . Проверено 27 апреля 2012 .
  42. ^ «Жалоба: Saab Automobile AB и Spyker NV против компании General Motors» . ТОО "Паттон Боггс" . 6 августа 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  43. ^ "Spykercars" . Spyker NV . 2015 . Проверено 20 октября 2012 .
  44. ^ «GM подала в суд на материнскую компанию Saab за блокирование реорганизации» . Автоновости . 6 августа 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  45. ^ Лённрот, Вальдемар. "Spyker stämmer GM på 20 miljarder kronor" (на шведском языке). TTELA . Проверено 20 октября 2012 .
  46. ^ «Судья США отклонил иск родителей Saab на 3 миллиарда долларов против GM» . Автоновости . 10 июня 2013 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  47. ^ "Правила апелляционного суда США для GM по продаже Saab Spyker" . The Economic Times . Рейтер. 25 октября 2014 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  48. ^ "Pressmeddelande: National Electric Vehicle Sweden AB förvärvar huvuddelen av tillgångarna i Saab Automobile" [Пресс-релиз: National Electric Vehicle Sweden AB приобретает большую часть активов Saab Automobile] (PDF) . Конкурсбоет (на шведском языке). 13 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  49. ^ «Parts AB продолжает работать как независимая компания» . Saab.com . 2012-06-13. Архивировано из оригинала на 2012-08-21 . Проверено 20 октября 2012 .
  50. ^ "Köpet av Saab klart" [Покупка Saab ясно]. Dagens Nyheter (на шведском языке). 13 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  51. ^ "Förhandlingar om varumärket - Saab" [Переговоры по бренду - Saab]. TTELA (на шведском языке). 14 июня 2012 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  52. ^ Alestig, Питер (16 августа 2012). «Символ грифона для Saabs nya ägare» [нет символа грифона для новых владельцев Saab]. SvD Näringsliv (на шведском языке) . Проверено 21 февраля 2015 года .
  53. ^ «National Electric Vehicle Sweden AB завершила сделку по приобретению имущества банкротства Saab Automobile» . Национальный электромобиль Швеции AB . 3 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  54. ^ «Циндао станет стратегическими воротами NEVS в Китай для автомобилей Saab» . Национальный электромобиль Швеции AB . 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  55. ^ " " База - Тролльхеттан "- Карл-Эрлинг Троген на P4 Väst" . Saabsunited.com . 2013-01-08 . Проверено 8 января 2013 .
  56. ^ "Saab возобновит серийное производство седана 9-3 в понедельник" . Автомобильные новости Европы . 29 ноября 2013 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  57. ^ Morran, Крис (3 декабря 2013). «Saab восстает из мертвых… вроде как» . Consumerist.com . Проверено 27 июня 2014 .
  58. ^ Раба, Маттиас (2013-12-11). «15 nya Saab 9-3 beställdes första dagen» [15 новых Saab 9-3 были заказаны в первый день]. Teknikens Värld (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2014-03-09 . Проверено 27 июня 2014 .
  59. ^ "Обновление статуса от Невса" [Обновление статуса от Невса]. National Electric Vehicle Sweden AB (на шведском языке). 2013-05-30. Архивировано из оригинала на 2014-07-14 . Проверено 27 июня 2014 .
  60. ^ «Анализ ситуации относительно финансовых затруднений NEVS» . Saabsunited . 2014-05-21. Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 27 июня 2014 .
  61. ^ «Сокращение рабочих в Saab Cars в Тролльхеттане» . Saabsunited . 2014-05-27 . Проверено 27 июня 2014 .
  62. ^ Дженсен, Виктор (2014-05-29). "Nevs förhandlingar går framåt" [переговоры о Невсе продвигаются]. Радио Сверигес (на шведском языке) . Проверено 27 июня 2014 .
  63. ^ «Интервью с Микаэлем Остлундом» . YouTube . 2014-05-27 . Проверено 27 июня 2014 .
  64. ^ Карлинг, Мария (2014-06-09). «NEVS klarar inte betalningar till underleverantörer» [NEVS не может обрабатывать платежи субподрядчикам]. Svenska Dagbladet (на шведском языке) . Проверено 27 июня 2014 .
  65. ^ Зандер, Кристина (2014). «Владелец Saab Auto, пользующийся поддержкой Китая, разоряется» . Wall Street Journal . Проверено 21 февраля 2015 года .
  66. ^ "Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредитора в суде, но теряет право использовать имя Saab" . Автомобильные новости Европы . Рейтер. 29 августа 2014 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  67. ^ «Владелец Saab построит в Китае завод по производству электромобилей за 400 миллионов долларов» . 29 июня 2015.
  68. ^ «NEVS запускает новую торговую марку - myAutoWorld.com» . myAutoWorld.com . 2016-06-21 . Проверено 21 июня 2016 .
  69. ↑ Ламберт, Фредерик (11 апреля 2018 г.). «Сообщается, что Didi отказывается от массового заказа электромобилей с NEVS» . Электрек . Проверено 30 мая 2018 .
  70. ^ a b "МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ" (PDF) . oica.net . Проверено 19 декабря 2009 .
  71. ^ a b «Снимок компании Saab 2009» . saabsunited.com . Проверено 19 декабря 2009 .
  72. ^ a b «Данные о продажах автомобилей в Европе» .
  73. ^ «Глобальные продажи Saab 2010» . saabsunited.com . Проверено 29 января 2011 .
  74. Перейти ↑ Rising, Malin (2 декабря 2013 г.). «Saab вернулся: первые автомобили, выпущенные под новыми владельцами» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 декабря 2013 года .
  75. ^ "Последние Saab были построены… * обновлены!" . SaabsUnited.com . 2012-02-22. Архивировано из оригинала на 2012-02-28 . Проверено 8 марта 2012 .
  76. ^ Белл, Роджер (1993-07-03). «Сможет ли джойстик доставить удовольствие от вождения? Роджер Белл исследует инициативу, направленную на то, чтобы внедрить автомобили в 21 век» . Независимый . Проверено 10 октября 2012 .
  77. ^ "Saab Innovations" . Музей Saab . Проверено 19 июня 2009 .
  78. ^ "Saab Group" . Saab Sverige . Проверено 1 августа 2009 .
  79. ^ "Эта история Saab - одна из миллиона" . JS онлайн . Архивировано из оригинала на 2010-01-04 . Проверено 18 декабря 2009 .
  80. ^ "Saab Suite" . YouTube . 3 декабря 2007 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  81. ^ "Saab 900 Turbo 16 Cabriolet" . Магнит . БСС . Проверено 13 июня 2012 .
  82. ^ Эйнар, Л. (1987), «Работа с рекламными агентствами - опыт Saab-Scania», Industrial Management & Data Systems , 87 (11/12): 3–8, doi : 10.1108 / eb057493
  83. ^ Педерсен, Джей Р. (2007), Международный справочник по истории компании , 83 , стр. 337
  84. ^ a b Найт, Сэм (25 июля 2009 г.). «Почему Saab вызывает сильные чувства» . The Financial Times . Проверено 8 марта 2012 .
  85. ^ a b Крейс, Джон (22.01.2010), "Конец моей шведской любви" , The Guardian , Лондон
  86. ^ Б с д е е г ч я J K ОМГЭ, Райан. «Рекламные кампании Saab вчера и сегодня» . История Saab . Проверено 8 марта 2011 года .
  87. ^ "Пойдите быстро - Пойдите безопасно - Пойдите Saab" . Flickr . Yahoo.
  88. ^ «Рекламная кампания Saab -« Самые умные автомобили из когда-либо построенных » » . История Saab . 2006-10-11 . Проверено 4 января 2010 .
  89. ^ Какой ваш любимый рекламный слоган Saab? , 18 сентября 2007 г.
  90. ^ "Серебряный зверь: Окончательная история Saab 900 Turbo Джеймса Бонда" . Командир Бонд . Проверено 19 декабря 2009 .
  91. ^ "ТВ: Знаменитый эпизод Seinfeld, украденный Saab" . www.saabnet.com .
  92. ^ "У меня есть для тебя машина!" . В эти времена . Проверено 30 октября 2011 .
  93. ^ «Мой Бог - разгневанный Бог (Хуан Мануэль Фанхио Кастига Лос Пекадос дель Мундо)» . YouTube . 20 июля 2010 . Проверено 21 февраля 2015 года .
  94. ^ "Юмор Saab: Ричард Прайор и Saab 900 Turbo" . Планета SAAB . Проверено 27 февраля 2017 .
  95. ^ Бакман, Фредрик (05.05.2015). Человек по имени Уве: Роман . Саймон и Шустер. ISBN 9781476738024.
  96. ^ "Saabs sista strid - Den osannolika historyien om Sveriges största konkurs" [Последний бой Saab - маловероятная история крупнейшего банкротства Швеции]. Lind & Co. (на шведском языке). 2015 . Проверено 21 февраля 2015 года .

внешняя ссылка

  • Официальный сайт (перенаправляет на официальный сайт National Electric Vehicle Sweden)
  • Официальный сайт (архив, 13.04.2013)
  • Сборник новостей Saab с 1984 года (по версии The New York Times)
  • Группа Saab в Керли
vте«  Предыдущая - Saab Automobile , хронология дорожных автомобилей, 1980–2014 гг.
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789012345
Маленький семейный автомобиль600
99909-2X
Компактный представительский автомобиль9009009-39-39-3
Кабриолет9009009-39-3
Представительский автомобиль90009-59-5
Кроссовер9-3X
9-4X
Внедорожник9-7X
vтеSaab , хронология дорожных автомобилей, 1950–1979 - след.  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Компактная машина929395 / 96
99
Роскошный автомобиль начального уровня900
Гранд ТурерGTСпорт
Спортивная машина9497 / Сонетт