Электроснабжение и транспорт Бриханмумбаи

Электроснабжение и транспорт Бриханмумбаи

Электрический дом , Колаба , штаб-квартира BEST.
Раньше	1873 как Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 как Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Трамваи и электричество ) ---- 1947 как Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Транспорт и электричество ) - --- 1995 как Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Транспорт и электроэнергетика )
Тип	Автономное государственное предприятие
Промышленность	Общественный транспорт - трамвай (1873–1964), троллейбус (1962–1971), автобус (1926 – настоящее время) ---- Электричество (1905 – настоящее время)
Основан	Мумбаи (1873)
Штаб-квартира	Electric House, Колаба , Мумбаи , Махараштра , Индия
Ключевые люди	Сурендра Кумар Багде, GM; Председатель - Правин Гаджанан Шинде
Доход	Rs. 2353,4 миллиона (538,7 миллиона долларов) (2004)
Чистая прибыль	Rs. 620,4 миллиона. (14,2 млн долларов США) (2004 г.)
Количество работников	44000 (2005)
Родитель	Муниципальная корпорация Большого Мумбаи
Интернет сайт	www.bestundertaking.com

Brihanmumbai электроснабжению и транспорта ( БЕСТ ) является гражданским органом транспорта и поставщик электроэнергии общественности , основывающееся в Мумбаи , Махараштра , Индия . Первоначально он был основан в 1873 году как трамвайная компания под названием «Bombay Tramway Company Limited». Компания построила внутреннюю тепловую электростанцию в Вади- Бундер.в ноябре 1905 года для выработки электроэнергии для своих трамваев, а также для подачи электричества в город и переименовалась в компанию «Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)». В 1926 году компания BEST также стала оператором автобусов. В 1947 году компания BEST стала предприятием Муниципальной корпорации и переименовалась в «Bombay Electric Supply & Transport (BEST)». В 1995 году организация была переименована в "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" вместе с Мумбаи . В настоящее время он действует как автономный орган при Муниципальной корпорации.

BEST управляет одним из крупнейших парков автобусов в Индии. Автобусные перевозки покрывают весь город, а также распространяют свою деятельность за пределы города на соседние городские районы. Помимо автобусов, он также обслуживает паромные переправы в северных районах города. Электроэнергетическое подразделение организации также является одним из немногих электроэнергетических департаментов Индии, которые получают ежегодную валовую прибыль.

История [ править ]

1865–1873: Ранние предложения [ править ]

Идея создания системы общественного транспорта в Бомбее была впервые выдвинута в 1865 году американской компанией, которая подала заявку на получение лицензии на управление системой конного трамвая . Хотя лицензия была предоставлена, проект так и не был реализован из-за преобладающей экономической депрессии в городе из-за окончания Гражданской войны в США , во время которой Бомбей добился огромных успехов в своей экономике, поставляя хлопок и текстиль на мировой рынок. . 27 ноября 1871 года газета Times of India сочла объявление слишком дорогим, и тендер был незамедлительно отменен.

1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, введение конных трамваев [ править ]

Компания Bombay Tramway Company Limited была официально создана в 1873 году. После заключения контракта между компанией Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президентство Бомбея приняло "Закон о трамваях Бомбея 1874 года", в соответствии с которым компания получила лицензию запустить конку трамвайной службы в городе. ^[1] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный трамвай, курсирующий по маршрутам Колаба - Пидон через рынок Кроуфорд и Бори Бундер до Пидхони по маршрутам Калбадеви . Первоначальная плата за проезд составляла три анны (15 пайсов), а билеты не выписывались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух анн (10 пайс). Позднее в том же году впервые были выпущены билеты, чтобы ограничить рост безбилетных поездок. ^{[2] У} Стернса и Киттереджа, как сообщается, была конюшня на 900 лошадей, когда началось движение трамвая.

В 1882 году муниципалитет заключил соглашение с Eastern Electric Light and Power Company о предоставлении электрического освещения на рынке Кроуфорд и на некоторых дорогах. Но в следующем году компания была ликвидирована, и рынок вернулся к использованию газового освещения. В 1899 году компания Bombay Tramway Company обратилась в муниципалитет по поводу эксплуатации трамваев с электрическим приводом. Из-за требуемых больших инвестиций компания предложила Бомбейской муниципальной корпорации (BMC) отказаться от права владения трамваями, что должно было произойти в 1901 году в соответствии с Законом о трамваях Бомбея. Вместо этого BMC решила захватить компанию, но столкнулась с рядом юридических проблем. В 1904 г. компания British Electric Traction Company(Англия) подала заявку на получение лицензии на электроснабжение города. Его агентом была "Браш Электротехническая Компания". 31 июля 1905 года он получил "лицензию на производство электроэнергии в Бомбее", подписанную компанией Bombay Tramways Company, муниципалитетом Бомбея и его агентом, компанией Brush Electrical Company.

1905–1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, введение электрических трамваев и автобусов [ править ]

В 1905 году была образована компания Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited (BEST). Компании БЭСТ была предоставлена ​​монополия на электроснабжение и обслуживание электрического трамвая в городе. Он купил активы компании Bombay Tramway Company за 9 850 000 рупий. ^[3] Два года спустя, в 1907 году, в городе дебютировал первый электрический трамвай. Позже в том же году на Wari Bunder был введен в эксплуатацию парогенератор мощностью 4300 киловатт (5800 л.с.) . В 1916 году группа Tata Power начала покупать электроэнергию, и к 1925 году вся выработка электроэнергии была передана Tata на аутсорсинг. ^[4] Прошедшие годы обострили проблему движения в час пик, и для облегчения ситуации в сентябре 1920 года были введены двухэтажные трамваи.

С 1913 года компания задумывалась о создании моторизованного автобусного сообщения. Основным фактором против его внедрения была высокая аварийность аналогичной службы в Лондоне. После долгих лет дебатов компания 10 февраля 1926 года приняла решение открыть автобусное сообщение в том же году. 15 июля 1926 года в Бомбее впервые был курсирует автобус между Афганской церковью и рынком Кроуфорд.. Жители Бомбея с энтузиазмом встретили автобус, но прошло некоторое время, прежде чем это средство передвижения действительно утвердилось. Несмотря на жесткое сопротивление и протесты водителей такси, служба работала без сбоев, перевезя к концу года 600 000 пассажиров. В следующем году их число увеличилось до 3,8 миллиона. В течение нескольких лет он рассматривался как транспорт для высшего среднего класса. Это были дни, когда трамвай был транспортом для бедняков; он пронес один из доков Сассун до Дадара . Стоимость проезда на автобусе в ту же поездку составляла 25 пайсов. В ответ на просьбу правительства и муниципальной корпорации Бомбея в 1934 году компания расширила свои услуги до северной части города.Призыв индийского движения за независимость к массовым ненасильственным забастовкам и всеобщему гражданскому неповиновению привел к регулярным перебоям в обслуживании, что привело к огромным убыткам компании в 1929 году. Следующий год был особенно неудачным для компании после Великой депрессии. . Чтобы оставаться платежеспособным, компания решила ввести льготные тарифы на короткие маршруты и увеличить покрытие до северных частей города. В 1937 году внедрение двухэтажных автобусов оказалось чрезвычайно популярным.

1947–1995: Электроснабжение и транспорт Бомбея, дальнейшее расширение [ править ]

В соответствии с опционом, предоставленным ему по договору концессии, предоставленному Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd., BMC приобрела активы объединенного предприятия, а именно, эксплуатацию трамвайных путей и распределение электроэнергии в городе Бомбей в качестве действующее предприятие 7 августа 1947 года. По взаимному соглашению корпорация также взяла на себя управление автобусным сообщением, которое находилось в ведении Bombay Electric Supply & Transport Company. Таким образом, компания «Бомбейская электроснабжение и трамвайная компания» была переименована в «Бомбейская электроснабжение и транспорт». ^{[5] [6]}

По мере роста компании за следующее десятилетие она увеличила свой парк с 242 до 582 автобусов. В 1949 году она приобрела компанию Bandra Bus Company , которая раньше курсировала автобусами в пригородах . ^[7] В 1951 году подразделение электроэнергетики перешло с постоянного тока (DC) на более эффективный переменный ток (AC). Компания начала оказывать услуги в восточных пригородах в 1955 году. В том же году предприятие и частные операторы обратились в суд с требованием BEST о полном закрытии частных компаний. Дело тянулось четыре года, прежде чем Верховный суд Индии предоставил организации полную монополию на автобусные перевозки в Большом Бомбее.площадь. В 1964 году из-за высоких эксплуатационных расходов и слабой общественной поддержки трамвайные маршруты, которые работали в течение длительного времени, были прекращены. ^[8] Компания стала первой компанией в стране, выполнившей компьютеризированный биллинг в 1974 году. В 1994 году компания представила электронные счетчики, чтобы заменить менее точные электрические счетчики.

1995 – настоящее время: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, последние разработки [ править ]

После переименования города из Бомбея в Мумбаи в 1995 году организация была переименована в "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)". Следуя директиве Верховного суда, компания постепенно отказалась от старых автобусов и ввела новые автобусы, соответствующие стандартам по контролю за загрязнением окружающей среды Евро III . ^[9] 19 ноября 2004 года на маршруте SPL-8, следовавшем от Черчгейта до Всемирного торгового центра, начали принимать безналичные смарт-карты для автоматического взимания платы за проезд в автобусах BEST. В настоящее время парк BEST насчитывает более 3000 автобусов и планирует увеличить количество автобусов.

После терактов 11 сентября компания BEST установила систему аудиовизуального наблюдения (CCTV) на каждом из своих автобусов для отслеживания подозрительного поведения на борту своих автомобилей, но этого больше не делается. Почти во всех автобусах было по два ЖК-телевизора на автобус, которые показывали BEST TV, но его производство было прекращено. Компания BEST представила услуги A / C Cerita на определенных маршрутах, но из-за больших затрат на обслуживание она была прекращена.

Автобус с кондиционером «AS-4» от Oshiwara Depot до Backbay Depot был маршрутом с наибольшим доходом для BEST.

Новая эра для BEST началась в 2019 году, когда компания пересмотрела свои тарифы и увеличила автобусный парк, введя в аренду автобусы без переменного и переменного тока. Число пассажиров, которое всегда было низким, начало увеличиваться, и в 2020 году компания достигла такого же количества пассажиров, которое было в 2012 году. С 2019 года выручка BEST также увеличилась, однако по-прежнему не приносит прибыли.

Организационная структура [ править ]

Компанию возглавляет генеральный директор, в настоящее время Сурендракумар Багде.

За транспортным отделом наблюдает «заместитель генерального директора (управление движением)», которому помогает «главный управляющий (движение)». «Главный менеджер (трафик)» наблюдает за пятью ЛУЧШИМИ зонами, каждую из которых возглавляет «Ди. Главный менеджер (трафик) ». Каждая зона состоит из 7-8 депо, за работой которых наблюдает «помощник генерального директора (управление движением)». «Заведующий складом» или «Ди. Заведующий депо возглавляет каждое депо. ^[10]

Департамент электроэнергетики возглавляет «заместитель генерального директора (электроснабжение)» (DGM (ES)), которому помогает «помощник генерального директора (электроснабжение)» (AGM (ES)) и отвечает за планирование, новые проекты, строительство, уличное освещение, компьютерные приложения и ячейка генерации. «Главный инженер - электроснабжение» (CEES) отвечает за испытания материалов, а также за отделы стандартов, счетчиков и реле и проверки. Два должностных лица «главного инженера-распределителя» (CED) управляют двумя административными зонами. ^[11]

BEST обладает высокой степенью автономии в рамках BMC; последний утверждает свой годовой бюджет и при необходимости разрешает увеличение платы за проезд в автобусе. Комитет BEST состоит из 17 муниципальных корпоративных чиновников от правящей партии BMC. Комитет, возглавляемый председателем, следит за повседневной деятельностью предприятия. ^[12] Срок полномочий комитета составляет два года.

Транспортный отдел [ править ]

• ЛУЧШИЙ двухэтажный автобус

• CNG питание ЛУЧШИЙ автобус

Подвижной состав и депо [ править ]

BEST использует в основном СПГ и несколько обычных дизельных автобусов. По состоянию на январь 2021 года парк BEST насчитывает около 3800 автобусов. ^[13]Автопарк включает 200 одноэтажных автобусов с дизельным двигателем, 2400 автобусов, работающих на сжатом природном газе, 25 гибридных автобусов переменного тока, 1000 автобусов Mini и Midi переменного тока, 100 автобусов переменного и переменного тока с электроприводом и 120 двухэтажных автобусов. Обратите внимание, что в связи с 15-летней политикой утилизации и постоянными покупками автобусов количество меняется. Дизельные автобусы утилизируются и заменяются новыми автобусами, работающими на СПГ, и электробусами. У BEST также есть грузовые автобусы, микроавтобусы, синие экскурсионные автобусы и автобусы для вечеринок, двухэтажные автобусы для рубки деревьев и школьные автобусы, которые используются для обучения водителей. Все автобусы имеют номер маршрута и соответствующий пункт назначения. Они отображаются спереди на маратхи.и сбоку на английском. На всех автобусах установлены устройства GPS, которые в режиме реального времени предоставляют информацию о прибытии как руководству, так и пассажирам. Внутри автобуса есть светодиодные индикаторы, отображающие маршрут и пункт назначения, а также название предстоящей остановки на маратхи и английском языках. В более новых автобусах, арендованных с обслуживанием, установлены камеры видеонаблюдения, но в старых автобусах камеры видеонаблюдения отсутствуют. ^[14] Все работы по капитальному ремонту агрегатов, ремонту повреждений кузова, ремонту шин, установке и ремонту машин и оборудования, а также восстановительным работам выполняются в мастерской. В столичном регионе Мумбаи находится примерно от 4500 до 5000 автобусных остановок. Некоторые из них оснащены автобусной системой ETA. Автобусные остановки бывают двух типов: навесные и столбовые. Все автобусные остановки имеют номера маршрутов, названия которых на маратхи и английском языках. У них даже есть уникальный код на всех остановках. Каждому автобусу присвоен уникальный номер и код депо. Коды депо указаны ниже.

Практически все автобусы BEST окрашены в стандартный оригинальный красный цвет с логотипом «BEST» на английском и маратхи. На этих автобусах есть полосы разного цвета, указывающие на некоторые особенности и тип топлива, которое используется в автобусе. Ниже приведены различные полосы и их значение:

1. Желто-зеленая полоса - это означает, что автобус работает на СПГ.

2. Серая полоса - это означает, что автобус работает на дизельном топливе. (Эти типы почти списаны)

3. Белая полоса - они также работают на дизельном топливе, но закупаются в рамках MUTP-II и MUTP-III. (К 2023 году эти типы будут списаны)

4. Серебряная полоса - указывает на то, что автобус работает от электричества.

5. Черная, желтая и зеленая полосы - это означает, что шина AC CNG преобразована в шину, отличную от AC CNG. (Раньше это были автобусы King Long AC фиолетового цвета)

У Best также есть автобусы с особой ливреей с логотипом BEST.

1. Полностью серый текст «Безопасность - наш девиз» с красным или белым текстом.

2. Желто-черная окраска, указывающая на то, что автобус гибридный, выдана MMRDA.

3. Желто-розовая ливрея для обозначения женских автобусов марки Tejaswini.

Пока BEST не был передан муниципалитету, только депо Колаба было доступно для обслуживания автобусов и мелкого ремонта. По мере роста флота требовалось больше складов. В 1961 году автопарк насчитывал 1045 автобусов. Для их обслуживания построено шесть новых депо. Депо Вадала было оборудовано для обслуживания 300 автобусов. В то время это было крупнейшее депо в Азии. После этого власти решили, что не следует вызывать депо для обслуживания более 125–150 автобусов, учитывая длительное время технического обслуживания. Соответственно, небольшие склады строились в удобных местах города и его окрестностей. Самым последним депо были Калакилла и Малад. Каждое депо - это рабочий центр, который ежедневно эффективно обслуживает автобусы, проводит профилактическое обслуживание, а также ремонт автобусов.Депо выполняют такие методы технического обслуживания, как профилактическое обслуживание, замена агрегатов, прохождение RTO, ремонт автобусов после повреждений кузова. Автобусы BEST работают из 27 автобусных парков, расположенных в четырех зонах, а именно. Городская, Центральная, Западная, Восточная и Пригородная зоны.^{[15] [16]}

В конце 2019 года BEST начал эксплуатировать мини-автобусы и миди-автобусы с кондиционером, которые были арендованы на условиях аренды с обслуживанием . BEST также планирует увеличить свой парк до 6 000 автобусов к 2022 году. ^{[17] [18] [19]}

Автобусные маршруты [ править ]

ЛУЧШИЕ автобусные маршруты распространяются по городу и в соседние города. BEST управляет междугородними услугами в трех областях за пределами муниципальных границ города Мумбаи ; то есть в пределах граничащих корпораций Нави Мумбаи , Тейн и Мира-Бхайандар . BEST дополняет пригородные рельсы, метро и монорельсовые дороги в регионе Мумбаи. По этой причине BEST всегда отдает приоритет фидерным маршрутам над другими маршрутами. BEST использует для своей работы автобусы, работающие на КПГ, электрические и дизельные. BEST представила автобусы с кондиционером в 1998 году. ^[20]

Большинство автобусов BEST состоят из обычных маршрутов. Ограниченные автобусные маршруты, которые пропускают второстепенные остановки, используются на длинных маршрутах, маршрутах с высокой пропускной способностью и маршрутах, обеспечивающих связь за пределами города Мумбаи. К номеру маршрута автобусов добавлено "LTD". Маршруты «С» - это сверхдлинные маршруты. Автобусы с номером 5xx LTD соединяют Нави Мумбаи с Мумбаи. Некоторые автобусы , как 504 LTD, C 53 EXP и AS 53 EXP сгиба до Navi Mumbai «s Raigad района, называемого также как Южная Navi Mumbai, таким образом соединяя узлы Kharghar и Kalamboli . Автобусы с номером 4xx, в основном, такие как 496 LTD и 497 LTD, обслуживают Mulund и Thane и обеспечивают связь с большим Мумбаи, а автобусы с номерами 6xx LTD и 7xx LTD обслуживаютМира-Бхайандер, как 706 LTD и 720 LTD. Автобусы № 3хх, скорее всего, обслуживают восточные пригороды. Автобусы № 2xx в основном обслуживают западные пригороды. Автобусы № 1xx в основном обслуживают центральные пригороды. Автобусы с номерами от 1 до 99 в основном обслуживают южный Мумбаи.

По состоянию на 2021 год BEST обслуживает около 3800 автобусов ^{[13] [21],} перевозящих 5 миллионов пассажиров ^[22] по 443 маршрутам, а штат сотрудников составляет 38 000 человек, в том числе 22 000 водителей автобусов и кондукторов. BEST планирует ввести в аренду с обслуживанием больше автобусов переменного и не переменного тока и увеличить общий парк до 6000 автобусов к 2021 году.

Помимо автобусов, с 1981 года BEST управляет паромным сообщением на севере Мумбаи, через ручей Манори . Эти баржи работают с регулярными интервалами по всем мелкой заводи , соединяющей Манори с Marve . ^[23]

Автобусы BEST пострадали от двух взрывов 6 декабря 2002 года и 28 июля 2003 года, в результате которых погибли шесть человек. В августе 2006 года компания BEST ввела таксофонную систему и системы видеонаблюдения в своих автобусах в ответ на террористические атаки на городские автобусы и поезда. ^[24]

Типы автобусных перевозок [ править ]

Маршруты, выполняемые BEST, можно условно разделить на следующие категории.

• Маршруты подачи: эти маршруты питают железнодорожные станции и станции метро либо от жилых комплексов, либо от деловых районов.
• Соединители восток-запад: это маршруты, которые проходят с востока на запад, где железные дороги не играют никакой роли и соединяют западный пригород с восточным пригородом.
• Магистральные маршруты: эти маршруты проходят с юга на север через город и почти параллельны железным дорогам.
• Кольцевые маршруты: Обычно ЛУЧШИЕ маршруты проходят от точки к точке, но в городе есть маршруты с односторонним движением.

Иногда в часы пик ходят женские специальные автобусы. Таблички закреплены на окнах автобуса с надписью «Ladies Special». С 2019 года BEST запускает специальные автобусы с ливреей Tejaswini желто-розового цвета специально для женщин-пассажиров.

Стандартные маршруты AC: это маршруты с кондиционированием воздуха через город.

• Экспресс-маршруты AC: этот маршрут проходит по западной и восточной скоростным магистралям, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание пассажиров.
• Стандартные маршруты AC: это обычные маршруты с кондиционированием воздуха через город.
• Маршруты подачи переменного тока: эти маршруты питают железнодорожные станции и станции метро либо от жилых комплексов, либо от деловых районов.

С 2019 года BEST представила автобусы без кондуктора переменного и без переменного тока, где пассажиры должны покупать билет перед посадкой в ​​автобус или на автобусных остановках. Однако это тестовый проект, и многие пассажиры, а также персонал не удовлетворены этим новым тестовым проектом.

Вышеупомянутые маршруты далее классифицируются по типам в зависимости от количества остановок, которые делает автобус, и типа используемого автобуса.

Стоимость [ править ]

BEST предлагает несколько вариантов оплаты проезда на автобусе.

• Разовая поездка (бумажный билет, выданный кондуктором автобуса)
• Дневной проездной

Тарифы варьируются в зависимости от типа. Бумажные билеты действительны только на разовую поездку. У пассажиров есть возможность купить дневной проездной, стоимость проездного на автобусе по расстоянию и зональный проездной. Студенты имеют право на скидки на месячные и квартальные абонементы, а пенсионеры - на недельные, двухнедельные, ежемесячные и квартальные абонементы. ^[25]

Тарифы на одну поездку

Тарифы на одну поездку действительны только для одной поездки между любыми двумя точками. Их выдает на бумажных билетах кондуктор автобуса. С 2020 года все тарифы можно оплатить наличными и через UPI. Стоимость проезда зависит от удаленности пункта назначения. Тариф на одну поездку не действует для трансферов. Обычные и ограниченные автобусы имеют одинаковые тарифы. Стоимость проезда на автобусе переменного тока немного выше.

Проездной на автобусе по расстоянию

Стоимость проезда на автобусе на расстояние действительна только между двумя пунктами назначения (на основе расстояния) на обычном и ограниченном автобусном сообщении. Неограниченные поездки и трансферы доступны между выбранными пунктами назначения, за исключением одиночных поездок. Автобусные проездные действительны для поездок между любыми двумя пунктами назначения на расстояние не более 20 км. Они выпускаются на смарт-картах RFID и проверяются проводниками с помощью машины. Пропуска выдаются и продлеваются на всех автобусных вокзалах, а также онлайн через сайт компании BEST. ^[26]

Ежедневный пропуск

Пассажиры могут воспользоваться неограниченным поездкой на автобусе в течение дня за 50 рупий на автобусах без переменного тока любого маршрута и за 60 рупий на автобусах переменного тока, а также без переменного тока любого маршрута.

Зональный пропуск

Зональные проездные можно приобрести в зависимости от типа услуги. Их можно использовать на любых маршрутах шины (AC и AC не определены). Доступны следующие типы зональных пропусков:

До прошлого 2018 года новости о повышении BEST-тарифов на автобусы ожидались в отношении пересмотренных повышенных тарифов, которые уже вдвое превышают показатели последних нескольких лет. В последний раз в 2016 году планы казались полностью противоположными из-за падения цен на билеты.

С 2005 года компания BEST (Brihanmumbai Electric Supply and Transport) не увеличивала стоимость проезда. 9 сентября 2010 г. поход завершился. Затем, когда прошел 2011 год и наступил 2012 год, ставки снова выросли. В конце 2013 года были утверждены новые пересмотренные и повышенные цены, а стоимость билетов увеличилась. После согласования с постоянной комиссией общественного органа и Государственной транспортной администрацией применяются повышенные тарифы. Ниже приведены старые и последние новые пересмотренные тарифы на автобусы BEST для обычных автобусов и автобусов переменного тока для Мумбаи ».

Сниженные тарифы на проезд в автобусе С 8 июля 2019 года ЛУЧШИЕ тарифы на автобусы (как с обычным, так и без переменного тока) снижены и готовы к увеличению количества пассажиров пригородных поездов. Минимальный тариф на сегодняшний день (воскресенье, 7 июля 2019 г.) составлял рупий. 8 для минимальной дистанции 2 км (20 рупий для автобуса переменного тока), которая сильно ударила по карману для среднего класса. Новые тарифы в соответствии с новым планом резолюции, утвержденным Лучшим комитетом.

НОВЫЕ ТАРИФЫ НА АВТОБУСЫ:

До 5 км: без кондиционера 5 рупий | Переменного тока 6 рупий

До 10 км: без кондиционера 10 рупий | AC 13 рупий

До 15 км: без кондиционера 15 рупий | AC 19 рупий

Более 15 км: без кондиционера 20 рупий | AC 25 рупий

ТАРИФЫ НА СТАРЫЕ АВТОБУСЫ:

2 км: без кондиционера 8 рупий | AC 20 рупий

6 км: Без переменного тока 15 рупий | AC 30 рупий

10 км: без кондиционера 22 рупий | AC 40 рупий

20 км: без кондиционера 34 рупий | AC 65 ​​рупий

ЛУЧШИЙ музей транспорта [ править ]

ЛУЧШИЙ транспортный музей находится в автобусном депо Аник в Вадале . Музей был основан П. Д. Паранджапе, ЛУЧШИМ офицером, который неукоснительно собирал автобусные билеты, паровозы и билетные автоматы со складов по всему городу. Музей был открыт в 1984 году в депо БЭСТ Курла и был переведен в депо Аник в 1993 году. ^[27] Музей прослеживает эволюцию БЭСТ. В нем представлены мини-модели очаровательных старинных ЛУЧШИХ автобусов и старинных трамваев. Рукописные плакаты на маратхи и фотографии выставлены на всеобщее обозрение. Вход в музей бесплатный. ^[28]

Электротехнический отдел [ править ]

С 1926 года компания BEST получает мощность от Tata Power , части конгломерата Tata Group . Силовые кабели проложены под землей, что сокращает кражи и другие потери, от которых страдает большинство других частей Индии. Номинальная мощность, поставляемая BEST, составляет 3 фазы, 50 Гц , 220/110 кВ . В отличие от транспортной компании, отдел электроснабжения обслуживает только район Мумбаи , а не пригород. Он обеспечивает питание 5 миллионов жилых и коммерческих заведений ^[29] и более 33 000 уличных фонарей в черте города. По состоянию на 2000 год BEST поставляет в общей сложности 700 МВт (938 715 л.с.) при потреблении 3 216 ГВт-ч (11 578 ТДж). ^[30]В отделе электричества работает 6000 сотрудников. В городе четыре подстанции 110 кВ, двадцать две подстанции 33 кВ и 22 кВ. У BEST потеря распределения составляет около 10% (2001 г.), что является одним из самых низких показателей в Индии. В 2006 году вступила в силу система RPS (спецификация покупки возобновляемых источников энергии) ^[31] , которая обязывает поставщиков электроэнергии производить или покупать фиксированный процент (6% на 2009–2010 финансовый год) своей энергии из возобновляемых источников. Чтобы соответствовать этому закону, BEST планирует установить фотоэлектрические элементы в каждом из своих 25 хранилищ. Также планируют использовать солнечную энергию.в садах и уличном освещении, где спрос невелик. Другой рассматриваемый вариант - это возможность использования 7000 тонн (6889 длинных тонн; 7716 коротких тонн) мусора, ежедневно вывозимого городом, который потенциально может быть использован для выработки 350 мегаватт (469 358 л.с.) электроэнергии. ^[32]

Проблемы [ править ]

В 2004–05 финансовом году компания заработала рупий. 15142,2 миллиона ^[33] от его отдела электричества и 839,18 крор от его транспортного отдела. Прибыль от его отдела электроэнергии составила рупий. 152,82 крор (35 млн долларов США), а убытки транспортного отдела составили 212,86 крор рупий (48,8 млн долларов США), в результате чего компания получила чистый убыток в размере рупий. 62,04 крор (14,2 млн долларов). Ожидается, что в 2005-06 финансовом году BEST заработает рупий. 15401,3 миллиона долларов (352,92 миллиона долларов) с прибылью в 1408 миллионов (32,3 миллиона долларов) только от департамента электроэнергетики. Однако ожидается, что его транспортный отдел получит 9486,8 миллиона долларов (217,39 миллиона долларов), а убыток составит 1403,0 миллиона долларов (32,26 миллиона долларов). Это дает предполагаемый чистый убыток в размере рупий. 5 миллионов (114 575 долларов). ^{[34] [35]}Новые методы управления, такие как сокращение избыточного персонала (494 до настоящего времени) ^[12] и закрытие менее популярных маршрутов, снизили потери в последние годы с высокого уровня в рупиях. 1,75 миллиарда (40,1 миллиона долларов) в 2001 году. ^[36]Ежедневный доход от его транспортной системы составляет рупий. 20 миллионов (458 450 долларов). Он собирает рупий. 7 миллионов (160 450 долларов США) монет по пять рупий в день, рупий. 4,8 миллиона (110 000 долларов) банкнот в десять и двадцать рупий и рупий. Купюры в пятьдесят рупий на сумму 6 миллионов (137 535 долларов США) через систему взимания платы за проезд. Это привело к уникальной ситуации, когда накопился излишек краткосрочной сдачи. В июле 2005 года компания направила 54 банкам тендерные запросы для обмена мелочи на общую сумму 46,7 миллиона долларов (1,07 миллиона долларов). Однако ни один из банков не подавал ни одной заявки, некоторые ссылались на то, что их хранилища полны, а другие утверждали, что это будет невыгодно для мелких купюр из соображений безопасности. ^[37]

Хотя BEST является государственной компанией, она не получает никакой финансовой помощи от BMC или правительства штата. ^[12]BEST также получает доход от рекламы на своих автобусах и остановках, а также от аренды офисов на принадлежащих им объектах. BEST, будучи коммунальной компанией, не может повышать тарифы на электроэнергию и автобусы, чтобы максимизировать свою прибыль. Увеличение, если оно происходит, обычно осуществляется для ограничения убытков из-за инфляции. Прежде чем такое увеличение вступит в силу, необходимо одобрение BMC. До 2003 года ЛУЧШИМ пониманием был случай, когда Питер платил за Пола, и это означало, что Подразделение электроэнергии было в прибыли и убытке по транспорту, поэтому прибыль от электроэнергии была направлена ​​на транспорт, так что безубыточность. Поток начался после вступления в силу Закона об электроэнергии 2003 г., в этом акте говорится, что прибыль от поставки электроэнергии не может быть перенаправлена, но может быть использована для одного и того же предприятия.После рассмотрения спора с Комиссией по регулированию электроэнергетики Махараштры компания вела корректировку прибыли, но после постановления Верховного суда не смогла скорректировать прибыль для транспортировки, которая теперь убыточна.

Культура и награды [ править ]

BEST был квинтэссенцией жизни в Мумбаи. Красные двухэтажные автобусы, созданные по образцу лондонских автобусов AEC Routemaster , являются одной из определяющих характеристик города. Когда BEST недавно решил покончить с двухэтажными автобусами по эксплуатационным причинам, общественные протесты и настроения вынудили его продолжить службу. Попытка перекрасить все автобусы в шафран из красного в 1997 году также вызвала критику, в результате чего красный цвет был сохранен. Водители автобусов и кондукторы получили похвалы в СМИ за их услуги во время наводнения в Мумбаи в 2005 году , когда они позаботились о том, чтобы все застрявшие пассажиры были благополучно доставлены в места назначения. Всего было повреждено 900 автобусов. ^[38]

Организация получила следующие награды за безопасность и управление: ^[39]

• Приз за второе лучшее производственное достижение городского транспортного органа страны за 1982 год.
• Второй приз за производственные достижения в области городского транспорта в 1984 году.
• Памятный знак для административного отчета и отчета о бухгалтерском учете предприятия за 1983–84 годы, присужденный отборочной комиссией, назначенной Институтом дипломированных бухгалтеров Индии.
• Первое место и награда «Лучшее производственное достижение» в категории городского транспорта за 1986–87 гг.
• Национальная премия в области производительности за 1991–92 год.
• Награда за лучший показатель безопасности пассажиров за 1994 год.
• Награда за лучшие показатели безопасности пассажиров на городском транспорте по всей стране, учрежденная Ассоциацией государственных автотранспортных предприятий (ASRTU) за 1995–96 годы.
• Международная премия за безопасность дорожного движения за 2003 год.

Будущее [ править ]

Среди его будущих планов - «проект оцифровки», в котором все подземные кабели, подстанции, уличные фонари и автобусные остановки будут отслеживаться в цифровом виде через географическую информационную систему . Он также планирует подключить все свои счетчики электроэнергии к сети, чтобы показания можно было снимать удаленно и в режиме реального времени, что устраняет необходимость в ежемесячной ручной проверке «от двери до двери».

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]