Авиация в Первой мировой войне

Цветной автохром Люмьер истребителя Ньюпор в Эне , Франция, 1917 г.

Первая мировая война была первым крупным конфликтом, связанным с широкомасштабным использованием авиации . Привязанные аэростаты наблюдения уже использовались в нескольких войнах и будут широко использоваться для обнаружения артиллерии . Германия использовала цеппелины для разведки над Северным морем и Балтикой, а также для стратегических бомбардировок Британии и Восточного фронта.

Самолеты только начинали использоваться в военных целях в самом начале войны. Изначально их использовали в основном для разведки . Пилоты и инженеры учились на собственном опыте, что привело к разработке многих специализированных типов, включая истребители , бомбардировщики и траншейные корабли .

Ace летчики были изображены как современные рыцари, и многие из них стали популярными героями. В ходе войны также были назначены высокопоставленные офицеры для руководства воздушной войной воюющих стран.

Хотя влияние самолетов на ход войны было в основном тактическим, а не стратегическим, наиболее важным из которых было прямое сотрудничество с сухопутными войсками (особенно определение дальности и корректировка артиллерийского огня), первые шаги в стратегической роли авиации в будущих войнах также были предсказаны. .

Первые годы войны [ править ]

На заседании Института международного права в Мадриде в 1911 году было предложено законодательство, ограничивающее использование самолетов для целей разведки и запрещающее их использование в качестве платформ для оружия. ^[1] Это законодательство было основано на опасении, что самолеты будут использоваться для нападения на незащищенные города, что нарушает Статью 69 Ден Гаагского Регламента (свод международных законов, регулирующих военные действия) . ^[2]

В начале войны велись споры о полезности самолетов в войне. Многие старшие офицеры, в частности, остались скептичными. Однако первые кампании 1914 года показали, что кавалерия больше не может обеспечивать разведку, на которую рассчитывали их генералы, перед лицом значительно возросшей огневой мощи армий двадцатого века, и быстро стало понятно, что авиация может, по крайней мере, определить местонахождение врага, даже если раньше. воздушной разведке мешала новизна задействованной техники. Ранний скептицизм и низкие ожидания быстро превратились в нереалистичные требования, выходящие за рамки возможностей имеющихся примитивных самолетов. ^[3]

Несмотря на это, воздушная разведка сыграла решающую роль в «движущейся войне» 1914 года, особенно в том, что она помогла союзникам остановить немецкое вторжение во Францию. 22 августа 1914 года британский капитан Лео Чарльтон и лейтенант VHN Wadham сообщили, что армия немецкого генерала Александра фон Клюка готовится окружить BEF , что противоречит всем остальным разведданным. Британское верховное командование приняло это сообщение к сведению и начало отход из Монса, спасая жизни 100 000 солдат. Позже, во время Первой битвы на Марне , самолеты-наблюдатели обнаружили слабые места и открытые фланги на немецких позициях, что позволило союзникам воспользоваться ими. ^[4]

В Германии большие успехи первых дирижаблей Zeppelin в значительной степени затмили важность самолетов тяжелее воздуха. Из примерно 230 самолетов, принадлежавших армии в августе 1914 года, только 180 были пригодны. ^[5] Во французских учениях военной авиации 1911, 1912 и 1913 годов впервые было начато сотрудничество с кавалерией (разведка) и артиллерией (обнаружение), но импульс был, если что-то, вялым. ^[6]

Великобритания «поздно начала» и изначально в основном полагалась на французскую авиастроительную промышленность, особенно на авиадвигатели. Первоначальный вклад Великобритании в общую авиацию союзников в августе 1914 г. (около 184 самолетов) составил три эскадрильи с примерно 30 исправными машинами. К концу войны Великобритания сформировала первые в мире военно-воздушные силы, которые не зависели ни от армии, ни от военно-морского флота, - Королевские военно-воздушные силы . ^[7] Американская армия и военно-морской флот сильно отставали; даже в 1917 году, когда Соединенные Штаты вступили в войну, они должны были быть почти полностью зависимы от французской и британской авиационной промышленности в области производства боевых самолетов. ^[8]

Великий воздушный «переворот» немцев в 1914 году произошел в битве при Танненберге в Восточной Пруссии , где лейтенанты Кантер и Мертенс сообщили о неожиданном нападении русских , в результате которого русские были вынуждены отступить. ^[9]

Обязанности разведки раннего Западного фронта [ править ]

К концу 1914 года линия между немцами и союзниками простиралась от Северного моря до Альп. Первоначальная «война движений» в основном прекратилась, и фронт стал статичным. К марту 1915 года у разведывательных эскадрилий ближнего действия возникли три основные функции.

Первым была фоторазведка: построение полной мозаичной карты системы траншей противника. Первые воздушные камеры использовали стеклянные пластины. ( Целлюлозная пленка Kodak была изобретена, но на данном этапе не имела достаточного разрешения). ^[10]

Артиллерийская «наводка» позволяла навести артиллерию на невидимые для артиллеристов цели. Радиотелефонная связь с самолета еще не была практичной, поэтому связь была проблемой. К марту 1915 года двухместный самолет для «артиллерийского наблюдения», как правило, был оснащен примитивным радиопередатчиком, передающим с помощью кода Морзе , но не имел приемника. Артиллерийская батарея подала сигнал самолету, положив на землю полосы белой ткани по заранее установленной схеме. Обязанности по наблюдению были разделены с привязанными аэростатами , которые могли напрямую связываться со своими батареями по полевому телефону, но были гораздо менее гибкими в обнаружении целей и сообщении о падении выстрела.

Работа "контактного патруля" заключалась в попытке следить за ходом боя, связываясь с наступающей пехотой во время полета над полем боя. Техника того времени не позволяла радиосвязь, а методы передачи сигналов были непростыми, в том числе сбрасывание сообщений с самолетов. Первоначально солдаты не хотели раскрывать свои позиции самолетам, так как они (солдаты) сочли, что отличить друга от врага проблематично.

Разведывательные полеты, как и все остальные, были делом опасным. В апреле 1917 года, худшем месяце за всю войну для RFC (Royal Flying Corps), средняя продолжительность жизни британского пилота на Западном фронте составляла 69 часов налета. ^[11]

Ранние бомбардировки [ править ]

Типичный самолет 1914 года мог нести только очень небольшие бомбовые нагрузки - сами бомбы и их размещение были еще очень элементарными, а эффективные бомбовые прицелы еще не были разработаны. Тем не менее начало стратегических и тактических бомбардировок относится к самым ранним дням войны. Примечательны налеты RNAS на немецкие ангары для дирижаблей в Дюссельдорфе, Кельне и Фридрихсхафене в сентябре, октябре и ноябре 1914 года, а также формирование Brieftauben Abteilung Ostende .

Рассвет воздушного боя [ править ]

Как и предсказывал Диксон, изначально воздушные бои были крайне редки и явно подчинялись разведке. Есть даже истории о том, как экипаж соперничающих самолетов-разведчиков не обменивался ничего более воинственным, чем улыбки и волны. ^[10] Вскоре это перешло в метание гранат и других предметов - даже крюков . ^[12] Первым сбитым другим самолетом был австрийский самолет-разведчик, который 8 сентября 1914 года протаранил русский летчик Петр Нестеров в Галиции на Восточном фронте . Оба самолета разбились в результате атаки, в результате чего погибли все пассажиры. В конце концов пилоты начали стрелять из рук.огнестрельное оружие по самолетам противника ^[10], однако пистолеты были слишком неточными, а однозарядные винтовки слишком маловероятны для попадания в цель. 5 октября 1914 года французский летчик Луи Кено впервые открыл огонь из пулемета по немецкому самолету, и эра воздушных боев уже началась, поскольку все больше и больше самолетов оснащалось пулеметами.

Эволюция истребительной авиации [ править ]

Решение толкателя [ править ]

Еще в 1912 году конструкторы британской фирмы Vickers экспериментировали с самолетами с пулеметами. Первым конкретным результатом стал экспериментальный боевой биплан Vickers 1 , представленный на авиашоу 1913 года в Лондоне. ^[13] и появился в развитой форме как FB.5 в феврале 1915 года. Этот новаторский истребитель , как и Royal Aircraft Factory F.E.2b и Airco DH.1 , был толкающим . У них были двигатель и пропеллер позади пилота, обращенные назад, а не в передней части самолета, как в конфигурации тягача.дизайн. Это обеспечивало оптимальное положение пулемета, из которого орудие могло стрелять прямо вперед, не создавая препятствий винту, а также перезаряжать и очищать его в полете. Важным недостатком было то, что конструкция толкателя имела тенденцию иметь худшие характеристики по сравнению с типами тракторов с той же мощностью двигателя из-за дополнительного сопротивления, создаваемого стойками и оснасткой, необходимыми для перевозки хвостового оперения. FE2d, более мощная версия FE2b, оставалась грозным противником вплоть до 1917 года, когда толкающие истребители уже были устаревшими. Они просто были слишком медленными, чтобы поймать свою добычу.

Синхронизация пулемета [ править ]

Переднее орудие толкающего «артиллерийского транспортера» обеспечивало некоторую наступательную способность - установка пулемета, стреляющего сзади с двухместного тягача, давала возможность защиты. Была очевидная необходимость в средствах для стрельбы из пулемета вперед с тягача, особенно с одного из небольших, легких " разведчиков"."самолет, адаптированный из довоенных гонщиков, который должен был выполнять большинство боевых задач в воздухе до конца войны. Казалось бы, наиболее естественным было бы разместить пушку между пилотом и винтом, стреляя по прямой линии полета, так что что пулемет можно было навести «наведением на самолет». Также было важно, чтобы казенная часть оружия была легко доступна для пилота, чтобы он мог устранить заторы и остановки, к которым были склонны ранние пулеметы. Однако это представлял очевидную проблему: процент пуль, выпущенных "свободно" через вращающийся винт, попадет в лопасти с предсказуемыми результатами. Ранние эксперименты с синхронизированными пулеметами проводились в нескольких странах до войны. Франц Шнайдер , тогда работавший на Nieuportво Франции, но позже работая на LVG в Германии, 15 июля 1913 года запатентовал синхронизирующий механизм. Ранний русский механизм был разработан лейтенантом Поплавко: братья Эдвардс в Англии разработали первый британский образец, и компания Morane-Saulnier также работала по проблеме в 1914 году. Все эти ранние эксперименты не привлекли официального внимания, отчасти из-за официальной инерции, а отчасти из-за отказов ранних синхронизирующих механизмов, которые включали опасно рикошетные пули и разрушающиеся винты. ^[14] Льюис пистолет используется на многих самолетах союзников был почти невозможно синхронизировать из - за непредсказуемую скорость стрельбы из - за его открытым затвором цикл обжига. Некоторые РНАССамолеты, в том числе Bristol Scouts , имели несинхронизированную пушку Льюиса, установленную на фюзеляже, предназначенную для стрельбы непосредственно через винтовой диск, однако они часто не были синхронизированы. Вместо этого лопасти винта были усилены лентой, чтобы скрепить дерево в случае удара, и это основывалось на том факте, что вероятность попадания любого одного снаряда в лезвие была ниже 5%, поэтому при использовании коротких очередей это предлагало временное решение, даже если это было не идеальное решение.

Пистолеты Maxim, используемые как союзниками (как Vickers ), так и Германией (как Parabellum MG 14 и Spandau lMG 08 ), имели цикл стрельбы с закрытым затвором, который начинался с того, что пуля уже находилась в казенной части, а казенная часть закрыта, поэтому стрельба из пуля была следующим шагом в цикле. Это означало, что точный момент выстрела можно было более легко предсказать, что значительно упростило синхронизацию этого оружия. Стандартный французский ручной пулемет Hotchkiss, как и Льюис, тоже не поддавался синхронизации. Плохой контроль качества также мешал усилиям, что приводило к частым выстрелам в режиме «зависания», которые не срабатывали. Компания Morane-Saulnier разработала «защитную опору» в виде «лопастей дефлектора» (металлических клиньев), прикрепленных к задним поверхностям пропеллера в радиальной точке, где они могли быть поражены пулей. Ролан Гаррос использовал эту систему на Morane-Saulnier L в апреле 1915 года. Ему удалось забить несколько убийств, хотя дефлекторы не были идеальным решением, поскольку отклоненные снаряды все еще могли нанести ущерб. Отказ двигателя в конечном итоге вынудил Гарроса приземлиться в тылу врага, и он и его секретное оружие были захвачены немцами. ^[15] Как известно,немецкое командованиепередал захваченный Моран Гарроса компании Fokker, которая уже производила монопланы типа Morane для Немецкой воздушной службы, с приказом скопировать дизайн. Дефлекторная система совершенно не подходила для немецких боеприпасов со стальной оболочкой, поэтому инженеры Fokker были вынуждены пересмотреть идею синхронизации (возможно, нарушая патент Шнайдера), создав к весне 1915 года систему Stangensteuerung , использованную на примерах их новаторского Eindecker. истребитель. Какими бы примитивными ни были эти маленькие монопланы, они создали период немецкого превосходства в воздухе , известный как " Fokker Scourge".. "Союзниками психологический эффект превысил материал - союзники имели до сих пор более или менее безраздельно в воздухе, и уязвимость их старшего самолета - разведчика, особенно британский BE2 толкателей и французский Фарман, пришли как очень неприятный шок.

Другие методы [ править ]

Другой метод, используемый в то время для стрельбы из пулемета вперед от конструкции трактора, заключался в установке орудия для стрельбы над дугой воздушного винта. Это потребовало установки пушки на верхнем крыле бипланов и на сложных конструкциях, создающих сопротивление в монопланах. Добраться до пушки так, чтобы можно было заменить барабаны или ремни или устранить заедания, возникали проблемы, даже когда пушка могла быть установлена ​​относительно близко к пилоту. В конце концов, превосходная установка Фостера стала более или менее стандартным способом установки пистолета Льюиса в этом положении в RFC : ^[16]это позволяло пушке скользить назад для смены барабана, а также стрелять под углом вверх, что являлось очень эффективным способом атаковать противника из «слепого пятна» под его хвостом. Этот тип установки все еще был возможен только для биплана с верхним крылом, расположенным рядом с вершиной дуги винта - это создавало значительную нагрузку на хрупкие конструкции крыла того периода, и оно было менее жестким, чем установка пушки на фюзеляже. производят больший «разброс» пуль, особенно на любых дистанциях, кроме очень близких.

Самые ранние версии Bristol Scout, которые участвовали в боевых действиях в воздухе в 1915 году, Scout C, имели артустановки Льюиса в службе RNAS, которые иногда поднимались над дугой пропеллера, а иногда (явно безрассудным образом) стреляли прямо через дугу винта. без синхронизации. Однако весной и летом 1915 года капитан Ланоэ Хокер из Королевского летного корпуса установил свое орудие Льюиса прямо перед кабиной, чтобы вести огонь вперед и наружу, по левой стороне фюзеляжа своего самолета под горизонтальным углом примерно 30 °. . 25 июля 1915 года капитан Хоукер на своем Scout C с серийным номером 1611 RFC налетел на несколько двухместных немецких самолетов наблюдения Fliegertruppe., и сумел победить троих из них в воздушных боях, чтобы заработать первый Крест Виктории, врученный британскому летчику-истребителю, сражаясь с самолетами противника.

1915: The Fokker Scourge [ править ]

Первые специально разработаны истребители включали британский Виккерсу FB5 и пулеметы также были установлены на несколько французских типов, такие как Morane-Солние L и N . Первоначально немецкие воздушные службы отставали в этом отношении от союзников, но вскоре ситуация резко изменилась.

В июле 1915 года Fokker EI , первый самолет, поступивший на вооружение с « синхронизирующим механизмом », позволял пулемету вести огонь по дуге винта, не поражая его лопасти. Это давало важное преимущество перед другими современными истребителями. Этот самолет и его непосредственные последователи, известные под общим названием Eindecker (по-немецки « моноплан »), впервые стали эффективным эквивалентом истребителей союзников. Два немецких военных летчика, лейтенанты Отто Паршау и Курт Винтгенс, работал на фирму Fokker весной 1915 года, продемонстрировав революционную особенность синхронного пулемета прямой стрельбы зародышевым силам пилотов Fliegertruppe Германской империи.

Первое успешное сражение с участием синхронно-пушечного самолета произошло во второй половине дня 1 июля 1915 года к востоку от Люневиля , Франция, когда лейтенант Курт Винтгенс , один из пилотов, выбранных Fokker для демонстрации небольшой серии из пяти прототипов Eindecker. сбил французский двухместной наблюдательный моноплан Morane-Saulnier "Parasol" в тылу союзников на своем серийном прототипе Fokker M.5K / MG Eindecker с военным серийным номером IdFlieg "E.5 / 15". Около 200 выстрелов из синхронизированного пулемета Parabellum MG14 на самолете Винтгенса попали в Gnome Lambda.роторный двигатель Morane Parasol, заставивший его благополучно приземлиться на территории союзников. ^[17]

К концу 1915 года немцы достигли превосходства в воздухе , что сделало доступ союзников к жизненно важной разведывательной информации, получаемой в результате непрерывной воздушной разведки, более опасным. В частности, была выявлена ​​беззащитность разведывательных типов союзников. Первые немецкие летчики- асы , в частности Макс Иммельманн , начали свою карьеру.

Число реальных потерь союзников было по разным причинам очень небольшим по сравнению с интенсивными воздушными боями 1917–18. Размещение Eindeckers было менее чем подавляющим: новый тип был выдан по одному и по два в существующие разведывательные эскадрильи , и должен был пройти почти год, прежде чем немцы должны были последовать за британцами в создании специализированных истребительных эскадрилий. Кроме того, несмотря на свое современное вооружение, Eindecker отнюдь не был выдающимся самолетом, поскольку во многом основывался на довоенном Morane-Saulnier H , хотя он имел каркас фюзеляжа из стальных труб (характерная черта всех самолетов Fokker военного времени. ) вместо деревянных компонентов фюзеляжа французского самолета.

Тем не менее, влияние на моральный дух того факта, что немцы эффективно сопротивлялись в воздухе, вызвало большой скандал в британском парламенте и прессе. Господство «Айндекера» также способствовало неожиданности, которую немцы смогли достичь в начале битвы при Вердене, потому что французские разведывательные самолеты не смогли обеспечить свое обычное прикрытие немецких позиций.

К счастью для союзников, два новых британских истребителя, которые подходили для Fokker, двухместный FE2b и одноместный DH2 , уже были в производстве. Оба они были толкачами и могли вести огонь вперед без синхронизации. FE2b прибыл на фронт в сентябре 1915 года, а DH2 - в феврале следующего года. На французском фронте, крошечная Nieuport 11 , трактор биплан с топочной пушкой вперед , установленной на верхнем крыле вне дуги пропеллера, также оказалось более чем матч для немецкого истребителя , когда он был введен в эксплуатацию в январе 1916 г. С этими новые типы союзники восстановили превосходство в воздухе к битве на Сомме, и "Fokker Scourge" закончился.

Fokker E.III, Airco DH-2 и Nieuport 11 были первыми в длинной линейке одноместных истребителей, использовавшихся обеими сторонами во время войны. Очень быстро стало ясно, что основная роль истребителей будет заключаться в атаке двухместных самолетов противника, которые становились все более важными в качестве источников разведки и артиллерийского наблюдения , а также в сопровождении и защите своих двухместных самолетов от истребителей противника. Истребители также использовались для атаки аэростатов наблюдения противника , штурма наземных целей противника и защиты своего воздушного пространства от вражеских бомбардировщиков .

Почти все истребители, находящиеся на вооружении обеих сторон, за исключением стальных трубчатых фюзеляжных планеров Fokkers, продолжали использовать дерево в качестве основного конструкционного материала, а крылья, обтянутые тканью, опирались на внешние тросы. Однако первый практичный цельнометаллический самолет изготовил Хьюго Юнкерс , который также использовал свободнонесущую конструкцию крыла с металлическим покрытием. Первые летные испытания первого летного демонстратора этой технологии, моноплана Junkers J 1 , состоялись в конце 1915 года, и это знаменовало будущее конструкции самолетов.

1916: Верден и Сомма [ править ]

Создавать новые подразделения было проще, чем производить самолеты для их оснащения и обучать пилотов их укомплектованию. Когда в июле 1916 года началась битва на Сомме, большинство обычных эскадрилий RFC все еще были оснащены самолетами, которые оказались легкой мишенью для Fokker. Новые типы, такие как Sopwith 1½ Strutter, пришлось снять с производства, предназначенного для RNAS. Что еще более серьезно, запасных пилотов отправляли во Францию ​​с жалко малочисленным налетом.

Тем не менее, превосходство в воздухе и «наступательная» стратегия способствовали значительно более активному участию RFC в самом сражении, в том, что в то время было известно как «окопный обстрел» - в современных терминах - непосредственная поддержка . На протяжении всей войны это стало обычным делом: как атакующая, так и защищающая пехота в сухопутном сражении постоянно подвергалась атакам из пулеметов и легких бомб с воздуха. В то время встречный огонь с земли был гораздо менее эффективным, чем он стал позже, когда были освоены необходимые приемы ведения стрельбы с отклонения .

Первым шагом к созданию специализированных авиационных подразделений, состоящих только из истребителей, в составе немецких вооруженных сил стало создание в феврале 1916 года так называемых Kampfeinsitzer Kommando (одноместное боевое подразделение, сокращенно KEK). Это были формирования майора инспектора Фридриха Штемпеля. основанные на Eindeckers и других новых разработках истребителей, таких как монопланы Pfalz серии E , которые зимой 1915-1916 гг. отделялись от своих бывших подразделений Feldflieger Abteilung и собирались парами и квартетами в особо стратегических местах, как «KEK». "единицы были сформированы на Habsheim , Вокс , Avillers , Jametz и Cunel, а также в других стратегических точках вдоль Западного фронта, чтобы действовать как подразделения Luftwachtdienst (силы воздушной охраны), состоящие только из истребителей. ^[18] В марте 1916 года немецкий мастер-авиационный тактик Освальд Бёльке предложил новаторскую идею о размещении «передовых наблюдателей» рядом с линией фронта, чтобы обнаруживать приближающиеся к фронту самолеты союзников, чтобы избежать износа тройки. разведывательного самолета Fokker Eindecker, который он базировал со своим собственным подразделением "KEK", базирующимся в Сиври-сюр-Мёз , ^[19] к северу от Вердена. К апрелю 1916 года превосходство в воздухе, установленное пилотами Eindecker и поддерживавшееся их использованием в соединениях KEK, давно испарилось.Хальберштадт D.II начал постепенно развиваться как первый в Германии истребитель-биплан, и первые истребители-бипланы Fokker серии D присоединились к Хальберштадту, и была поставлена ​​цель создать 37 новых эскадрилий в течение следующих 12 месяцев - полностью оборудованных одноместными местами. истребители, укомплектованные специально отобранными и обученными пилотами, чтобы противостоять истребительным эскадрильям союзников, уже добившимся значительного успеха, эксплуатируемым Королевским летным корпусом и французской Aéronautique Militaire . Небольшое количество сомнительно построенных Fokker D.III, отправленных на фронт, стало пионером в установке сдвоенных lMG 08 до конца 1916 года, поскольку номера строений аналогичных вооруженных и гораздо более грозных новых спаренных винтовок Albatros D.были на пути к установлению немецкого превосходства в воздухе, отмечая первую половину 1917 года.

Превосходство в воздухе союзников поддерживалось в разгар обоих сражений, и повышение эффективности авиационной деятельности союзников оказалось мешая на высшем уровне немецкой армии Oberste Heeresleitung командного состава. ^[20] За этим последовала полная реорганизация Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches в то, что стало официально известно как Luftstreitkräfte, которое в целом завершилось к октябрю 1916 года. Эта реорганизация в конечном итоге привела к появлению немецких стратегических бомбардировочных эскадрилий, которые должны были вызвать такой ужас в Англии в 1917 году и 1918, и специальные эскадрильи непосредственной поддержки ( Schlachtstaffeln ), доставившие британской пехоте такие проблемы в Камбре.и во время немецкого весеннего наступления 1918 года. Его наиболее известный и драматический эффект, однако, заключался в формировании специализированных истребительных эскадрилий или Jagdstaffeln - через год после того, как аналогичные подразделения стали частью RFC и французской Aéronautique Militaire . Первоначально эти подразделения были оснащены Halberstadt D.II (первый истребитель-биплан Германии), Fokker DI и D.II , а также последние несколько уцелевших самолетов Eindecker , все три типа бипланов с использованием одного lMG 08, до Fokker D На фронт прибыли спаренные типы .III и Albatros DI.

1917: Кровавый апрель [ править ]

Первая половина 1917 года была успешным периодом для jagdstaffeln, и гораздо более крупные RFC понесли значительно более высокие потери, чем их противники. В то время как новые истребители союзников, такие как Sopwith Pup , Sopwith Triplane и SPAD S.VII, поступали на вооружение, на данном этапе их количество было невелико и имело меньшую огневую мощь: все три были вооружены всего одним синхронизированным пулеметом Vickers. С другой стороны, jagdstaffeln занимались заменой своего раннего разношерстного оборудования самолетами Albatros серии D , вооруженными спаренными синхронизированными MG08. DI и D.IIВ конце 1916 года его сменил новый Albatros D.III , который, несмотря на структурные трудности, был «лучшим боевым разведчиком на Западном фронте» ^[21] в то время. Между тем, большинство двухместных эскадрилий RFC все еще летали на BE.2e , что является очень незначительным улучшением по сравнению с BE.2c и все еще принципиально непригодным для ведения боя воздух-воздух.

Это привело к разгрому апреля 1917 года, известному как « Кровавый апрель ». RFC понес особенно тяжелые потери, хотя политика Тренчарда «наступательного патрулирования», в соответствии с которой большинство боевых полетов размещалось на немецкой стороне линий, была сохранена. ^[22]

Во второй половине 1917 года британские Sopwith Camel и SE5a и французский SPAD S.XIII , оснащенные двумя пулеметами для стрельбы вперед, стали доступны в большом количестве. Обычные двухместные эскадрильи в RFC получили RE8 или FK8 , не выдающиеся боевые самолеты, но гораздо менее уязвимые, чем BE.2e, которые они заменили. Наконец-то FE2d получил достойную замену в Bristol F.2b . С другой стороны, последний Albatros, DV , оказался разочарованием, как и Pfalz D.III . Экзотический Fokker Dr.Iбыл мучен, как и Альбатрос, структурными проблемами. К концу года маятник превосходства в воздухе снова качнулся в пользу союзников.

1918 - Весеннее наступление [ править ]

Капитуляция русских и Брест-Литовский мирный договор в марте 1918 года, а также последовавший за этим выпуск войск с Восточного фронта дали немцам «последний шанс» выиграть войну до того, как американцы смогут эффективно вмешаться. Это привело к последнему крупному наступлению Германии в войне, «Весеннему наступлению», которое началось 21 марта. Главный удар пришелся на британский фронт, исходя из предположения, что поражение британской армии приведет к капитуляции ослабленных восстанием французов . ^[23]

В воздухе битва была отмечена тщательно скоординированным использованием Schlachtstaffeln или «боевых самолетов», оснащенных легкими двухместными самолетами класса CL, построенными фирмами Halberstadt и Hannover , которые оказались столь эффективными в немецкой контратаке в Битва при Камбре в начале октября . ^[24] Новый немецкий истребитель, в частности Fokker D.VII , который мог бы восстановить немецкое превосходство в воздухе вовремя для этого сражения, однако не достиг Ягдстаффельна.в достаточном количестве, несмотря на собственное премьерство на Западном фронте в середине весны 1918 года. Как и в случае нескольких наступлений с обеих сторон, тщательное планирование и подготовка привели к первоначальному успеху и, фактически, к более глубокому проникновению, чем было достигнуто каждой из сторон с 1914 года. ^[25] Многие британские аэродромы пришлось оставить наступающим немцам в новой войне передвижения. Потери самолетов и их экипажа были очень велики с обеих сторон - особенно от огня легкой зенитной артиллерии. Однако к моменту смерти Манфреда фон Рихтгофена , знаменитого красного барона, 21 апреля, большое наступление в значительной степени застопорилось. ^[26] Новые немецкие истребители все еще не прибыли, и британцы все еще сохраняли общее превосходство в воздухе.

Апрель 1918 года начался с объединения отдельных британских авиационных служб RFC и RNAS в Королевские военно-воздушные силы , первое независимое авиационное соединение, не подчиненное национальной армии или флоту. К концу апреля новые истребители Fokker, Pfalz и Roland наконец начали заменять устаревшее оборудование Jagdstaffeln , но это происходило не так быстро, как могло бы, из-за растущей нехватки припасов на стороне Центральные державы и многие из Jastas все еще летали на самолетах типа Albatros D во время перемирия. Роторный двигатель фоккер D.VIII и Siemens-Schuckert D.iv, а также уцелевшие трипланы Fokker страдали от низкой надежности и сокращенного срока службы двигателя из-за масла на основе Voltol, которое использовалось для замены дефицитного касторового масла - захваченные и утилизированные самолеты союзников (особенно Sopwith Camels) были разобраны не только для двигателей и оборудование, да еще и их смазки. Тем не менее, к сентябрю потери в РФК достигли самого высокого уровня со времен «Кровавого апреля» ^[27] - и союзники сохраняли превосходство в воздухе за счет численности, а не технического превосходства.

Подготовка к битве [ править ]

В 1918 году, особенно во второй половине года, Соединенные Штаты все активнее принимали участие в воздушных атаках союзников. В то время как американские добровольцы летали в эскадрильях союзников с первых лет войны, только в 1918 году все американские эскадрильи начали активные действия. Технически Америка сильно отставала от европейских держав в области авиации, и ни один из созданных американцами типов самолетов не участвовал в боевых действиях, за исключением летающих лодок Curtiss . Сначала американцы получали второсортные и устаревшие самолеты, такие как Sopwith 1½ Strutter, Dorand AR и Sopwith Camel, и у неопытных американских летчиков было мало шансов противостоять их закаленным противникам.

Генерал Джон Дж. Першинг назначил генерал-майора Мэйсона Патрика начальником воздушной службы США для решения этих проблем в мае 1918 года. ^[28] По мере роста численности и совершенствования оборудования с появлением спаренного пистолета Nieuport 28 , а затем и SPAD XIII. как и SE5a, поставленный на вооружение американцев ближе к концу войны, американцы устояли в воздухе; хотя потери были тяжелыми, как и у французов и британцев, в последних отчаянных боях войны. Одним из французских двухместных разведывательных самолетов, которые использовались как Францией, так и USAAS, был Salmson 2 A.2 с радиальным двигателем .

В преддверии битвы при Сен-Миеле Воздушная служба США под командованием генерал-майора Патрика курировала организацию 28 авиационных эскадрилий для сражения, при этом французы, британцы и итальянцы предоставили дополнительные подразделения, чтобы довести общую численность войск до 701. самолетов преследования, 366 самолетов наблюдения, 323 дневных бомбардировщика и 91 ночного бомбардировщика. Всего 1481 самолет сделали это крупнейшей воздушной операцией войны. ^{[29] [30]}

Воздействие [ править ]

Прошел день, когда армии на суше или флот на море могут быть арбитром судьбы нации в войне. Основная сила защиты и сила инициативы против врага перешли в воздух.

-  Бригадный генерал Билли Митчелл , ноябрь 1918 г. ^[31]

К концу войны влияние воздушных миссий на наземную войну в ретроспективе было в основном тактическим; В частности, стратегические бомбардировки все еще были очень элементарными. Отчасти это было из-за ограниченного финансирования и использования, поскольку это, в конце концов, новая технология. С другой стороны, артиллерия, которая, возможно, оказала наибольшее влияние из всех видов вооруженных сил в этой войне, была в очень значительной степени столь же разрушительной, поскольку это было связано с доступностью аэрофотосъемки и воздушной «заметки» с помощью воздушных шаров и самолетов. К 1917 году погода, достаточно плохая, чтобы ограничить возможности полетов, считалась хорошей, как «выколоть глаза наводчику». ^[32]

Некоторые, такие как тогдашний бригадный генерал Билли Митчелл, командующий всеми американскими боевыми авиационными подразделениями во Франции, заявляли: «[Все] только ущерб, нанесенный [Германии], был нанесен по воздуху». ^[33] Митчелл был известен неоднозначным мнением о том, что будущее войны находится не на земле или на море, а в воздухе.

В ходе войны потери немецких самолетов составили 27 637 потерь по всем причинам, в то время как потери Антанты составили более 88 613 (52 640 во Франции и 35 973 Великобритании) ^[34].

Зенитное вооружение [ править ]

Хотя самолеты по-прежнему служили средством наблюдения, они все чаще использовались как оружие сами по себе. В небе над линией фронта вспыхнули собачьи бои , загорелись самолеты. Из этого боя воздух-воздух выросла потребность в улучшенных самолетах и ​​артиллерийском вооружении. Помимо пулеметов, также использовались ракеты класса "воздух-воздух" , такие как ракета Le Prieur против воздушных шаров и дирижаблей . Были также предприняты попытки безоткатных винтовок и автопушек , но они довели ранние истребители до небезопасных пределов, принося при этом незначительную отдачу, с немецкими 20-мм автопушками Becker , установленными на нескольких двухмоторных Luftstreitkräfte. Средние бомбардировщики серии G для наступательных операций и как минимум один дирижабль Kaiserliche Marine для защиты - уникально вооруженный одноместный истребитель SPAD S.XII нес один пулемет Виккерс и специальное 37-мм полуавтоматическое орудие с ручным управлением. стрельба через полый карданный вал. ^[35] Еще одним нововведением были бомбардировки «воздух-воздух», если истребителю посчастливилось подняться выше дирижабля. Ranken дротик был разработан только для этой возможности.

Эта потребность в улучшении не ограничивалась боем «воздух-воздух». На земле методы, разработанные до войны, использовались для удержания вражеской авиации от наблюдения и бомбардировки. Зенитные артиллерийские снаряды были выпущены в воздух и взорвались облаками дыма и осколков , которые англичане назвали « арчи ».

Зенитная артиллерийская оборона все чаще использовалась вокруг аэростатов наблюдения, которые становились частыми целями истребителей противника, оснащенных специальными зажигательными пулями. Поскольку воздушные шары были очень легковоспламеняющимися из-за водорода, используемого для их надувания , наблюдателям были выданы парашюты, позволяющие им прыгнуть в безопасное место. По иронии судьбы, только несколько экипажей имели такую ​​возможность, отчасти из-за ошибочного убеждения, что они сдерживают агрессивность, а отчасти из-за своего значительного веса.

Первый сбит самолета зенитной артиллерией [ править ]

Во время бомбардировки Крагуеваца 30 сентября 1915 года рядовой Радое Лютовац из сербской армии успешно сбил один из трех самолетов. Лютовац использовал слегка модифицированную турецкую пушку, захваченную несколько лет назад. Это был первый случай, когда военный самолет был сбит огнем артиллерии земля-воздух , что стало решающим моментом в противовоздушной войне . ^{[36] [37] [38]}

Бомбардировка и разведка [ править ]

По мере развития патовой ситуации на земле, когда обе стороны не могли продвинуться даже на несколько сотен ярдов без крупного боя и тысяч потерь, авиация стала очень цениться за их роль в сборе разведданных о позициях противника и бомбардировках вражеских припасов за линией траншей. Большой самолет с пилотом и наблюдателем использовался для разведки позиций противника и бомбардировки их баз снабжения. Поскольку они были большими и медленными, эти самолеты были легкой мишенью для истребителей противника. В результате обе стороны использовали истребители как для атаки двухместных самолетов противника, так и для защиты своих при выполнении своих задач.

Хотя двухместные бомбардировщики и разведывательные самолеты были медленными и уязвимыми, они не были беззащитными. Двухместные машины обладали преимуществом стрельбы как вперед, так и назад. Обычно пилот управлял неподвижными пушками за винтом, как и в истребителях, а наблюдатель управлял пушками, с помощью которых он мог перекрывать дугу позади самолета. Тактика, используемая истребителями противника для уклонения от огня заднего стрелка, заключалась в том, чтобы атаковать немного ниже задней части двухместных самолетов, поскольку хвостовой стрелок не мог вести огонь из-под самолета. Однако двухместные автомобили могли противостоять этой тактике, погружаясь на высоких скоростях. Преследование водолазного двухместного самолета было опасным для летчика-истребителя, так как оно помещало истребитель прямо на линию огня заднего стрелка; несколько результативных асов войны были сбиты "скромные "двухместные", в том числеРауль Люфбери , Эрвин Бёме и Роберт Литтл . Даже Манфред фон Рихтгофен , самый результативный ас Первой мировой войны, однажды был ранен и вынужден приземлиться от пуль двухместного автомобиля, хотя он выжил и продолжил полет после того, как выздоровел.

Стратегические бомбардировки [ править ]

Первая воздушная бомбардировка мирных жителей произошла во время Первой мировой войны. В первые недели войны цеппелины бомбили Льеж , Антверпен и Варшаву, а другие города, включая Париж и Бухарест, были мишенями. В январе 1915 года немцы начали бомбардировку. против Англии, который продлился до 1918 года, первоначально с использованием дирижаблей. В 1915 году было совершено 19 налетов, в ходе которых было сброшено 37 тонн бомб, в результате чего 181 человек погиб и 455 человек. Рейды продолжались в 1916 году. В мае был случайно разбомблен Лондон, а в июле - здание Кайзера.разрешены направленные рейды на городские центры. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн боеприпасов, в результате чего 293 человека погибли и 691. Постепенно британская противовоздушная оборона улучшалась. В 1917 и 1918 годах было всего одиннадцать налетов дирижаблей на Англию, и последний налет произошел 5 августа 1918 года, в результате чего погиб Петер Штрассер , командующий немецким военно-морским управлением дирижаблей. К концу войны было совершено 54 налета дирижаблей, в которых 557 человек погибли и 1358 получили ранения. ^[39] Из 80 дирижаблей, использовавшихся немцами в Первой мировой войне, 34 были сбиты, а еще 33 уничтожены в результате несчастных случаев. Погибли 389 членов экипажа. ^[40]

Рейды Zeppelin были дополнены бомбардировщиками Gotha G с 1917 года, которые были первыми тяжелыми бомбардировщиками, использовавшимися для стратегических бомбардировок , и небольшим отрядом из пяти «гигантских» четырехмоторных бомбардировщиков Zeppelin-Staaken R.VI с конца сентября. С 1917 по середину мая 1918 года. Двадцать четыре двухмоторных бомбардировщика Gotha были сбиты во время налета на Англию, без потерь для гигантов Zeppelin-Staaken. Еще 37 бомбардировщиков Gotha разбились в авариях. ^[40] Они сбросили 73 тонны бомб, убив 857 человек и ранив 2058. ^[40]

Утверждалось, что эти налеты были эффективны далеко за пределами материального ущерба: они отвлекли и остановили производство в военное время и отвлекли двенадцать эскадрилий и более 17000 человек на ПВО. ^[41] Подсчеты количества убитых и веса сброшенных бомб оказали сильное влияние на отношение британского правительства и населения в межвоенные годы, которые считали, что « бомбардировщик всегда прорвется ».

Воздушные шары наблюдения [ править ]

Пилотируемые аэростаты наблюдения, плавающие высоко над окопами, использовались в качестве стационарных пунктов разведки на линии фронта, сообщая о позициях войск противника и управляя артиллерийским огнем. Экипаж воздушных шаров обычно состоял из двух человек, оснащенных парашютами: при воздушной атаке противника на легковоспламеняющийся шар экипаж спускался с парашютом в безопасное место. Признанные за их ценность в качестве наблюдательных платформ, аэростаты наблюдения были важными целями вражеской авиации. Для защиты от воздушного нападения они были хорошо защищены большими скоплениями зенитных орудий и патрулировались дружественной авиацией. Дирижабли и воздушные шары помогли зайти в тупик окопной войны Первой мировой войны и внесли свой вклад в боевые действия воздух-воздух за превосходство в воздухе из-за их значительной разведывательной ценности.

Чтобы побудить пилотов атаковать вражеские воздушные шары, обе стороны засчитали падение вражеского воздушного шара как поражение «воздух-воздух» с такой же ценностью, как сбитый вражеский самолет. Некоторые пилоты, известные как воздушный шар Busters , стали особенно отличается своим мастерством в сбив противник воздушных шаров. Первым асом в разорении воздушных шаров был Вилли Коппенс : 35 из его 37 побед были воздушными шарами противника.

Ведущие тузы [ править ]

Когда первопроходцы изобрели бой воздух-воздух, противоборствующие стороны разработали различные методы отслеживания потерь и побед в воздухе. Авиаторов, у которых было подтверждено пять и более воздушных побед, подтвержденных их основной авиационной службой, прозвали "асов". Их число будет расти, пока к концу войны не будет более 1800 асов.

Следующие асы одержали наибольшее количество побед в своих воздушных сообщениях.

Пионеры воздушной войны [ править ]

Следующие авиаторы первыми достигли важных вех в развитии воздушного боя во время Первой мировой войны:

Самолет [ править ]

• Самолеты держав Антанты
• Самолеты центральных держав

См. Также [ править ]

• Бигглс - вымышленный летчик Первой мировой войны
• Биплан
• Воздушный бой
• Летающий ас § Первая мировая война
• История воздушной войны
• История авиации
• Список американских авиаэскадрилий
• Список эскадрилий самолетов Королевских ВВС
• Список эскадрилий Королевского летного корпуса
• Списки летающих асов Первой мировой войны

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Редакторы американского наследия . История Первой мировой войны . Саймон и Шустер, 1964.
• Чизман, EF (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960 г.
• Великая война , телевизионный документальный фильм BBC .
• Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон, Патнэм, 1962 год.
• Гутман, Джон. Pusher Aces of World War 1: Volume 88 of the Osprey Aircraft of the Aces: Volume 88 of Aircraft of the Aces. Osprey Publishing, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6  
• Херрис, Джек и Пирсон, Боб Самолет Первой мировой войны . Лондон, Amber Books, 2010. ISBN 978-1-906626-65-5 . 
• Джексон, Питер . Книга Гиннеса о воздушной войне . Лондон, Guinness Publishing, 1993. ISBN 0-85112-701-0 
• Утро, Джон. Немецкая авиация в Первой мировой войне . Lincoln: University of Nebraska Press, 1982. Содержит данные о дизайне и производстве, а также экономические факторы.
• Пирсон, Джордж, Тузы: История Первой воздушной войны , исторический совет Бретона Гринхауса и Филипа Маркхэма, NFB , 1993. Содержит утверждение, что самолеты создали тупик в окопе.
• Террейн, Джон Уайт Хит: новая война 1914–18 . Лондон, Издательство Гильдии, 1982
• VanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны: том 73 Самолета асов. Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5 , ISBN 978-1-84176-997-4 .  
• Зима, Денис. Первый из немногих . Лондон: Аллен Лейн / Пингвин, 1982. Освещение британской воздушной войны с обширными библиографическими примечаниями.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме авиации в Первой мировой войне .

• Уэллс, Марк: Самолет, истребитель и преследование , в: 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
• Моррис, Крейг: Самолет, разведка и бомбардировщик , в: 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
• Махони, Росс и Пью, Джеймс: Воздушная война , в: 1914-1918 - онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
• Бомбардировки во время Первой мировой войны на centennialofflight.gov
• Борис Рустам-Бек-Тагеев. Воздушная Россия: Романтика самолета-гиганта . Рипол Классик. ISBN 978-5-87787-214-1.
• Авиационная служба США в Первой мировой войне - usaww1.com
• Лига авиационных историков Первой мировой войны и журнал Over the Front - overthefront.com
• Первая мировая война в воздухе в Канадском биографическом словаре
• Документальный фильм об авиации времен Первой мировой войны 1989 года с интервью с тремя последними выжившими американскими асами - YouTube