Двигатель Saab H представляет собой модификацию двигателя Saab B , который, в свою очередь, был основан на двигателе Triumph Slant-4 .
Двигатель Saab H | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобиль Saab (1981-2009) |
Также называемый |
|
Производство | 1981–2009 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный-4 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан |
|
Степень сжатия |
|
Горение | |
Турбокомпрессор | |
Топливная система | Карбюратор , впрыск топлива |
Управление | |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 92–310 л.с. (69–231 кВт; 93–314 л.с.) |
Выход крутящего момента | 177–440 Нм (131–325 фунт-футов) |
Выбросы | |
Целевой стандарт выбросов | Евро 6 (BAIC) |
Технология контроля выбросов | Каталитический нейтрализатор , EGR |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель Saab B |
Преемник | Двигатель GM Ecotec |
Несмотря на название, это не двигатель H или горизонтально-оппозитный двигатель , а наклонный рядный 4- цилиндровый двигатель . Двигатель H был представлен в 1981 году в Saab 900, а с 1982 года также использовался в Saab 99 . H обозначает высокую степень сжатия; более высокое сжатие было частью обновления двигателя B до H. Он продолжал использоваться в 900 / 9-3 , 9000 и 9-5 . 2003 GM Эпсилон основанное 9-3 переключается на GM Ecotec двигатель, оставляя 9-5 в качестве единственного пользователя Н двигателя. Семейство двигателей H использовалось в первом поколении 9-5, пока его производство не было прекращено в 2010 году. Инструменты и ноу-хау были проданы компании BAIC . Последние двигатели B2X4 и B2X5 на практике не имеют ничего общего с ранними двигателями B, за исключением расстояния между цилиндрами.
Все версии имеют блок из серого чугуна и алюминиевую головку с одинарным или двойным верхним цепным приводом распределительных валов. В двигателях SOHC используется два клапана на цилиндр, а в версиях DOHC используется четыре клапана на цилиндр с открывающейся крышей, угол клапана составляет 22 градуса от вертикали. Во всех двигателях используются клапанные подъемники с перевернутым плоским ковшом , в случае двигателей DOHC - гидравлический .
Двигателям были присвоены номера, например, B201 - это 2,0-литровый (20) двигатель с одним распределительным валом.
B201
B201 - оригинальный двигатель H с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распредвалом. Он был представлен в 1981 году и, в отличие от двигателя B, не имел центрального вала, который приводил в действие распределитель, масляный насос и насос охлаждающей жидкости. Вместо этого распределитель расположен в передней части головки блока цилиндров и напрямую приводится в действие распределительным валом, в то время как встроенный водяной насос был заменен отдельным блоком в задней части двигателя.
Он был доступен с мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин с использованием одного карбюратора , 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5200 об / мин с использованием двойного карбюратора, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 5500 об / мин. с использованием системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic и версии с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5000 об / мин. В 1986 году также стала доступна версия турбодвигателя с промежуточным охлаждением , он производил 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 5500 об / мин.
Valmet Automotive в Уусикаупунки также планировала выпустить 1,6-литровую версию B201 уменьшенного размера, чтобы лучше соответствовать финскому налоговому законодательству. Уменьшение размера было произведено за счет более узкого отверстия цилиндра. Прототип двигателя мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 5400 об / мин был оснащен системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Один из таких прототипов двигателя выставлен в музее Uusikaupunki Saab.
B202 и B212
В 1984 году Saab добавил 16- клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами . Они задним числом переименовали 8-клапанную версию в B201 и использовали B202 в качестве названия нового многоклапанного агрегата. Еще одним заметным дополнением к B202 были подъемники с гидравлическими клапанами и Ecopower («ep» в Италии, «(900) S» в других местах) с предварительно подогретым каталитическим нейтрализатором для снижения выбросов.
В 1991 году Saab представила 2,1-литровую атмосферную 16-клапанную версию этого двигателя мощностью 140 л.с. (104 кВт) с увеличенным рабочим объемом (2,1 л; 129,3 куб. Дюймов (2119 куб. См)) и получившим название B212 . Впускной коллектор был расширен и переработан для лучшего и большего потока. Впускной коллектор и головка от 2,1-литрового двигателя представляют собой хорошо известную замену 16-клапанным 2,0-литровым турбированным Saabs 1985-1993 годов. Увеличение мощности скромное при стандартном повышении мощности, но становится более очевидным при более высоких уровнях ускорения.
Производитель двигателей Джон Николсон также разработал двигатель Формулы-3 на основе B202 для использования в шасси Reynard 853 . [1] Эта версия была одной из первых, в которой использовалась система прямого зажигания Saab ( SDI ), и она производила 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин. Другой его сильной стороной была высокая мощность в необычно широком диапазоне мощности для безнаддувного гоночного двигателя. [1]
B204 и B234
В 1990 году произошла серьезная модернизация двигателя H в виде нового B234 для Saab 9000 . B234 показал увеличение хода с 78 мм (3,07 дюйма ) до 90 мм (3,54 дюйма), увеличив рабочий объем до 2,3 литра. С этим увеличенным ходом также появился новый блок двигателя с увеличенной высотой деки, чтобы освободить достаточно места для увеличенной длины хода без необходимости использования более коротких шатунов , и балансировочные валы в блоке, вращающиеся в противоположных направлениях для уменьшения вибрации ( NVH ). Существует два поколения двигателей B234, одно из которых производилось с 1990 по 1993 год, другое с 1994 по 1998 годы. У более поздних двигателей была переработанная система масляного картера, головка, крышка привода ГРМ и другой рисунок кожуха раструба. В отличие от предыдущего B202, блок больше не был наклонным, а был прямым, что делало его непригодным для модели 900 с коробкой передач под двигателем, встроенной в масляный поддон двигателя. В последний раз длинноходный B234 производился в 1998 году, что было последним годом для модели 9000. B234 был выбран одним из 10 лучших двигателей Ward в 1995 и 1996 годах.
B202 все еще производился в 1993 году, но для нового поколения Saab 900 , выпущенного в 1994 году, требовался новый двигатель объемом 2,0 л. Этот новый двигатель, B204, был основан на модели B234 9000, но для того, чтобы двигатель соответствовал модели 900, его пришлось укоротить. Это означало, что для уменьшения длины двигателя потребовался новый цепной привод распределительных валов. Двигатель B204 был доступен с естественным наддувом в 900, 9000 и 9-3 в форме 2.0i (B204i), с турбонаддувом низкого давления в форме 9000 и 9-3 2.0t (B204E) или Saab 900 и 9. -3 2,0 т (B204L). B204R некоторое время был доступен в модели 9-3 Aero 1999 года (рынок США «SE»). B204 находился в производстве Saab 9-3 до 2000 года, когда его заменили на B205.
С введением OBDII- совместимого B204 (также совпадающего с введением Trionic T5.5 ) Saab приступил к новой концепции, которую они назвали «Ecopower», где двигатели были разработаны для высокой выходной мощности, а также обеспечивали исключительную экономичность и низкое воздействие на окружающую среду. [2]
Двигатели с турбонаддувом использовали турбокомпрессоры Garrett T25, а B234R (руководство 9000 Aero) использовали Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15 G -6 в модельном году -93 и TD04HL-15 T -6 позже.
Специалисты по настройке двигателей считают B204 и B234 предпочтительным двигателем для настройки характеристик по сравнению с более поздними двигателями B205 и B235, поскольку внутренние детали имеют более высокую прочность. Более поздние модели имели облегченные внутренние компоненты для повышения эффективности и экономии топлива, но ограничивали общую выходную мощность, когда программное обеспечение двигателя было изменено для увеличения давления наддува и удельной выходной мощности. Двигатель B204 стал очень популярной заменой двигателя для Vauxhall и Opel Astra, Calibra, Cavalier и Vectras с Т-образной платформой GM в Скандинавии в середине 2000-х годов - двигатель использует одинаковые монтажные положения из-за того, что используется одна и та же платформа. В Великобритании его заменяют на Mazda RX8 с роторным приводом, в Украине и России его заменяют на модели Daewoo (теперь Chevrolet) аналогичного возраста.
Двигатель | Мощность | Крутящий момент | CR. | Диаметр цилиндра × Ход | Длина стержня | Давление наддува |
---|---|---|---|---|---|---|
B204i | 130 л.с. (97 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 177 Нм (131 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту | 10,1: 1 | 90 мм × 78 мм (3,54 дюйма × 3,07 дюйма) | 153 мм (6,0 дюйма) | N / A |
B204E | 154 л.с. (115 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 219 Нм (162 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту | 9,2: 1 | 0,4 бар (5,8 фунта на кв. Дюйм) | ||
B204L | 185 л.с. (138 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 2100 оборотов в минуту | 0,73 бар (10,6 фунта на кв. Дюйм) | |||
B204R | 205 л.с. (153 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 280 Нм (207 lb⋅ft) @ 2200 оборотов в минуту | 1 бар (15 фунтов на кв. Дюйм) | |||
B234i (1990–1993) | 150 л.с. (112 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 212 Нм (156 lb⋅ft) @ 3800 оборотов в минуту | 10,1: 1 | 90 мм × 90 мм (3,54 дюйма × 3,54 дюйма) | 147 мм (5,8 дюйма) | N / A |
B234i (1994–) | 150 л.с. (112 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 210 Нм (155 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту | 10,5: 1 | 153 мм (6,0 дюйма) | ||
B234E | 170 л.с. (127 кВт) @ 5700 оборотов в минуту | 260 Нм (192 lb⋅ft) @ 2100 оборотов в минуту | 9,25: 1 | 147 мм (5,8 дюйма) | 0,55 бар (8,0 фунтов на кв. Дюйм) | |
B234L (1990–1993) | 194 л.с. (145 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 329 Нм (243 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту (5MT) | 8,5: 1 | 0,8 бар (12 фунтов на кв. Дюйм) | ||
B234L (1994–1998) | 200 л.с. (149 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 323 Нм (238 lb⋅ft) @ 1800 оборотов в минуту (5MT) | 9,25: 1 | |||
B234R | 225 л.с. (168 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 342 Нм (252 lb⋅ft) @ 1950 оборотов в минуту | 1,08 бар (15,7 фунта на кв. Дюйм) |
Примечание: Основное различие между B204L и B204R находится с промежуточным охладителем , с турбонаддувом , с перепускной установкой «базовые повышающей».
B206
B206 - это версия B204, но без двойных балансирных валов . Он предлагался только в качестве безнаддувного двигателя B206I мощностью 133 л.с. (99 кВт), который, по-видимому, был доступен только для Европы в 1994 году без турбонаддува 900 NG. Этот двигатель популярен среди тюнеров Saab в Швеции (например, Trollspeed) из-за отсутствия балансирных валов, но с предположительно такой же прочностью, что и турбоблоки с балансирными валами.
B205 и B235
Двигатели B205 и B235 являются развитием двигателей B204 и B234. Они были введены в Saab 9-5 1998 года, что позволило снизить расход топлива и выбросы при улучшенной очистке. Изменения коснулись облегченных внутренних компонентов: более легкие клапаны, более мягкие пружины клапанов, более легкие поршни и масляный насос с меньшим сопротивлением. Еще одним событием стало внедрение системы управления двигателем Trionic 7 с требованием крутящего момента. Двигатели, оснащенные Trionic 7, имеют черный кожух прямого зажигания в верхней части двигателя, а не красный, как у Trionic 5.
BAIC
BAIC предлагает двигатель Saab H в различных конфигурациях на нескольких своих моделях. Доступны турбодвигатели B205RGA и B235RGA объемом 2,0 и 2,3 литра, аналогичные тем, которые используются в автомобилях Saab. Кроме того, BAIC предлагает меньшую версию с рабочим объемом 1,8 литра под названием B185RGA. Эта версия была разработана для удовлетворения требований к правительственным автомобилям с максимальным рабочим объемом 1,8 литра. BAIC продолжила разработку двигателя Saab H. В 2015 году на автосалоне в Шанхае был представлен прототип B236R. Эта конструкция двигателя включает в себя регулируемые фазы газораспределения и систему рециркуляции отработавших газов , которая позволяет двигателю соответствовать стандартам выбросов Евро 6. [3]
BAIC BJ40L доступен с двигателем B201R мощностью 201 л.с. (150 кВт) и двигателем B231R мощностью 231 л.с. (172 кВт). [4] В Senova X65 предлагается двигатель B205EFA мощностью 177 л.с. (132 кВт). [5] BAIC BJ80 также доступен с двигателем B231R мощностью 231 л.с. (172 кВт). В моделях B201R и B231R не используется система управления двигателем Saab Trionic и кассета прямого зажигания.
Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | CR. | Диаметр цилиндра × Ход |
---|---|---|---|---|---|
B185RGA [6] | 1799 куб. См (109,8 куб. Дюйма) | 177 л.с. (132 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 1800–4800 оборотов в минуту | 9,2: 1 | 85,7 мм × 78 мм (3,37 дюйма × 3,07 дюйма) |
B201R | 1992 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | 201 л.с. (150 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1900–4500 оборотов в минуту | 8,8: 1 | 90 мм × 78 мм (3,54 дюйма × 3,07 дюйма) |
B205EFA | 177 л.с. (132 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 1800–4800 оборотов в минуту | 9,0: 1 | ||
B205RGA | 204 л.с. (152 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1800 оборотов в минуту | 8,8: 1 | ||
B231R | 2290 куб. См (140 куб. Дюймов) | 231 л.с. (172 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900–4300 оборотов в минуту | 9,1: 1 | 90 мм × 90 мм (3,54 дюйма × 3,54 дюйма) |
B235RGA | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту | 9,3: 1 | ||
B236R [7] | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту | 9,3: 1 |
Преемник Saab H-Engine
Производство H-двигателя закончилось с Saab 9-5 1-го поколения в 2009 году, когда интеллектуальная собственность была передана BAIC . Начиная с 2003 года с 9-3 Sport Sedan , Saab начал использовать двигатель L850 Ecotec . Начиная с 2010 года с 2-го поколения 9-5, все Saab использовали Ecotec. Некоторые технологии были перенесены в линейку Ecotec из двигателя Saab H, но по большей части между двумя семействами двигателей очень мало общего. Saab продолжал использовать свою систему управления двигателем Trionic с Ecotec.
Смотрите также
- Двигатель Saab Variable Compression
- Saab V8
Рекомендации
- ^ a b "Brefs" [Вкратце]. Echappement (на французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 23 апреля 1985 г.
- ^ saabhistory.com
- ^ https://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=zh-CN&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.sohu.com%2Fa%2F115999610_492502
- ^ Bedienungsanleitung-BJ40
- ^ Bedienungsanleitung-X65
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201303/484286-2.html
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201505/871091-3.html
- ↑ Мэтью Феникс. «Ликер делает это быстрее». Popular Science , июль 2005 г.
- «Изменения года выпуска Saab 900» . SaabMuseum.com . Проверено 10 июля 2005 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )