Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lancia Thema
LanciaThema 3.0V6.JPG
Третья серия Lancia Thema 3.0 V6 LS
Обзор
ПроизводительLancia
Производство1984 - 1994
сборкаЗавод Mirafiori , Турин , Италия
Завод Borgo San Paolo , Турин , Италия
Grugliasco , Турин , Италия ( Pininfarina )
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign (седан)
Pininfarina (универсал)
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Fiat Type Four (Tipo Quattro) [1]
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая [2]
Размеры
Колесная база2660 мм (104,7 дюйма)
Длина4590 мм (180,7 дюйма)
Ширина1755 мм (69,1 дюйма)
Высота1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса1,150–1300 кг (2,535,3–2,866,0 фунтов)
Хронология
ПредшественникLancia Gamma
Lancia Trevi
ПреемникLancia Kappa

Lancia Thema (тип 834) является исполнительным автомобиль производится по итальянскому автопроизводителю Лянч между 1984 и 1994 годами, и один из четырех автомобилей , чтобы разделить платформу Type Four вместе с Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Saab 9000 . Thema впервые была показана на Туринском автосалоне в 1984 году.

В феврале 2011 года сообщалось, что второе поколение Chrysler 300C , которое должно выйти на рынок позже в том же году, будет продаваться как Lancia Thema на всех европейских рынках, кроме Великобритании и Ирландии, на которых сохранится шильдик 300C. [3] [4]

Первое поколение (1984 - 1994) [ править ]

Обзор [ править ]

Thema была роскошным автомобилем Lancia, основанным на совершенно новой платформе Type Four , другими были Fiat Croma , Saab 9000 и, позднее, Alfa Romeo 164 . Thema была доступна как седан, так и как универсал, разработанный и произведенный Pininfarina .

Первая серия Thema ie turbo

Первая серия [ править ]

Lancia Thema была анонсирована в мае 1984 года [5], затем была представлена ​​автомобильной прессе на мероприятии, проведенном в октябре 1984 года в Вене , и широкой публике на Туринском автосалоне в ноябре того же года. [6] Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, изначально было доступно четыре различных модели. Два пришел с твин кулачка 8 клапана, топливо впрыскивается 1,995 куб.см 4-цилиндровый бензиновый двигатель, в безнаддувного видом на Thema т.е. или с турбонаддувом и промежуточным охлаждением на Thema т.е. турбо. Мощность двигателя составляла 120 и 165 л.с. соответственно. Самой дорогой моделью была Thema 6V , оснащенная 150-сильным двигателем V6 объемом 2849 куб. См, настроенным на плавность хода. На большинстве европейских рынков также был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением объемом 2445 куб. См и мощностью 100 л.с. на Thema turbo ds . В 1986 году был представлен разработанный Pininfarina автомобиль Thema Station Wagon , доступный только с двумя двигателями с турбонаддувом [7], и Thema 8 · 32 с двигателем Ferrari V8 .

Вторая серия [ править ]

Вторая серия Thema была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года. [8] Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные, увеличив выходную мощность до 147 л.с. (108 кВт) на безнаддувном Thema. т.е. 16v и до 185 л.с. (136 кВт) на Thema turbo 16v . 2-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 117 л.с. (86 кВт) оставался в продаже на базовой модели Thema, т.е. Шестицилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. (108 кВт) на Thema V6 был лишь слегка переработан. Дизельный двигатель на Thema Turbo DS немного увеличился в объеме до 2499 куб. См и, что еще более важно, в мощности до 118 л.с. (87 кВт). [8]

Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид темы. Спереди была более заметная решетка с вертикальными, а не горизонтальными полосами, а указатели поворота были перенесены под основные фары под горизонтальные темные линзы. С задней стороны были удалены все значки моделей, а линзы указателей поворота и фонарей теперь были окрашены в красный цвет. Наконец, были переработаны боковые полоски, пороги, колпаки колес и 8-спицевые легкосплавные диски. Универсал и 8 · 32 получили аналогичные обновления. С пятью двигателями, доступными для седана, тремя на SW (два 16-клапанных бензиновых и турбодизель) и 8 · 32, модельный ряд Thema состоял из девяти различных моделей. Разные модели почти не получили визуальных различий, кроме 8 · 32. Другие модели выглядели во многом идентично, за исключением значков,размеры колес и дизайн колес (вместе с корпусами зеркал в цвет кузова на топовых версиях).[9] Кроме того, 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели также производились вверсиях с каталитическим нейтрализатором и немного уменьшенной мощностью для продажи на рынках, где такое оборудование было обязательным.

Третья серия [ править ]

Затем на смену второй серии пришла модернизированная третья и последняя серия, представленная на Парижском автосалоне в сентябре 1992 года и производившаяся с 1992 по 1994 годы. Четыре уровня отделки салона - базовый, LE , LS и LX - были представлены для всего диапазона; 2,9-литровый двигатель V6 был заменен более мощным 3,0-литровым агрегатом мощностью 175 л.с., полученным от Alfa Romeo . [10]

Производство Thema прекратилось в 1994 году, когда Lancia ушла с рынков RHD (включая Великобританию ) в ответ на падение продаж, и Thema была заменена на Lancia Kappa . Всего было выпущено более 336 000 тематических салонов. [11]

Варианты [ править ]

Универсал Thema первой серии

Универсал [ править ]

В дополнение к седану, универсал был совместно разработан и произведен компаниями Lancia и Pininfarina в Grugliasco. Он был показан в виде прототипа на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1985 года [12] и в окончательной форме на Женевском автосалоне в марте 1986 года . [7] Zagato также показал предложение универсал ранее, на Женевском автосалоне 1985 года . Этот прототип, который так и остался дизайнерским, с большей площадью остекления в задней части и с более сдержанными D-стойками, чем у варианта Pininfarina. [13]

Pininfarina также получила задание разработать новый боди-стиль. Завод Lancia собрал все детали кузова в белом цвете, общие с седаном; Незавершенные кузова были отправлены в Pininfarina, где они были завершены, окрашены и произведена окончательная сборка. Версия универсал никогда не предлагалась в варианте с правым рулем. Всего в период с 1986 по 1994 год на заводе в Борго-Сан-Паоло компания Pininfarina построит 21 074 универсала Thema. [14]

Тема 8 · 32 [ править ]

Первая серия Lancia Thema 8 · 32

Впервые представленная на Туринском автосалоне в 1986 году, Lancia Thema 8 · 32 («8» означает количество цилиндров и «32» - количество клапанов) была собрана на заводе Lancia в Сан-Паоло в Турине. [15] Он использовал 2927 куб.см, Tipo F105L , Ferrari V8 . Этот двигатель был основан на агрегате, используемом в Ferrari 308 и Ferrari Mondial Quattrovalvole , а некоторые компоненты были собраны Ducati [16] из отливок, изготовленных в Маранелло. Двигатель отличался от других Ferrari V8 того времени тем, что был оснащен коленчатым валом с поперечным сечением.вместо обычного плоского коленвала, клапаны меньшего размера и другой порядок зажигания. Все это для того, чтобы характеристики двигателя больше подходили для четырехдверного седана класса люкс. Без катализатора двигатель производил 215 л.с. (158 кВт) при 6750 об / мин, автомобиль разгонялся до 0–100 км / ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км / ч (149 миль / ч). [17] Версии с катализатором были слегка отрегулированы до 205 л.с. (151 кВт), что давало 0–100 км / ч за 7,2 секунды, а максимальная скорость составляла 235 км / ч (146 миль / ч). Трансмиссия была 5-ступенчатой механической коробкой передач ; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние 251 мм от других Тем.

Все 8 · 32 имели систему впрыска топлива Bosch KE3 Jetronic , ABS , новый сервотроник ZF с электронным реечным усилителем рулевого управления (который изменял усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля) и выдвижной задний спойлер . [18] Последний, предназначенный для повышения устойчивости на высоких скоростях, управлялся водителем с помощью поворотного переключателя на правом подрулевом рычаге. В закрытом положении он должен был плотно прилегать к крышке багажника. Шины были специально разработаны 205/55 VR15 Goodyears для пятиспицевых легкосплавных дисков 6J × 15 .

Автомобиль предлагал отделанный вручную деревом и алькантарой (или опционально кожей Poltrona Frau ) салон и был укомплектован таким же роскошным оборудованием, как версии LX Thema. Прошитая кожа покрывала всю приборную панель, рулевое колесо (включая центральную часть), рычаги переключения передач и ручного тормоза, а также кабины, центральную консоль, дверные панели и солнцезащитные козырьки, а потолок был выполнен из алькантары. Сделанная на заказ облицовка приборной панели вмещала два основных прибора, шесть небольших вспомогательных приборов и тройные круглые вентиляционные отверстия для кондиционера. Как и дверные плинтусы и крышки , скрывающей радио и пепельницу, она шпоном в матовый лак заусенцевдерево. У приборов были черные циферблаты с желтыми стрелками и отметками; он включал водяной термометр, масляный термометр и манометр, а также контрольные панели для огней и трансмиссии. Сиденья (и соответствующие вставки в дверных панелях) в стандартной комплектации были отделаны бежевой или коричневой алькантарой, а черная или коричневая кожа была дополнительной опцией. Коричневые интерьеры получили распределительные устройства, ковры и отделку в тон. Независимо от выбора салона, покупатели Thema 8 · 32 могли выбрать один из пяти цветов окраски, все металлы: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green и Black. Двойная нарисованная вручную полоска (верхняя - в цвет кузова, нижняя - желтая) проходила по бокам и задней части автомобиля. Помимо схемы окраски, выдвижного спойлера и колес, единственными внешними деталями, выделяющими 8 · 32 среди других тем, были желтые "Значки размером 8 · 32 дюйма, серебряная решетка в виде яичного ящика и двойные выхлопные отверстия. Среди наиболее заметных опций были автоматический климат-контроль, люк на крыше с электрическим приводом, положение дляавтомобильный телефон в переднем подлокотнике и задние индивидуальные сиденья с электроприводом. [19]

  • Poltrona Frau интерьер

  • 3-литровый V8 получил марку Lancia by Ferrari.

  • Задний спойлер убирается заподлицо с крышкой багажника.

В 1988 году 8 · 32 получил обновления 2-й серии, как и другие темы, включая новые передние и задние фонари, меньший значок решетки радиатора, удаление значков модели сзади и на боковых юбках, а также новые боковые полоски для протирки (ранее отсутствовавшие на этой модели). модель). Не было третьей серии 8 · 32с. Эта версия Thema была произведена в ограниченном количестве: 2370 Series 1, выпущенные в период с 1986 по 1988 год, и 1601 Series 2, выпущенные между 1989 и 1992 годами. Все автомобили были левосторонними, хотя одна Thema 8 · 32 была преобразована в правостороннюю. TAK Motor Co. в Южной Африке в 1987 году для директора компании TAK.

Основными конкурентами Thema 8 · 32 были одни из самых быстрых седанов конца 1980-х, включая Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S и Vauxhall Lotus Carlton / Opel Lotus Omega .

Thema Limousine [ править ]

Лимузин Lancia Thema

Созданный только по заказу состоятельных клиентов и руководителей Fiat-Group, лимузин Lancia Thema Limousine имел тот же интерьер, что и версии LX и 8.32. Большинство из них оснащалось 2,8- литровым двигателем PRV V6, замененным в последних 3,0- литровым двигателем Alfa Romeo V6 . Всего было построено 24 лимузина Thema. [20] Колесная база автомобиля была увеличена на 30 см (1 фут) до 2 960 мм (116,5 дюйма), в результате чего общая длина составила 4 890 мм (192,5 дюйма). Вес увеличился до 1400 кг (3090 фунтов), или чуть более чем на одну пятую. Цена, тем временем, выросла почти на шестьдесят процентов по сравнению с аналогичной стандартной колесной базой Thema V6. [21]

Двигатели [ править ]

За исключением двигателя Ferrari 8.32 , силовые установки Thema произошли от серии двигателей Fiat, разработанных Аурелио Лампреди , знаменитым разработчиком двигателей, ранее работавшим для Ferrari и Alfa Romeo . Прямо-4 2,0 л бензиновый двигатель , доступный в обоих безнаддувных и турбированных версиях, был усовершенствован и предложил хорошую производительность. Ранее Themas также предлагались с двигателем V6 PRV объемом 2,8 л , разработанным в сотрудничестве с Peugeot , Renault и Volvo . Этот агрегат был заменен в 1992 г. на 3,0 л.Двигатель Alfa Romeo V6 (Fiat купил Alfa Romeo в 1986 году и получил доступ к этому двигателю).

МодельСмещениеМощностьКрутящий моментМаксимальная скорость0–100 км / ч, с
(0-62 миль / ч, с)		Годы
салонуниверсал
2,0 8 В1,995  куб. См (121,7 куб. Дюйма  )120  л.с. (88  кВт ; 118  л.с. ) при 5250 оборотах в минуту170  Нм (125  lb⋅ft ) при 3300 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-9,71985–1989
2,0 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту191 км / ч (119 миль / ч)-10,41987–1989
2,0 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5600 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11,41989–1995
2,0 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 оборотах в минуту173 Нм (128 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту202 км / ч (126 миль / ч)-10,41989–1992
2,0 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6500 оборотах в минуту181 Нм (133 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту205 км / ч (127 миль / ч)-10.11992–1995
2.0 Турбо 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5500 оборотах в минуту290 Нм (214 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту218 км / ч (135 миль / ч)210 км / ч (130 миль / ч)7.21985–1988
2.0 Турбо 8 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту210 км / ч (130 миль / ч)-7.91988–1989
2.0 Турбо 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500 оборотах в минуту270 Нм (199 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту222 км / ч (138 миль / ч)-8.01989–1992
2.0 Турбо 16 В1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 5750 оборотах в минуту304 Нм (224 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту230 км / ч (143 миль / ч)-7.21992–1995
2,8 В6 12 В2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5250 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту208 км / ч (129 миль / ч)-8,21985–1989
2,8 В6 12 В2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма)150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту225 Нм (166 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту205 км / ч (127 миль / ч)-8,41989–1992
3,0 В6 12 В2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5500 оборотах в минуту250 Нм (184 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту220 км / ч (137 миль / ч)-8.11992–1995
2,9 V8 32 В2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 6750 оборотах в минуту285 Нм (210 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту240 км / ч (149 миль / ч)-6,81987–1989
2,9 V8 32 В2927 куб. См (178,6 куб. Дюйма)205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 6750 оборотах в минуту263 Нм (194 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту235 км / ч (146 миль / ч)-7.21989–1992
2,5 TD2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма)100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4100 оборотах в минуту217 Нм (160 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту185 км / ч (115 миль / ч)180 км / ч (112 миль / ч)11,91985–1989
2,5 TD2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 3900 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11.01989–1992
2,5 TD2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма)118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 4100 оборотах в минуту245 Нм (181 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту195 км / ч (121 миль / ч)-11,51992–1995

Второе поколение (2011 - 2014) [ править ]

Основная статья: Chrysler 300
Lancia Thema II
Обзор
ПроизводительFCA
Также называемыйChrysler 300 (Северная Америка)
Chrysler 300C (Великобритания и Ирландия)
Производство2011 - 2014 гг.
Модельные годы2011 - 2014 гг.
сборкаБрамптон, Онтарио , Канада ( Brampton Assembly )
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан с нотчбэком
ПлатформаПлатформа Chrysler LD
СвязанныйДодж Чарджер
Додж Челленджер
Трансмиссия
Двигатель3,6 л Pentastar V6
3,0 л VM A630 турбодизель V6
Передача инфекции5-ступенчатая 5G-Tronic автомат
8-ступенчатая 8HP45 автоматическая [22]
Размеры
Колесная база120,2 дюйма (3053 мм)
Длина198,6 дюйма (5044 мм)
Ширина75,1 дюйма (1908 мм)
Высота58,4 дюйма (1483 мм)
Хронология
ПредшественникLancia Thesis

Начиная с 2011 модельного года и заканчивая в начале 2014 года, Chrysler 300C продавался на рынках Европы с левым рулем как Lancia Thema и как Chrysler 300C с правым рулем в Великобритании и Ирландии . [23] Производство было прекращено из-за низких продаж.

  • Lancia Thema.

  • Lancia Thema вид сзади.

Трансмиссия [ править ]

Lancia [24] - (Chrysler UK )
МодельДвигательСмещениеМощность при об / минКрутящий момент при об / минГоды
Бензин3.6 V6 Pentastar3604 куб. См (219,9 куб. Дюйма)286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) при 6350 оборотах в минуту340 Нм (251 lbf⋅ft) при 4650 оборотах в минуту2011–2014 гг.
Дизель3.0 V6 VM Motori A6302987 куб. См (182,3 куб. Дюйма)190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 4000 оборотах в минуту440 Нм (325 lbf⋅ft) при 1600–2800 оборотах в минуту2011–2014 гг.
239 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 4000 оборотах в минуту550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1800–2800 об / мин

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Curiosidades Tipo" . Fiat Tipo Portugal. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  2. ^ "Lancia / Модели / Lancia Thema" . carsfromitaly.net . Проверено 3 августа 2007 .
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-04-11 . Проверено 6 февраля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ↑ Autocar, 5 февраля 2011 г. Обзор Chrysler 300C, автор Пол Эйзенштейн.
  5. ^ ДВГУ, Мишель (24 мая 1984). "Ecco la nuova Lancia" Thema "una berlina comoda e veloce" [Вот новая Lancia «Thema», быстрый и удобный седан]. La Stampa (на итальянском). п. 11 . Дата обращения 1 мая 2019 .
  6. ^ ДВГУ, Мишель (31 октября 1984). " " Thema "уна sfida за l'Europa" [ «Thema», европейский Претендент]. La Stampa (на итальянском). п. 9 . Дата обращения 1 мая 2019 .
  7. ^ a b Фену, Микеле (4 июля 1986 г.). «Универсал, ларго алла Фема» [ Универсал, уступи место Теме]. La Stampa (на итальянском). п. 15 . Дата обращения 2 мая 2019 .
  8. ^ a b Фену, Микеле (22 сентября 1988 г.). "Секунда сфида делла Тема" . La Stampa (на итальянском). п. 10 . Проверено 30 апреля 2019 .
  9. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Prove su strada: Lancia Thema 16 Valvole" [Дорожный тест]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 170.
  10. ^ ДВГУ, Мишель (12 сентября 1992). «Potenza morbida e un tocco di classe» . La Stampa (на итальянском). п. 35 . Проверено 30 апреля 2019 .
  11. ^ "PRODUKTIONSZAHLEN MARKE LANCIA BIS 2004" (PDF) . lancia-historie.de.
  12. ^ ДВГУ, Мишель (13 сентября 1985). "Thema all'attacco tra le универсал" [Thema берет на себя универсалы]. La Stampa (на итальянском). п. 15 . Дата обращения 2 мая 2019 .
  13. Перейти ↑ Bernardet, Alain (апрель 1985). "Салон Женевы" [Женевское шоу]. Echappement (на французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 44–45.
  14. ^ "PRODUZIONE COMPLESSIVA" (PDF) . pininfarina.it . Архивировано из оригинального (PDF) 05.06.2011 . Проверено 3 августа 2007 .
  15. ^ "Lancia Thema 832" . Lancia Thema Garage . Архивировано из оригинала на 2008-02-15 . Проверено 3 августа 2007 .
  16. ^ «Особенности наследия и новости» . ducati.com . Проверено 3 августа 2007 .
  17. ^ ДВГУ, Мишель (22 августа 1986). "Quella" Thema "ha messo le ali" . La Stampa (на итальянском). п. 14 . Дата обращения 2 мая 2019 .
  18. ^ Rogliatti, Джанни (28 ноября 1986). "I segreti tecnici della Thema Ferrari" [Технологические секреты темы Ferrari]. La Stampa (на итальянском). п. 15 . Дата обращения 2 мая 2019 .
  19. ^ "Lancia cerca il sorpasso". Quattroruote . Декабрь 1986 г.
  20. ^ "Lancia Thema versioni speciali" . lanciathema.it (на итальянском). Lancia Thema Club Italia. Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Дата обращения 1 мая 2019 .
  21. ^ Либерали, Сандро, изд. (1987-12-17). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Сколько будут стоить автомобили после января: Список всех автомобилей]. Auto Oggi (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 28.
  22. ^ "Новая восьмиступенчатая коробка передач, представленная Chrysler" . Дата обращения 3 октября 2020 .
  23. ^ "Новая тема Lancia: европейское Alter Ego Chrysler 300 официально обнародовано" . Carscoop . 14 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Дата обращения 3 декабря 2014 .
  24. ^ «Новая тема: альтернативный класс» . lanciapress. 30 августа 2011 . Дата обращения 3 декабря 2014 .
vте«  Предыдущая - хронология автомобилей Lancia , 1980-е – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901
СуперминиA112Y10YИпсилон IIИпсилон III
Маленький семейный автомобильДельта IДельта IIДельта III
Компактный представительский автомобильБетаПризмаДедраLybra
Бета Треви
Представительский автомобильГаммаThema IКаппаТезисТема II
КупеБета-купе
Гамма КупеКаппа Купе
КабриолетФлавия II
МинивэнМуса
Большой MPVЗетаФедраВояджер
Спортивная машинаМонте-КарлоDelta HF 4WD / интегрированный
Митинг "037"Дельта S4
Раллийная машинаМитинг "037"Дельта S4Delta HF 4WD / Integrale Группа A
Гоночный автомобильМонтекарло ТурбоLC1LC2
ВладениеFiat SpAFCAStellantis