Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей линии трамвая, которая стала частью Brooklyn and Queens Transit . Чтобы узнать о текущей линии подземного метро Независимой системы метро , см. IND Crosstown Line . Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Бруклине .

b61, b62
Crosstown Line
Park Slope - Red Hook - Downtown Brooklyn - Лонг-Айленд-Сити
Автобус 2014-15 XD40 MTA NYCT.jpg
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражДепо Джеки Глисона (B61)
Депо Гранд-Авеню (B62)
Началось обслуживание28 января 1951 г. (служба B61 Red Hook-Greenpoint) [1]
января 2010 г. (служба B62 Downtown Brooklyn-Long Island City) [2]
Маршрут
LocaleБруклин ; Королевы
НачинатьЦентр Бруклина  - торговый центр Fulton Mall / Джей-стрит - станция MetroTech
КонецB61: Парк-Слоуп / Виндзор-Террас  - 20-я улица и Проспект-Парк-Уэст / кладбище Грин-Вуд. B62: Лонг-Айленд-Сити  - Квинс-Плаза
Длина9,7 миль (15,6 км) (от Ред-Хука до Лонг-Айленд-Сити) [2]
Служба
Работает24 часа [3] [4]
Ежегодный патронаж2 968 941 (B61, 2017); 2 381 003 (B62; 2017) [5]
Переводыда
РасписаниеB61
B62
Карта маршрута
←  B60 {{{system_nav}}} B63  →

Crosstown линия является публичной транзитной линии в Бруклине , Нью - Йорке , работает по Ван Бранта - стрит и Манхэттен - авеню между Red Hook и Лонг - Айленд - Сити , Квинс . Первоначально это была линия трамвая , теперь это автобусные маршруты B61 и B62 . В северной части, то B62, управляются MTA New York City Bus' Гранд Авеню Depot в Маспите, Квинс , а южная часть является B61, эксплуатируемого MTA New York City Bus' Джеки Глисона Depot в Sunset Park. До 3 января 2010 года весь маршрут представлял собой одну линию, B61; [2] B62 ранее был отдельным параллельным маршрутом между центром Бруклина и Гринпойнтом , [6] теперь является частью маршрута B43 . Линия трамвая B61 и оригинальный B62 ранее работали из теперь закрытого Crosstown Depot в Гринпойнте. [7]

Описание маршрута [ править ]

Линия трамвая [ править ]

Первоначальная линия Кросстаун начиналась на Ричардс-стрит у подножия бассейна Эри, части залива Верхнего Нью-Йорка, непосредственно к югу от Ред-Хука . Он шел на север по Ричардс-стрит до Вудхалл-стрит (сейчас это место платной площади Бруклин-Бэттери-Туннель ), затем на север по Колумбия-стрит до Атлантик-авеню на южной паромной пристани Бруклина . Затем линия шла на восток по Атлантик-авеню в центр Бруклина , поворачивая на север на Корт-стрит и на восток на Джоралемон-стрит, затем на восток по Уиллоуби-стрит, затем на север на Рэймонд-стрит (ныне Ashland Place). Она шла на восток по Парк-авеню (сегодня ее занимает автомагистраль Бруклин-Куинс.в этом месте), затем на север по Вашингтон-авеню через Бруклинскую военно-морскую верфь и на север по Кент-авеню до Бродвей-Ферри . Маршрут пролегал на восток на небольшом расстоянии по Бродвею , затем пролегал на север по Дриггс-авеню (троллейбусы на юг использовали Бедфорд-авеню ) через северный Вильямсбург и, наконец, на север по Манхэттен-авеню до Бокс-стрит у подножия Ньютаун-Крик в Гринпойнте . [8] Линия трамвая выходила из депо Кросстаун на его северной конечной остановке, которая позже стала автобусной станцией для B61 и других маршрутов. [7] [8] [9]

Автобусный маршрут B61 [ править ]

Нынешний автобусный маршрут B61 начинается на 20-й улице и проспекте Парк-Уэст в северной части кладбища Грин-Вуд и рядом с несуществующей Центральной католической средней школой Бишопа Форда , охватывая районы Парк-Слоуп , Саут-Слоуп и Виндзор-Террас . В северном направлении маршрут поворачивает на запад на 9-й улице возле методистской больницы Нью-Йорка , продолжая свой путь на запад через Гованус и Ред-Хук через 9-ю улицу, Лоррейн-стрит и Берд-стрит (в восточном направлении) или Ван-Дайк-стрит (в западном направлении). Многое из этого маршрутизации в Gowanus и Red Hook между Смит - стрит и Red Hook IKEA Терминал используется совместно с B57, единственная автобусная линия, курсирующая до Ред-Хука и обратно. Затем B61 идет параллельно линии трамвая Кросстаун, идя на север по Ван Брант-стрит (в одном квартале к западу от Ричардс-стрит) до Кэррол-стрит возле контейнерного терминала Ред-Хук и туннеля Бруклинской батареи , затем на север по улице Колумбия и на восток по Атлантик-авеню в центр города. Бруклин . Маршрут заканчивается к югу от торгового центра Fulton Mall и станции метро Jay Street – MetroTech на Смит-стрит и Ливингстон-стрит, перед штаб-квартирой Управления транзита Нью-Йорка . Автобусы, идущие на юг, возвращаются в автобус через Бурум-плейс в одном квартале западнее. [3] [10]

До 2008 года B61 составлял весь наземный маршрут Кросстауна, проходивший между Лонг-Айленд-Сити, Куинсом и южным концом Ван Брант-стрит в Ред-Хук. [2] [6] [11] [12] [13] В 2008 году южная конечная остановка маршрута была продлена на два квартала к востоку до улиц Остего и Борода, чтобы обслуживать недавно открывшийся терминал ИКЕА в Ред-Хук. [13] [14] [15] [16] В январе 2010 года маршрут разделен на текущие маршруты B61 и B62 для повышения надежности. Шесть месяцев спустя новый B61 был продлен до Prospect Park West, чтобы заменить участок B75 на Park Slope и весь маршрут B77 . [2] [17][18]

Первоначально на основе из Crosstown Depot, [7] , то Джеки Глисона Depot , [19] B61 был перенесен на Гранд - авеню депо в Квинсе при открытии депо в январе 2008 года [19] [20] [21] Это было вернулся на склад Джеки Глисона после создания нынешнего B62. [17]

Автобусный маршрут B62 [ править ]

B62 остановка на Jay St-MetroTech .

Маршрут автобуса B62 курсирует между Шермерхорн-стрит и Бурум-плейс перед транзитной штаб-квартирой в Нью-Йорке в центре Бруклина, а также между Queens Plaza South и 28th Street возле станции метро Queensboro Plaza в Лонг-Айленд-Сити через Парк-авеню и Манхэттен-авеню в любое время. . [4] [10] Этот автобус заменил северный отрезок маршрута B61 3 января 2010 года. [2] В настоящее время B62 базируется в депо Гранд-авеню в Маспете, Квинс .

История [ править ]

B61 в Лонг-Айленд-Сити в 2007 году, до создания текущего плана обслуживания.

Трамвай [ править ]

Железная дорога Нассау была зарегистрирована в 1865 году с правом строительства от переправы Хантерс-Пойнт через Вильямсбург до Флэтбуша с ответвлением на Южную переправу . [22] [23] Greenpoint и Williamsburgh железной дороги и Nassau железной дороги сливались в 1868 году , чтобы сформировать Бруклин, точку Хантера и Проспект - парк железной дороги , с правом строить из охотников точки Ферри на South Ferry с ответвлением на проспекте Парк . [24]

Автобусы [ править ]

28 января 1951 года линия была заменена автобусным сообщением, обозначенным «B-61», [1] [25] между Гринпойнтом и Ред-Хук (более поздний терминал, обозначенный как «Бассейн Эри»). [1] [26] В феврале 1960 года Управление транзита изменило маршрут автобуса между Клинтон-Хиллом и центром Бруклина с Миртл-авеню на Парк-авеню из-за пробок на дорогах. Изменение было отменено 1 августа того же года после жалоб от пассажиров и местных предприятий. [27] К 1963 году маршрут был продлен через мост Пуласки в Куинс, [28] заканчиваясь на Джексон-авеню и 49-й авеню в Хантерс-Пойнт . [6] [11]8 сентября 1963 года линия была разделена в северном Вильямсбурге, двигаясь по Бедфорд-авеню в северном направлении и Дриггс-авеню в южном направлении, после того как улицы были превращены в проспекты с односторонним движением. [29] Осенью 1964 года B61, направлявшийся на север, был перенаправлен в Вильямсбург с Кент-авеню на Бедфорд-авеню, дальше вглубь страны, между Бруклинской военно-морской верфью и Дивизион-авеню, чтобы повысить безопасность пассажиров. [30]

Маршрут был продлен до Queens Plaza в 1994 году как часть Metropolitan Transportation Authority Fare программы курса «s. [31] В январе 2008 года B61 был перемещен в недавно открывшееся депо на Гранд-авеню, на маршруте которого было выделено 22 автобуса. [20] Также в том же месяце B61 и B77 были перенаправлены для обслуживания терминала IKEA Red Hook, [13] [14] [15] [16], который открылся 18 июня 2008 года. [16] [32]

Недавно доставленный автобус New Flyer XN40 на рейс B61 в 2017 году

В течение многих лет, вплоть до 2000-х годов, B61 считался ненадежным маршрутом из-за протяженности маршрута, нечастых рейсов и не по расписанию, а также из-за загруженности дорог в центре Бруклина. [2] [16] [17] [33] [34] Чтобы исправить ситуацию, 3 января 2010 г. B61 был разделен на B61 (Красный Хук - центр Бруклина) и новый B62 (Центр города Бруклин - Лонг-Айленд). Город). [2] [17] [34] Кроме того, B62 был изменен, чтобы обслуживать автобусный терминал Williamsburg Bridge Plaza, чтобы обеспечить удобное сообщение с автобусными маршрутами и маршрутами метро. Это изменение обсуждается MTA и местными политиками с 2007 года. [16] [19] [33] [35]27 июня 2010 года новый B61 был объединен с прекращенными маршрутами B75 и B77 во время бюджетного кризиса MTA 2010 года. B61 был продлен к востоку от Ред-Хук до Парк-Слоуп, заменив весь маршрут B77 и восточный / южный отрезок B75. [17] [18] [34] В ноябре 2011 года член городского совета Нью-Йорка Брэд Лендер опубликовал отчет о сервисе B61 . [17] В апреле 2012 года к маршруту B61 были добавлены дополнительные автобусы. [36] Позже в том же году MTA Bus Time был установлен на автобусах B61. [37]

См. Также [ править ]

  • Гринпойнт и Уильямсбургская железная дорога
  • Линия Грэм-авеню и линия Томпкинс-авеню
  • Соединитель Бруклин – Квинс

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Автобусы, чтобы заменить троллейбусы в воскресенье" . Brooklyn Daily Eagle . 25 января 1951 г. с. 3 . Проверено 19 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  2. ^ Б с д е е г ч «В61 разделяется на два маршрута» , mta.info
  3. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса В61» (PDF) .
  4. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса В62» (PDF) .
  5. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 17 июля, 2016 .
  6. ^ a b c "Автобусная карта Бруклина 1976 года" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1976 . Проверено 28 марта 2016 года .
  7. ^ a b c «Число пассажиров новых автобусов утроится в июле» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . 12 мая 1960 г. С. B1 – B2 . Проверено 10 января 2016 года .
  8. ^ a b Бруклинский ежедневный орел-альманах; Бруклинские железные дороги; Бруклинская городская железная дорога . Brooklyn Daily Eagle . 1895. С. 246–247 . Проверено 19 июля, 2016 .
  9. ^ "Концерт тележки: блестящее дело в штаб-квартире Кросстауна" . Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1896 г. с. 7 . Проверено 29 марта 2016 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ a b "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  11. ^ a b "Автобусная карта Квинса 1975 года" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1975 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  12. ^ «Автобусная карта Бруклина: сентябрь 2005 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинального (PDF) 12 января 2006 г.
  13. ^ a b c «Расписание автобусов с июня 2008 г .: B61» (PDF) . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2016 года . Проверено 19 июля, 2016 .
  14. ^ a b Коэн, Ариэлла (29 сентября 2007 г.). «MTA распространяется на Ikea» . Brooklyn Paper . Проверено 19 июля, 2016 .
  15. ^ Б Naanes, Марлен (24 сентября 2007). «Расширенное автобусное сообщение на разлив» . AM Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 17 октября 2007 года . Проверено 19 июля, 2016 .
  16. ^ a b c d e Бусио, Гэри; Трейси, Том (9 июля 2008 г.). «Bus это в ИКЕА - Покупатели призываются платы за лучшее обслуживание» . Brooklyn Daily . Проверено 19 июля, 2016 .
  17. ^ Б с д е е Грин, Мэтт; Фридман-Шнапп, Майкл; Вили, Дэниел (ноябрь 2011 г.). «Следующий автобус, пожалуйста: улучшайте автобус B61» (PDF) . Офис члена совета Брэда Ландера , конгрессмена Нидии Веласкес , члена совета Сара М. Гонсалес . Проверено 17 июля, 2016 .
  18. ^ a b «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке, 2010 г. - Пересмотрено» (PDF) . Столичное управление транспорта . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2011 г.
  19. ^ a b c "Комитет по транспорту Совета 6 Бруклинского сообщества: 15 ноября 2007 г." . Бруклинский общественный совет 6 . 15 ноября 2007 года Архивировано из оригинального 20 -го июля 2016 года . Проверено 20 июля, 2016 .
  20. ^ a b Голдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). "GRAND AVE. ДЕПО ОТКРЫВАЕТСЯ 1/6: Правление 5 получает подробную информацию о проекте MTA" . Times Newsweekly . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2015 года . Проверено 20 июля, 2016 .
  21. ^ Chung, Джен (13 июня 2009). "Младенцы, рожденные в поезде R, автобусе B61 - следующий ребенок LIRR?" . Готэмист . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 20 июля, 2016 .
  22. ↑ Brooklyn Daily Eagle , Законы Нью-Йорка, 13 сентября 1866 г., стр.
  23. ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1913 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . Э. Кросвелл.
  24. ↑ Brooklyn Daily Eagle , Railroad Consolidation, 24 сентября 1868 г., стр.
  25. ^ «Автобусы заменяют автомобили Crosstown» . Brooklyn Daily Eagle . 29 января 1951 г. с. 3 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ "ЛФВЭ Wanter Мужской; Граверы: 3-D пантограф" . Бруклин Игл . Fultonhistory.com . 10 января 1954 г. с. 10 . Проверено 19 июля, 2016 .
  27. Перейти ↑ Muir, Hugo O. (21 июля 1960 г.). «Автобус из Кросстауна возвращается на Миртл-авеню. 1 августа: район приветствует возобновление обслуживания B-61» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . п. B1 . Проверено 19 июля, 2016 .
  28. ^ "Cout St. идет на юг: теперь все в одну сторону" . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . 1 апреля 1963 г. с. B1 . Проверено 19 июля, 2016 .
  29. ^ "Barnes Switches«Pointt трафика" . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com . 6 сентября 1963 . Проверено 19 июля, 2016 .
  30. ↑ Мерфи, Уолтер Г. (24 октября 1964 г.). «Автобус Б-61 меняет маршрут» . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . Проверено 17 июля, 2016 .
  31. ^ «Автобусы B61 теперь могут доставить вас к гораздо большему количеству остановок. Фактически, они могут даже довести вас до остановки даже до Queens Plaza» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 мая 1994 . Проверено 13 февраля 2019 года .
  32. ↑ Картер, Николь (17 июня 2008 г.). «9 вопросов менеджеру магазина ИКЕА в Бруклине» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2010 года .
  33. ^ a b Бусио, Гэри (24 июля 2009 г.). «Сращивать или не сращивать автобус В61» . Brooklyn Daily . Проверено 19 июля, 2016 .
  34. ^ a b c «Бруклинское технико-экономическое обоснование трамвая» (PDF) . URS Corporation , Департамент транспорта Нью-Йорка . Август 2011 г.
  35. ^ "Сборщик Лентол убеждает MTA разделить автобусную линию B61" . Член парламента Джозеф Р. Лентол . 5 августа 2009 . Проверено 19 июля, 2016 .
  36. ^ «MTA добавляет автобусы к автобусному маршруту B61 Бруклина» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин . 30 января 2012 . Проверено 19 июля, 2016 .
  37. ^ Грабер, Мэтт; Прайс, Кимберли Гейл (16 апреля 2012 г.). «Обещанные улучшения B61 на этот раз кажутся реальными» (PDF) . Red Hook Star-Revue . п. 3 . Проверено 19 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с B61 (автобусом из Нью-Йорка) на Викискладе?
  • СМИ, связанные с B62 (автобусом в Нью-Йорке) на Викискладе?