 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Прибрежная железнодорожная линия ( иврит : מסילת החוף , латинизированный : mesilat ha-ḥof ) - это магистральная железная дорога в Израиле , которая начинается к югу от ливано-израильской границы на побережье Средиземного моря, недалеко от города Нагария на севере Израиля и тянется по ней. почти все средиземноморское побережье страны, чуть севернее границы с сектором Газа на юге.
История [ править ]
Северная часть береговой линии от Акко (Акко) до перекрестка Ремез (расположенная к югу от сегодняшней железнодорожной станции Кесария-Пардес-Ханна ) была построена британцами в 1920-х годах и эксплуатировалась Палестинскими железными дорогами . В 1941–1942 гг. Инженеры южноафриканской армии и армии Новой Зеландии продлили линию на север до Бейрута и Триполи, Ливан, через железнодорожные туннели в гротах Рош-ха-Никра . После арабо-израильской войны 1948 года туннель, соединяющий линию с Ливаном, был заблокирован.
Участок к югу от перекрестка Ремез, включая его тогдашнюю конечную станцию, Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива , был построен Израильскими железными дорогами в начале 1950-х годов, а новая линия открылась в мае 1953 года, а в ноябре 1954 года открылся Центральный Тель-Авив. затем стал главным с севера на юг железнодорожной связи между северной и центральной части Израиля, дополняющий старшую, более восточную / внутреннего участок , который соединял Ремеза стык и близлежащей железнодорожной станции Хадера Восточной до железнодорожного вокзала Лода в центре Израиля , который был построен во время османского периода (и известна сегодня как Восточная железнодорожная линия, частично заброшенный с 1969 г.). Этот новый участок прибрежной железной дороги от перекрестка Ремез соединил центральный вокзал Тель-Авива и центральный железнодорожный вокзал Хайфы и значительно сократил время в пути между двумя городами, а также обеспечивает железнодорожное сообщение с городами Герцлия и Нетания .
В течение следующих сорока лет линия развивалась незначительно, пока в 1988 году не начались работы по продлению железной дороги на юг от Центрального Тель-Авива вдоль шоссе Аялон . Новый участок железной дороги протяженностью около 5 км был открыт в 1993 году под названием Аялонская железная дорога ; проходя через сердце Тель-Авива, он быстро стал самой загруженной железнодорожной веткой в Израиле. Это была первая железнодорожная линия в Израиле, которая с самого начала была двухпутной, что позволяло пропускать до 8 поездов в час в каждом направлении; но даже этого оказалось недостаточно, и ко 2 ноября 2006 года весь участок был расширен до трехпутного, увеличив пропускную способность до 14 поездов в час в каждом направлении. Утвержден проект добавления четвертого пути к линии, сужающего русло реки Аялон.чтобы освободить место для новой трассы, и отвести лишнюю дождевую воду в специально построенные водоемы. [1]
Открытие железной дороги Аялон, расширяющей Прибрежную железную дорогу для соединения с железной дорогой Яффо-Иерусалим , возвестило новую эру развития железных дорог в стране, поскольку это позволило поездам с севера достигать юга страны через, а не вокруг нее, крупнейший мегаполис страны. Вдоль этого нового участка железной дороги были построены две дополнительные станции: Тель-Авив Ха-Шалом, открытый в марте 1996 года, и Тель-Авив Ха-Хагана, 22 июня 2002 года. Во время строительства шоссе Аялон между этими двумя станциями было предусмотрено строительство третьей станции на Мост Ицхак Сада - хотя эта станция еще не построена.
С годами вдоль линии были построены дополнительные станции, в том числе Hadera West (1957), Haifa Hof HaCarmel (1999), Тель-Авивский университет (2000), Caesarea-Pardes Hanna (июнь 2001), Lev HaMifratz (сентябрь 2001) и Hutzot HaMifratz (Октябрь 2001 г.).
Новый раздел , который включает в себя шесть новых станций вдоль Южного шоссе Аялон и шоссе 4 был построен в начале 2000 - х годов и связано с прибрежной железной дороги с железнодорожной станции Ашдода объявления Халом на железной дороге Лод-Ашкелон . Первый этап этой работы включал продление прибрежной железной дороги от железнодорожной станции Тель-Авив Ха-Хагана до новой железнодорожной станции Ришон-ле-Цион Моше Даян , обслуживающей южные пригороды Тель-Авива и открывшейся для обслуживания в сентябре 2011 года. Оставшаяся часть маршрута до Ашдода открылась в 2013 году, а промежуточная железнодорожная станция Явне-Запад открылась в начале 2012 года. На этом последнем участке есть длинный отрезной туннель к югу от Явне и большойразвязка на пересечении новой прибрежной железной дороги с железной дорогой Лод – Ашкелон и железнодорожной веткой до порта Ашдод . Из Ашдода существующая железная дорога из Лода тянется на юг вдоль побережья до Яда Мордехая через Ашкелон (с соединением с железной дорогой Хелец ). От Яд Мордехай новая железная дорога Ашкелон – Беэр-Шева , построенная в 2015 году, разветвляется на юго-восток вглубь страны через северный Негев .
Начиная с конца 80-х годов прошлого века, начались поэтапные работы по двойной колее . Они были завершены в 2013 году, когда были завершены работы по двойному пути на участке железной дороги Акко - Нагария. В настоящее время линия состоит как минимум из двухколейных путей по всей своей длине.
Услуги [ править ]
Оба междугородные и пригородные службы работают на линии. Междугородние перевозки из Нагарии и Хайфы в Тель-Авив, а также пригородные перевозки в столичном регионе Тель-Авива и Хайфе . Также на линии ходят грузовые поезда.
Эта линия является самой загруженной в сети железных дорог Израиля , при этом участок вдоль шоссе Аялон является самым загруженным на линии.
Планы [ править ]
Электрификация [ править ]
Есть планы электрифицировать всю линию с использованием воздушной сети переменного тока 25 кВ 50 Гц , хотя муниципалитет Хайфы продолжает возражать против этих планов из-за эстетических соображений и соображений общественного доступа, поскольку железная дорога находится так близко к береговой линии в пределах ее границ.
Работы по электрификации раздела Аялона между HaHagana и Герцлиями, бойким участком железной дорогой в Израиле и в первой части прибрежной железной дороги , чтобы электрифицировать начали на станции HaHagana осени 2019 года и достигли станций Герцлии в сентябре 2020 г. [2] По состоянию на Зимой 2021 года ведутся работы по электрификации между Нетанией и Герцлией, а также между Ха-Хаганой и Ашкелоном.
Расширение [ править ]
Поскольку линия является самой загруженной в Израиле, есть долгосрочные планы по поэтапному расширению ее до четырех путей между Тель-Авивом Ха-Хагана и Хайфой. Участок между станциями Тель-Авивский Центральный и Тель-Авивский университет уже состоит из четырех путей, а работы по продлению четырехпутного участка от Университета до Герцлии были завершены в 2020 году.
Узкое место Аялона [ править ]
Участок между Тель-Авивом Ха-Хагана и Центральным Тель-Авивом в настоящее время состоит из трех путей. Многие железнодорожные линии в Израиле используют этот участок, который работает на полную мощность. Это серьезно ограничивает возможности Израильских железных дорог по расширению обслуживания в различных частях страны и является критическим узким местом во всей национальной железнодорожной сети. Учитывая, что этот участок расположен в густонаселенной городской среде, а железная дорога ограничена рекой Аялон и шоссе Аялон с обеих сторон, добавление четвертого пути является чрезвычайно сложной инженерной задачей.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Видео Netivei Yisrael (YouTube) - Визуализация дополнительных платформ пассажирских станций, которые будут построены в рамках проекта с четырьмя трассами Ayalon. | |
После многих лет обсуждения этого вопроса в 2018 году был одобрен проект на сумму 5,5 млрд шекелей (что эквивалентно 1,5 млрд долларов США в долларах 2018 года) для добавления четвертого пути к секции Аялон путем строительства эстакады над каналом Аялон. Река нести новую колею. Поскольку платформа снизит пропускную способность канала для переноса воды, проект также включает в себя крупномасштабные дренажные работы для отвода избыточной дождевой воды в специально построенные резервуары, в том числе резервуар на территории парка Ариэля Шарона , и временный резервуар на территории. сельскохозяйственной школы « Микве-Исраэль» к юго-востоку от Тель-Авива, которая будет использоваться до тех пор, пока не будет построен подземный трубопровод для отвода устья реки Аялон с севера на юг Тель-Авива. [1]Общий проект также включает добавление двух дополнительных путей в пределах расширенной медианы шоссе 1, идущего от Ха-Хагана до развязок Ганот / Шапирим (где железная дорога до аэропорта Бен-Гурион ответвляется от железной дороги Тель-Авив-Лод).
Несмотря на срочность добавления четвертого пути из-за дополнительных необходимых разрешений и согласований, детального проектирования проекта и обширных подготовительных дренажных работ, ожидается, что строительство начнется не раньше середины 2020-х годов, а работы, как ожидается, начнутся. по крайней мере до 2026 года. Государственный контролер Израиля резко раскритиковал государственные органы планирования за неоднократные задержки, связанные со строительством четвертого пути, который является критически важным недостающим элементом в инфраструктуре общественного транспорта Израиля. [3]
Другие планы [ править ]
Существует план восстановления старой Восточной линии, чтобы она действовала в качестве резервной железной дороги к прибрежной линии к югу от перекрестка Ремез, а в другое время для обслуживания в основном грузовых поездов с некоторым ограниченным обслуживанием пассажиров.
См. Также [ править ]
- Израильские железные дороги
- Яффо-Иерусалимская железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ a b Городейский, Соня (11 апреля 2018 г.). «Утвержден четвертый железнодорожный путь Тель-Авив Аялон» . Глобусы .
- ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/electrification-of-israels-a1-link-complete
- ^ Schmil, Daniel (13 марта 2019). «Контролер: Поезда - слишком мало вагонов и путей» . Глобусы . Проверено 16 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт Израильских железных дорог
Координаты : 32 ° 33′46,74 ″ с.ш., 34 ° 55′57,23 ″ в.д. / 32,5629833 ° с. Ш. 34,9325639 ° в. / 32.5629833; 34,9325639
