 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Расположение |  Берлин , Германия |
|---|---|
| Часовой пояс | GMT +1 |
| Важные события | 1926 Гран-при Германии 1959 Гран-при Германии ETCC ('63-88) , Формула 3 , DTM , DRM , Interserie , Группа C |
| Длина | 8,300 (1959 GP) км (5,157 миль) |
| Повороты | 4 |
| Рекорд круга гонки | 2: 04,5 ( Тони Брукс , Ferrari , 1959 ) |
Automobil-Verkehrs- унд Übungsstraße ( «Automobile движения и подготовка дорога»), известный как AVUS , является общественной дорогой в Берлине , Германия . Открытая в 1921 году, это старейшая автомагистраль с регулируемым доступом в Европе . До 1998 года он был также использован в качестве автоспорта цепи. Сегодня AVUS образует северную часть Bundesautobahn 115 .
Схема [ править ]
Шоссе расположено в юго - западных районах Берлина, связывая Stadtring на Funkturm перекрестке в Шарлоттенбург с Николасзом . Он проходит через лес Грюневальд по исторической дороге Кенигсвег из Шарлоттенбурга в Потсдам и по параллельной железнодорожной линии Берлин-Бланкенхайм .
Хотя это нормально для дороги, оно необычной формы для гоночной трассы, поскольку по сути представляет собой две длинные прямые в форме проезжей части с двойным движением, с угловыми шпильками на каждом конце. С 1937 по 1967 год северная кривая имела крутой крен. В то время как первоначальная планировка составляла 19 км (12 миль) в длину, южный поворот перемещался несколько раз, чтобы сократить путь до 8,3 км (5,2 мили), а затем до 8,1 км (5,0 миль). миль) без кренования, 4,8 км (3,0 мили) и, наконец, 2,6 км (1,6 мили).
История [ править ]
В 1907 году ассоциация Kaiserlicher Automobilclub (KAC) разработала платную трассу как место проведения автоспорта и испытательный полигон для автомобильной промышленности. Девелоперская компания была создана в 1909 году; однако из-за нехватки финансов и официальных разрешений начало строительства было отложено до весны 1913 года. Во время Великой войны работы были прекращены, и, хотя на строительстве АВУСа были временно задействованы военнопленные русской армии , путь все еще оставался незавершенным. С 1920 года оставшиеся дорожные работы финансировались бизнесменом и политиком Хьюго Стиннесом . Автодром, включая здание ворот и несколько стендов, был открыт во время первой послевоенной Международной автомобильной выставки.(IAA) с автогонкой 24 сентября 1921 года. После этого дорога была открыта для публики за десять марок .
Гоночная трасса [ править ]
На момент открытия, AVUS было 19 Длина 1 ⁄ 2 км (12 миль) - каждая прямая составляет примерно половину этой длины и соединена с каждого конца плоскими кривыми с большим радиусом, движущимися против часовой стрелки.
В то время как сцена автогонок Гран-при все еще обходила немецкие трассы, трасса 1922 года также была местом гонок на мотоциклах . 11 июля 1926 года на трассе прошел первый международный Гран-при Германии среди спортивных автомобилей, организованный автомобильным клубом фон Дойчланд, бывшим KAC. Дорожное полотно 1921 года оказалось недостаточным: уже на практике за два дня до этого молодой итальянский гонщик Энрико Плате (не путать с аргентинским гонщиком и владельцем одноименной команды) попал в аварию, в результате которой погиб его механик. Во время гонки под проливным дождем два маршала трассы погибли, когда Адольф Розенбергерпотерял управление и ударился о табло и ящик хронометриста, а третий сотрудник скончался от полученных травм в больнице несколько часов спустя. Гран-при выиграл его товарищ по команде, до сих пор неизвестный продавец Mercedes-Benz Рудольф Караччиола из Дрездена , управлявший частным восьмицилиндровым двигателем типа «Monza» Kompressor . Самый быстрый круг со скоростью 161 км / ч (100 миль / ч) был установлен Фердинандо Минойа на OM .
С 1927 года Гран-при Германии был перенесен на новую и более безопасную трассу Нюрбургринг в западногерманском районе Эйфель , а AVUS получил новое асфальтовое покрытие и стал экспериментальной трассой для ракетных автомобилей .
23 мая 1928 года Фриц фон Опель («Ракетный Фриц») достиг рекордной скорости 238 км / ч (148 миль в час) на Opel RAK2 .
Из-за Великой депрессии ежегодные автогонки возобновлялись только в 1931 году, когда Караччиола снова выиграл на Mercedes-Benz SSK , его сменил Манфред фон Браухич в следующем году после того, как Караччиола перешел на Alfa Romeo .
Соревнования 22 мая 1932 года увидели и другие известные участники, такие как граф Хоу , Ханс Штук и сэр Малкольм Кэмпбелл . Чехословацкий водитель, принц Джордж Христианка Лобковца , умер , когда его Bugatti Type 54 разбился в южной шпильке. Следующие события были выиграны Акилле Варци (1933) и Гай Молл (1934), к большому раздражению новых нацистских правителей, которые объявили победу немецких водителей и автомобилей предметом национальной гордости. Они решительно поддержали создание Mercedes-Benz нового поколения Silver Arrows ( Silberpfeile ) иАвто Союз .
В 1935 году Луиджи Фаджиоли выиграл гонку на Mercedes-Benz W25 ; тем не менее, трасса больше не подходила для автомобилей, достигающих средней скорости более 200 км / ч (124 миль / ч). Стремясь сделать AVUS «самой быстрой гоночной трассой в мире», сезон 1936 года был пропущен, и в то время как трасса принимала шоссейные велосипедные гонки, марафон и спортивные соревнования по ходьбе на 50 км летних Олимпийских игр 1936 года , северный изгиб был превращен в крутой крен (43 °) из кирпича. [1] Ее назвали стеной смерти , тем более что у нее не было удерживающего барьера, поэтому машины, пропустившие поворот, легко слетали с нее. [2]Silver Arrows участвовали в гонках на версии с наклоном только один раз - в 1937 году . Поскольку гонка AVUS не засчитывалась в чемпионате, были разрешены автомобили не-GP, что позволяло использовать обтекаемые автомобили, аналогичные автомобилям, используемым для попыток установления рекорда высокой скорости. Эта гонка состояла из двух заездов; во время квалификации ко второму заезду Луиджи Фаджиоли удержал свой Auto Union Type C на поул-позиции, показав время 4 минуты и 8,2 секунды на средней скорости 284,31 км / ч (176,7 миль в час), что было самым быстрым кругом в автоспорте в мире. История до этого времени была улучшена Тони Беттенхаузеном в квалификации Гонки двух миров 1957 года в Монце. В гонке «Индианаполис 500» 1971 года его также улучшили четыре пилота. Пилот Mercedes Герман Ланг.Средняя гоночная скорость около 276 км / ч (171 миля в час) была самой быстрой шоссейной гонкой в истории за почти пять десятилетий, и не соответствовала скорости на высокоскоростной гоночной трассе до середины 1980-х годов на Indianapolis 500 1986 года. [3]
После 1937 года крупных гонок не проводилось, так как в начале 1938 года популярный немецкий автогонщик Бернд Роземейер был убит в попытке установить рекорд наземной скорости на прямом участке автобана Франкфурт - Дармштадт (современный Bundesautobahn 5 ). скоростной AVUS считался слишком опасным для быстрых гоночных машин Гран-при. Кроме того, в 1940 году он должен был быть соединен с растущей сетью рейхсавтобанов , продлив его на юг в сторону Берлинского кольца , поэтому первоначальная шпилька на Николассе была снесена и заменена перекрестком. Запланированный поворот на юг с наклоном так и не был построен; расчищенная территория в лесу Грюневальдбыли использованы в качестве испытательного полигона («Киранс Рейндж») американскими оккупационными войсками после Второй мировой войны .
Послевоенное [ править ]
Первая после войны гонка AVUS была проведена 1 июля 1951 года на болидах Формулы 2 и Формула 3 , в которых победил гонщик из Восточной Германии Пауль Грейфцу . Для послевоенных гонок оригинальные чрезвычайно длинные прямые были сокращены за счет введения нового южного поворота примерно посередине (прямо перед выездом на Хюттенвег , где он все еще виден), что уменьшило длину трассы до 8,3 км (чуть больше 5 миль). После Второй мировой войны Берлинская стена с контрольно-пропускным пунктом Браво в Драйлиндене / Древице подошла не ближе, чем на 1,6 км к бывшему Южному повороту. Распространенное, но ошибочное мнение, что Берлинская стена сократила AVUS пополам.
Только 19 сентября 1954 года на этой более короткой трассе проходила гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату . На этом Гран-при Берлина доминировали пилоты Mercedes-Benz W196 Карл Клинг (победитель) и Хуан Мануэль Фанхио . Никакой серьезной конкуренции не было, так как многие команды отказались явиться, а Гран-при Германии все еще проводился на Нюрбургринге. Наконец, 2 августа компания AVUS провела свою единственную гонку чемпионата мира Формулы-1 - Гран-при Германии 1959 года , который выиграл Тони Брукс . В этот гоночный уик-энд также погиб французский гонщик Жан Бера в гонке на спортивных автомобилях, так как его Porsche RSKпролетел над гребнем северного поворота, так как не было ни стены, ни ограды. Немецкий водитель и журналист Рихард фон Франкенберг ранее ушел из подобной впечатляющей аварии на том же месте, но Бехре не повезло: его тело ударилось головой о флагшток после того, как его выбросило из машины.
После 1961 года гонки Гран-при больше не проводились по выделенным трассам. Участки с наклоном на автодроме Национале в Монце и на автодроме Лина-Монлери считались опасными по международным гоночным стандартам. Некоторое время они использовались в связи с шиканами , затем были заброшены. В 1967 году банк AVUS был демонтирован, чтобы уступить место расширенному перекрестку под башней Funkturm. С вершины этой башни видно, что AVUS не совсем прямой.
Старую разбитую трассу можно увидеть в фильме «Денди в заливном» (1968) с участием старинных гоночных автомобилей.
Гонки продолжились ровным северным поворотом, но AVUS проводил только национальные соревнования по гоночным автомобилям DTM и Formula 3 . В 1980-х и 1990-х годах длина трассы была примерно вдвое сокращена, поскольку гонки на прямых участках стали непопулярными. Также были добавлены шиканы, чтобы снизить скорость входа на северную кривую. Тем не менее, некоторые инциденты и аварии произошли. BMW Дитера Кестера перевернулся при выходе из последнего поворота и пересек финишную черту, скользя по крыше с летящими искрами, и финишировал на подиуме. Автомобиль Джона Винтера врезался в преграду и превратился в огненный шар в North Curve, который он выжил.
В 1995 году гонку 2 DTM пришлось отменить из-за того, что трасса была заблокирована из-за столкновения нескольких автомобилей; позже в сентябре британский водитель Кит О'дор был убит в гонке Super Touring Car, когда его автомобиль развернулся и получил удар боком, ударившись о сторону водителя. [4]
AVUS сегодня [ править ]
После падения Берлинской стены закрытие AVUS для гонок стало проблематичным из-за дорожного движения и связанных с этим экологических проблем. После последних гонок в 1998 году в 1999 году состоялось прощальное мероприятие с ветеранами. С 2000 года новый EuroSpeedway Lausitz в Бранденбурге считается местом проведения соревнований. [ необходима цитата ] Башня управления круглыми гонками на северном конце до сих пор сохранилась с заметными знаками спонсорства Mercedes-Benz и Bosch . Он используется как (сейчас закрытый) общественный ресторан и мотель. Старая деревянная трибуна охраняется как исторический памятник.
См. Также [ править ]
- Список трасс Формулы-1
- EuroSpeedway Lausitz
Ссылки [ править ]
- ^ "Сезон Гран-при 1937 - Часть 2" . Золотая эра гонок Гран-при .
- ^ "Следы-Германия" . Золотая эра гонок Гран-при .
- ^ "1986 Индианаполис 500". racing-reference.info. Справочник по гонкам.
- ^ Результаты поиска
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме AVUS . |
- Официальный отчет летних Олимпийских игр 1936 года. Том 2. С. 644–7, 682–5, 932–5.
- FORIX о треке AVUS
- Трассы Гран-при, построенные с исторической целью на Google Картах
Координаты : 52 ° 28′50 ″ с.ш., 13 ° 15′05 ″ в.д. / 52,48056 ° с. Ш. 13,25139 ° в. / 52.48056; 13,25139
