Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 109-718
ТипЖидкостная ракета (вспомогательный агрегат)
ПроизводительBMW
Количество построенных20

BMW 109-718 был на жидком топливе ракетный двигатель , разработанный BMW на их Bruckmühl объекте, в Германии во время Второй мировой войны .

Развитие [ править ]

109-718 (номер префикса 109 для Reichsluftfahrtministerium или RLM , обозначение, используемое для всех проектов реактивных двигателей [ракет и газовых турбин]) был разработан как вспомогательная ракета для самолетов, для быстрого взлета или для того, чтобы позволить им достичь скоростные спринты, сродни тому, что американцы называли "смешанной силой" послевоенного. Он был объединен со стандартным реактивным двигателем BMW 003 , размещенным на задней части кожуха турбины реактивного двигателя, чтобы создать его новый вариант, 003R, обеспечивающий в общей сложности 1250 кг (2760 фунтов) тяги при полной мощности каждый; ожидалось, что блоки будут установлены попарно. В отличие от большинства бустеров RATO , [i]Жидкостный ракетный двигатель 718, включающий в себя второй источник движения двигателя 003R, всегда оставался с корпусом самолета. [1]

Ракетный двигатель имел внутреннюю и внешнюю главные камеры, охлаждаемые окислителем азотной кислоты , подаваемым через спиральную спиральную трубу. Центробежные топливные насосы (работающие при 17000 об / мин) подавали смесь окислителя азотной кислоты и углеводородного топлива под давлением 735 фунтов на квадратный дюйм (50,7 бар), [ii] со скоростью 5,5 кг (12 фунтов) на 1000 кг (2200 фунтов) тяги в секунду. . Топливные насосы 718 приводились в действие коробкой отбора мощности от реактивного двигателя, который работал со скоростью 3000 об / мин. Весь блок весил 80 кг (180 фунтов). [3]

Перед окончанием войны Messerschmitt Me 262 C-2b Heimatschützer II (Home Defender II, один из четырех различных запланированных проектов серии Me 262 C с ракетными двигателями) был испытан с парой самолетов 718 - каждый как часть пары силовых установок смешанного типа BMW 003R - подъем на высоту 9 150 м (30 020 футов) всего за три минуты. 109-718 также тестировался на борту He 162E , хотя в отчетах не указываются результаты этого теста. [3]

Немцы надеялись, что в конечном итоге ракета будет работать на том же топливе, что и реактивный самолет. [1]

К концу войны было построено всего двадцать 109-718 двигателей, на сборку каждого потребовалось около 100 часов. [2]

Технические характеристики [ править ]

Данные из "Гонки за самолетами Икс Гитлера: британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе" [4]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

  • Максимальная тяга : 12,2625 кН (2756,7 фунт-силы)
  • Удельный расход топлива : 0,561 кг / кН / с (12,125 фунтов / фунт-сила / с), что соответствует ISP 181,75 (с), вероятно, на уровне моря.
  • Удельная мощность :

Заметки [ править ]

  1. ^ Такие, как парашютный и многоразовый Walter HWK 109-500
  2. ^ Кристофер (2013) называет это 50 атмосфер. [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Кристофер (2013) , стр. 124.
  2. ^ a b Кристофер (2013) , стр. 125.
  3. ^ a b Кристофер (2013) , стр. 124–125.
  4. Перейти ↑ Christopher (2013) , pp. 123–125.
  5. ↑ Прайс, PR, летный лейтенант. «Разработка газовых турбин BMW» (PDF) . Подкомитет по целям объединенной разведки . Проверено 7 июня 2014 .

Библиография [ править ]

  • Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .