Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CF-103
CF 103 Mockup.jpg
Макет CF-103 в компании Авро
РольПерехватчик
ПроизводительAvro Aircraft Limited (Канада)
СтатусОтменено в декабре 1951 г.
Основной пользовательКоролевские ВВС Канады (предназначено)
Количество построенных0
Разработано изAvro Canada CF-100

Avro Canada CF-103 был предложен канадской перехватчик , разработанный Avro Canada в начале 1950 - х годов как развитие и возможная замена компании CF-100 канадец , который входил службу в то время с Королевским ВВС Канады (ККВС ). [1] Несмотря на то , что CF-103 был предназначен для полета на околозвуковых скоростях, он предлагал лишь умеренное улучшение характеристик и возможностей по сравнению с CF-100; Впоследствии самолет так и не продвинулся дальше стадии макета. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Еще до того, как прототип CF-100 был запущен, Avro Canada проводила исследования потенциальных усовершенствованных вариантов самолета [3], поскольку RCAF искала перехватчик с более высокими скоростными характеристиками. [4] Из-за предполагаемых ограничений оригинального «толстого» прямого крыла CF-100 главный конструктор Джон Фрост предложил ряд усовершенствований, которые включали более тонкое стреловидное крыло . [4] В декабре 1950 года Конструкторское бюро Avro Aircraft решило продолжить реконструкцию, в первую очередь включив конструкцию фюзеляжа ранних серий CF-100 с новой стреловидностью крыла и оперения в рамках исследования дизайна C-100S .[3] [N 1]

Фрост рассматривал новый дизайн как промежуточный самолет между CF-100 и более совершенным проектом C-104 . [3] Существенные изменения в базовой форме крыла в плане заключались в уменьшении его хорды и толщины, а также добавлении стреловидности 42 ° к передней кромке, создавая почти треугольную конфигурацию крыла . Хвостовое оперение также было стреловидным. [6] Одна из рассматриваемых версий отличалась двумя обтекаемыми топливными баками, сливающимися с передней кромкой крыльев около положения три / четверть. [7] [N 2]

Несмотря на использование более мощных двигателей, модификация имела очень скромные технические характеристики, с запланированной максимальной скоростью пикирования 0,95 Маха , что едва ли лучше, чем указанное ограничение скорости 0,85 Маха серийных CF-100 Mk 2 и Mk 3. [2] Руководители Avro, признавая, что компания уже пострадала из-за затянувшейся разработки CF-100, решили, что пересмотренный дизайн Frost обеспечит «хеджирование» от неспособности CF-100 обеспечить долгосрочные контракты. [7]

В 1951 году канадское министерство торговли и коммерции выпустило заказ на два прототипа и планер для статических испытаний под обозначением проекта CF-103. К июню 1951 года были подготовлены приспособления, инструменты и подробные технические чертежи, а испытания в аэродинамической трубе, проведенные в Корнельском университете , завершились к ноябрю 1951 года. [3] Хотя деревянный макет CF-103 был построен вместе с отдельным В части кабины и моторного отсека, который был частично обрамлен, на макете не было ни ходовой части, ни каких-либо внутренних деталей. [8] Две разные конструкции хвостового оперения были приспособлены к первоначальному усилию, имея только стреловидный передний край хвостового оперения, в то время как окончательная версия имела гораздо более острый вид.[7] Инженерная и требованиеустановке для CF-103лет предложили Оренду 17 реактивных двигатели не были завершены, как экспериментальный «гибрид»использованием блока компрессора Оренда 8 и Orenda 11 двухступенчатый турбина,сочетание с « повторным нагревом » единицами, не был полностью разработан. [N 3]

Отмена [ править ]

В течение 1951 года летные испытания, проведенные старшим летчиком-испытателем-разработчиком с / л Янушем Жураковским и другими членами группы летных испытаний, показали, что потенциал развития CF-100 превзошел предполагаемый диапазон характеристик CF-103, в то время как Frost и Конструкторское бюро занялось более сложными конструкциями, которые могли бы заменить CF-100. [5] [N 4] Работа над CF-103 застопорилась, а первый полет, первоначально запланированный на лето 1952 года, был перенесен на середину 1953 года. [3] С холодной войнойдавление нарастало, канадское правительство потребовало, чтобы производство новейшего истребителя CF-100, а также разработка более совершенных вариантов Canuck преобладали, что привело к тому, что компания Avro свернула умирающий проект CF-103 в декабре 1951 г. [1] [ N 5]

Хотя макет томился в экспериментальном отсеке на заводе, драматическое событие помешало любой попытке перезапустить проект. [12] 18 декабря 1952 года с высоты 33 000 футов (10 000 м) Жураковский спустил прототип CF-100 Mk 4 (серийный номер RCAF 18112) до скорости 1,06 Маха. [6] Его «несанкционированный» испытательный полет [N 6] привел к окончательному списанию макета. [14]

Технические характеристики [ править ]

CF-103: оригинальный концепт, ок. 1950

Данные Avro Arrow: История Avro Arrow от эволюции до исчезновения [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 59 футов 9 дюймов (18,21 м)
  • Размах крыла: 43 фута (13 м)
  • Высота: 16 футов (4,9 м)
  • Силовая установка: 2 × Avro CanadaOrenda 17 турбореактивных двигателей с форсажным дожиганием , 7275 фунтов силы (32,36 кН) тяги каждый сухой, 8490 фунтов силы (37,8 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 647 миль / ч (1041 км / ч, 562 кН)
  • Максимальная скорость: 0,85 Маха
  • Никогда не превышайте скорость: M0.95


Предлагаемое вооружение

  • Форвард стрельбы вентральной пистолет пакет , содержащий восемь 0,5-дюймовых Browning M3 пулеметы (200 патронов на пулемет)

См. Также [ править ]

  • CF-105 Стрела

Связанная разработка

  • CF-100 Canuck

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Глостер Джавелин
  • Микоян-Гуревич МиГ-19 ПФ
  • Sud-Ouest Vautour
  • Яковлев Як-25
  • Яковлев Як-28П / ПМ

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Канады

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ После того, как Фростбыл вовлечен в проект XC-100 на поздней стадии, Фрост значительно «очистил» первоначальную конструкцию, но понял, что «рудиментарная» форма крыла / двигателяограничивала конструкцию до дозвуковых уровней производительности. Следовательно, он начал дальнейшую модернизацию, основанную на его независимом исследовании более совершенных конструкций стреловидного крыла. [5]
  2. ^ Масштабные модели предлагаемого CF-103 показали более обтекаемую секцию крыла / двигателя, которая включала толстую корневую часть крыла, соединяющую двигатели с верхней частью фюзеляжа. Также были представлены топливные баки с шестерней (подвесное крыло) и слегка стреловидный хвост. [7]
  3. ^ Несмотря на то, что Orenda TR7 впервые рассматривался, более мощный Orenda 17 сталкивался с периодическими проблемами при испытательных полетах с помпажами и асимметричной тягой, которые так и не были решены. [9]
  4. ^ Хотя часть «цепочки» от CF-100S / CF-100D, ведущей к исследованию сверхзвукового истребителя C-104 Advanced Fighter, CF-103 устарела и оказалась «тупиком». [10] C-104 как C-104/2 должен был трансформироваться в более поздний Avro CF-105 Arrow . [3]
  5. ↑ Канада взяла на себя военное обязательство вступить в корейскую войну смобилизацией Министерства национальной обороны для обеспечения надежного присутствия RCAF, включая развертывание эскадрильи истребителей на передовой; в конечном итогебыло развернутотолько подразделение авиатранспортного командования . Поскольку Avro боролась с проблемами лонжерона крыла CF-100, которые привели к тому, что RCAF отклонила первую серию предсерийных самолетов, канадское правительство было справедливо обеспокоено тем, что компания отвлекала свою энергию. Наряду с отменой CF-103, другого громкого проекта Avro, аналогичным образом пострадал Avro Canada C102 Jetliner , производство авиалайнера было остановлено. [11]
  6. ^ Жураковски имел разрешение исследовать максимальную скорость самолета, хотя вместе с его непосредственным начальством в офисе летных испытаний все не знали, что группа специальных проектов конструкторского бюро одновременно продвигала проект CF-103 в RCAF. [13]
Цитаты
  1. ^ a b Милберри 1984, стр. 317.
  2. ^ a b Милберри 1981, стр. 48.
  3. ^ Б с д е е страницы и др. 2004, стр. 11.
  4. ^ a b Campagna 2003, стр. 55.
  5. ^ a b Zuk 2001, стр. 28.
  6. ^ a b Милберри 1981, стр. 49.
  7. ^ а б в г Валикетт 2009, стр. 74.
  8. ^ Страница 1981, стр. 70.
  9. ^ Страница 1981, стр. 68.
  10. ^ а б Пейдж и др. 2004, стр. 12.
  11. ^ Milberry 1984, стр. 258.
  12. ^ Milberry 1981, стр. 48-49.
  13. ↑ Стюарт, 1991, стр. 228.
  14. ^ Zuk 2004, стр. 184.
Список используемой литературы
  • Кампанья, Пальмиро. Реквием по гиганту: AV Roe Canada и Avro Arrow . Торонто: Dundurn Press, 2003. ISBN  1-55002-438-8 .
  • Милберри, Ларри . Модель Avro CF-100 . Торонто: CANAV Books, 1981. ISBN 0-9690703-0-6 . 
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги CANAV, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Пейдж, Рон. Canuck: Всепогодный истребитель CF-100 . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8 . 
  • Пейдж, Рон, Ричард Орган, Дон Ватсон и Лес Уилкинсон («Острие стрел»). Avro Arrow: История Avro Arrow от его эволюции до исчезновения . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1979, перепечатано Стоддарт, 2004. ISBN 1-55046-047-1 . 
  • Стюарт, Грейг. Отключение национальной мечты: А.В. Роу и трагедия Авро Стрелы . Торонто: МакГроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN 0-07-551119-3 . 
  • Валикетт, Марк-Андре. Разрушение мечты: трагедия Avro Canada и CF-105 Arrow, том 1 . Монреаль: Марк-Андре Валикетт (самоиздание), 2009. ISBN 978-2-9811239-0-9 . 
  • Зук, Билл. Avrocar, Летающая тарелка Канады: История секретных проектов Avro Canada . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 2001. ISBN 1-55046-359-4 . 
  • Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Сент-Кэтрин, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN 1-55125-083-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • CF-103
  • "CF-103 Canuck II" (так в оригинале)