Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Trionic 8 является передовой системой управления двигателем в Trionic серии, созданный Saab Automobile . Он используется как в автомобилях Saab 9-3, так и в Opel Vectra и доступен с двигателями мощностью 150, 175 и 210 лошадиных сил (160 кВт). Он также будет использоваться для версии с гибким топливом, начало производства которой начнется весной 2007 года. [1] Saab Trionic T8 был разработан Saab и представляет собой очень передовую систему управления двигателем. Модуль управления двигателем (ECM) используется в основном для регулирования расхода воздуха, топлива и угла опережения зажигания.

Функциональность [ править ]

Trionic отслеживает скорость ионизации на каждой свече зажигания, чтобы индивидуально контролировать и регулировать процесс сгорания для каждого цилиндра. Другие основные функции:

Регулировка дроссельной заслонки [ править ]

Trionic 8 рассчитывает, сколько мощности хочет водитель, как можно раньше, чтобы избежать турбо-толчка или запаздывания, тем самым обеспечивая плавность вождения. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он воздействует на датчик положения педали, встроенный в кронштейн педали. Эта информация в виде напряжения передается в контроллер ЭСУД, который преобразует значение напряжения в запрос крутящего момента от водителя.

Затем запрос крутящего момента обрабатывается контроллером ЭСУД с учетом текущих рабочих условий и ограничений. Результатом является запрос воздушной массы для достижения крутящего момента, запрашиваемого контроллером ЭСУД. Требуемый водителем крутящий момент может быть выше, чем запрашиваемый ECM, например, когда:

ЕСМ регулирует дроссельную область (угол открывания) вместе с турбо перепускным клапаном таким образом , что достигается правильный крутящий момент, т.е. массы воздуха за сгорания. Впрыск топлива является последовательным и регулируется с учетом массы воздуха на сгорание и частоты вращения двигателя в качестве параметров.

Преимущества

Эта система имеет следующие преимущества:

  • Задержку турбокомпрессора можно практически исключить
  • Выбросы выхлопных газов снижаются при изменении нагрузки
  • Встроенный регулятор холостого хода
  • Компенсация нагрузки возможна во всем диапазоне нагрузки и частоты вращения двигателя.
  • Эффективное ограничение крутящего момента двигателя достигается во всем диапазоне нагрузки и частоты вращения двигателя.
  • Круиз-контроль легко интегрируется в систему

Зажигание [ править ]

Зажигание происходит с помощью отдельных катушек зажигания, размещенных на соответствующей свече зажигания . Свечи зажигания вместе с катушками зажигания и модулем обнаружения возгорания (CDM) используются для обнаружения возгорания и возможного детонации. Это означает, что нет необходимости в датчике положения распределительного вала или отдельном датчике детонации .

Сравнение с Trionic T7 [ править ]

По сравнению с более ранним Trionic T7 , следующие функции являются новыми:

Привод дроссельной заслонки (604)
  • Состоит из датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя дроссельной заслонки с соответствующим редуктором.
  • Корпус дроссельной заслонки имеет сферическую форму для улучшения управления зоной дроссельной заслонки при малых нагрузках.
  • Нет механической функции бездомного дома, как у T7.
Датчик положения акселератора (379)
  • Встроен в кронштейн педали акселератора.
Катушка зажигания со встроенным силовым модулем (320)
  • Отдельные индукционные катушки зажигания с измерением тока ионизации.
  • Силовой каскад встроен в катушки зажигания
Модуль обнаружения возгорания (740)
  • Модуль обнаружения горения (CDM) сначала обрабатывает сигнал ионного тока от катушек зажигания.
  • Предоставляет ECM информацию о качестве сгорания и возможной детонации.
Датчик температуры выхлопных газов (602)
Датчик давления атмосферного давления (539)
  • Новая модель расположена на двигателе вместо встроенного в модуль управления.
  • Та же функция, что и в более ранней системе Trionic T7.
Реле давления жидкости гидроусилителя руля (739)
  • Сообщает ECM, когда давление в сервоусилителе рулевого управления превышает 17 бар.
  • Используется для компенсации холостого хода.
Датчик уровня, моторное масло (243)
Датчик уровня, топливо (46)
  • Информирует ECM о текущем уровне топлива.
  • Используется для определенных диагностик и путевого компьютера, а также для индикации уровня топлива на главном приборном блоке (MIU).
Реле, пусковое реле (517)
  • Контролируется ECM.
Управление вентилятором радиатора
  • Логика вентилятора радиатора находится в ECM, который также активирует реле вентилятора радиатора.
  • Вентилятор радиатора может работать в четырех различных режимах.
Генератор (2)
  • ECM контролирует, должен ли генератор заряжаться или нет.
  • Используется для включения зарядки генератора с определенной задержкой после запуска и в некоторых случаях отключения зарядки генератора. В этом случае нагрузка на двигатель будет временно снижена на холостом ходу для стабилизации скорости холостого хода.
Датчик давления, моторное масло (44)
  • Информирует ЕСМ о низком давлении масла.
  • Используется для индикации MIU и SID.
Датчик давления, кондиционер (620)
  • Информирует ECM о текущем давлении на стороне высокого давления системы кондиционирования.
  • Используется для компенсации нагрузки, работы вентилятора радиатора и отправляется по шине для использования ACC.

Тюнинг [ править ]

Из-за контрмер, реализованных Saab для защиты своей интеллектуальной собственности , системы Trionic 8 сложнее перепрограммировать. Несмотря на эти меры противодействия, некоторые тюнинговые компании предлагают карты Trionic 8 с настроенными характеристиками.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "SAAB ДОБАВЛЯЕТ БИОЭНЕРГИЮ ВО ВЕСЬ ДИАПАЗОН 9-3" . Media.gm.com . Проверено 8 февраля 2012 .