Штаб-квартира Scania в Седертелье. | |
Раньше | AB Scania-Vabis |
---|---|
Тип | Дочернее предприятие ( Актиеболаг ) |
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Предшественники | |
Основан | 1911 |
Штаб-квартира | , Швеция |
Количество локаций | 10 |
Обслуживаемая площадь | По всему миру (кроме Северной Америки) |
Ключевые люди |
|
Товары | |
Услуги | Финансовые услуги |
Доход | 152,419 миллиарда крон [2] (2019 г.) |
17,488 миллиарда крон [2] (2019 г.) | |
12,384 миллиарда крон [2] (2019 г.) | |
Всего активов | 238,323 миллиарда крон [2] (2019 г.) |
Общий капитал | 60,888 миллиарда крон [2] (2019 г.) |
Количество работников | 51 278 [2] (на конец 2019 г.) |
Родитель | Traton |
Интернет сайт | www |
Scania AB - крупный шведский производитель со штаб-квартирой в Седертелье , специализирующийся на коммерческих транспортных средствах, особенно тяжелых грузовиках, грузовиках и автобусах. Он также производит дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, а также для судостроения и общепромышленного применения.
Scania была образована в 1911 году путем слияния Södertälje основанного Vabis и Мальмёнский основанное Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania . С 1912 года после слияния компания снова была переведена в Сёдертелье. Сегодня Scania имеет производственные мощности в Швеции, Франции, Нидерландах, Таиланде, Китае, Индии, Аргентине, Бразилии, Польше, России и Финляндии. [3] Кроме того, есть сборочные предприятия в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. В 2012 году в компании работало около 42 100 человек по всему миру. [3]
Scania была зарегистрирована на Стокгольмской фондовой бирже NASDAQ OMX с 1996 по 2014 год. [4] [5] Компания является дочерней компанией Traton , входящей в состав Volkswagen Group .
Scania логотипа показывает грифон , с гербом в провинции Скания ( шведский : Сконе ). [6]
История [ править ]
Вабис и Маскинфабрикс-актиеболагет Scania [ править ]
АВ Скания-Vabis был установлен в 1911 году в результате слияния между Södertälje основанное Vabis и Мальмёнская основанное Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) была основана как производитель железнодорожных вагонов в 1891 году, а компания Maskinfabriks-aktiebolaget Scania была основана как производитель велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались построить автомобили и грузовики.и двигатели, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-aktiebolaget Scania удалось построить надежные автомобили, а Vabis был на грани закрытия. Предложение Пера Альфреда Нордемана, управляющего директора Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, производителю стали Сурахаммарсу Бруку , владельцу Vabis, привело к соглашению в ноябре 1910 года, и в 1911 году слияние стало реальностью.
Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были возложены на Сёдертелье, а грузовики производились в Мальмё. Логотип компании был переработан с оригинального логотипа Scania Maskinfabriks-aktiebolaget с головой грифона , герба шведского региона Scania (Сконе), с центром на трехспицевой цепи велосипеда . Первоначально штаб-квартира находилась в Мальмё, но в 1912 году они были перенесены в Сёдертелье. [7] [8]
Первая мировая война и 1920-е годы [ править ]
Потому что там было много недорогих, импортных автомобилей в Швеции в то время, Scania-Vabis решила построить высокий класс, роскошные автомобили, например тип III лимузина с 1920 , который имел Циндилиндер держатель в крыше. Принц Карл из Швеции владел Scania-Vabis 3S 1913 года выпуска, который был оснащен кнопками в автомобиле, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также производила двухместные спортивные автомобили (или «спортавтомобиль»). [9]
В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась неизменной, около трети заказов приходилось на зарубежные товары. [7] Однако начало Первой мировой войны изменило компанию, и почти вся продукция была направлена в шведскую армию . К 1916 году Scania-Vabis получала достаточно прибыли, чтобы инвестировать в реконструкцию обоих производственных предприятий. [7]
После войны в 1919 году Scania решила полностью сосредоточиться на производстве грузовиков, отказавшись от других видов деятельности, включая автомобили и автобусы. [7] Однако они пострадали от наводнения рынка списанными с войны военными машинами, и к 1921 году компания обанкротилась . [6]
После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал пришел из Stockholms Enskilda Bank, принадлежащего семье Валленбергов , и Scania-Vabis превратилась в прочную и технически высокопоставленную компанию.
- Дания
К концу 1913 года компания открыла филиал в Дании. В следующем году первый датской построен автомобиль, четырех- местный Phaeton , был построен на Frederiksberg заводе компании в Копенгагене . В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, а вслед за этим разработал двигатель V8 , один из первых в мире. В 1921 году, когда было продано около 175 грузовиков и 75 автомобилей, датское предприятие было закрыто. [6]
- Норвегия
В 1917 году было заключено соглашение с недавно образованной норвежской компанией Norsk Automobilfabrik A / S о производстве по лицензии легковых и грузовых автомобилей Scania-Vabis. Производство началось в 1919 году, но было прекращено в 1921 году, когда было произведено всего 77 грузовиков, в основном построенных из деталей шведского производства.
1930-е и 1940-е годы [ править ]
Во время Второй мировой войны Scania производила различные военные машины для шведской армии, в том числе легкие танки Stridsvagn m / 41, произведенные по лицензии. [6]
1950-е и 1960-е годы [ править ]
В течение 1950-х годов компания расширила свою деятельность на новые клиентские сегменты, став агентами Willys Jeep и Volkswagen Beetle , последний был очень прибыльным для Scania-Vabis. Компания также стала настоящим конкурентом Volvo с их новым грузовиком L71 Regent, который был представлен в 1954 году. [10]
За этот период Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и специализированные мастерские по всей стране. К концу 1950-х годов их рыночная доля в Швеции составляла от 40 до 50%, а в секторе самых тяжелых грузовиков она достигала 70%, чему способствовали предпринимательские усилия их дилеров на рынке грузовых автомобилей. [10]
Вероятно, наибольшее влияние они оказали на экспортные рынки. До 1950 года экспорт составлял только 10 процентов продукции, но десять лет спустя экспорт составлял 50 процентов продукции. Пиво в Нидерландах стало очень важным партнером. Пиво стало официальным импортером Scania-Vabis в Нидерландах и создало дилерскую сеть, а также программы обучения как для механиков, так и для водителей. Beers также предлагала бесплатные два раза в год капитальный ремонт автомобилей своих клиентов и предлагала мобильные услуги по всей Нидерландам с помощью своих специально оборудованных служебных грузовиков. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране в течение всего этого периода оставалась стабильной на уровне 20%. Scania-Vabis должна была принять бизнес-модель пива в своих зарубежных продажах. [10]
В 1960-е годы Scania-Vabis расширила свою производственную деятельность за границу. До сих пор все производство Scania-Vabis осуществлялось исключительно в Седертелье , но в 1960-х годах возникла необходимость в расширении производства за рубежом. Бразилия становилась заметным рынком для тяжелых грузовиков, а также зависела от междугородних автобусов, с особым требованием к бразильским горным дорогам, которые временами становились почти непроходимыми. [11] 2 июля 1957 года было создано бразильское дочернее предприятие Scania-Vabis do Brasil SA (сегодня известное как Scania Latin America Ltda. ), Которое начало сборку некоторых автомобилей в 1958 году. 29 мая 1959 года в г. Ипиранга, район Сан-Паулу, а с июня 1960 года Scania-Vabis do Brasil собирала все автомобили самостоятельно. [12] Автомобили Scania-Vabis уже несколько лет собираются в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ). [13] Scania-Vabis открыла свой первый полностью производственный завод за пределами Седертелье, построив новый завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года, и это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis. . [11] [12]
Ближе к дому недавно сформированное Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) открыло новые возможности. Основываясь на своем теперь сильном присутствии на голландских рынках, Scania-Vabis построила новый завод в Зволле , который был завершен в 1964 году. [11] Этот новый голландский завод предоставил Scania-Vabis ступеньку в другие пять стран ЕЭС, в частности немецкий и французский рынки. [11]
В 1966 году Scania-Vabis приобрела в собственность тогдашнего ценного поставщика - Be-Ge Karosserifabrik , который базировался в Оскарсхамне . Be-Ge производила кабины для грузовиков с 1946 года и поставляла кабины не только Scania-Vabis, но и их шведским конкурентам Volvo. Для производителей грузовиков было обычной практикой передавать производство кабин на аутсорсинг независимым производителям кузовов, поэтому их приобретение компанией Scania-Vabis казалось хорошим шагом. [11] Владелец Be-Ge Брор Гёте Перссон также основал дополнительный завод по производству кабин в Меппеле . [11]
Scania-Vabis продолжила расширение производственных мощностей за счет приобретений. В 1967 году они приобрели компанию по производству кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) из Катринехольма и создали новую дочернюю компанию Scania-Bussar . Год спустя все производство автобусов вместе с НИОКР было перенесено в Катринехольм. [11] Были добавлены новые производственные предприятия в Сиббхульте и Фалуне , а количество сотрудников Scania увеличилось, особенно в Сёдертелье, что должно было помочь удвоить население города. [11]
Scania-Vabis в какой-то момент своей истории также производила грузовики в Ботсване, Бразилии, Южной Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.
Некоторое время Daimler-Benz вела «войну логотипов» с Scania-Vabis, заявляя о возможной путанице между дизайном «педального шатуна» Scania-Vabis, который использовался на велосипедах Scania около 1900 года, и «трехконечной звездой» Mercedes. [ необходима цитата ] В 1968 году победила компания Daimler-Benz, и логотип Scania-Vabis изменился на простую голову грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года была запущена новая линейка грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania . Помимо исчезновения Vabis из названия и нового логотипа, все текущие модели получили новые обозначения. [14] [15]
1970-е и 1980-е [ править ]
В 1976 году был запущен аргентинский промышленный комплекс. Несколько месяцев спустя, 10 сентября, была изготовлена первая коробка передач за пределами Швеции, и, наконец, в декабре грузовик L111 [16] стал первой Scania, произведенной в Аргентине. Вскоре завод специализировался на производстве коробок передач, мостов и дифференциалов, которыми оснащались как агрегаты, произведенные в Тукумане, так и произведенные в Бразилии. [17]
Также в Аргентине в 1982 году в рамках «Программы Scania» была запущена серия 2, состоящая из грузовиков Т-112 [18] и R-112 [19] с двумя версиями кабины и различными вариантами двигателя и грузоподъемности. В 1983 году был запущен К112 [20] Тукуманского производства (как и остальные модели) взамен БР-116. [21]
В середине 1985 года Scania впервые вышла на рынок США (не считая продажи 12 000 дизельных двигателей, установленных на грузовики Mack с 1962 по 1975 год), начав скромно с 200 грузовиков за весь 1987 год. Scania ограничила свой маркетинг Северо-восток, где условия больше напоминают европейские. [22]
Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.
Право собственности [ править ]
Saab-Scania AB (1969–1995) [ править ]
1 сентября 1969 года Scania объединилась с Saab AB и образовала Saab-Scania AB . [14] Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ) .
Прерванное поглощение Volvo [ править ]
7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB , тогдашнему основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов США (60,7 млрд шведских крон ) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler . Деньги по сделке должны были поступить от продажи автомобильного подразделения Volvo компании Ford Motor Company в январе 1999 года [23].
Слияние провалилось после того, как Европейский Союз не одобрил предложение, заявив, что одна компания будет иметь почти 100% долю рынка на рынках Северной Европы. [24] [ необходима ссылка ]
Прерванное поглощение MAN [ править ]
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выступил с недружественным предложением на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с « блицкригом ». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свои права голоса в Scania до 17%.
Эпоха Volkswagen Group [ править ]
Scania AB на 100% принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen Group , входящей в ее дочернюю компанию по производству тяжелых коммерческих автомобилей TRATON SE , а также MAN Truck & Bus и Volkswagen Caminhões e Ônibus .
Volkswagen получил право собственности на Scania, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в первом квартале 2007 года. [25] Затем в марте 2008 года компания выкупила Investor AB , увеличив свою долю до 70,94%. . [26] Сделка была одобрена регулирующими органами в июле 2008 года. [24] Scania стала девятой маркой Volkswagen Group. [27] К 1 января 2015 года Volkswagen контролировал 100% акций Scania AB.
Штрафы, связанные с установлением цены [ править ]
В сентябре 2017 года Европейский Союз оштрафовал Scania на 880 миллионов евро (8,45 млрд шведских крон ) за участие в 14-летнем картеле по установлению цен. [28] Остальные пять членов картеля - Daimler , DAF , MAN , Iveco и Volvo / Renault - рассчитались с комиссией в 2016 году. [29]
Продукты [ править ]
Грузовики и спецтехника [ править ]
Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) более 16 тонн ( класс 8 ), предназначенные для перевозок на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также строительных перевозок.
Модель LB76 с передним управлением 1963 года заработала репутацию Scania-Vabis за пределами Швеции, став одной из первых кабин грузовиков, прошедших тщательные краш-тесты.
Текущий [ править ]
Все нынешние грузовики Scania входят в линейку PRT , но продаются как разные серии в зависимости от общей высоты кабины.
- Серия L - запущена в декабре 2017 года. У нее еще более низкая кабина, чем у серии P, и она оптимизирована для перевозки грузов и других перевозок на короткие расстояния.
- Серия P - запущена в августе 2004 года, типичными приложениями являются региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с локальным транспортом и услугами. Грузовики серии P имеют новые кабины P, которые доступны в нескольких вариантах: с односпальной кроватью, просторной дневной кабиной, короткой кабиной и кабиной для экипажа.
- Серия G - запущенная в сентябре 2007 года, серия предлагает расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.
- Серия R - запущена в марте 2004 года и выиграла престижную награду International Truck of the Year в 2005 и 2010 годах. [30] Ассортимент предлагает различные грузовые автомобили, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески. Scania R 730 - самый мощный вариант серии R. Его 16,4-литровый двигатель DC16 Turbo Diesel V8 развивает мощность 730 л.с. (540 кВт; 720 л.с.) при 1900 об / мин и крутящий момент 3500 Н · м (2600 фунт-фут) при 1000–1350 об / мин.
- Серия S - запущена в августе 2016 года. Это самая высокая кабина, которую Scania когда-либо создавала. В нем полностью плоский пол и низкая кровать, которую можно раздвинуть до 100 см (около 3,28 фута).
Исторический [ править ]
- CLb / CLc (1911−27)
- DLa (1911−26)
- Эла (1912−26)
- FLa (1911−24)
- GLa (1914−23)
- 314/324/325 (1925−36)
- 335/345/355 (1931–44)
- L10 / F10 / L40 / F40 / L51 Драбант (1944−59)
- L20 / L60 / L71 Регент (1946−58)
- L75 / L76 / LB76 (1958−68)
- L55 / L56 / L66 (1959−68)
- L36 (1964−68)
- 50, 80, 85, 110, 140 (1968−74)
- 81, 86, 111, 141 (1974–81)
- 2-й ряд : 82, 92, 112, 142 (1980-88)
- 3-й ряд : 93, 113, 143 (1987−97)
- 4-я серия : 94, 114, 124, 144, 164 (1995-2004)
- T-серия (2004−05) - бывшая часть PRT-линейки
Автобусы и автобусы [ править ]
Ассортимент автобусов Scania всегда был сконцентрирован на шасси , предназначенных для использования с чем угодно, от туристических автобусов до городского транспорта, но с 1950-х годов, когда компания еще была известна как Scania-Vabis, они производили автобусы в сборе для своих внутренних рынков. Швеции и остальной части Скандинавии , а с 1990-х годов даже для большей части Европы.
Шасси [ править ]
Scania-Vabis занималась производством автобусов с первых дней своего существования, а в 20-е годы прошлого века производила почтовые автобусы.
Этот раздел нуждается в расширении за счет: моделей до Второй мировой войны. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2016 г. ) |
В 1946 году компания представила автобусное шасси серии B с двигателем, установленным над передней осью, с коротким передним свесом и дверью за передней осью. Первое поколение состояло из B15 / B16, B20 / B21 / B22 и B31, разделенных в первую очередь по весовой категории, а затем по колесной базе. Последний был модернизирован в 1948 году и переименован в 2Б20 / 2Б21 / 2Б22 и 3Б31. Троллейбус Т31 / Т32Шасси также было доступно с 1947 года. В 1950 году было представлено следующее поколение, с B41 / B42, B61 / B62 / B63 / B64 и позже B83. С тех пор Scania-Vabis также предлагала шасси серии BF, доступное как BF61 / BF62 / BF63, в котором двигатель более традиционно устанавливался перед передней осью, оставляя место для двери на более длинном переднем свесе. С 1954 года серия B была обозначена как B51 и B71, а BF - как BF71, а позже - как BF73. В 1959 году были представлены модели B55, B65 и B75, а также BF75, а с 1963 года они были доступны как B56, B66 и B76, а также BF56 и BF76.
До ребрендинга Scania в 1968 году, Scania-Vabis поставила очень ограниченное количество шасси CR76 (за исключением фактического кузова) с поперечно расположенным сзади двигателем для внешнего кузова, на основе полностью одноименного автобуса. С 1968 года он также поставлялся как стандартное автобусное шасси, известное как BR110. [31] Другие модели шасси также были переименованы, поэтому Scania-Vabis B56 / B76 стал Scania B80 / B110, а BF56 / BF76 стал BF80 / BF110. Цифры в обозначениях новой модели были основаны на объеме двигателя (8 и 11 литров), схема, которую Scania использовала почти 40 лет.
В 1971 году была запущена новая линейка продольно установленных шасси с задним расположением двигателя: BR85 и его старший брат, 14-литровый BR145 с двигателем V8, нацелены на рынок автобусов. В Бразилии более мощная версия оснащалась стандартным 11-литровым двигателем вместо V8, известным как BR115. Также BR111 был выпущен в качестве замены BR110, полученного на основе полной шины CR111. В 1976 году многие модели были обновлены, а обозначения были увеличены с 80 и 85 до 86 и со 110 до 111, за исключением BR145, который позже был заменен на BR116 в 1978 году.
BR112 был запущен в 1978 году в качестве предвестника к 2- й серии , заменив BR111. Остальные модели 2-й серии были выпущены в 1981 году, когда F82 / F112 заменили BF86 / BF111 и S82 / S112 заменили B86 / B111, а затем в 1982 году K82 / K112 заменили BR86 / BR116. BR112 был затем обновлен до N112 в 1984 году, и стала доступна трехосная версия K112, известная как K112T. В 1985 году K82 и F82 были заменены 8,5-литровыми двигателями K92 и F92. Версии с передним расположением двигателя были вообще сняты с производства на европейских рынках в середине 1980-х годов, но производство продолжалось в Бразилии.
В 1988 году была представлена 3-я серия , продолжившая основные модели 2-й серии. В 1990 году стал доступен новый L113 с продольно расположенным сзади двигателем, который был наклонен на 60 ° влево, чтобы уменьшить высоту по сравнению с K113. 4- й серии был запущен в 1997 году, продолжая все модели характеристики от 3- й серии, но и со всеми из них только модульные конфигурации основного шасси. 8,5-литровый двигатель был заменен на 9-литровый, а 11-литровый - на 11,7-литровый. В 2000 году к ним присоединился 10,6-литровый двигатель.
В текущем и туристических автобусов Scania в диапазоне были доступны с 2006 года и позиционируется как K-серии , N-серии и F-серии , на основе положения двигателя. [32]
Текущий [ править ]
- Серия K - с задним расположением двигателя (продольная установка) с двигателями, соответствующими стандартам Euro III - Euro VI
- Серия N - с задним расположением двигателя (поперечная установка) с двигателями, соответствующими стандартам Euro III - Euro VI
- Серия F - с передним расположением двигателя, с двигателями, соответствующими нормам Euro III и Euro V
Исторический [ править ]
- B55 / B56 / B65 / B66 / B75 / B76 / B80 / B110
- BF56 / BF75 / BF76 / BF80 / BF110
- BR110
- BR85 / BR115 / BR145
- B86 / B111
- BF86 / BF111
- BR111
- BR86 / BR116
- 2-я серия : BR112 / N112, F82 / F92 / F112, K82 / K92 / K112, S82 / S112
- 3-я серия : F93 / F113, K93 / K113, L113, N113, S113
- 4-я серия : F94, K94 / K114 / K124, L94, N94
Полные автобусы [ править ]
Первой укомплектованной моделью автобуса Scania-Vabis стал пригородный автобус Metropol (C50) с поперечным расположением двигателя сзади, который был построен в мастерской в Седертелье по лицензии Mack C50 в 1953–1954 годах для клиента Stockholms Spårvägar . За ним в 1955 году последовала более короткая версия городского автобуса Capitol (C70 / C75 / C76), которая производилась до 1964 года. В 1959 году была представлена серия CF с передним расположением двигателя, представленная моделями CF65 и CF75 (позже CF66 и CF76). . Серия CF выпускалась до 1966 года.
В 1965 году CR76 с задним расположением двигателя был представлен в качестве замены Capitol. Он был доступен в двух версиях; CR76M с двойными дверями (2-2-0) для городского и пригородного движения и CR76L с одинарными дверями (1-1-0) для больших расстояний. Из-за того, что Швеция перешла на правостороннее движение в сентябре 1967 года и возникла потребность в новых автобусах с правой дверью, модель хорошо продавалась. После ребрендинга Scania-Vabis в Scania в 1968 году модель была переименована в CR110 (CR110M и CR110L). В 1967 году был приобретен производитель кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) в Катринехольме , и вскоре туда же было перенесено все производство автобусных шасси. [15]Вместе с ребрендингом в 1968 году Scania повторно представила линейку CF с передним расположением двигателя для клиентов в Швеции в виде кузова на шасси с недавно приобретенной бывшей моделью кузова SKV "6000" на стандартном шасси Scania, но менее 100 таких автомобилей. поставлялся до 1970 года. CF110L (шасси BF110) был самым успешным, в то время как было сделано несколько C80L (B80) и C110L (B110). [33]
В 1971 году CR110 был модернизирован и стал CR111. Благодаря повышенной для своего времени звукоизоляции он продавался как «бесшумный автобус». В том же году Scania также представила новую линейку автобусов с продольным расположением двигателя, известных как CR85 и CR145. В то время как CR85 имел небольшой 8-литровый двигатель, CR145 был оснащен 14-литровым двигателем V8. Вагоны были построены до 1978 года, но никогда не продавались очень хорошо. В 1973 году в Швеции был построен один правосторонний прототип CR145 с последними штрихами, выполненными MCW , но он остался единственным в своем роде. [34]CR111 был заменен совершенно новым CR112 в 1978 году. За угловой дизайн CR112 называли «обувной коробкой». Как и в случае с шасси BR112, переименованным в N112, CR112 был переименован в CN112 в 1984 году, и он также был выпущен в шарнирной версии. Североамериканская версия CN112 была построена примерно в 250 единиц в период с 1984 по 1988 год. CK112 был запущен как простой междугородный или междугородный автобус в 1986 году, разделяя большую часть стиля с CN112. С запуском 3-й серии в 1988 году и CN112, и CK112 были модернизированы до CN113 и CK113. CK113 был заменен CL113 на базе L113 в 1991 году с новыми прямоугольными фарами, но производство закончилось в 1992 году. Всего было построено менее 100 единиц CK112 / CK113 / CL113.
MaxCi (CN113CLL), выпущенный на рынок в 1992 году, был первым автобусом Scania с низким входом , с низким полом между передней и центральной дверями и стоянием на коленях, чтобы вход был еще проще. Кузов был основан на CN113, но с заниженной линией окон в передней части и новой передней частью, включая фары от CL113. В 1996 году был запущен OmniCity с алюминиевым кузовом как первый полностью низкопольный автобус Scania , а в 1998 году MaxCi был заменен на OmniLink , который по стилю был аналогичен OmniCity. Междугородний автобус со ступенчатым входом вернулся с OmniLine в 2000 году. В 2007 году Scania вернулась на рынок готовых автобусов с финским OmniExpress., который в 2011 году даже заменил OmniLine, снятый с производства в 2009 году.
Текущий стиль компании Scania был впервые замечен в 2009 году, с запуском Touring тренера, производства Higer Bus в Китае, а в 2011 году общегородской был запущен заменить как OmniCity и OmniLink. В 2013 году компания Scania в Индии запустила собственный автобус Metrolink , построенный на их заводе. Последним дополнением к полным моделям автобусов Scania является Interlink , выпущенный в октябре 2015 года на замену OmniExpress.
Текущий [ править ]
- Citywide - линейка городских автобусов с низким полом и низким входом
- Interlink - линейка междугородных и междугородных автобусов, запущенная в октябре 2015 года на замену OmniExpress.
- Метролинк - тренер по Индии
- Touring - автобус премиум-класса производства Higer Bus
Исторический [ править ]
- Метрополь (C50) - пригородный автобус со ступенчатым подъездом
- Capitol (C70 / C75 / C76) - городской автобус со ступенчатым входом и задним расположением двигателя
- CF65 / CF75 / CF66 / CF76 - городской / междугородний автобус со ступенчатым входом
- CR76 / CR110 / CR111 - городской / междугородный автобус со ступенчатым подъездом
- C80 / C110 / CF110 - городской / междугородний автобус с передним расположением ступеньки
- CR85 / CR145 - автобус с задним расположением двигателя
- CR112 / CN112 / CN113 - городской / междугородний автобус со ступенчатым подъездом (жесткий / сочлененный )
- CK112 / CK113 / CL113 - междугородний автобус с задним расположением двигателя
- MaxCi (CN113CLL) - городской автобус с низкой посадкой
- OmniCity - городской автобус с низким полом (жесткий / сочлененный / двухэтажный )
- ОмниЭкспресс - линейка междугородних и междугородных автобусов
- OmniLink - городской автобус с низкой посадкой (жесткий / сочлененный)
- OmniLine - междугородний автобус
Автобусы через сотрудничество [ править ]
Помимо поставки шасси для внешнего кузова и собственных кузовов, Scania также сотрудничает с некоторыми производителями кузовов для доставки автобусов через дистрибьюторские сети Scania как на глобальном уровне, так и на более мелких рынках.
В 1969 году Scania объединилась с MCW, чтобы создать одноэтажный автомобиль Metro-Scania для рынка Великобритании на базе BR110MH, а с 1971 года - шасси BR111MH. В 1973 году его сменил двухэтажный Metropolitan , построенный на шасси BR111DH. Производство закончилось в 1978 году, когда BR111 был заменен на BR112 . Компания East Lancashire Coachbuilders (ELC) запустила в производство свой MaxCi с низким входом в 1993 году, через год после собственной версии Scania с левым рулем. Он последовал L113 не -На европейца в 1995 году до 1996 в 2003 году ELC вернулся как с OmniDekka двухэтажные и OmniTownавтобус среднего класса, дополняющий собственный OmniCity Scania .
С середины 1990-х годов Scania начала долгое сотрудничество с испанским производителем автобусов Irizar, чтобы продавать свои автобусы через глобальную дистрибьюторскую сеть Scania. Соглашение означало, что Scania в течение многих лет имела эксклюзивные права на распространение всех автобусов Irizar в Северной Европе. Самой распространенной моделью был Irizar Century , но позже Irizar PB продавался как автобус премиум-класса Scania.
В 1985 году норвежский дистрибьютор Scania и финский автобус строитель Ajokki объявил Scania Классик , [35] тренер построен исключительно для Норвегии. Технически он был основан на модели автобуса Royal Ajokki, но получил свои собственные детали стиля. В 1990 году, когда Айокки стал Каррусом, было запущено второе поколение на базе моделей Vector / Regal. Третье поколение с 1995 года также было доступно в Швеции и Финляндии в ограниченном количестве, а четвертое и последнее поколение с 2001 года было построено с таким же кузовом, что и Volvo 9700.. Volvo, купившая Carrus в 1998 году, выступила против любых других Scania с этим кузовом с 2002 года, и с тех пор Scania вместо этого наклеила наклейку «Classic» на все Irizar Century, проданные в Норвегии в течение нескольких лет. Сотрудничество также привело к созданию нескольких эксклюзивных для Норвегии междугородных автобусов; Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Универсальный (Carrus Fifty) и Scania InterClassic (Carrus Vega), но ни один из них был специальный стиль, ни столь успешным , как Classic.
В 2006 году Scania и Higer Bus анонсировали A80, первый автобус в серии автобусов Higer A, построенных на шасси Scania в Китае. Автобусы обычно доступны в Азии, но A30 также доступен в Европе как недорогой междугородний автобус или простой автобус. Даже A80 доступен во всем мире, но уже под названием Scania Touring HD, также называемый A80T.
С 2012 года Scania и бельгийский производитель автобусов Van Hool предлагают одни из своих самых роскошных автобусов серии TX на шасси Scania K EB , включая Astronef с театральным полом, двухэтажный Astromega и Altano. [36] С 2014 года концепция Exqui.City BRT доступна на шасси Scania N UA с двигателями, работающими на сжатом природном газе . [37]
Дизельные двигатели [ править ]
Помимо двигателей автобусов и грузовиков, промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройной и сельскохозяйственной технике, а также на борту судов и прогулочных судов.
Компания Scania начала заниматься производством двигателей внутреннего сгорания в 1897 году, когда инженер Густав Эриксон разработал двигатель для первого легкового автомобиля компании . За последующие годы Scania превратилась в одного из самых опытных производителей двигателей в мире, производящего двигатели не только для грузовиков и автобусов, но также для судостроения и общепромышленного применения, которые экспортируются по всему миру. [38]
Год в скобках - первый год применения в дорожных транспортных средствах.
Текущий [ править ]
- DC07 I6 6,692 куб.см (2014 г.) - лицензированный Cummins ISB 6.7 для автобусов
- DC09 / DI09 I5 9 291 куб. См (2007)
- DC13 / DI13 I6 12,742 куб. См (2007)
- DC16 / DI16 V8 16,353 куб. См (2010 г.)
Исторический [ править ]
- D10 / DS10 I6 10 261 куб. См (1958)
- D7 I6 7167 куб. См (1959)
- D8 / DS8 I6 7790 куб.см (1962 г.)
- D11 / DN11 / DS11 / DSC11 / DSI11 I6 11021 куб.см (1963)
- D5 / DS5 I4 5,193 куб.см (1964)
- DI14 / DS14 / DSC14 / DSI14 V8 14 188 куб. См (1969)
- DC9 / DI9 / DN9 / DS9 / DSC9 I6 8 476 куб. См (1984)
- DC9 I6 8 974 куб. См (1996)
- DH12 / DI12 / DSC12 / DSI12 / DT12 I6 11 705 куб. См (1996)
- DC11 I6 10 641 куб. См (1999)
- DC16 I6 15 607 куб. См (2000)
- DC9 I5 8,867 куб. См (2004)
Другие продукты [ править ]
Scania также разрабатывает и производит одежду, специально предназначенную для водителей грузовиков, под маркой Scania Truck Gear . [39]
Производственные площадки [ править ]
В таблице ниже показано расположение нынешних [40] и бывших производственных мощностей Scania AB. Поскольку контрольный пакет акций Scania в настоящее время принадлежит Volkswagen AG, что делает ее частью Volkswagen Group , таблица также включает ссылки Volkswagen Group. [41]
Примечания: второй столбец таблицы, «заводской идентификационный код VIN», указан в 11-й цифре 17-значного идентификационного номера транспортного средства , и этот заводской код присваивается только заводам, которые производят комплектные автомобили. Заводы по производству комплектующих, которые не производят комплектные автомобили, не имеют этого заводского идентификационного кода.
В этот раздел необходимо добавить : заводские коды VIN ID, конкретную информацию о текущем производстве, предыдущем производстве, датах, координатах, любых предыдущих заводах. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Октябрь 2009 г. ) |
название фабрики | заводские коды VIN ID | заводские коды WMI | местоположение ( континент , страна) | местонахождение (город / город, штат / регион) | текущее производство автомобилей | бывшее автомобильное производство | автомобильные продукты и компоненты | год открыт | Комментарии | заводские координаты |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Анже [41] [42] | 9 | VLU | Европа, Франция | Анже , Мэн и Луара , Пэи-де-ла-Луара | Сборка грузовиков Scania | 1992 г. | Scania Production Angers Завод SAS и сборочная линия, часть Scania AB | 47 ° 30′4 ″ с.ш., 0 ° 30′55 ″ з.д. / 47,50111 ° с.ш.0,51528 ° з. / 47.50111; -0,51528 ( Scania Production SAS, Анже ) | ||
Катринехольм | YS4 | Европа, Швеция | Муниципалитет Катринехольм , Лен Седерманланд | Шасси и кузов автобуса Scania в сборе | Scania-Bussar AB, приобретенная Scania-Vabis в 1967 году (бывшая Svenska Karosseri Verkstäderna) | |||||
Лахти | YK900L | Европа, Финляндия | Лахти , Пяйянне Тавастия | Кузов автобуса Scania в сборе | 2007 г. | SOE Busproduction Finland Oy, с 2014 года входит в состав Scania AB (ранее Lahden Autokori) | 60 ° 57′0 ″ с.ш. 25 ° 36′3 ″ в.д. / 60,95000 ° с. Ш. 25,60083 ° в. / 60,95000; 25,60083 ( SOE Busproduction Finland Oy ) | |||
Лулео [41] [43] | Европа, Швеция | Муниципалитет Лулео , Норрботтен , Лен Норрботтен | Элементы рамы грузовика Scania, Картеры заднего моста | Завод Ferruform AB, часть Scania AB | 65 ° 36′48 ″ с.ш. 22 ° 7′45 ″ в.д. / 65,61333 ° с. Ш. 22,12917 ° в. / 65.61333; 22.12917 ( Ferruform AB, Лулео (часть Scania AB) ) | |||||
Меппель [41] [44] | Европа, Нидерланды | Меппель , Дренте | Запчасти для грузовиков и покрасочный цех Scania | Завод Scania Production Meppel BV, часть Scania AB | 52 ° 41′25 ″ с.ш., 6 ° 10′24 ″ в.д. / 52,69028 ° с. Ш. 6,17333 ° в. / 52.69028; 6,17333 ( Scania Production Meppel BV, Meppel ) | |||||
Оскарсхамн [41] [45] | Европа, Швеция | Муниципалитет Оскарсхамн , Лен Кальмар , Смоланд | Производство кабин грузовиков Scania | Завод Scania AB | 57 ° 15′24 ″ с.ш., 16 ° 25′42 ″ в.д. / 57,25667 ° с. Ш. 16,42833 ° в. / 57.25667; 16,42833 ( Завод Scania AB, Оскарсхамн ) | |||||
Сан- Бернарду- ду-Кампу [41] [46] | 3 | 9BS | Южная Америка, Бразилия | Сан-Бернарду- ду-Кампу , Большой Сан-Паулу , штат Сан-Паулу | Грузовики Scania Автобусное шасси Scania | Двигатели , коробки передач, компоненты, мосты, кабины грузовиков | 1962 г. | Scania Latin America Ltda., Часть Scania AB | 23 ° 42′49 ″ ю.ш. 46 ° 33′58 ″ з.д. / 23.71361°S 46.56611°W / -23.71361; -46.56611 (Scania Latin America Ltda., São Bernardo do Campo) | |
Слупск [41] [47] | SZA | Европа, Польша | Слупск , Поморское воеводство | Кузов автобуса Scania в сборе | 1993 г. | Завод и сборочная линия Scania Production Slupsk SA, часть Scania AB | 54 ° 28′42 ″ с.ш., 17 ° 0′46 ″ в.д. / 54.47833°N 17.01278°E / 54.47833; 17.01278 (Scania Production Slupsk S.A) | |||
Сёдертелье [41] [48] | 1 2 | YS2 | Европа, Швеция | Сёдертелье , Муниципалитет Сёдертелье , Сёдерманланд , Стокгольмский лен | Грузовики Scania Автобусное шасси Scania | Компоненты, Двигатели | 1891 г. | Штаб-квартира Scania AB, НИОКР и основное производственное предприятие | 59 ° 10′14 ″ с.ш., 17 ° 38′26 ″ в.д. / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056 (Scania AB Headquarters & production plant, Södertälje) | |
Санкт-Петербург [41] [49] | X8U | Европа, Россия | Санкт-Петербург , Северо-Западный федеральный округ | Сборка кузовов автобусов Scania Грузовики Scania с 2010 г. | Завод и сборочная линия ООО Scania Peter, часть Scania AB | 59 ° 53′24 ″ с.ш., 30 ° 20′24 ″ в.д. / 59.89000°N 30.34000°E / 59.89000; 30.34000 (Scania Peter, St Petersburg) | ||||
Тукуман [41] [50] | 8A3 | Южная Америка, Аргентина | Сан-Мигель-де-Тукуман , провинция Тукуман | Задняя ось шестерни Коробки передач Дифференциалы приводных валов | 1976 [17] | Завод Scania Argentina SA, часть Scania AB | 26 ° 52'47,5 ″ ю.ш. 65 ° 7'38 ″ з.д. / 26.879861°S 65.12722°W / -26.879861; -65.12722 (Scania Argentina S.A., Tucamán) | |||
Зволле [41] [51] | 4 5 | XLE | Европа, Нидерланды | Зволле , Оверэйсел | Сборка грузовиков Scania | 1964 [52] | Завод Scania Nederland BV, часть Scania AB | 52 ° 30′46 ″ с.ш., 6 ° 3′48 ″ в.д. / 52.51278°N 6.06333°E / 52.51278; 6.06333 (Scania Nederland B.V., Zwolle) |
В 2015 году Scania открыла свой первый азиатский завод в Бангалоре, Карнатака, Индия. Завод специализируется на производстве автобусов.
Бывший производственный сайт [ править ]
В этот раздел необходимо добавить : заводские коды VIN ID, конкретную информацию о текущем производстве, предыдущем производстве, датах, координатах, любых предыдущих заводах. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Октябрь 2009 г. ) |
название фабрики | заводские коды VIN ID | заводские коды WMI | местоположение ( континент , страна) | местонахождение (город / город, штат / регион) | текущее производство автомобилей | бывшее автомобильное производство | автомобильные продукты и компоненты | год открыт | Комментарии | заводские координаты |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Силькеборг | Европа, Дания | Муниципалитет Силькеборг , Центральная Дания | Кузов автобуса Scania в сборе | 1912 г. | Scania Busser Silkeborg A / S, приобретенная Scania AB в 1995 году (бывшая датская автомобилестроительная компания ), продана норвежско-бразильскому совместному предприятию Vest - Busscar в 2002 году и закрыта в 2003 году. |
См. Также [ править ]
- Ainax - холдинговая компания, созданная после попытки приобретения Scania компанией Volvo.
- Маркус Валленберг-Халлен - шведский музей автомобилей, включая автомобили Scania
- Scania Torped - концепт-кар
- Список дизельных двигателей Volkswagen Group - включает все текущие двигатели Scania.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Рейтер (9 ноября 2015 г.). «Scania: Хенрик Хенрикссон станет новым президентом и генеральным директором Scania» . Эрик Юнгберг. Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
- ^ a b c d e f «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2019 год» (PDF) . Scania AB. С. III, 60–62 . Проверено 24 июля 2020 .
- ^ a b «Ключевые цифры Scania (2012 г.)» . Scania. Архивировано из оригинального 30 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 года .
- ^ «Scania стала публичной компанией» . Scania. 1 апреля 1996 года Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2014 .
- ^ "Заявка Scania об исключении из списка одобрена" . Scania. 21 мая 2014. Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2014 .
- ^ a b c d «История Scania» . TruckerLinks . DK. Архивировано 8 марта 2009 года . Проверено 3 июня 2009 года .
- ^ a b c d "Scania" . Автоэволюция . SoftNews NET. Архивировано из оригинального 15 февраля 2012 года.
- ^ «История Scania: 1910 - Рождение новой компании» . Scania AB. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года.
- ^ Экстрём, Герт (1984). Svenska bilbyggare . Все для хобби. ISBN 91-85496-22-7.
- ^ a b c «1950 - Рост и новые рубежи» . Scania. Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 7 октября 2009 года .
- ^ a b c d e f g h "1960 - Расширение производства" . Scania. Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 7 октября 2009 года .
- ^ a b "História 1957−1966" (на португальском языке). Scania Латинская Америка. Архивировано из оригинального 17 сентября 2009 года.
- ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956–1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, автомобильная промышленность): 897. DOI : 10,2307 / 3117267 .
- ^ a b Берг, Йорген Зееманн (1995). Король дороги i femti år: Norsk Scania AS 1945–1995 (на норвежском языке). Осло, Норвегия: Norsk Scania AS. п. 85. ISBN 82-993693-0-4.
- ^ a b «Автобусы Scania 100 лет - общественная служба на дорогах» (PDF) . Scania. Апрель 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2016 года.
- ^ Dl, Esteban (16 июня 2012). "Camión Argentino: Scania L / LT 111" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ a b Dl, Эстебан (16 февраля 2012 г.). "Camión Argentino: Scania" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 октября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Camionero, El (2 сентября 2012). "Camión Argentino: Scania T 112H 4x2" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 ноября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Dl, Esteban (30 января 2013). «Аргентинская гонка: Scania R 112H 4x2» . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 октября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Camionero, El (30 июня 2012). «Camión Argentino: Scania K 112» . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Dl, Esteban (28 мая 2012). «Camión Argentino: Scania BR 116» . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Керр, Джон (декабрь 1986). Барден, Пол (ред.). «Взгляд: США». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 30, 34.
- ^ "Volvo покупает Scania" . Дизель Нетто . Ecopoint. 7 августа 1999 года. Архивировано 19 апреля 2010 года . Проверено 6 октября 2009 года .
- ^ a b «Volkswagen (Group) увеличивает долю Scania» . Пол Тан . 18 июля 2008 года. Архивировано 3 марта 2009 года . Проверено 6 октября 2009 года .
- ^ «Промежуточный отчет за январь – март 2007 г.» (PDF) . Вольфсбург: Volkswagen . Май 2007: 1, 3. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2009 года . Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ «Генеральный директор VW намекает, что слияния Scania и MAN не будет» . Thomson Financial . Проверено 21 марта 2008 года . ( требуется регистрация ) [ требуется проверка ]
- ^ «Scania стала девятой маркой Volkswagen Group» (пресс-релиз). Volkswagen . 1 декабря 2008. Архивировано 1 октября 2011 года . Проверено 10 ноября 2009 года .
- ^ "Производитель грузовиков VW Scania оштрафовал на 880 миллионов евро за установление цен" . Рейтер . 27 сентября 2017 года. Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
- ^ «Фирма VW, занимающаяся грузовыми автомобилями Scania, оштрафовала ЕС на 880 миллионов евро за установление цен» . Хранитель . 27 сентября 2017 года. Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
- ^ "Международный грузовик и фургон года 2005" . Сеть транспортных новостей. 4 августа 2005 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2009 года .
- ^ "Scania CR76" . Bussnack (на шведском и норвежском языках). 2008. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2015 года .
- ^ "Система обозначений типа для автобусов, STD4218-2" (PDF) . Scania. 11 января 2012 г. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июля 2015 г.
- ^ "När Scania-Vabis blev Scania 1968" [Когда Scania-Vabis стала Scania]. Bussnack (на шведском языке). Апрель 2012. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2015 года .
- ^ "MCW Scania CR145 National Express" . Flickr . Архивировано 20 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2015 года .
- ^ "Исторический справочник Norsk Scania AS за 2013 г." [Краткая история Scania в Норвегии] (PDF) (на норвежском языке). Норск Скания. 2013. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) .
- ^ "Новый роскошный автобус с театральным полом от Scania" . Scania. 28 ноября 2012 года архивация с оригинала на 17 ноября 2015 года . Проверено 24 октября 2015 года .
- ^ "Новое путешествие по городу в большом стиле - Scania Van Hool Exqui.City, газ" (PDF) . Scania. 28 октября 2014 г. Архивировано 17 ноября 2015 г. (PDF) .
- ^ "Scania - безмятежное удовольствие" . Kelly's Truck and Marine Service. Архивировано из оригинального 14 октября 2009 года . Проверено 6 октября 2009 года .
- ^ "Scania Truck Gear" . scania.com . Архивировано 17 октября 2015 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ «Производственные единицы» . Scania. 2008. Архивировано из оригинального 10 октября 2009 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j k "Производственные предприятия" . Volkswagen. 31 декабря 2008 года. Архивировано 7 января 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Франция, Анже" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Швеция, Лулео" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Нидерланды, Меппель" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Швеция, Оскарсхамн" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Бразилия, Сан-Паулу" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Польша, Слупск" . Scania. 2008. Архивировано из оригинального 13 марта 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Швеция, Сёдертелье" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ «Россия, Санкт-Петербург» . Scania. 2008 . Проверено 4 октября 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Аргентина, Тукаман" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Нидерланды, Зволле" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Scania AB . |
- Официальный веб-сайт
- Музей Scania - зал Маркуса Валленберга
vтеХронология Scania-Vabis , 1911–1968 - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Средние / тяжелые грузовики | 314 | L36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
324/325 | L10 | L40 | L51 | L55 | L56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тяжелые грузовики | 335/345 | L66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
355 | L20 | L60 | L71 | L75 | L76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шасси троллейбуса | T31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шасси автобуса с передним расположением двигателя (над мостом) | B10 | B40 | B51 | B55 | B56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B65 | B66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B20 | B60 | B71 | B75 | B76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусное шасси с передним расположением двигателя | BF56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P27 | BF60 | BF71 | BF73 | BF75 | BF76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с передним расположением двигателя | CF65 | CF66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CF75 | CF76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с задним расположением двигателя | C50 | C70 | C75 | C76 | CR76 |
vте« Предыдущая - хронология Scania AB , 1968–1999 - следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | ||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Грузовики | L50 / L80 / L85 / L110 / L140 | L81 / L86 / L111 / L141 | 2-я серия | 3-я серия | ||||||||||||||||||||||||||||
Ассортимент автобусных шасси | 2-я серия | 3-я серия | ||||||||||||||||||||||||||||||
Шасси автобуса с передним расположением двигателя (над мостом) | B80 | B86 | S82 | |||||||||||||||||||||||||||||
B110 | B111 | S112 | S113 | |||||||||||||||||||||||||||||
Автобусное шасси с передним расположением двигателя | BF80 | BF86 | F82 | F92 | F93 | |||||||||||||||||||||||||||
BF110 | BF111 | F112 | F113 | |||||||||||||||||||||||||||||
Автобусное шасси с задним расположением двигателя | BR110 | BR111 | BR112 | N112 | N113 | |||||||||||||||||||||||||||
L113 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Туристическое шасси с задним расположением двигателя | BR85 | BR86 | K82 | K92 | K93 | |||||||||||||||||||||||||||
BR115 | BR116 | K112 | K113 | |||||||||||||||||||||||||||||
BR145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с передним расположением двигателя | CF110 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с задним расположением двигателя | CR110 | CR111 | CR112 | CN112 | CN113 | |||||||||||||||||||||||||||
Автобусы / междугородние | CR85 / CR145 | CK112 | CK113 | CL113 | ||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с низкой посадкой | MaxCi | |||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы Великобритании | Метро-Скания | Scania Metropolitan | ELC MaxCi | ELC Европейский |
vте« Предыдущая - хронология Scania AB , с 1995 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Модельный ряд грузовиков | 4-я серия | Диапазон PGRT | Диапазон LPGRS | ||||||||||||||||||||||||
Грузовики с низкой посадкой | Серия P с кабиной с низким входом | L-серия | |||||||||||||||||||||||||
Грузовики с низкой кабиной | P94 / P114 / P124 | P-серия | P-серия | ||||||||||||||||||||||||
Грузовики со средней кабиной | G-серия | G-серия | |||||||||||||||||||||||||
Грузовики с высокой кабиной | R94 / R114 / R124 / R144 / R164 | R-серия | R-серия | ||||||||||||||||||||||||
S-серия | |||||||||||||||||||||||||||
Капотные грузовики | Т94 / Т114 / Т124 / Т144 / Т164 | Т-серия | |||||||||||||||||||||||||
Ассортимент автобусных шасси | 4-я серия | K- , N- и F-серии | ? | ||||||||||||||||||||||||
Фронт-англ. шасси | F94HA + F94HB / F114HB | F HA + F HB | F | ||||||||||||||||||||||||
Низкопольное шасси | N94UA + N94UB + N94UD | N UA + N UB + N UD | C | ||||||||||||||||||||||||
Шасси с низким входом | L94UA + L94UB + K94UB | К UA + К УБ + К УД | K | ||||||||||||||||||||||||
Междугороднее шасси | L94IA + L94IB + K94IB / K114IB / K124IB | К ИА + К ИБ | |||||||||||||||||||||||||
Туристическое шасси | K94EB / K114EB / K124EB | K EB | |||||||||||||||||||||||||
Низкопольные автобусы | OmniCity (CN94) | OmniCity (CN) | Городской LF | ||||||||||||||||||||||||
Фехтовальщик | |||||||||||||||||||||||||||
Автобусы с низкой посадкой | OmniLink (CL94) | OmniLink (CK) | Городской LE | ||||||||||||||||||||||||
OmniExpress 3.20 LE | Городской LE Пригород | ||||||||||||||||||||||||||
Междугородние автобусы | OmniLine (IL94) | Омнилайн (ИК) | ОмниЭкспресс 3.20 | Interlink LD | |||||||||||||||||||||||
Higer A30 | |||||||||||||||||||||||||||
Тренеры | ОмниЭкспресс 3,40 + 3,60 | Интерлинк MD + HD | |||||||||||||||||||||||||
Туризм HD |
Координаты : 59 ° 10′14 ″ с.ш., 17 ° 38′26 ″ в.д. / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056