Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

БА-64
БА-64 в Нижегородском Кремле.JPG
Бронеавтомобиль БА-64Б в Нижегородском Кремле, Россия.
ТипБронированная разведывательная машина
Место происхожденияСоветский союз
История обслуживания
ИспользованСм. Операторы
ВойныВторая мировая война в
Корее
История производства
ДизайнерВиталий Грачев [1]
РазработанИюль — ноябрь 1941 г. [2]
ПроизводительГАЗ [2]
Произведено1942–1946 [2]
№  построен9 110 [2]
ВариантыПосмотреть варианты
Характеристики
Масса2,4 тонны (2,6 коротких тонны ; 2,4 длинных тонны ) [3]
Длина3,66 м (12 футов 0 дюймов) [3]
Ширина1,74 м (5 футов 9 дюймов) [3]
Высота1,9 м (6 футов 3 дюйма) (корпус) [3]
Экипаж2 (командир, водитель) + 6 пассажиров (только БА-64Э) [3]
Основное
вооружение
7,62 DT пулемет (1070 патронов) [3]
ДвигательЧетырехцилиндровый бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением ГАЗ-ММ [4]
50 л.с. (37 кВт) при 2800 об / мин [3]
Мощность / вес21,2 л.с. / тонна (15,8 кВт / тонна) [2]
Передача инфекции4fwd 1rev [2]
Дорожный просвет0,21 м (8,3 дюйма) [3]
Вместимость топливных баков90 л (24 галлона США) [3]
Рабочий
диапазон
500 км (310 миль) [2]
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч) [4]

BA-64 ( БА-64 , от Bronirovaniy Avtomobil , буквально "броневик") [1] был советский четыре-колесный бронированный разведчик автомобиля . Построенный на шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67 , он имел корпус, по образцу Sd.Kfz. 221 . [2] БА-64 разрабатывался в период с июля по ноябрь 1941 г. для замены БА-20, который тогда находился на вооружении бронетранспортеров Красной Армии . [2] Дешевый и исключительно надежный, позже он стал самой распространенной советской колесной боевой бронированной машиной, поступающей на вооружение во времяВторая мировая война , до окончания производства было изготовлено более 9000 автомобилей. [4]

БА-64 стал важным этапом развития советской бронетехники, поскольку его многогранный корпус обеспечивал лучшую защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, чем БА-20. [2] БА-64 также обладали гораздо более высокой удельной мощностью, а размещение их колес по крайним углам шасси обеспечивало исключительную маневренность. [2] После принятия на вооружение БТР-40 советское правительство списало оставшийся парк БА-64 и экспортировало их в качестве военной помощи различным странам. [3] На вооружении Восточной Германии они послужили основой для более позднего Garant 30k SK-1 . [2] северокорейскийБА-64 участвовали в боевых действиях против командования ООН во время Корейской войны . [4]

История [ править ]

Развитие [ править ]

В 1930-е годы Советский Союз вложил много усилий и средств в разработку шестиколесных средних и тяжелых бронированных автомобилей. Однако основным недостатком этих автомобилей было отсутствие полного привода, что ограничивало их движение по дорогам. [2] В 1940 году Главное управление советских бронетанковых войск (ГАБТУ) издало требования к новым конструкциям броневиков, которые могли бы эффективно работать на открытой местности и иметь полноприводное шасси. [2] Это положило начало разработке нескольких новых конструкций 4X4, таких как LB-62 и BA-NATTI . [2] Хотя это были первые полноприводные советские броневики, они не были приняты на вооружение Красной Армии., так как они страдали от чрезмерного веса, расхода топлива и плохой дальности действия. [2]

Во время операции Барбаросса , нацистская Германия стремительных наступательных «s в Украине и Западной России временно приостановлены новые военные проекты , как большинство советских заводов , связанные с производством боевых бронированных машин , были вынуждены покинуть свои объекты и перенесите операции к востоку от Урала . [2] Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был одним из немногих исключений из правил, так как он уже находился к востоку от Москвы. [2]Его вклад в начальную советскую войну был стратегически жизненно важным, поскольку он мог продолжать производство транспортных средств, чтобы восполнить огромные потери, которые тогда понесла Красная Армия, в то время как остальная часть местной оборонной промышленности изо всех сил пыталась переместить и реорганизовать. [2] ГАЗ соответственно увеличил производство и сборку легких танков, а также продолжил выпуск военных грузовиков. [2] Поскольку программа массового производства нового полноприводного броневика была прервана немецким вторжением, ГАЗ также должен был изучить возможности в этом отношении. [2]

17 июля 1941 года специалисты ГАЗа приступили к разработке концепции нового броневика, получившего обозначение « Изделие 64-125» [2], на основе конструкции и конструкции уже существующего коммерческого шасси. [1] Это было сделано для того, чтобы производственный процесс мог быть осуществлен экономичным и быстрым способом. [1] После недолгих раздумий в качестве базы для «Изделие 64–125» был выбран джип ГАЗ-64 . [1] Это шасси считалось идеальным из-за его короткой колесной базы и отличного дорожного просвета, а также того факта, что его механические части уже были в серийном производстве. [2]Первоначальный "Изделие 64-125" почти не имел ничего общего с тем, что впоследствии стало БА-64; он напоминал чуть более короткий БА-20 . [2]

23 августа захваченный немецкий Sd.Kfz. 221 разведывательную машину выставила под Москвой Красная Армия. [2] Виталию Грачеву и другим инженерам ГАЗа разрешили осмотреть автомобиль; Через месяц Грачев договорился о доставке его на завод ГАЗ для детального анализа. [2] Грачева впечатлила высокогранная броневая пластина Sd.Kfz. 221, который был наклонен для максимального рикошета, и он приказал, чтобы такой же корпус был встроен в Изделие 64-125. [2] В конце ноября ГАЗ собрал первые три прототипа с новым корпусом. Полевые испытания в составе Красной Армии начались 9 января 1942 года. [2] Издельье 64-125 было принято на вооружение как БА-64.14 марта 1942 г. [2]

БА-64 изначально был вооружен одним 7,62-мм пулеметом Дегтярева в башне с открытым верхом. [5] Пулемет был установлен на неподвижной опоре, что позволяло поднимать его достаточно высоко для поражения низколетящих самолетов. [5] В начале 1943 года советские подразделения начали массово выпускать БА-64. [3] Примерно в то же время была создана специальная автошкола для подготовки водителей БА-64. [2] По причинам, до сих пор не выясненным, в 1942 году было изготовлено только пятьдесят бронеавтомобилей этого типа, а массовое производство началось только в первые шесть месяцев 1943 года, когда было изготовлено более тысячи. [2]Даже после 1943 года производственные показатели оставались нестабильными и могли сильно колебаться из года в год. В июне 1943 года мастерские ГАЗа, выпускавшие БА-64, были сильно повреждены или разрушены немецкими авианалётами , и производство полностью прекратилось до восстановления завода. За это время пришлось устранить ряд технических недостатков шасси ГАЗ-64 [5], в результате чего был создан БА-64Б обр.

БА-64 оставались уникальными в том смысле, что это были единственные советские броневики новой конструкции, произведенные во время Второй мировой войны. [2] У них была лучшая броня, скорость, дальность и проходимость по бездорожью, чем у любых других колесных боевых машин на советской службе, хотя из-за ограничений шасси они могли нести только один легкий пулемет. [2] В отличие от тяжелых бронеавтомобилей БА-3/6 и БА-20 , которые были вооружены противотанковыми пушками, БА-64 не считался подходящим для боя на передовой с немецкой бронетехникой. [2] Однако он широко использовался для перевозки офицеров, целей связи, разведки и других второстепенных задач на поле боя. [5]

В сентябре 1943 года производство ГАЗ-64 было заменено улучшенным джипом ГАЗ-67Б, имевшим более широкую колесную базу. [5] Следовательно, БА-64 был модифицирован, чтобы приспособиться к новому шасси. [5] Это изменение оказалось серьезным улучшением для БА-64, который, как известно, был нестабильным на склонах из-за узкой колеи и несколько утяжеленного верха; более широкая колея ГАЗ-67Б увеличила угол бокового наклона машины до 25 °. [2] Модифицированный БА-64 получил обозначение БА-64Б Советским правительством. [6] Другие подробные улучшения включали порты для стрельбы, более широкий диапазон вооружения и новый карбюратор, который давал лучшие характеристики на низкосортном топливе. [2]Большинство БА-64Б по-прежнему оснащалось той же башней и 7,62-мм пулеметом, что и исходная серия; тем не менее, советские войска удалили часть оригинальных башен БА-64Б и заменили их противотанковыми винтовками ПТРС-41 [6] или трофейной немецкой пушкой 2 cm KwK 30 . [5] Другая, более обширная модификация включала удаление башни и даже части верхней части корпуса, а также добавление лобового стекла, спасенного от захваченного Volkswagen Schwimmwagens . Это превратило БА-64Б в штабной автомобиль с открытым верхом. [2]

В 1944 году ГАЗ выпустил вариант БА-64Б с установкой одного 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШК в башне большего размера. [5] Несмотря на то, что это значительно улучшило огневую мощь машины, башни по-прежнему было недостаточно, чтобы адекватно поворачивать громоздкий пулемет, а в корпусе не было достаточно места для размещения адекватных 12,7-мм боеприпасов. [2] Было произведено лишь небольшое количество. [5] Другой необычный вариант, БА-64ЖД, производился с использованием излишков старых корпусов БА-64, хотя и устанавливался на шасси ГАЗ-67. [2] У него были стальные рельсовые колеса с фланцами, которые позволяли патрулировать железнодорожные пути. [5]

К концу Второй мировой войны производство БА-64Б было сильно сокращено, так как Красная Армия больше не была заинтересована в содержании такого большого количества новых броневиков. [2] Последние 62 БА-64Б были изготовлены в середине 1946 года. [2] С 1942 по 1946 год в Советском Союзе было произведено около 9110 БА-64 всех вариантов. [2] Из этого числа около половины были оснащены средствами связи. оборудование, в основном радиостанции РП, которые уступали моделям 71-ТК, использовавшимся в советских тяжелых броневиках. [6]

После войны интерес СССР к колесной бронетехнике сместился в первую очередь на специализированные бронетранспортеры (БТР). Советские военные чиновники хотели бронетехники, способные не отставать от танков, которые могли бы транспортировать пехоту в бой. [7] Еще в середине марта 1943 года ГАЗ разработал бронетранспортерный вариант БА-64Б, БА-64Э, вмещавший шесть пассажиров. [2] Это транспортное средство было с открытым верхом, и пассажиры высадились через дверь в задней части корпуса. БА-64Э был отклонен как слишком маленький для практического БТР; тем не менее, ряд его особенностей позже будет включен в новую конструкцию, которая лучше сможет сочетать традиционные роли броневика с ролью обычного транспортера: БТР-40 . [2]

ГАЗ производил новые запчасти для существующего парка БА-64 до 1953 года, в прошлом году он оставался на вооружении Советских Вооруженных Сил. [2] После этого БА-64 был заменен на БТР-40, а затем на БРДМ-1 . [3] Все оставшиеся машины были помещены на хранение, а некоторые постепенно утилизировались в качестве военной помощи государствам-клиентам СССР, особенно Северной Корее . [3] Перед экспортом хранящиеся БА-64 были отремонтированы на тех же советских объектах, которые отвечали за обслуживание серии БТР. [2]

Сервис [ править ]

Первые выпущенные БА-64 были отправлены на Донской фронт в 1942 году. [2] Однако в большем количестве советские части находились на Воронежском и Брянском фронтах с середины до конца 1943 года. [2] БА-64 также принимали участие в боевых действиях. в заключительных этапах Сталинградской битвы . [2] Во время продолжительных дорожных маршей советские экипажи установили на них опорные катки со стандартным протектором для экономии топлива. [2] БА-64Б были развернуты во время советских наступлений в Австрии, Германии, Венгрии и Румынии, участвуя в обширных боях во время Второй битвы за Киев и битвы за Берлин . [2]Восемьдесят один БА-64Б был подарен Советским Союзом Польской народной армии и десять - 1-му чехословацкому армейскому корпусу . [2] Чехословацкие БА-64Б использовались в Пражском наступлении 1945 года. [2]

В период с начала до середины 1950-х годов бывшие советские БА-64 были отправлены в ряд советских государств-клиентов в Восточной Европе и Азии, включая Болгарию , Восточную Германию , Румынию , Албанию , Северную Корею и Китайскую Народную Республику . [2] Небольшие количества позже были также поставлены в Югославию . [1] В Северной Корее БА-64 вступил в бой с сухопутными войсками Командования ООН во время Корейской войны , где получил от американских солдат прозвище «Бобби» . [4]Вероятно, это была игра на русском прозвище броневика «Бобик» . [1]

Последней известной страной, которая получила БА-64 для своих вооруженных сил, был Северный Вьетнам , хотя неизвестно, участвовали ли они в реальных боевых действиях во время войны во Вьетнаме . [1]

К 1970-м годам БА-64 были сняты с вооружения всеми армиями Варшавского договора , как правило, передавались в дар военизированным группам, таким как Восточногерманские боевые группы рабочего класса и аналогичные отряды рабочей милиции. [3] Однако некоторые из них остались на вооружении национальных армий Северной Кореи и Албании. [3] В 2013 году Корейская народная армия продолжала держать в резерве неизвестное количество BA-64. [1]

Описание [ править ]

БА-64 состоял из шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67, модифицированного под бронекорпус. [5] Шасси джипа потребовало некоторых изменений, чтобы принять корпус; например, охлаждающая, топливная и электрическая системы пришлось перенести в другое место, а задняя подвеска была усилена, чтобы выдержать дополнительный вес. [2] Подвеска состоит из передних и задних полуэллиптических рессор, а управление ограничивается передними колесами. [3] Коробка передач BA-64 изначально имела одну передачу заднего хода и три передачи переднего хода на двухступенчатой ​​раздаточной коробке, хотя некоторые модели, кажется, имеют одну передачу заднего хода и четыре передачи переднего хода и не имеют раздаточной коробки. [3]

Все корпуса БА-64 имели цельносварную стальную конструкцию и различались по толщине брони от 15 мм на лобовой части до 6 мм на бортах. [3] Чтобы обеспечить максимальную баллистическую защиту, большинство броневых листов было расположено под углом примерно 30 °. [2] И машинный, и машинный отсеки располагались в передней части корпуса. [3] Члены экипажа сидят тандемно, наводчик башни сидит позади и над водителем. [2] Отделение управления оснащено неразъемной крышкой люка, открывающейся вверх. [3] Когда люк закрывается во время боя, водитель продолжает движение через дополнительный тройной прицел. Прицел разработан на базе аналогичного устройства легкого танка Т-60 .[2]

И БА-64, и БА-64Б были оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ, развивающим 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об / мин. [3] Двигатель был особенно надежен и известен тем, что работал в течение продолжительных периодов времени даже на низкооктановом топливе и некачественном масле с минимальным обслуживанием. [2] В условиях военного времени он был способен обеспечить хорошую эксплуатационную службу на расстоянии до 15000 километров без необходимости капитального ремонта. [2] БА-64 мог быть оснащен пуленепробиваемыми боевыми шинами GK, хотя это приводило к более высокому расходу топлива и снижению скорости движения до 40 км / ч. [2] Механики Красной Армии обычно устанавливали стандартные шины от ГАЗ-М1.легковой автомобиль с гражданским протектором к БА-64 для использования в колоннах, дальних походах и арьергарде. [2]

Башня с открытым верхом была стандартна для серии БА-64, с 7,62-мм ручным пулеметом, установленным на цапфе справа. [2] Пулеметная установка была рассчитана на максимальную высоту, поэтому она могла поражать низколетящие самолеты или пехоту на верхних этажах здания во время городских боев. [1] Очень небольшое количество БА-64 было оснащено 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом в более крупной башне с открытым верхом. [5] Эта модель включала брызговики и бронированные галтели на линии крыши корпуса. [2] Личное оружие экипажа, такое как ручные гранаты, также хранилось внутри корпуса машины. [2]

БА-64 претерпел незначительные модификации как БА-64Б. В то время как наиболее заметными из этих изменений были новый карбюратор и более широкая гусеница, последующие модели BA-64B также включали в себя отверстия для стрельбы, цилиндрические выхлопные щитки из листового металла, дополнительный воздухозаборник над моторным отсеком и воздухозаборник для водительского отделения. на крыше корпуса. [2]

Варианты [ править ]

БА-64Б в Военно-историческом музее Бундесвера , Дрезден .
Репродукция БА-64ЖД в "Музее военной и автомобильной техники", Верхняя Пышма , Россия.
  • БА-64 : Стандартная серийная модель с 1942 по 1943 год, построенная на шасси джипа ГАЗ-64 . Вооружен одиночным 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне. [2]
  • БА-64Б : Стандартная серийная модель с 1943 по 1946 год, построенная на шасси джипа ГАЗ-67 и включающая новый карбюратор, воздухозаборники и отверстия для стрельбы. [2] Вооружен единственным 7,62-мм пулеметом Дегтярева в башне с открытым верхом. [2]
  • БА-64Д : вариант огневой поддержки БА-64Б, вооруженный одним 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК в увеличенной башне с открытым верхом. [5]
  • БА-64-126 : вариант штабной машины без турели, дальше концептуальной стадии не продвинулся. Сидят водитель и двое пассажиров. [2] Очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно; Данная модификация повлекла за собой удаление не только башни, но и части линии крыши корпуса. Оснащен лобовыми стеклами трофейного Volkswagen Schwimmwagens . [2]
  • БА-64ЖД : Железнодорожные патрульные машины, у которых колеса либо заменены на рельсовые колеса с фланцами, либо дополнены миниатюрными вспомогательными рельсовыми колесами. [2] Были построены два прототипа. [5] Очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно путем полевых модификаций, включающих в себя колеса с фланцами, и использовалась для сопровождения бронепоездов. [2]
  • БА-64 ПТРС : противотанковый вариант БА-64, вооруженный рамной установкой для противотанковой винтовки ПТРС-41 вместо его башни. [2]
  • БА-64Ш : командирский вариант БА-64 с поднятой надстройкой и увеличенной линией крыши корпуса. Он был отклонен для обслуживания, поскольку не мог разместить радиооборудование, необходимое для командирской машины. [2]
  • БА-64З : полугусеничный вариант БА-64 с лыжами спереди и задней гусеницей для движения по глубокому снегу. [2] Отказано в обслуживании из-за высокого расхода топлива и низкой скорости. [2] Также известен как БА-64СХ . [5]
  • БА-64Б СГ-43 : Вариант БА-64Б, который заменил ручной пулемет Дегтярева на средний пулемет СГ-43 Горюнова в той же башне. [2]
  • БА-64Е : безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, способный принять шесть пассажиров, которые высадились через заднюю дверь. [2] Девять прототипов были построены в 1943 году и позже отправлены на боевую службу. [2]
    • БА-64КА : безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, созданный на основе БА-64Е. Он был разработан как легкий транспортер для парашютистов и имел приподнятый корпус, очень похожий на БА-64Ш . [2]
    • БА-64Э-37 : Противотанковый вариант и вариант огневой поддержки БА-64Э. Он нес 37-мм противотанковую пушку и проектировался как дополнение к БА-64КА в воздушно-десантном исполнении. [2] Был построен только один прототип. [2]
    • БАШ-64Б : командирский вариант БА-64Э, в котором решены предыдущие проблемы с БА-64Ш за счет наличия в корпусе достаточного места для установки радиопередатчика. [2]
  • БА-69 : БА-64, построенный на шасси джипа ГАЗ-69 . До закрытия проекта был создан всего один макет. [2]

Операторы [ править ]

Операторы БА-64, настоящее (синий) и прошлое (красный)

Текущий [ править ]

  •  Северная Корея : в резерве с 2013 г. [1]

Бывший [ править ]

  •  Албания [3]
  •  Болгария [2]
  •  Китайская Народная Республика [1]
  •  Чехословакия [2]
  •  Восточная Германия [1]
  •  Северный Вьетнам [1]
  •  Польша [6]
  •  Румыния [2]
  •  Советский Союз [6]
  •  Югославия [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Адаме, Оберг (2013). Тройер, Лена (ред.). «Дизайн автомобиля: концепция реконтекстуализации» (PDF) . Карлскруна, Швеция: Технологический институт Блекинге, Школа планирования и медиа-дизайна. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2017 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj Киннер, Джеймс (2008). Русские броневики 1930-2000 гг . Дарлингтона, MD (США): Дарлингтон Productions Inc. стр. 56-97. ISBN 1-892848-05-8.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Кристофер Ф. Фосс (1976). Мир боевых бронированных машин Джейн (изд., 1976). Макдональд и Publishers Ltd. с Джейн.  213 -216. ISBN 0-354-01022-0.
  4. ^ a b c d e "Легкий броневик БА-64" (PDF) . Даммам: Военный музей США. 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2013 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Zaloga, Стивен; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Оружие и броня Пресс, Лайонел Левенталя Ltd. стр.  187 -189. ISBN 0-85368-606-8.
  6. ^ а б в г д Несс, LS (2002). Танки и боевые машины времен Второй мировой войны Джейн: полное руководство . Лондон: Харпер-Коллинз, Издательство. п. 171 . ISBN 978-0007112289.
  7. ^ Такер, Спенсер. Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке, том 1 . Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2010. Стр. 243

Внешние ссылки [ править ]

  • БА-64 на сайте Russian BattleField
  • Бронеавтомобиль БА-64 на armchairgeneral.com
  • Российские броневики БА-64 на wwiivehicles.com
  • Оружие победы: Броневик БА-64 в Авторевю № 8, 2005 г. (на русском языке) - фотографии восстановленного БА-64.
  • БА-64 на ArmorSite Василия Чобитка
  • Советский броневик БА-64 (Дрезден, Германия) - Фотографии прогулки
  • Советский броневик БА-64 (Москва, Россия) - Фотографии прогулки