Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
b65
Bergen Street Line
NYCTA Orion 7 CNG 7587.jpg
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражВосточный Нью-Йорк Депо
Маршрут
LocaleБруклин
НачинатьЦентр Бруклина  - торговый центр Fulton Mall / Джей-стрит - станция MetroTech
ЧерезБерген-стрит
КонецКраун-Хайтс - Ральф-авеню
Длина3,6 миль (5,8 км)
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи [1]
Ежегодный патронаж995 554 (2017) [2]
Переводыда
РасписаниеB65
Карта маршрута
←  B64 {{{system_nav}}} B67  →

Линия Берген-стрит - это линия общественного транспорта в Бруклине , Нью-Йорк , которая идет в западном направлении в основном по Берген-стрит, а также в восточном направлении по Дин-стрит (как часть пары с односторонним движением ), между центром Бруклина и Оушен-Хилл (ранее Красный Крючок к городской линии ). Первоначально это была линия трамвая , а сейчас это автобусный маршрут B65 , которым управляет Управление транзита Нью-Йорка . B65 базируется на депо Восточного Нью-Йорка в Восточном Нью-Йорке, Бруклин .

История [ править ]

Автобус-музей по маршруту B65 останавливается на восточной конечной станции в Оушен-Хилл .

Южный Бруклин и Берген - стрит железная дорога была организована под общими железнодорожным законом [3] и открыта к 1865 году из Гамильтон Ферри по Саккету улице ( в том числе части из Бруклина железной дороги «s Фурман Street Line ), Хойт - стрит, и Берген - стрит в Classon Avenue. [4] [5] Железная дорога на Берген-стрит была объединена с Бруклинской и Канарси-железной дорогами , [6] а 21 сентября 1866 г. была расширена до Канарси-Лэндинг (откуда пароходы отправлялись в Рокавей ) вдоль Берген-стрит, Ностранд-авеню , Клов-роуд, Литл-лейн иОткрыта главная улица Канарси (последние три частично исчезли) [7] . [8] Это была вторая линия до Канарси, прибывшая через год после Бруклинской и Рокавей-Бич железной дороги , и потерпевшая неудачу, будучи изъята 13 января 1868 года. Первоначальный участок, к западу от конюшен на Берген-стрит и Классон-авеню, был продан 14 февраля 1868 г .; [9] остальное было продано 15 сентября 1868 года. [7] Ни одно из пристроек к Канарси больше не использовалось.

Южный Бруклин и парк железной дороги приобрела линию Классон авеню на 1 июня 1870 г., [10] и был снова продан 19 июня 1877 г. [11] , как Южная Бруклин Центральной железной дороги . В 1878 году было разрешено построить ветку на Берген-стрит от Хойт-стрит на запад до Корт-стрит, использовать железнодорожные пути Бруклинской городской железной дороги на Корт-стрит и использовать железнодорожные пути Атлантик-авеню на Атлантик-авеню и Фурман-стрит до парома Уолл-стрит в Монтегю. Улица. [12] 2 февраля 1885 года компания Atlantic Avenue Railroad арендовала Южный Бруклин Сентрал, затем простиралась до Берген-стрит и Олбани-авеню. [13]Железная дорога Атлантик-авеню проложила рельсы в Боерум-Плейс от Атлантик-авеню на юг до Берген-стрит, чтобы соединить линии, как продолжение линий Адамс-стрит и Бурум-плейс .

Линия достигла Рочестер-авеню к 1897 году. [14] В конце концов, автомобили Bergen Street Line повернули на юг на Буффало-авеню, на восток по трассе Сент-Джонс-Плейс-Лайн вдоль Сент-Джонс-Плейс и Ист-Нью-Йорк-авеню и на восток вдоль Авеню Свободы в сторону города Линия .

В какой-то момент западный конец был усечен до пересечения Смит-стрит и Сакетт-стрит. Автобусы были заменены трамваями 20 июля 1947 года и снова были заменены троллейбусами с 17 октября 1948 года по 27 июля 1960 года. [15] Автобус B65 был более укорочен, он курсирует только от Cobble Hill на восток до Ocean Hill; Автобус B12, начатый Бруклинско-Манхэттенской Транзитной Корпорацией в качестве нового маршрута в 1931 году, позже покрыл Либерти-Авеню до Сити Лайн, пока не был сокращен до Бродвейского узла в 2010 году.

В 1990-х годах B65 был изменен по маршруту с Коббл-Хилл на север в центр Бруклина, заканчиваясь у торгового центра Fulton Mall.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса В65» (PDF) .
  2. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 2011-08-28 . Проверено 17 июля 2016 .
  3. ^ "Местное законодательство", Brooklyn Daily Eagle , 18 апреля 1863 г., стр. 2
  4. ↑ Police Intelligence, Brooklyn Daily Eagle , 27 июня 1865 г., стр. 3
  5. ^ "Подробности о наших городских железных дорогах", Brooklyn Daily Eagle , 10 августа 1865 г., стр. 2
  6. ^ "Заседание комитета по железным дорогам Общего совета - Бруклинская и Канарси железная дорога", Brooklyn Daily Eagle , 3 мая 1866 г.
  7. ^ a b "Официальные уведомления", Brooklyn Daily Eagle , 8 августа 1868 г., стр. 4
  8. ^ "Путешествие", Brooklyn Daily Eagle , 22 сентября 1866 г., стр. 4
  9. ↑ «Верховный суд Нью-Йорка», Brooklyn Daily Eagle , 21 января 1868 г., стр. 4
  10. ↑ Railroad Enterprise, Brooklyn Daily Eagle , 7 октября 1870 г., стр. 2
  11. ^ "Верховный суд", Brooklyn Daily Eagle , 4 июня 1877 г., стр. 4
  12. ↑ The Aldermen, Brooklyn Daily Eagle , 23 апреля 1878 г., стр. 2
  13. ↑ In New Hands, Brooklyn Daily Eagle , 2 февраля 1885 г., стр. 4
  14. ^ Рэнд МакНелли , Бруклин и окрестности , Атлас мира 1897 г.
  15. ^ Brooklyn Trackless Trolleys (NYCBus.org)

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с B65 (автобусом в Нью-Йорке) на Викискладе?