Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильная промышленность Сербии является одним из важнейших промышленных секторов и составляет около 15% промышленного производства страны и 18% всего экспорта (ожидается, что в 2013 году он достигнет 2 миллиардов долларов). [1]

История [ править ]

Культовый Yugo был изготовлен компанией Zastava.
Застава 750

Сербская автомобильная промышленность берет свое начало в самом начале 20 века, когда в 1904 году военно-промышленный комплекс «Застава» создал отдел, посвященный ремонту автомобилей и производству определенных деталей.

Югославская эпоха [ править ]

В 1939 году «Застава» начала сборку грузовиков Chevrolet . Производство прекратилось с началом Второй мировой войны . До 1941 года завод в Крагуеваце производил 400 военных грузовиков Chevrolet, а в автомобильной части промышленного комплекса «Застава» работало 12 000 рабочих. [2]

Став одним из основателей и лидеров Движения неприсоединения , Югославия стала одним из тех редких мест, где на дороге и в пробках можно было увидеть машины из обоих кварталов времен холодной войны, а также из нейтральных или неприсоединившихся стран. -Согласованные страны. Однако, помимо импорта, Югославия предлагала большое разнообразие отечественных автомобилей, созданных на разные вкусы и потребности. Помимо довоенного соглашения Zastava и General Motors о производстве полноприводных автомобилей, Zastava подписала в 1950-х годах соглашение с итальянским гигантом FIAT, которое продлилось в той или иной форме до 2008 года, и было произведено почти 2 миллиона автомобилей. [3]

Между тем, в 1984 году в словенском портовом городе Копер на Адриатическом море местный завод Tomos и французский производитель Citroën создали совместное предприятие под названием Cimos. Помимо Citroën 2CV и Citroën DS , они также производили Ami , Dyane , AX , BW, CX , Visa и GS . [3]

Другая словенская компания, IMV из Ново Место , достигла соглашения с британской Austin Motor Company [4] о создании ансамбля с 1967 года таких моделей, как 1300 , 1500 , 1750 и всемирно известного Mini . [3] В 1972 году IMV заключила стратегическое партнерство с Renault и начала производство популярного Renault 4 . Помимо этой модели, они также производили Renault 12 , Renault 16 , Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка. [3]

SR Босния и Герсеговина начала производство автомобилей через производителя кухонной техники. В процессе, в котором югославский настойчивый Тито полемически переместил большинство уцелевших сербских промышленных центров в Хорватию и Боснию, тем самым еще больше ослабив сербскую экономику, эти другие республики воспользовались преимуществом для восстановления, и в случае Боснии, особенно в отношении авумотической промышленности, это было с прямая инициатива президента Тито, которая обязала одну успешную компанию PRETIS заняться производством автомобилей, поскольку они уже занимались алюминием и другими металлами. В том же году на заводе Pretis в Вогошче началась сборка NSU Prinz.. Когда Volkswagen взял на себя ответственность за материнскую компанию и использовал преимущества и возможности, которые предоставляло им югославское правительство, было произведено около 15000 таких автомобилей. UNIS стала основной компанией, заменив Pretis. Опыт был положительным, и сотрудничество продолжалось несколько лет. Однако Volkswagen увидел отличный шанс выйти на сербский рынок. Главный удар пришелся на сына после Жука . С 1972 по 1976 год было построено около 1.300 единиц в трех вариантах: 1200, 1300 и 1303. [3]

В 1953 году, к столетнему юбилею компании, Zastava подписала контракт с итальянским производителем FIAT о начале производства по лицензии нескольких моделей, в том числе грузовиков, легковых автомобилей, тракторов и большегрузных автомобилей. [2] В 1955 году начинается производство самой популярной модели Zastava 750.Всего было произведено 923 487 единиц. В 1965 году «Застава» начинает экспорт за границу. Соединенные Штаты импортировали более 140 000 автомобилей Zastava, продаваемых как Yugos. В 1989 году «Застава» произвела рекордные 230 570 единиц. В общей сложности с 1953 по 2001 год Zastava произвела более 4 миллионов автомобилей и экспортировала их в 74 страны, что сделало Крагуевац центром автомобильной промышленности Сербии и всей Югославской федерации. Однако объекты промышленного комплекса «Застава» были сильно повреждены во время бомбардировки НАТО СР Югославии в 1999 году [2].

Поставщики «Заставы» производили продукцию в соответствии со строгими и высококачественными производственными стандартами, что позволяло им работать с другими западными производителями автомобилей, такими как Mercedes , Ford , Peugeot Citroën-PSA Renault и Opel . Это было также необходимо для преодоления югославских препятствий на пути импорта полностью собранных автомобилей. Zastava также собирала Fiat и различные Fiat, построенные в Восточном блоке, для продажи на месте. Второй по величине производитель IMV произвел Renaults (заменив первоначальных западных партнеров Austin , [4] NSU и BMW ) в Ново-Место , Словения., Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) построила Volkswagens в Сараево в Боснии и Герцеговине , Cimos построила Citroëns в Копере , Словения, а IDA собрала Opels на пятом месте. [5] Местным сборщикам приходилось создавать совместные предприятия с западными операторами, чтобы продавать свои изделия в Югославии, обычно экспортируя детали местного производства в обмен на комплекты CKD . [6] Компания Invest-Metali предприняла короткую попытку собрать Peugeot в Приштине , Косово , начиная с 750 автомобилей, поставленных в 1985 году. [7]Эта компания прекратила торговлю в 1991 году, и неизвестно, собирали ли они еще автомобили.

Хотя в 1983 году в Югославии было официально построено 211 522 автомобиля, многие из них были частично остановлены, а некоторые были неправильно классифицированы как импорт. [5] Полный импорт был официально доступен только для тех, кто мог полностью платить в твердой валюте, что ограничивало такие продажи тонким ручейком. [5] В 1984 году полностью застроенный импорт с Запада (за исключением автомобилей местной сборки) составлял менее 4 процентов рынка. Хотя японские производители Toyota, а затем Mitsubishi вышли на рынок в ограниченном масштабе в первой половине 1980-х годов, почти весь западный импорт был произведен под европейскими брендами. Лидером по продажам был Fiat Uno , которых в 1984 году было продано более 300 автомобилей.[7]

Постюгославская эпоха [ править ]

Застава 10

Сегодня автомобильная промышленность является одним из наиболее заметных секторов в Сербии , на нее с 2000 года приходится почти 10% всех прямых иностранных инвестиций в Сербии. 27 международных инвесторов вложили в этот сектор почти 1,5 миллиарда евро, создав более 19 000 рабочих мест. Сербская автомобильная промышленность снабжает почти всех крупных европейских и некоторых азиатских производителей автомобилей. [8]

Производство деталей системы шасси автомобиля, особенно шин и деталей подвески, является наиболее заметным видом деятельности в отрасли. Компоненты электрических систем - еще одна доминирующая группа продуктов, наиболее важными из которых являются автомобильные аккумуляторы и электроустановки. Кроме того, очень важно производство компонентов двигателя, в основном литых, а также кованых и обработанных деталей, таких как распределительные валы, тормозные диски, клапаны и маховики.

Среди этих производственных компаний: Tigar Tyres , Leoni Wiring Systems Southeast , Yura Corporation , Cooper Tire & Rubber Company Serbia , Trayal Corporation и IGB Automotive.

Активные производители [ править ]

БИК [ править ]

Автобусная промышленность Крагуевац (БИК) в сотрудничестве с белорусским производителем грузовиков и автобусов МАЗ к концу 2000-х годов начал производство газовых автобусов под названием БИК-203, которые базируются на платформе модели МАЗ-203. [9] [10] Эти автобусы были доставлены в несколько сербских городов для использования в компаниях общественного транспорта.

FAP [ править ]

Самосвал жесткий трехосный FAP 2640

В 1952 году была основана Fabrika automotivebila Priboj (FAP), а через год первые грузовики были произведены по лицензии Saurer . Первые автомобили отечественной разработки были введены в серийное производство к 1965 году. В 1970 году между FAP и Daimler-Benz был подписан контракт о производственном, техническом и финансовом сотрудничестве . В 1978 году FAP начал сотрудничество с Военно-техническим институтом Белграда и приступил к разработке и производству специальной военной техники. С 2010-х годов FAP ориентирован на военное и сильно ограниченное производство.

FCA Srbija [ править ]

Fiat 500L изготавливается в Крагуеваце .

В 2008 году FIAT создала совместное предприятие (СП) с Республикой Сербия, создав то, что впоследствии стало известно как FCA Srbija . Совместное предприятие капитально отремонтировало и реконструировало бывшую штаб-квартиру и сборочный завод Zastava Automobiles , и теперь производит Fiat 500L , [11] [12] годовой мощностью 85 000 автомобилей (по состоянию на 2016 год). [13]

Икарбус [ править ]

Икарбус ИК-112Н

Ikarbus - производитель автобусов из Белграда. Компания была основана в 1923 году как «Икарус АД» для производства самолетов. После Второй мировой войны компания была национализирована, и два других сербских производителя самолетов, Rogožarski и Zmaj aircraft , были объединены в Ikarus. Однако в течение 1950-х годов большая часть персонала и инфраструктуры авиазавода была перемещена в SOKO , и с тех пор Ikarus полностью сосредоточился на производстве автобусов, сначала по лицензии, первоначально с проектами Saurer и MAN , а затем с собственными разработками компании. В 1992 году компания была приватизирована, но из-за спора названия с венгерским производителем автобусов Ikarus Bus., он изменил название на Икарбус.

Застава ТЕРВО [ править ]

TERVO, входящая в состав конгломерата Zastava в Крагуеваце, была образована 1 сентября 2017 года со всеми основными и текущими активами Zastava Trucks, включая большинство ее бывших сотрудников. [14] Производит вездеходы военного и гражданского назначения, а также бронированные кабины и детали для военной техники.

Несуществующие производители [ править ]

ИДА-Опель [ править ]

IDA-Opel была производителем автомобилей из Кикинды, которая производила модели Opel по лицензии в период с 1977 по 1992 год. Она произвела 38 700 автомобилей. Производство было прекращено в связи с началом югославских войн и введением экономических санкций ООН против СР Югославии .

IMK 14. Oktobar Kruševac [ править ]

IMK 14. oktobar Kruševac была компанией, специализирующейся на производстве тяжелой техники и оборудования. Штаб-квартира находится в Крушеваце , а производственные мощности - в Варварине , Брусе и Ражани . Компания была создана в 1923 году и объявила о банкротстве в январе 2016 года.

IMR [ править ]

Industrija Motora Rakovica - производитель тракторов, базирующийся в Раковице , Белград . Основанные в 1927 году как Задругар, они закрылись в 2015 году.

IMT [ править ]

Промышленность машин и тракторов (IMT) производит тракторы и сельскохозяйственную технику с 1950-х годов. В 2016 году он прошел процедуру банкротства. [15] В апреле 2018 года IMT был продан TAFE. Производство возобновлено в Ярковаце, так как завод в Белграде был исключен из продажи.

Необус [ править ]

Neobus был производителем автобусов из Нови-Сада . Основанная в 1952 году как Autokaroserija, они тесно сотрудничали со словенским производителем TAM . В 1992 году, когда Словения обрела независимость, сотрудничество прекратилось, и Autokaroserija стала независимым производителем автобусов и сменила название на Neobus. В 2012 году Neobus обанкротился.

Автомобили Застава [ править ]

Застава Флорида была последняя модель , построенная под маркой Zastava.

Группа Zastava Vehicles со своей основной компанией Zastava Automobiles - сербский производитель автомобилей, основанный в Крагуеваце , ЮФР Югославия, в 1953 году как преемник югославского производителя грузовиков. Являясь частью крупного промышленного комплекса, в основном посвященного военной промышленности, в 1904 году «Застава» образовала первое подразделение, которое было посвящено исключительно ремонту автомобилей и производству запчастей. К концу 1930-х годов он получил договор с General Motors на сборку военных джипов 4x4. Вторая мировая война прервала сотрудничество, и после войны итальянский гигант FIAT подписал соглашение о сотрудничестве с Zastava на сборку множества их моделей. После десятилетий производства многочисленных легковых и коммерческих автомобилей по лицензии отFiat , в 1980-х годах, Zastava начала производить свои собственные модели, такие как Yugo и Zastava Florida, разработанные Джорджетто Джуджаро . Они также собирали более крупные Fiat, такие как 132 и Argenta, для продажи на местном уровне, а также многие производные Fiat в Восточной Европе, включая Polski Fiat 126p , различные Ladas , FSO 1500 и Polonez . [5] Бренд Zastava прекратил производство в 2008 году, а в 2017 году компания объявила о банкротстве.

В 2008 году головной офис и сборочные производства Zastava были капитально отремонтированы и модернизированы, когда они были приняты в совместное предприятие с Республикой Сербия и Fiat, которое в конечном итоге стало FCA Srbija .

Грузовики Zastava [ править ]

Первыми машинами, построенными на Заставе, стали 400 грузовиков Chevrolet , построенных по лицензии в период с 1939 по 1941 год для Королевской югославской армии . Тогда в 1953 году было выпущено 162 внедорожника торговой марки Willys. Но отличительной чертой стало подписание Zastava и FIAT в 1955 году соглашения о производстве легковых и грузовых автомобилей по лицензии, начиная с производства легких грузовиков и внедорожников Fiat AR-51 Campagnola , а затем фургонов Fiat 1100TF. В 80-е годы производились модели Iveco .

В сентябре 2017 года правительство Сербии учредило компанию Zastava TERVO , которая приобрела производственные мощности Zastava Trucks.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2013&mm=10&dd=04&nav_id=761347
  2. ^ a b c История на официальном сайте Zastava (на сербском)
  3. ^ a b c d e SFRJ Четверточные: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? на ba.n1info.com, 23-12-2015
  4. ^ a b Адамс, Кит (2011-10-02). «Югославские 1100-е» . AROnline.
  5. ^ a b c d Хомола, Питер (7 февраля 1985). "Zastava en cie" [Застава и компания]. De AutoGids (на голландском языке). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 53.
  6. ^ "Citroën Geri - Неизвестный Citroën" . FCIA - Французские автомобили в Америке. 2016-05-15 . Проверено 27 декабря 2019 .
  7. ^ a b Homola , стр. 55
  8. ^ http://siepa.gov.rs/en/index-en/key-industries/automotive.html
  9. ^ Газовый автобус из Крагуеваца на ekapija.rs, 20-4-2009
  10. МАЗ-БИК 203 на официальном сайте Vulović Transport
  11. ^ "Fiat инвестирует 1 миллиард долларов в Zastava" . Macedoniaonline.eu. Архивировано из оригинала на 2012-04-23 . Проверено 29 ноября 2008 .
  12. ^ http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=09&dd=11&nav_id=458131
  13. ^ "Fiat proizveo 85.000 automotive u Kragujevcu u 2016. - Isti kapaciteti očekuju se i 2017. godine" . ekapija.com (на сербском). Бета. 15 декабря 2016 . Проверено 8 февраля 2018 .
  14. ^ "Odluka o osnivanju Društva с ограниченом odgovornošću za proizvodnju terenskih vozila" Zastava TERVO "Kragujevac" . www.pravno-informacioni-sistem.rs . Проверено 9 января 2018 .
  15. ^ http://www.danas.rs/ekonomija.4.html?news_id=325150&title=Fabrika%20likvidirana%20zarad%20interesa%20tajkuna%20i%20uvozni%C4%8Dkog%20lobija