Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ленинец HLDG Co. Малогабаритная модель самолета "Аякс", представленная на авиасалоне МАКС 1993 в Москве. Острый равнобедренный трапециевидный нос, плоский верх, наклонная нижняя поверхность и задний SERN типичны для конфигурации вейверайдера , подобной NASA X-43 .

« Аякс» ( русский язык : АЯКС, что также означает « Аякс» ) - это программа гиперзвуковых колебательных самолетов, начатая в Советском Союзе и в настоящее время разрабатываемая Институтом исследования гиперзвуковых систем (HSRI) холдинга «Ленинец» в Санкт-Петербурге , Россия . [1] [2] [3]

Цель [ править ]

Первоначально "Аякс" был засекреченным проектом советского космического самолета, нацеленного на разработку нового типа гиперзвукового крылатого корабля глобального диапазона, способного летать и выполнять различные военные миссии в мезосфере . Первоначальная концепция вращалась вокруг проекта гиперзвукового разведывательного самолета , но позже была расширена до более широкой концепции гиперзвуковых многоцелевых военных и гражданских самолетов, а также платформы SSTO для запуска спутников.

Мезосфера - это слой атмосферы Земли от 50 километров (160 000 футов) до 85 километров (279 000 футов) над стратосферой и под термосферой . Летать в мезосфере очень сложно - воздух слишком разрежен, чтобы крылья самолета могли генерировать подъемную силу , но достаточно плотный, чтобы вызывать аэродинамическое сопротивление спутников. Кроме того, части мезосферы попадают внутрь ионосферы , что означает, что воздух ионизируется из-за солнечного излучения.

Возможность вести военные действия в мезосфере дает стране значительный военный потенциал.

История [ править ]

Макет проектируемого самолета Аякс

В конце 1970-х годов советские ученые начали исследовать новый тип концепции гиперзвуковой двигательной установки, впервые опубликованный в одной из российских газет в коротком интервью изобретателя Аяка, проф. Владимир Львович Фрайштадт. Фраштадт тогда работал в авиационном отделении ПКБ «Невское-Невское» в Ленинграде . [4] Он разработал концепцию Аякса вокруг идеи о том, что эффективный гиперзвуковой аппарат не может позволить себе терять энергию в окружающую среду (то есть преодолевать сопротивление воздуха ), но вместо этого должен использовать энергию, переносимую высокоскоростным входящим потоком. В то время вся концепция была неизвестна Западу., хотя первые разработки включали кооперацию советских промышленных предприятий, технических институтов, Военно-промышленной комиссии СССР (ВПК) и Российской академии наук .

В 1990 году в двух статьях оборонного специалиста и писателя Николая Новичкова подробно рассказывалось о программе «Аяк». Второй был первым документом на английском языке. [5] [6]

Вскоре после распада Советского Союза финансирование было сокращено, и программе «Аякс» пришлось развиваться, особенно после того, как правительство США объявило о программе « Национальный аэрокосмический самолет» (NASP). В то время, Fraĭshtadt стал директором ОКБ-794 ОКБ, публично известный как Ленинец , в холдинге работает на открытое акционерное общество Государственный научно - исследовательский институт гиперзвуковых систем (HSRI) ( русский : НИПГС пр: «NIPGS») в Санкт Петербург.

В начале 1993 года, в ответ на объявление американцами демонстратора X-30 NASP, проект Ayaks интегрируется в более широкую национальную программу ORYOL ( русский язык : Орёл пр: "Орёл", Орел ), объединяя все российские гиперзвуковые работы в спроектировать конкурирующий космический самолет как многоразовую систему запуска .

В сентябре 1993 года программа была обнародована, и первая малогабаритная модель "Аяка" была впервые публично продемонстрирована на стенде "Ленинец" на 2-м авиасалоне МАКС в Москве.

В 1994 году Новичков сообщил, что Российская Федерация готова финансировать программу «Аякс» в течение восьми лет и что конструкторское бюро « Арсенал» построило многоразовый малотоннажный испытательный модуль . Он также заявил, что принципы работы Ayaks были проверены на испытательном стенде двигателя в аэродинамической трубе . В том же году американский проект NASP был отменен и заменен программой Hypersonic Systems Technology Program (HySTP), которая также была отменена через три месяца. В 1995 году НАСА запустило программу Advanced Reusable Transportation Technologies (ARTT), являющуюся частью многоразового космического транспорта.(HRST), но эксперты консалтинговой фирмы ANSER, оценивающей технологии Аякс, сначала не поверили в результаты, заявленные россиянами, и не рекомендовали развитие по тому же пути.

Однако в период с октября 1995 г. по апрель 1997 г. серия российских патентов, касающихся технологий «Аякс», была выдана компании Leninetz HLDG Co. и, следовательно, стала общедоступной, причем самый старый из них был подан 14 лет назад. [7] [8] [9] [10]

По мере того, как информация, доступная из России, начала расти, три западных академических исследователя начали собирать скудные данные об Аяке: Клаудио Бруно, профессор Римского университета Ла Сапиенца ; Пол А. Чиш, профессор Паркс колледжа инженерии, авиации и технологий Университета Сент-Луиса ; и С.Н.Б. Мурти, профессор Университета Пердью . В сентябре 1996 года, в рамках курса Capstone Design и курса по интеграции гиперзвуковой авиадвигательной установки в Parks College, Чиш поручил своим студентам проанализировать собранную информацию в рамках проекта ODYSSEUS . [11]После этого трое исследователей совместно опубликовали доклад на конференции, обобщающий западный анализ принципов Аяка. [12]

Обладая такой информацией, давний главный эксперт ANSER Рамон Л. Чейз пересмотрел свою прежнюю позицию и собрал команду для оценки и разработки американских версий технологий Ayaks в рамках программы HRST. Он нанял Х. Дэвида Фронинга-младшего, генерального директора Flight Unlimited ; Леон Э. МакКинни, мировой эксперт по гидродинамике ; Пол А. Чиш; Марк Дж. Льюис , специалист по аэродинамике из Университета Мэриленда в Колледж-Парке , специалист по волновым движениям и воздушным потокам вокруг передних кромок и директор Центра гиперзвукового образования и исследований штата Мэриленд, спонсируемого НАСА ; Доктор Роберт Бойд из Lockheed Martin Skunk Worksвозможность построить реальные рабочие прототипы с выделенными бюджетами из черных проектов , подрядчик которых General Atomics является мировым лидером в области сверхпроводящих магнитов (которые использует Аякс); и д-р Дэниел Суоллоу из Textron Systems , одной из немногих фирм, все еще обладающих опытом в области магнитогидродинамических преобразователей , которые Ayaks широко использует. [13] [14]

Новые технологии [ править ]

Обход MHD [ править ]

См. Также: Магнитогидродинамический преобразователь.
Компоновка двигателей Аякс

В Ayaks была спроектирована , чтобы использовать новый двигатель с помощью магнитогидродинамического генератора для сбора и замедлять сильно ионизируются и разреженный воздух перед airbreathing реактивных двигателей , как правило , гиперзвуковых реактивных двигателей , хотя проект HSRI ведущего Владимира Л. Fraĭshtadt сказал в интервью 2001 , что байпас Ayaks MHD Система могла замедлить набегающий гиперзвуковой воздушный поток в достаточной степени, чтобы почти использовать обычную турбомашину . [15] [16] Это было бы удивительное техническое решение, учитывая такие гиперзвуковые скорости, но подтвержденное независимыми исследованиями с использованием турбореактивных двигателей со скоростью 2,7 Маха [17] [18] [19] или даже дозвуковых ПВРД .[20]

Воздух смешивается с топливом в смеси, которая сгорает в камере сгорания , в то время как электричество, производимое входным МГД-генератором, питает МГД-ускоритель, расположенный за реактивным двигателем рядом с соплом с одной рампой расширения, чтобы обеспечить дополнительную тягу и удельный импульс . Плазменная воронка разработана над входом воздуха из сил Лоренца значительно увеличивает способность двигателя для сбора воздуха, увеличивая эффективный диаметр воздуха на вход до сотен метров. Он также расширяет режим Махаи высота, на которую может лететь самолет. Таким образом, предполагается, что двигатель Аяка может работать на атмосферном кислороде даже на высоте более 35 километров (115 000 футов). [21]

Неравновесный МГД-генератор обычно производит 1–5 МВт с такими параметрами (поперечное сечение канала, напряженность магнитного поля, давление, степень ионизации и скорость рабочего тела), но увеличенный эффективный диаметр воздухозаборника виртуальной плазмой. воронка значительно увеличивает мощность, вырабатываемую до 45–100 МВт на двигатель. [12] [22] Поскольку Аякс может использовать от двух до четырех таких двигателей, часть электроэнергии может быть направлена ​​на мирные или военные устройства направленной энергии . [2]

Термохимические реакторы [ править ]

Смотрите также: Термохимический цикл

Система подачи топлива двигателя Ayaks также нова. На сверхзвуковых скоростях воздух резко сжимается ниже по потоку от точки торможения ударной волны, выделяя тепло. При сверхзвуковых скоростях , то тепловой поток от ударных волн и трения воздуха на корпусе летательного аппарата, особенно на носу и передних кромок, становится значительным, так как температура является пропорционально к квадрату этого числа Маха . Вот почему гиперзвуковые скорости проблематичны с точки зрения прочности материалов и часто называются тепловым барьером .[23]

В Аяксе используются термохимические реакторы (ТХР): энергия нагрева от трения воздуха используется для увеличения теплоемкости топлива за счет крекинга топлива с помощью каталитической химической реакции . Самолет имеет двойную защиту, между которой в горячих частях планера циркулирует вода и обычный дешевый керосин . Энергия поверхностного нагрева поглощается теплообменниками, вызывая серию химических реакций в присутствии никелевого катализатора, называемых паровым риформингом углеводородов . Керосин и вода попадают в новый продукт риформинга топлива: метан (70–80% по объему) иуглекислый газ (20–30%) на первом этапе:

C n H m + H 2 O CH 4 + CO 2

Затем метан и вода, в свою очередь, на втором этапе превращаются в водород , новое топливо лучшего качества, в результате сильной эндотермической реакции :

CH 4 + H 2 O CO + 3H 2
CO + H 2 O CO 2 + H 2

Таким образом, нагревательная способность топлива увеличивается, а поверхность самолета остывает. [24]

Теплотворная смеси СО + 3H 2 , полученного из 1 кг метана через воду парового риформинга (62900  кДж ) на 25% выше , чем у метана только (50100 кДж). [16]

Помимо более энергичного топлива, смесь заполнена множеством свободных радикалов, которые увеличивают степень ионизации плазмы, что еще больше усиливается за счет комбинированного использования электронных лучей, которые контролируют концентрацию электронов, и ВЧ- импульсных повторяющихся разрядов (PRD), которые управляют электронами. температура. Такие системы создают стримерные разряды, которые орошают ионизированный поток свободными электронами, повышая эффективность горения, процесс, известный как плазменное горение (PAC). [25] [26] [27] [28]

Первоначально такая концепция получила название « Магнито-плазменный химический двигатель» (MPCE), [29] [30] [31], а принцип работы - химическая регенерация тепла и преобразование топлива (CHRFT). [32] В последующей литературе акцент был сделан больше на магнитогидродинамике, чем на химической части этих двигателей, которые теперь называют просто ГПВРД с МГД байпасом, поскольку эти концепции напрямую требуют друг друга для эффективной работы. [33]

Идея тепловой защиты двигателя подробно описана в фундаментальном анализе идеального турбореактивного двигателя для расчета максимальной тяги в литературе по аэротермодинамике . [34] То есть, установка турбины (рабочий отбор) вверх по потоку и компрессора (добавление работы) ниже по потоку. Для обычного реактивного двигателя термодинамика работает, однако расширенный анализ теплоносителей показывает, что для добавления тепла, достаточного для питания самолета, без термического подавления потока (и прекращения запуска двигателя)двигатель), камера сгорания должна расти, как и количество добавляемого тепла. Он более «эффективен» в использовании тепла, ему просто нужно много тепла. Хотя настоящий двигатель термодинамически очень хорош, он слишком велик и потребляет слишком много энергии, чтобы летать на самолете. Эти проблемы не возникают в концепции Аякса, поскольку плазменная воронка фактически увеличивает поперечное сечение воздухозаборника, сохраняя при этом его ограниченный физический размер, а дополнительная энергия берется из самого потока. Как сказал Фраштадт: «Поскольку Аякс использует преимущества технологии CHRFT, его нельзя рассматривать как классический тепловой двигатель». [16]

Плазменная оболочка [ править ]

С увеличением высоты электрическое сопротивление воздуха уменьшается согласно закону Пашена . Воздух у носа Аяка ионизирован. Помимо электронных пучков и высокочастотных импульсных разрядов, высокое напряжение создается за счет эффекта Холла в МГД-генераторе, который позволяет плоскому тлеющему разряду испускаться из острого носа самолета и тонких передних кромок его крыльев с помощью St Эффект огня Элмо . Такая плазменная подушка спереди и вокруг самолета дает несколько преимуществ: [2] [35] [36]

  • Ионизированный воздух становится электропроводным, что позволяет генератору МГД работать и замедлять поток вниз к воздушно-реактивным двигателям.
  • Входная рампа, управляемая МГД, позволяет направлять поток как удар на выступе без физических входных конусов .
  • Электрические заряды, смешанные с топливом, увеличивают эффективность сгорания.
  • Головная ударная волна отделяется дальше перед летательным аппаратом, выделение энергии в этой области действует как виртуальный притупленный нос , хотя нос остается физически очень острым. Это сводит к минимуму тепловой поток на материалы. [35]
  • Градиент температуры в воздухе локально изменяется, следовательно, скорость звука значения, которое смягчает и смягчает ударную волну. Это дополнительно снижает тепловое воздействие на материалы, а также волновое сопротивление . [35] [37] [38]
  • Плазменный кокон, окружающий весь самолет, дает плазменную невидимость . В сочетании с гиперзвуковой скоростью и маневренностью такую ​​платформу было бы очень сложно обнаружить, отслеживать и нацеливаться.

Технические характеристики [ править ]

По данным, представленным на авиасалоне МАКС 2001 , технические характеристики "Аяков" следующие:

ПараметрГиперзвуковая спутниковая пусковая установкаМногоцелевой гиперзвуковой корабльТранспортный гиперзвуковой корабль
Максимальная взлетная масса , т267200390
Снаряженная масса, т11385130
Масса пустого, т76
Масса второй ступени, т36
Грузоподъёмность, т1010
Масса спутника, т6
Турбореактивные двигатели444
Магнито-плазмохимические двигатели464
Тяга турбореактивных двигателей, т4 × 254 × 254 × 40
Тяговые, магнито-плазмохимические двигатели4 × 256 × 144 × 40
Максимальная скорость, м / с400040004600
Практический потолок , км363636
Практическая дальность при М = 8 ... 10 и высоте 30 км, км142001000012000

В более поздних публикациях приводятся еще более впечатляющие цифры с ожидаемым рабочим потолком 60 км и крейсерской скоростью 10–20 Махов, а также способностью достичь орбитальной скорости 28 440 км / ч с добавлением ракет-носителей , а затем космического самолета. по траекториям ускоренного планирования (последовательные отскоки или «проскакивания» в верхних слоях атмосферы, чередование режимов планирования без двигателя и двигателя) аналогично проекту гиперзвукового вертолета HyperSoar в США с высоким качеством планирования 40: 1. [15] [39] [40]

Предположение [ править ]

В 2003 году французский авиационный инженер и специалист по МГД Жан-Пьер Пети предложил другое объяснение того, как магнитогидродинамика используется в этом проекте. [40] Его исследование было основано на статье, опубликованной в январе 2001 года во французском журнале Air et Cosmos Александром-Давидом Самесом, [15] и в том же месяце на информации, собранной на небольшом семинаре по продвинутым двигательным установкам в Брайтоне , Англия, [41] особенно после обсуждений с Дэвидом Фронингом-младшим из Flight Unlimited о его предыдущей работе, связанной с электрическими и электромагнитными разрядами в гиперзвуковых потоках, представленных во время семинара. [35]

Пети писал о большом и длинном многополюсном МГД-преобразователе на верхней плоской поверхности самолета, контактирующем с набегающим потоком , вместо линейных преобразователей Фарадея с поперечным полем, расположенных внутри обычно рассматриваемого канала. В таком многополюсном преобразователе магнитное поле создается множеством параллельных сверхпроводящих тонких проводов вместо пар больших электромагнитов. Эти провода проходят под поверхностью, непосредственно контактируя с воздушным потоком, их профиль повторяет корпус автомобиля. Воздух постепенно замедляется в пограничном слое в ламинарном потоке.без чрезмерного повторного сжатия, вплоть до дозвуковых значений, когда он поступает на впуск, а затем в воздушно-реактивные двигатели. Два года спустя два ученых из программы Аякс аналогичным образом обнажат такой открытый стеновой вход, управляемый МГД, хотя они предлагают разместить его на поверхности наклонной передней аппарели под самолетом, чтобы направить ударную волну как "удар на губе" на воздухозаборнике, независимо от скорости и высоты. [42]

Как дозвуковая скорость может быть достигнута внутри в то время как внешний поток по - прежнему гиперзвуковой Petit предлагает такие платформы можно использовать почти обычные ТРД и ПВРД вместо гиперзвуковых реактивных двигателей более трудно контролировать, и такая плоскость не должны были бы вертикальные стабилизаторы , ни плавники больше, как это было бы маневрировать путем локального увеличения или уменьшения сопротивления на определенных участках увлажненной области с помощью электромагнитных сил. Затем он описывает аналогичный многополюсный МГД-ускоритель, расположенный на физической поверхности полууправляемого наклонного сопла , который ускоряет проводящие выхлопные газы после реактивных двигателей.

За десять лет до Пети доктор Владимир Иванович Кременцов, руководитель Нижегородского научно-исследовательского радиотехнического института (НИИРТ), и доктор Анатолий Климов, руководитель Московского радиотехнического института Российской академии наук (МРТИ РАН), подверглись воздействию Уильям Кауфманн, что система обхода МГД концепции Аякса уже была построена на секретном космическом самолете Аврора, который, по слухам , является преемником Lockheed SR-71 Blackbird . [40] [43] [44]

Ссылки в популярной культуре [ править ]

  • Программа «Аяк» занимает видное место в романе Максима Калашникова «Сломанный меч империи » . [45]

См. Также [ править ]

  • Магнитогидродинамический преобразователь
  • Советская космическая программа
  • Авангард (гиперзвуковой планирующий аппарат)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сайт Института исследования гиперзвуковых систем (HSRI)" . hypersonics.ru . Холдинговая компания "Ленинец".
  2. ^ a b c Czysz, Пол А. (2006). Системы движения космических кораблей будущего: новые технологии для космоса . Springer . ISBN 978-3540231615. См. Стр. 185–195.
  3. ^ "Что такое российский самолет" Аякс "?" . Североатлантический блог . 30 марта 2015 г.
  4. ^ «Невское проектно-конструкторское бюро» . GlobalSecurity.org .
  5. ^ Новичков Н. (сентябрь 1990). "Космические Крылья России И Украины (тр. Космические Крылья России и Украины )". Эхо планеты (тр. Echo Planet) Аэрокосмос (тр. Аэрокосмический спецвыпуск ). Vol. 42 нет. 237. ТАСС. С. 4–8.Перевел в: Новичков Н. (1992). На гиперзвуковых скоростях (отчет). База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Центр зарубежной аэрокосмической науки и технологий. FASTC-ID (RS) Т-0972-92.
  6. ^ Новичков Н. (6-12 октября 1990). Частное общение . 41-й Международный астронавтический конгресс (МАК). Дрезден, Германия.
  7. ^ Патент RU 2046203 , Freistadt, VL; Тимофее, Г.А., Исаков, Виктор Н. и др., "Способ подачи углеводородного топлива в реактивную двигательную установку летательного аппарата и реактивную двигательную установку летательного аппарата", выдан 1995-10-20, передан Государственному научно-исследовательскому институту гиперзвуковых систем им. холдинговая компания Ленинец 
  8. ^ Патент RU 2042577 , Фрайштадт, Владимир. L .; Исаков, Виктор Н., Корабельников, Алексей В. и др. «Способ создания тяги гиперзвукового летательного аппарата в условиях полета в крейсерской атмосфере», выдан 27 августа 1995 г., передан Государственному научно-исследовательскому институту гиперзвуковых систем холдинга «Ленинец». 
  9. ^ Патент RU 2059537 , Фрайштадт, Владимир. L .; Исаков, Виктор Н., Корабельников, Алексей В. и др., «Гиперзвуковой летательный аппарат», выдан 10 мая 1996 г., передан Государственному научно-исследовательскому институту гиперзвуковых систем холдинга «Ленинец». 
  10. ^ Патент RU 2076829 , Кирилкин В.С. Лешуков В.С., Ушаков В.М. и др. "Композитный прямоточный воздушно-реактивный двигатель", выдан 10 апреля 1997 г., передан Государственному научно-исследовательскому институту гиперзвуковых систем холдинга "Ленинец". 
  11. ^ Эстев, Мария Долорес; и другие. (Май 1997 г.). ODYSSEUS, Интеграция технологий для одноступенчатого выхода на орбиту космического транспорта с использованием движителя с МГД (отчет). Колледж аэрокосмической и авиационной техники, Университет Сент-Луиса, Сент-Луис, Миссури. Старшее исследование дизайна.
  12. ^ a b Бруно, Клаудио; Czysz, Paul A .; Мурти, СНБ (июль 1997 г.). Электромагнитные взаимодействия в гиперзвуковой двигательной установке (PDF) . 33-я совместная конференция и выставка по двигательным установкам. Сиэтл, Вашингтон. DOI : 10.2514 / 6.1997-3389 .
  13. ^ Чейз, RL; Boyd, R .; Чиш, Пенсильвания; Фронинг-младший, HD; Lewis, M .; McKinney, LE (сентябрь 1997 г.). Усовершенствованная многоразовая космическая транспортная система: исследование определения и оценки (отчет). ОТВЕТ, Арлингтон, Вирджиния. Технический отчет ANSER 97-1. Заключительный отчет по соглашению о сотрудничестве с НАСА NCC8-104.
  14. ^ Чейз, RL; McKinney, LE; Фронинг-младший, HD; Чиш, Пенсильвания; Boyd, R .; Льюис, М. (январь 1999 г.). «Сравнение выбранных вариантов двигателей с воздушным движением для аэрокосмического самолета» (PDF) . Материалы конференции AIP . 458 : 1133–1138. DOI : 10.1063 / 1.57719 .
  15. ^ a b c Самес, Александр-Давид (январь 2001 г.). "Enquête sur une nigme: l'avion hypersonique Ajax" [Исследование загадки: гиперзвуковой самолет Ajax]. Air & Cosmos (на французском). № 1777. С. 22–24.
  16. ^ a b c Самес, Александр-Давид (октябрь 2001 г.). "Des réacteurs thermochimiques à l'étude" [изучается термохимическая силовая установка]. Air & Cosmos (на французском). № 1816. С. 14–15.
  17. ^ Адамович, Игорь В .; Рич, Дж. Уильям; Шнайдер, Стивен Дж .; Бланксон, Исайя М. (июнь 2003 г.). "Магнитогазодинамический отбор мощности и регулирование потока для газовой турбины" (PDF) . AIAA 2003-4289 . 34-я конференция AIAA по плазмодинамике и лазерам. Орландо, Флорида. DOI : 10.2514 / 6.2003-4289 .
  18. ^ Blankson, Isaiah M .; Шнайдер, Стивен Дж. (Декабрь 2003 г.). «Гиперзвуковой двигатель, использующий MHD Energy Bypass с обычным турбореактивным двигателем» (PDF) . AIAA 2003-6922 . 12-я Международная выставка космических самолетов и гиперзвуковых систем и технологий AIAA. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.2003-6922 .
  19. ^ Шнайдер, Стивен Дж. «Кольцевая МГД-физика для обхода энергии турбореактивных двигателей» (PDF) . AIAA – 2011–2230 . 17-я Международная конференция AIAA по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям. Сан - Франциско, Калифорния. DOI : 10.2514 / 6.2011-2230 .
  20. ^ Чейз, RL; Boyd, R .; Czysz, P .; Фронинг-младший, HD; Льюис, Марк; McKinney, LE (сентябрь 1998 г.). «Передовая концепция дизайна SSTO на основе технологии AJAX» (PDF) . Анахайм, Калифорния . AIAA и SAE, Всемирная авиационная конференция 1998 года. DOI : 10.2514 / 6.1998-5527 .
  21. ^ Битюрин, В.А. Зейгарник, В.А.; Куранов А.Л. (июнь 1996 г.). О перспективах использования МГД-технологий в аэрокосмических приложениях (PDF) . 27-я конференция по плазменной динамике и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. DOI : 10.2514 / 6.1996-2355 .
  22. ^ Бруно, Клаудио; Чиш, Пол А. (апрель 1998 г.). Электромагнитно-химическая гиперзвуковая двигательная установка (PDF) . 8-я Международная конференция по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям AIAA. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.1998-1582 .
  23. ^ Heppenheimer, TA (ноябрь 2013). Столкнувшись с тепловым барьером: история гиперзвука . Серия истории НАСА. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. ISBN 978-1493692569.
  24. ^ Корабейников, А.В.; Куранов А.Л. (июнь 1999 г.). «Термохимическая конверсия углеводородного топлива для концепции AJAX» (PDF) . AIAA 99-3537 . 30-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.1999-3537 .
  25. ^ Szamès, Александр-Дэвид (февраль 2002). "Экзотическое горение: гиперзвуковой плазменный синтез" [Гиперсоника ищет импульс за счет плазменного горения]. Air & Cosmos (на французском). № 1829. С. 16–17.
  26. ^ Климов, А .; Бытурин, В .; Кузнецов, А .; Толкунов, Б .; Недоспасов, А .; Вятавкин, Н .; Ван Ви, Д. (январь 2002 г.). «Горение с помощью плазмы» (PDF) . AIAA 2002-0493 . 40-я встреча и выставка AIAA по аэрокосмическим наукам. Рино, штат Невада. DOI : 10.2514 / 6.2002-493 .
  27. ↑ Климов, Анатолий Иванович (январь 2005 г.). Исследование внутреннего и внешнего плазменного горения в сверхзвуковом потоке газа (PDF) (Отчет). ИВТАН РАН. Итоговый технический отчет по проекту МНТЦ № 2127П.
  28. ^ Матвеев, Игорь Б .; Росоча, Луи А. (декабрь 2010 г.). «Гостевая редакционная классификация плазменных систем для плазменного сжигания». IEEE Transactions по науке о плазме . 38 (12): 3257–3264. DOI : 10.1109 / TPS.2010.2091153 .
  29. ^ Gurijanov, ЕР; Харша, PT (июнь 1996 г.). AJAX: новые направления в гиперзвуковых технологиях (PDF) . 27-я конференция по плазменной динамике и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. DOI : 10.2514 / 6.1996-4609 .
  30. ^ Битюрин, В.А. Lineberry, J .; Potebnia, V .; Алферов, В .; Куранов А .; Шейкин, Э.Г. (июнь 1997 г.). Оценка концепций гиперзвуковой МГД (PDF) . 28-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Атланта, Джорджия. DOI : 10.2514 / 6.1997-2393 .
  31. ^ Fraĭshtadt, VL; Куранов АЛ; Шекин, Э.Г. (ноябрь 1998 г.). «Использование МГД-систем в гиперзвуковых самолетах» (PDF) . Техническая физика . 43 (11): 1309–1313. DOI : 10.1134 / 1.1259189 .
  32. ^ Ленинец Холдинговая компания - NIPGS (2000). Термохимические процессы в плазменной аэродинамике (Доклад). ASIN B00JBMQ48K . 
  33. ^ Шейкин, EG; Куранов А.Л. (октябрь 2003 г.). Анализ ГПД с байпасом МГД . 3-й семинар по термохимическим процессам в плазменной аэродинамике. Россия, Санкт-Петербург. S2CID 10143742 . В статье для обозначения двигателя использовалось название «Магнитно-плазменный химический двигатель». В настоящее время для обозначения двигателя часто используется название «ГПРД с МГД байпасом». 
  34. ↑ Оутс, Гордон С. (декабрь 1984 г.). Аэротермодинамика газовых турбин и ракетных двигателей (1-е изд.). Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 978-0915928873.
  35. ^ а б в г Фронинг, HD; Роуч, Р.Л. (ноябрь 1999 г.). «Влияние электромагнитных разрядов на подъемную силу гиперзвукового транспортного средства, лобовое сопротивление и воздушную тягу» (PDF) . AIAA-99-4878 . 9-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.1999-487 .
  36. ^ Petit, J.-P .; Джеффрей, Дж. (2009). "MHD Flow-Control для гиперзвукового полета" . Acta Physica Polonica . 115 (6): 1149–1151. DOI : 10,12693 / aphyspola.115.1149 .
  37. ^ Авраменко, РФ; Рухадзе А.А.; Теселкин С.Ф. (ноябрь 1981). "Структура ударной волны в слабоионизованной неизотермической плазме" (PDF) . Письма в ЖЭТФ . 34 (9): 463–466.
  38. ^ Гордеев, ВП; Красильников А.В.; Лагутин В.И.; Отменников, В.Н. (март 1996 г.). «Экспериментальное исследование возможности уменьшения сверхзвукового сопротивления с помощью плазменных технологий» (PDF) . Гидродинамика . 31 (2): 313–317. DOI : 10.1007 / BF02029693 .
  39. ^ Научно-консультативный совет ВВС США (1996). New World Vistas: Air and Space Power for 21st Century - Summary Volume (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Центр технической информации Министерства обороны.
  40. ^ a b c Пети, Жан-Пьер (январь 2003 г.). "Le Projet Ajax" [Проект Ajax] (PDF) . Ovnis et armes secrètes américaines: L'extraodinaire témoignage d'un scientifique [ НЛО и секретное оружие США : выдающиеся доказательства ученого ] (на французском). Издания Альбина Мишеля. ISBN 978-2226136169.
  41. ↑ 1-й международный семинар по полевым двигателям и технологиям (20–22 января 2001 г.). Институт исследований развития (IDS), кампус Фалмер, Сассекский университет, Брайтон, Великобритания. Встреча проводится при поддержке Британского национального космического центра (BNSC) и Общества британских аэрокосмических компаний (SBAC).
  42. ^ Шейкин, Евгений Г .; Куранов, Александр Л. (2005). "Scramjet с MHD управляемым входом" (PDF) . AIAA 2005-3223 . 13-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA / CIRA. Капуя, Италия. DOI : 10.2514 / 6.2005-3223 .
  43. ^ ANSER (8 октября 1993). Отчет ANSER о деятельности в России в Москве № 52 (Отчет).
  44. ^ Миллс, Деннис С. (апрель 2012 г.). «Глава 5: Ajax» (PDF) . Плазменная аэродинамика после окончания холодной войны (тезис). Колледж искусств и наук Университета штата Флорида. С. 121–157.
  45. ↑ Калашников, Максим (1998). Сломанный меч Империи [ Сломанный меч Империи ]. Великое сопротивление. ISBN 978-5897470273.