Двигатель GM Ecotec , также известный под кодовым названием L850 , представляет собой семейство полностью алюминиевых рядных четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,4 до 2,5 литров. В то время как эти двигатели были основаны на двигателе ГМ Семейный II , архитектура была существенно модернизирована для нового применения Ecotec произведенного с 2000 года семейство двигателей заменило двигатель ГМ Семейный II, в двигатель GM 122 , то двигатель Saab H , и Двигатель Quad 4 . Он производится в нескольких местах, включая Spring Hill Manufacturing , в Спринг-Хилл, штат Теннесси, а блок двигателя и головки цилиндров отливаются на заводе.Saginaw Metal Casting Operations в Сагино, Мичиган .
Поколение I
Поколение I | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1994–2012 |
Макет | |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра | 86 мм (3,4 дюйма) |
Ход поршня |
|
Степень сжатия |
|
Горение | |
Топливная система | |
Тип топлива | |
Габаритные размеры | |
Длина | 665 мм (26,2 дюйма) |
Ширина | 642 мм (25,3 дюйма) |
Высота | 655 мм (25,8 дюйма) |
Сухой вес | 139–150 кг (306–331 фунтов) [1] |
Название Ecotec было принято в 1994 году для нового поколения двигателей семейства II (2000 год в Северной Америке). Это название уже использовалось для двигателей Opel GM Family II, Family 1 и Family 0 . GM планировал, что этот новый Ecotec станет его глобальным 4-цилиндровым двигателем, и он уже полностью заменил их линейку OHV I4 .
Двигатель Ecotec представляет собой четырехклапанный двигатель DOHC с литым алюминиевым блоком и головкой из литого пенопласта (L850 для отверстий диаметром 86 мм и L880 для отверстий 88 мм [ необходима ссылка ] ), рассчитанный на рабочий объем от 1,8 до 2,4 л. Разработка началась в 1994 году международной группой инженеров и техников из Opel «s Международный центр технического развития в Рюссельсхайме , Германия, GM Powertrain в Понтиак, штат Мичиган , и Saab в Седертелье , Швеция. [2] Большая часть работ по развитию этого проекта была проведена Lotus Engineering , Hethel, Великобритания. В двигателе используются алюминиевые поршни и чугунные гильзы цилиндров. Вибрация снижается за счет двойных балансирных валов .
Первым двигателем в линейке Ecotec Gen I был Ecotec 2.2 L61 , представленный в мае 1999 года.
Тока Ecotec линии производится в Tonawanda, Нью - Йорк ,. [2]
2.0
LK9
Этот двигатель также известен как B207 при использовании Saab и Z20NET от Opel для использования в Vectra C и Signum.
LK9 - это версия с турбонаддувом 2,0 л (1998 куб. Двигатель оснащен коленчатым валом из кованой стали с пятью подшипниками, усиленными шатунами, модернизированными поршнями, форсунками охлаждения поршневого масла, перепрофилированными распределительными валами и встроенным маслоохладителем. [3] Выхлопные клапаны имеют жидкостное натриевое охлаждение. Все автомобили, использующие этот двигатель, оснащены системой управления двигателем Saab Trionic 8 (T8), а также переработанным клапаном. Цепь ГРМ и шестерни ГРМ также новые, как и система прямого зажигания Saab. Усиления, турбонаддув, промежуточное охлаждение, внутренние детали, двойной верхний распределительный вал и т. Д. Были разработаны GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain). Он имеет диаметр и ход поршня 86 мм (3,4 дюйма), а также степень сжатия 9,5: 1. Максимальная мощность составляет 210 л.с. (160 кВт) при 5300 об / мин и 221 фут-фунт (300 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин. Максимальное давление наддува составляет 0,85 бар (12,3 фунта на кв. Дюйм).
- 2003–2014 Saab 9-3 - B207E, B207L, B207R
- 2003–2008 Opel Vectra - Z20NET (переименованный B207L)
- 2003–2008 Opel Signum - Z20NET (переименованный B207L)
- 2006–2010 Cadillac BLS - B207L, B207R
Модель | Годы | Мощность | Крутящий момент | Турбокомпрессор | Давление наддува |
---|---|---|---|---|---|
1,8 т (B207E) | 2003–2006 гг. | 148 л.с. (110 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 177 ft⋅lb (240 Нм) @ 2000–3500 об / мин |
| 7,3 фунта на кв. Дюйм (0,50 бар) |
1,8 т (B207E) | 2006–2012 | 148 л.с. (110 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 177 ft⋅lb (240 Нм) @ 2000–3500 об / мин |
| 7,3 фунта на кв. Дюйм (0,50 бар) |
2,0 т (B207L) | 2003–2006 гг. | 173 л.с. (129 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 195 ft⋅lb (265 Нм) @ 2500–4000 оборотов в минуту |
| 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар) |
2,0 т (B207L) | 2006–2012 | 173 л.с. (129 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 195 ft⋅lb (265 Нм) @ 2500–4000 оборотов в минуту |
| 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар) |
2,0 т (B207R) | 2003–2014 гг. | 207 л.с. (154,5 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 221 ft⋅lb (300 Нм) @ 2500–4000 оборотов в минуту |
| 12,3 фунта на кв. Дюйм (0,85 бар) |
LSJ
LSJ является наддувом версия LK9 Ecotec 2,0 л (1,998 см) с Eaton M62 Корни типа нагнетателя и воздух-жидкость , охладителем . LSJ имеет много общих компонентов с LK9, таких как: форсунки охлаждения поршней, маслоохладитель, поршни, шатуны, коленчатый вал, масляный поддон, заполненные натрием выпускные клапаны и головка блока цилиндров. [4] Он рассчитан на 205 л.с. (153 кВт) при 5600 об / мин и 200 фут-фунт (271 Н · м) при 4400 об / мин со степенью сжатия 9,5: 1 и 6450 об / мин. После окончания выпуска Chevy Cobalt S / C SS и Saturn Ion Red Line производство LSJ было прекращено после 2007 года. В конце 2005 года Brammo Motorsports заключила сделку с GM на поставку двигателя Ecotec объемом 2,0 л с наддувом для их Ariel Atom . Мощность двигателя варьировалась от 205 л.с. (153 кВт) до 300 л.с. (224 кВт).
LSJ был в списке 10 лучших двигателей Уорда за 2006 год.
Этот двигатель используется в:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2004–2007 гг. | Красная линия Иона Сатурна | 205 л.с. (153 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 200 ft⋅lb (271 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2005–2007 гг. | Chevrolet Cobalt SS Купе с нагнетателем | 205 л.с. (153 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 200 ft⋅lb (271 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2.2
L61
Этот двигатель также известен как Z22SE в других странах, таких как Великобритания, Австралия и Европа.
Базовая архитектура семейства II была существенно модернизирована в 2000 году и превратилась в Ecotec Gen I. В отличие от своего чрезвычайно сурового предшественника, двигатель был разработан для обеспечения плавности хода. Двойные балансирные валы в блоке были неотъемлемой частью конструкции, насос гидроусилителя рулевого управления был установлен непосредственно на головке блока цилиндров и приводился в действие распредвалом впускных клапанов, корпус водяного насоса был отлит в блоке, а компрессор кондиционера и генератор переменного тока монтировались прямо на блок без кронштейнов. Корпус масляного фильтра был отлит в блок со съемной крышкой и сменным бумажным элементом. В нем не использовался клапан рециркуляции отработавших газов. Линия Ecotec производится в Тонаванде, Нью-Йорк и Кайзерслаутерн, Германия , а также производилась для Сатурна в Спринг-Хилле, Теннесси, до прекращения производства Сатурна. В Северной Америке этот двигатель заменил двигатели Quad-4 и GM 122 и впервые появился в серии Saturn L 2000 года . [2]
L61 представляет собой 2,2 л (2198 куб.см) версия с выплавляемым пены литого алюминия головки блока цилиндров и блока; Он имеет диаметр отверстия 86 мм (3,4 дюйма), ход поршня 94,6 мм (3,72 дюйма) [2] и степень сжатия 9,5: 1 или 10,0: 1. Двигатель составляет 665 мм (26,2 дюйма) в длину, 642 мм (25,3 дюйма) в ширину, 655 мм (25,8 дюйма) в высоту и примерно 139 кг (306 фунтов). [2]
Ecotec 2,2 , модель L61 впервые появилась в 2000 Saturn LS1 ; L61 питание Saturn Ion также заменил Сатурн Приведен Saturn S-Series .
Есть несколько вариантов стандартного L61. Saturn L-Series 2003 года выпуска имеет версию с высокой выходной мощностью с более высокой степенью сжатия (10: 1) и более агрессивным распределительным валом . В 2004–2008 годах Chevrolet Malibu использует версию с электронным управлением дроссельной заслонкой и специальным унифицированным выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором . В версиях Malibu и Saturn также используется безвозвратный впрыск топлива . Saturn VUE 2002 года был первым североамериканским вариантом L61, оснащенным электронным управлением дроссельной заслонкой , в то время как другие применения не возникали до 2005 года в Saturn ION и Chevrolet Cobalt . В 2007 году , представила обновленную версию этого L61 на основе конструкции Gen II.
Нагнетатель и впускной коллектор двигателя 2.0 Ecotec LSJ можно приобрести в качестве официального комплекта от GM и вместе с модифицированным программным обеспечением в ECM можно создать версию этого двигателя 2.2 с наддувом.
L61 использовался в следующих автомобилях:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|---|
2002 г. | Chevrolet Cavalier | 140 л.с. (104 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2003–2005 гг. | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ссылка на сайт | |||
2005–2006 | Шевроле Кобальт | 145 л.с. (108 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 155 ft⋅lb (210 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | ссылка на сайт |
2006 г. | Chevrolet HHR | 143 л.с. (107 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2004 г. | Шевроле Малибу | 145 л.с. (108 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 155 ft⋅lb (210 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2005–2006 | 144 л.с. (107 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | ссылка на сайт | |||
2002–2004 гг. | Oldsmobile Alero | 140 л.с. (104 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2002 г. | Понтиак Гранд Ам | 140 л.с. (104 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2003–2005 гг. | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ссылка на сайт | |||
2002 г. | Понтиак Санфайр | 140 л.с. (104 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2003–2005 гг. | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ссылка на сайт | |||
2005–2006 | Понтиак Погоня / G5 | 145 л.с. (108 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 155 ft⋅lb (210 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | |
2000 г. | Saturn L-серия | 137 л.с. (102 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 135 ft⋅lb (183 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | 9,5: 1 | |
2001–2003 гг. | 135 л.с. (101 кВт) @ 5200 оборотов в минуту | 142 ft⋅lb (193 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |||
2004 г. | 140 л.с. (104 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | |||
2003–2006 гг. | Сатурн Ион | 140 л.с. (104 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 145 ft⋅lb (197 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | 10,0: 1 | ссылка на сайт |
2002–2005 | Saturn Vue | 143 л.с. (107 кВт) @ 5400 оборотов в минуту | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | 10,0: 1 | ссылка на сайт |
2006 г. | 143 л.с. (107 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | ||||
2007 г. | 144 л.с. (107 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | ||||
2001–2005 | Opel Speedster / Vauxhall VX220 [2] | 147 л.с. (110 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ||
2000–2003 гг. | Опель / Воксхолл Астра [2] | 147 л.с. (110 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ||
2001–2002 гг. | Opel / Vauxhall Vectra [2] | 147 л.с. (110 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ||
2000–2003 гг. | Опель / Воксхолл Зафира [2] | 147 л.с. (110 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | ||
2001–2006 | Холден Астра (ТС) | 147 л.с. (110 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4000 оборотов в минуту |
Этот двигатель также использовался для японского рынка Subaru Traviq , разработанного значком Opel Zafira A. [5]
В соответствии с соглашением GM-Fiat двигатель 2,2 л также используется в
- Fiat Croma без изменений
- Alfa Romeo 159 тяжелая доработанная с непосредственным впрыском бензина
Z22YH
Прямой впрыск версия 2,2 л (2198 куб.см) Ecotec оснащен 153 л.с. (114 кВт) мощности при 5600 оборотах в минуту и 162 lb⋅ft (220 Нм) крутящего момента при 3800 оборотах в минуту с коэффициентом сжатия 12,0: 1, и был доступен в:
- Opel / Vauxhall Vectra 2003 года
- Опель / Воксхолл Сигнум 2003 г.
- 2005 Опель / Воксхолл Зафира
- 2006–2009 Holden Astra (только Австралия и Новая Зеландия)
L42
Ecotec 2,2 , модель L42 является CNG версия Ecotec 2.2. Он развивает 129 л.с. (96 кВт) и 129 фунт-футов (175 Нм). Приложения:
- 2003–2004 Chevrolet Cavalier
Поколение II
Поколение II | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2006 – настоящее время |
Макет | |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Степень сжатия |
|
Горение | |
Топливная система |
|
Тип топлива |
|
2.0 LNF (Z20NHH Opel)
Двигатель Ecotec с турбонаддувом с прямым впрыском (сокращенный с прямым впрыском искрового зажигания ) был представлен в 2007 году в Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky Red Line . В этих случаях двигатель устанавливается продольно. Рабочий объем 2,0 л (1998 куб.см) с квадратным отверстием 86 мм (3,4 дюйма) и ходом поршня. Компрессия составляет 9,2: 1, а максимальный наддув составляет 1,4 бара (20 фунтов на кв. Дюйм), обеспечивая мощность 260 л.с. (190 кВт) при 5300 об / мин и крутящий момент 260 фут-фунт (350 Н · м) от 2500 до 5250 об / мин. Красная линия двигателя - 6300 об / мин, рекомендуется топливо премиум-класса. Выхлопные клапаны, заполненные натрием, были основаны на технологии, разработанной для силовых агрегатов Corvette V8. Натрий плавится и становится жидкостью на холостом ходу, что улучшает проводимость и отводит тепло от поверхности клапана и направляющей клапана к штоку, который охлаждается моторным маслом, циркулирующим в этой области. В системах прямого впрыска с приводом от распределительного вала давление топлива повышается до 450 фунтов на квадратный дюйм (31 бар) на холостом ходу и до 2250 фунтов на квадратный дюйм (155 бар) при полностью открытой дроссельной заслонке. Блок «Gen II» похож на 2,4 л и также имеет технологию VVT . Блок Gen II был разработан с использованием данных гоночных программ и компьютерного моделирования. Стенки канала ствола и переборки были усилены за счет увеличения веса на 2,5 фунта (1,1 кг). Рубашки охлаждающей жидкости были расширены для улучшения теплопередачи, в результате чего объем охлаждающей жидкости увеличился на 0,5 литра.
В декабре 2008 года GM выпустила комплект Turbo Upgrade Kit для двигателя LNF, который увеличивает мощность до 290 л.с. (220 кВт) и крутящий момент до 460 Нм (340 фут-фунтов), в зависимости от модели. Комплект продается по цене 650 долларов и включает переназначенную калибровку двигателя и модернизированные датчики MAP. На комплект распространяется действующая гарантия GM на автомобили. [6]
На сегодняшний день это была последняя исполнительская мелодия на Этапе 2 для семейства Ecotec. С упадком подразделения GM Performance такие производительные мелодии перешли в сектор вторичного рынка. И это несмотря на то, что новые двигатели более долговечны и настроены на более низкие уровни мощности в многочисленных применениях в спортивных автомобилях.
Уникальные особенности LNF [7] включают:
- турбокомпрессор с двойной спиралью
- бензиновая топливная система высокого давления с кулачковым приводом
- бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с двойным распределительным валом
- натрия с наполнением из нержавеющей стали Inconel выпускных клапанов
- Литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и масляными брызгами
- коленчатый вал из кованой стали
- шатуны из кованой стали
- выпускной коллектор из литой нержавеющей стали
- блок из пенопласта gen2
- Форсунки bosch 0 261 500 055 или немного больше 0 261 500 089 форсунок в моделях 2010 г.
Этот двигатель используется в:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2007–2010 гг. | Опель ГТ | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2007–2010 гг. | Понтиак Солнцестояние GXP | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2007–2010 гг. | Сатурн Небо Красная линия | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2008–2010 гг. | Chevrolet HHR SS | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2008–2010 гг. | Chevrolet Cobalt SS | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2009 г. | Эльфин Т5 | 264 л.с. (197 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 259 ft⋅lb (351 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2012 г. | Фискер Карма | 260 л.с. (194 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту |
2.0 LDK (A20NHT Opel)
Обновленный вариант LNF (также со степенью сжатия 9,2: 1) был выпущен в 2008 году, что соответствует стандарту выбросов Евро 5. Этот двигатель также известен как A20NHT от GM Powertrain Europe.
Уникальные особенности LDK включают:
- турбокомпрессор с двойной спиралью
- бензиновая топливная система высокого давления с кулачковым приводом
- бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с двойным распределительным валом
- натрия с наполнением из нержавеющей стали Inconel выпускных клапанов
- Литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и масляными брызгами
- коленчатый вал из кованой стали
- выпускной коллектор из литой нержавеющей стали
- блок из пенопласта gen2
- форсунки bosch 0 261 500 055
Этот двигатель используется в:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2009–2017 гг. | Opel Insignia / Vauxhall Insignia | 217 л.с. (162 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2500 оборотов в минуту |
2009–2010 гг. | Бьюик Регал Турбо | 217 л.с. (162 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2500 оборотов в минуту |
2010–2013 гг. | Buick Regal GS (рынок Китая) | 217 л.с. (162 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2500 оборотов в минуту |
2009–2010 гг. | Buick Regal Turbo (производительность Hirsch) | 257 л.с. (192 кВт) @ 5400 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) при 3000–4000 об / мин |
2010–2013 гг. | Buick Regal GS (производительность Hirsch) | 257 л.с. (192 кВт) @ 5400 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) при 3000–4000 об / мин |
2010–2012 | Saab 9-5 | 217 л.с. (162 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2500 оборотов в минуту |
2011, 2013– | Saab 9-3 ( NEVS ) | 217 л.с. (162 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2500 оборотов в минуту |
2011–2013 гг. | Cadillac SLS (Китай) | 259 л.с. (193 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 266 ft⋅lb (360 Нм) @ 2000–5000 оборотов в минуту |
2011–2017 гг. | Opel Insignia / Vauxhall Insignia 4x4 | 247 л.с. (184 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2400–3600 оборотов в минуту |
2012–2017 гг. | Опель Астра J OPC / Vauxhall Astra J VXR | 276 л.с. (206 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2500–4500 об / мин |
2014–2017 гг. | Buick Regal GS (рынок Китая) | 251 л.с. (187 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2000–5000 оборотов в минуту |
2014–2017 гг. | Buick Regal GS (производительность Hirsch) | 275 л.с. (205 кВт) @ 5400 оборотов в минуту | 302 ft⋅lb (410 Нм) @ 3000–4000 об / мин |
2017 – настоящее время | Опель Астра К ТКР | 345 л.с. (257 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 310 ft⋅lb (420 Нм) @ 2500–4600 оборотов в минуту |
LHU (A20NFT Opel)
LHU добавляет к LDK возможность использования гибкого топлива E85 . Этот двигатель также известен как A20NFT от GM Powertrain Europe. Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 6350 об / мин.
Уникальные особенности LHU включают:
- турбокомпрессор с двойной спиралью
- бензиновая топливная система высокого давления с кулачковым приводом
- бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с двойным распределительным валом
- натрия с наполнением из нержавеющей стали Inconel выпускных клапанов
- Литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и масляными брызгами
- коленчатые валы из кованой стали
- выпускной коллектор из литой нержавеющей стали
- Литой из песка блок gen3
- форсунки bosch большего размера 0 261 500 112 с уплотнениями, безопасными для этанола, благодаря совместимости с гибким топливом
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2011–2013 гг. | Бьюик Регал Турбо | 220 л.с. (164 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |
2011–2012 гг. | Сааб 9-5 Турбо4 | 220 л.с. (164 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |
2011–2013 гг. | Buick Regal GS | 270 л.с. (201 кВт) [8] | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2400 оборотов в минуту | |
2013–2016 гг. | Buick Verano Turbo [9] | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
Примечание. В двигателе A20NFT в автомобиле Opel Astra K TCR первоначальный непосредственный впрыск топлива заменен на многоточечный впрыск.
2.2
L61
В 2007 году L61 получил множество изменений, которые произошли от LE5 . Он перешел на более прочный блок Gen II и получил переработанную головку блока цилиндров (увеличенные выпускные отверстия) и конструкцию распределительного вала (увеличенный срок службы выпускных клапанов). Двигатель также переключился с бесполезного искрового зажигания на индивидуальное катушечное зажигание; это вынудило переработать крышку кулачка. Он также был переключен на контроллер двигателя E37 с новыми датчиками кривошипа и кулачка (заменяющий датчик времени, ранее обнаруженный в кассете зажигания). Эти изменения немного увеличивают мощность и позволяют двигателю соответствовать стандартам PZEV . [10] Степень сжатия 10,0: 1.
L61 использовался в следующих автомобилях:
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2007–2008 | Шевроле Кобальт | 148 л.с. (110 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4200 оборотов в минуту |
2007 г. | Chevrolet HHR | 149 л.с. (111 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4000 оборотов в минуту |
2008 г. | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4200 оборотов в минуту | ||
2007–2008 | Шевроле Малибу | 145 л.с. (108 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4200 оборотов в минуту |
2007–2008 | Понтиак Погоня / G5 | 148 л.с. (110 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 152 ft⋅lb (206 Нм) @ 4200 оборотов в минуту |
2007 г. | Сатурн Ион | 145 л.с. (108 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4200 оборотов в минуту |
КОЛЕНИ
LAP представляет собой версию 2,2 л (2198 куб.см) из Ecotec, на основе блока Gen II с улучшениями головки блока цилиндров, новая конструкция распределительного вала, модуль управления двигателем E37, 58X коленчатого вала reluctor кольцо, двойной синхронизации регулируемых клапанов, цифровой коленчатых и датчики кулачковые , индивидуальное зажигание с катушкой на свече, вентилируемый соленоид стартера, новый датчик MAP, новые уплотнения впускного коллектора, новый масляный фильтрующий элемент, 32-битный компьютер и улучшенные показатели выбросов.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм (3,4 дюйма ) и 94,6 мм (3,72 дюйма ), как и у 2,2-литрового L61 . Степень сжатия 10,0: 1. Основные особенности, которые отличают его от 2,2-литрового L61, - это регулировка фаз газораспределения и другие улучшения головки блока цилиндров по сравнению с 2,4- литровым LE5 .
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2009–2010 гг. | Шевроле Кобальт | 155 л.с. (116 кВт) @ 6100 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
2009 г. | Понтиак G5 | 155 л.с. (116 кВт) @ 6100 оборотов в минуту | 150 ft⋅lb (203 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
LE8
LE8 является совместимой 2,2 л (2198 куб.см) версия Е85 от LAP Ecotec. [11] Диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними: 86 мм (3,4 дюйма) и 94,6 мм (3,72 дюйма). Степень сжатия составляет 10,0: 1, и двигатель может работать как на обычном неэтилированном бензине, так и на E85.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2009–2011 гг. | Chevrolet HHR | 155 л.с. (116 кВт) @ 6100 оборотов в минуту (бензин) | 150 ft⋅lb (203 Нм) при 4800 оборотах в минуту (бензин) |
160 л.с. (119 кВт) @ 6000 оборотов в минуту (E85) | 158 ft⋅lb (214 Нм) @ 4600 оборотов в минуту (E85) |
2,4
LE5
LE5 является больше 2,4 л (2384 куб.см) версия Ecotec. Диаметр цилиндра 88 мм (3,5 дюйма) и ход поршня 98 мм (3,9 дюйма) больше, а регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске улучшает крутящий момент на низких частотах. Компрессия 10,4: 1. Мощность составляет 164–177 л.с. (123–132 кВт), а крутящий момент составляет 159–170 фунт · фут (215–230 Н · м). В двигателе используется усиленный блок Gen II. Шатуны кованые GKN. C70 Powered Metal с июля 2007 года.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2006–2008 | Buick Lacrosse (Китай) | 168 л.с. (125 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 166 ft⋅lb (225 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2006–2007 гг. | Chevrolet Cobalt SS | 173 л.с. (129 кВт) @ 6200 оборотов в минуту | 163 ft⋅lb (221 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2008 г. | Шевроле Кобальт Спорт | 171 л.с. (128 кВт) @ 6200 оборотов в минуту | 167 ft⋅lb (226 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2006–2008 | Chevrolet HHR | 175 л.с. (130 кВт) | 165 ft⋅lb (224 Нм) |
2006–2008 | Pontiac G5 / Гонка преследования | 171 л.с. (128 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 167 ft⋅lb (226 Нм) @ 4500 оборотов в минуту |
2006–2009 | Понтиак G6 | 169 л.с. (126 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 162 ft⋅lb (220 Нм) @ 4500 оборотов в минуту |
2006–2009 | Понтиак Солнцестояние | 173 л.с. (129 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 164 ft⋅lb (222 Нм) @ 4500 оборотов в минуту |
2006–2009 | Сатурн Небо | 177 л.с. (132 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 173 ft⋅lb (235 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2006 г. | Сатурн Ион | 170 л.с. (127 кВт) @ 6200 оборотов в минуту | 162 ft⋅lb (220 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2007 г. | Сатурн Ион | 175 л.с. (130 кВт) @ 6500 оборотов в минуту | 164 ft⋅lb (222 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Сатурн Аура | 169 л.с. (126 кВт) | 160 ft⋅lb (217 Нм) |
2008–2012 | Шевроле Малибу | 169 л.с. (126 кВт) | 160 ft⋅lb (217 Нм) |
2008–2009 гг. | Saturn Vue | 169 л.с. (126 кВт) @ 6200 оборотов в минуту | 161 ft⋅lb (218 Нм) @ 5100 оборотов в минуту |
LE5 также используется в следующих зарубежных моделях:
- 2006 GM Тайвань Buick LaCrosse
- 2006 Шанхай GM Buick LaCrosse
- Buick GL8
LE5 или его близкий вариант также используется в Polaris Slingshot (анонсирован 27 июля 2014 г.) в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и конечным ременным приводом. Slingshot - это трехколесный уличный мотоцикл, классифицируемый как мотоцикл. [12]
LAT
LAT это обозначение используется для 2.4 L LE5 при использовании в ГМ БАВ мягкие гибридные транспортные средства.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2007–2009 | Saturn Aura Green Line Гибрид | 164 л.с. (122 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 159 ft⋅lb (216 Нм) @ 5000 оборотов в минуту |
2007 г. | Saturn Vue Green Line Гибрид | 170 л.с. (127 кВт) @ 6600 оборотов в минуту | 162 ft⋅lb (220 Нм) @ 4200 оборотов в минуту |
2008 г. | Saturn Vue Green Line Гибрид | 172 л.с. (128 кВт) @ 6500 оборотов в минуту | 167 ft⋅lb (226 Нм) @ 4500 оборотов в минуту |
2008-2009 гг. | Гибрид Buick Lacrosse (только Китай) | 164 л.с. (122 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 166 ft⋅lb (225 Нм) @ 4800 оборотов в минуту |
2008–2009 гг. | Шевроле Малибу Гибрид | 164 л.с. (122 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 159 ft⋅lb (216 Нм) @ 5000 оборотов в минуту |
LE9
LE9 является совместимой версией Е85 в 2,4 л (2,384 см) LE5 Ecotec. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88 мм (3,5 дюйма) и 98 мм (3,9 дюйма), а степень сжатия составляет 10,4: 1, как у LE5.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2009–2011 гг. | Chevrolet HHR | 172 л.с. (128 кВт) @ 5800 оборотов в минуту (бензин) | 167 ft⋅lb (226 Нм) @ 4500 оборотов в минуту (бензин) |
176 л.с. (131 кВт) @ 5800 оборотов в минуту (E85) | 170 ft⋅lb (230 Нм) @ 5000 об / мин (E85) | ||
2010–2012 | Chevrolet Malibu (только автопарк) | 175 л.с. (130 кВт) @ 5800 оборотов в минуту (E85) | 170 ft⋅lb (230 Нм) @ 5000 об / мин (E85) |
2014-2019 | Рогатка Polaris | 173 л.с. (129 кВт) @ 6200 оборотов в минуту | 166 ft⋅lb (225 Нм) @ 4700 оборотов в минуту |
LAF
LAF является прямым впрыскивают 2,4 L. Он использует технологию , основанную на других приложениях с четырьмя цилиндрами с прямым впрыском GM, но с уникальными функциями , предназначенными для конкретного применения. Это включает степень сжатия 11,2: 1, которая помогает увеличить мощность, поршни с небольшим выпуклым отверстием, которые увеличивают эффективность сгорания, и форсунки с расходом, зависящим от области применения. [13] [14]
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2010–2011 гг. |
| 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту (бензин) | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту (бензин) |
2010–2011 гг. | Бьюик Лакросс | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
2011 г. | Buick Regal | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
2011–2014 гг. | Шевроле Орландо | 174 л.с. (130 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 171 ft⋅lb (232 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
2011 г. | Chevrolet Captiva | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
LEA
LEA это совместимо вариант Е85 из LAF. Диаметр цилиндра, ход поршня и степень сжатия остаются прежними. Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 7000 об / мин.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2012–2013, 2015–2017 | Buick Regal | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2012–2017 гг. | Buick Verano [15] | 180 л.с. (134 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 171 ft⋅lb (232 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2012–2017 гг. | Шевроле Каптива Спорт | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2012–2017 гг. |
| 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту |
|
LUK
LUK похож на LAF, но добавляет eAssist мягкой гибридной системы. Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 7000 об / мин.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2012–2016 гг. | Бьюик Лакросс | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2012–2017 гг. | Buick Regal | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2013–2014 гг. | Шевроле Малибу ЭКО | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | |
2014 г. | Шевроле Импала | 182 л.с. (136 кВт) @ 6700 оборотов в минуту | 172 ft⋅lb (233 Нм) @ 4900 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
Поколение III
Поколение III | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2013 – настоящее время |
Макет | |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Степень сжатия |
|
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск искрового зажигания (SIDI) |
Тип топлива | Бензин |
2.0
LTG
Версия Ecotec поколения III с непосредственным впрыском с турбонаддувом объемом 2,0 л (1998 куб.см) была доступна в Cadillac ATS и Chevrolet Malibu 2013 года . Этот двигатель также доступен в Cadillac XTS и Cadillac XT5 на китайском рынке. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма), а степень сжатия - 9,5: 1. В двигателе используется турбонагнетатель с двойной спиралью и перепускным / перепускным клапаном с электронным управлением, промежуточный охладитель воздух-воздух, выпускной коллектор с двойной спиралью из нержавеющей стали (1–4, 2–3), рассчитанный на температуру 980 ° C (1800 ° F). температура турбины и головка цилиндра из алюминиевого сплава Rotacast (A356T6) с выпускными клапанами, заполненными натрием. [16] Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 7000 об / мин.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2013–2014 гг. | Кадиллак АТС | 272 л.с. (203 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 1700–5500 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2015–2019 | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 3000–4600 об / мин | |||
2014–2016 гг. | Cadillac ATS 25T (Китай) | 230 л.с. (172 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000–4000 оборотов в минуту | |
2014–2019 | Cadillac ATS 28T (Китай) | 279 л.с. (208 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2900–4600 оборотов в минуту | |
2013 | Шевроле Малибу | 259 л.с. (193 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 1700–5500 оборотов в минуту | |
2014–2015 гг. | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 5200 оборотов в минуту | ссылка на сайт | ||
2016 – настоящее время | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000–5000 оборотов в минуту | ||
2013 – настоящее время | Опель Инсигния | 247 л.с. (184 кВт) @ 4500 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2000–4500 об / мин | |
2014–2017 гг. | Buick Regal | 259 л.с. (193 кВт) @ 5300 оборотов в минуту |
|
|
2018 – настоящее время | 250 л.с. (186 кВт) @ 5400 оборотов в минуту |
| ||
2014 – настоящее время | Кадиллак CTS | 268 л.с. (200 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) при 3000–4500 об / мин | ссылка на сайт |
2016–2018 гг. | Бьюик Энвижн | 252 л.с. (188 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |
2019 – настоящее время | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 2000 оборотов в минуту | |||
2016–2018 гг. | Кадиллак CT6 | 265 л.с. (198 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) при 3000–4000 об / мин | |
2016 – настоящее время | Шевроле Камаро | 275 л.с. (205 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) при 3000–4500 об / мин | |
2017 – настоящее время | Buick GL8 | 260 л.с. (194 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 2000-5000 оборотов в минуту | |
2018–2020 гг. | Шевроле Эквинокс | 252 л.с. (188 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2500–4500 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | Шевроле Траверс | 257 л.с. (192 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 295 ft⋅lb (400 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | GMC Terrain | 252 л.с. (188 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 260 ft⋅lb (353 Нм) @ 2500–4500 оборотов в минуту | |
2018–2020 гг. | Холден Коммодор | 256 л.с. (191 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 3000–4000 об / мин |
LSY
Преемник LTG дебютировал в Cadillac XT4 2019 года и Cadillac CT6 2019 года . LSY добавляет активное управление топливом и систему старт-стоп , уделяя больше внимания экономии топлива, чем производительности. Пиковая мощность ниже, чем у LTG, но достигается на более низких оборотах как по мощности, так и по крутящему моменту. Диаметр цилиндра составляет 83,0 мм (3,27 дюйма), а ход - 92,3 мм (3,63 дюйма). [17]
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2019 г. | Кадиллак CT6 | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2019 – настоящее время | Cadillac XT4 | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2019 – настоящее время | Шевроле Малибу XL | 241 л.с. (180 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Buick GL8 Land Business Edition (китайский рынок) | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Buick GL8 ES (китайский рынок) | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Buick Lacrosse (китайский рынок) | 233 л.с. (174 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Buick Regal GS (китайский рынок) | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Кадиллак CT5 | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Кадиллак XT5 | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Cadillac XT6 | 237 л.с. (177 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | Шевроле Блейзер | 230 л.с. (172 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2020 – настоящее время | GMC Acadia | 230 л.с. (172 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту | |
2021 – настоящее время | Бьюик Энвижн | 230 л.с. (172 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 258 ft⋅lb (350 Нм) @ 1500–4000 оборотов в минуту |
2,5
LCV
Впервые появившись в Chevrolet Malibu 2013 года и Cadillac ATS 2013 года , блок объемом 2,5 л Gen III был переработан, чтобы уменьшить шум двигателя и вибрацию, одновременно улучшив экономию топлива и крутящий момент на низких оборотах. [16] [18] [19] Планируется, что LCV заменит 2,4 л с прямым впрыском во всех североамериканских ГМ-продуктах в течение года. [20] Производство двигателей началось в апреле 2012 года на заводе GM в Тонаванде .
Новая система сгорания, разработанная с помощью запатентованного программного обеспечения GM для анализа вычислительной гидродинамики (CFD), отличается более высокой степенью сжатия, которая помогает улучшить топливную эффективность и имеет улучшенную стойкость к детонации. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения и фазировкой кулачка с увеличенным авторитетом (увеличенный угол поворота фаз), топливной системой с прямым впрыском высокого давления с обратным клапаном и топливным насосом с приводом от распределительного вала, подающим 750 фунтов на квадратный дюйм (52 бар) на холостом ходу и 2250 фунтов на квадратный дюйм (155 бар) при полной нагрузке, увеличенные впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров, электронное управление дроссельной заслонкой и поршни с масляным охлаждением струйным распылением. Красная линия двигателя - 7000 об / мин.
Уравновешивающие валы перемещены из блока цилиндров в модуль масляного поддона. Двухкомпонентный стально-алюминиевый масляный поддон оснащен встроенным в поддон масляным насосом, приводимым в движение балансирным валом с более короткой цепью с перевернутыми зубьями. Среди других улучшений - цепь с перевернутыми зубьями, приводящая распределительный вал, коленчатый вал из кованой стали, литая алюминиевая опорная плита с железными вкладышами крышек коренных подшипников, топливная рампа высокого давления с резиновой изоляцией, акустически экранированная пластиковая крышка впускного коллектора и улучшенная конструкция. алюминиевая крышка распределительного вала и передняя крышка. Эти улучшения помогли снизить интенсивность шума на 40% по сравнению с двигателем объемом 2,4 л и изменить характер шума на более высокую частоту выше 2000 Гц. В двигателе также используется масляный насос переменной производительности и термостат с активным управлением. Прямой впрыск снижает выбросы на 25%, а непрерывное переключение фаз газораспределения устраняет необходимость в системе рециркуляции отработавших газов. Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 7000 об / мин.
Объем двигателя 2,5 л составляет 2457 куб. См, диаметр цилиндра 88,0 мм (3,46 дюйма) и ход поршня 100,8 мм (3,97 дюйма). Степень сжатия 11,3: 1.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2013–2016 [21] | Кадиллак АТС | 202 л.с. (150,69 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 191 ft⋅lb (259 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
2013 | Шевроле Малибу | 197 л.с. (146,96 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 191 ft⋅lb (259 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
2015 – настоящее время | Шевроле Колорадо | 200 л.с. (149 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 191 ft⋅lb (259 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
GMC Canyon | ссылка на сайт | |||
2016 г. | Chevrolet Malibu Limited | 196 л.с. (146 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 186 ft⋅lb (252 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | [22] |
2017–2020 гг. | Бьюик Энвижн | 197 л.с. (147 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 192 ft⋅lb (260 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
2017 г. | Buick GL8 | 197 л.с. (147 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 186 ft⋅lb (252 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
2017–2021 [23] | GMC Acadia | 194 л.с. (145 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 190 ft⋅lb (258 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
2019–2021 [24] [25] | Шевроле Блейзер | 193 л.с. (144 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 188 ft⋅lb (255 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
LKW
То же, что и LCV, но имеет систему управления подъемом впускного клапана (IVLC), обеспечивающую двухступенчатый регулируемый подъем клапана в дополнение к непрерывной переменной синхронизации. Коромысло клапана, постоянно управляемое блоком управления двигателем , переключается между профилями высокого и низкого подъема на распределительном валу, приводится в действие масляным регулирующим клапаном через стационарный гидравлический регулятор зазора с двумя подачами , обеспечивая подъем на 4,0 или 10,5 мм. [26] Он также оснащен системой старт-стоп . Максимальная частота вращения двигателя указана на уровне 7000 об / мин.
Годы) | Модель | Мощность | Крутящий момент | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|---|
2014–2019 | Шевроле Импала | 196–197 л.с. (146–147 кВт) @ 6300 об / мин | 186–191 ft⋅lb (252–259 Нм) при 4400 оборотах в минуту | ссылка на сайт |
2014–2015 гг. | Шевроле Малибу | 196 л.с. (146 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 186 ft⋅lb (252 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | ссылка на сайт |
HCCI
На Tech Show Torino 2008 компания GM Powertrain Europe анонсировала режим без воспламенения HCCI (гомогенное зажигание с компрессионным зажиганием) для версии двигателя 2,2 л с прямым впрыском . [27] Версия HCCI оснащена двухступенчатым регулируемым подъемом клапана с изменяемой фазой кулачка и усовершенствованным блоком управления двигателем с датчиками давления в цилиндрах, использует обедненный цикл сжигания, аналогичный таковому в дизельном двигателе , и, как утверждается, дополнительно снижает расход топлива на 15%. [28]
Смотрите также
- Семья 0 двигатель
- Семья 1 двигатель
- Список двигателей GM
Рекомендации
- ^ "Ecotec Supercharged 2.0L I-4 (LSJ) Автомобильный двигатель" . Архивировано из оригинала (DOC) 27 октября 2011 года . Проверено 22 декабря 2019 .
- ^ Б с д е е г ч I «Доставит 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель GM Ecotec» . Авто канал . Понтиак, Мичиган . Проверено 15 марта 2013 года .
- ^ "Saab 9-3 Sport Sedan 2003 года - пресс-релиз" . saabworld.net . 12 мая 2016.
- ^ http://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/powertrain/index.html . Проверено 16 апреля 2014 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ «索 結果: 2001 ス バ ル ト ラ ッ ク S パ ッ ケ ー» [Большой автомобильный павильон: Subaru Traviq S-package 2001 года]. Gazoo.com (на японском). Toyota Motor Corporation . Архивировано из оригинала на 2008-10-11 . Проверено 22 мая 2012 .
- ^ Крис Шунк. «GM выпускает турбо-апгрейд для Solstice GXP, Sky Redline и HHR SS» . Autoblog.com . Проверено 24 января 2012 .
- ^ «Большая сила, малая упаковка» . AutoWeek . Проверено 4 апреля 2006 года .
- ^ «Buick Regal GS 2012 года выпуска мощностью 270 л.с.» . Автонеделя. 2011-06-15 . Проверено 24 января 2012 .
- ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Jun/0611_turbov.html
- ^ «2008 Ecotec 2.2L I4 (L61)» . Проверено 30 июля 2014 года .
- ^ https://www.chevyhhr.net/forums/general-hhr-4/why-2010-2011-le8-more-fuel-effeciant-longevity-greater-48353/
- ^ http://www.polaris.com/en-us/slingshot
- ^ "NAIAS 09: 2010 ECOTEC 2.4l SIDI" . Gminsidenews.com . Проверено 24 января 2012 .
- ^ Рот, Дэн (17 декабря 2008 г.). «DI FTW: GM представляет новый двигатель EcoTec объемом 2,4 л и 3,0 л V6» . autoblog.com . Проверено 17 декабря 2008 .
- ^ «Buick представляет совершенно новый Verano 2012 года» . Media.gm.com. 2011-01-06 . Проверено 24 января 2012 .
- ^ a b http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0920_malibu_turbo_eng.html
- ^ http://media.cadillac.com/media/us/en/cadillac/vehicles/xt4/2019.tab1.html
- ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Sep/0919_ecotec_25_efficient
- ^ http://media.gm.com/media/us/en/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Sep/0919_malibu_noise_vibration
- ^ http://blog.caranddriver.com/gm-to-replace-2-4-liter-fours-with-2-5-liters-across-the-range/
- ^ http://www.motortrend.com/news/2017-cadillac-ats-drops-base-2-5-liter-i-4-engine-option/
- ^ http://www.gmfleetorderguide.com/NASApp/domestic/printbook.jsp?year=2016®ionID=1〈=1&divisionID=3&vehicleID=17805
- ^ «GMC Acadia 2022 года откажется от четырехцилиндрового двигателя объемом 2,5 л» . Полномочия GM . Проверено 14 мая 2021 .
- ^ «GM рассматривает возможность удаления 2,5-литрового двигателя с Chevy Blazer» . Полномочия GM . Проверено 14 мая 2021 .
- ^ «2022 Chevy Blazer потеряет уровни отделки салона L и 1LT» . Полномочия GM . Проверено 14 мая 2021 .
- ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0917_intakevalve.html
- ^ General Motors Europe (май 2008 г.). «Взгляд в будущее двигателей и трансмиссий» . УПРАВЛЯЕМЫЙ АВТОЗАЖИГАНИЕ HCCI.
- ^ «ОДНОРОДНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ОТ СЖАТИЯ ЗАРЯДА - HCCI» . media.gm.com . Проверено 30 июля 2014 года .
- Ларри Вебстер. "Избавление от H-Word". Автомобиль и водитель (май 2000 г.): 93.