Heinkel He 162

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Он 162
He 162 120230 во время послевоенных испытаний, США.
Роль	Истребитель
Производитель	Хейнкель
Дизайнер	Хейнкель
Первый полет	6 декабря 1944 г.
Вступление	Январь 1945 г.
На пенсии	Май 1945 г.
Положение дел	На пенсии
Основной пользователь	Люфтваффе
Количество построенных	около 320

Heinkel He 162 Volksjäger ( немецкий , «Народный истребитель»), название проекта Emergency Fighter Программа конкурса дизайна, был немецкий одномоторный, реактивных истребителей выставляли по люфтваффе в Второй мировой войны . Он был спроектирован и построен быстро и изготовлен в основном из дерева, так как металлов было очень мало, и они использовались в качестве приоритетных для других самолетов. Volksjäger было официальным названием Рейхсминистерства авиации для конкурса правительственной программы разработки, выигранного проектом He 162. Другие имена, данные самолету, включают Саламандру., которое было кодовым названием его строительной программы, и Spatz («Воробей»), которое было названием, данным самолету Хейнкелем.

Развитие [ править ]

Состояние истребительной авиации Люфтваффе [ править ]

В 1943 году 8-я воздушная армия США и немецкое Люфтваффе вступили в период быстрой эволюции, поскольку обе силы пытались получить преимущество. Потеряв слишком много истребителей из-за оборонительных орудий бомбардировщиков, немцы вложили средства в серию тяжелых вооружений, которые позволяли им атаковать из-за пределов эффективной дальности действия американских орудий. Добавление тяжелых пушек, таких как MK 108 калибра 30 мм , и еще более тяжелых самозарядных орудий Bordkanone калибра 37 мм и 50 мм на их тяжелых истребителях Zerstörer , а также принятие весной 1943 года Werfer-Granate 21неуправляемые ракеты дали немецким одно- и двухмоторным оборонительным истребителям такую ​​огневую мощь, которую ранее не видели летчики союзников. Между тем, одномоторные самолеты, такие как специально оборудованный Fw 190A, добавляли броню для защиты своих пилотов от оборонительного огня бомбардировщиков союзников, позволяя им приближаться к расстояниям, на которых их тяжелое вооружение могло быть использовано с некоторой вероятностью поражения бомбардировщиков. Все это значительно увеличило вес как одно-, так и двухмоторных истребителей, что серьезно сказалось на их характеристиках.

Когда 8-я воздушная армия возобновила свою бомбардировку в начале 1944 года наступлением « Большой недели» , бомбардировщики вернулись в небо с дальнобойным P-51 Mustang в сопровождении. Не обремененные тяжелым вооружением, необходимым для сбивания бомбардировщика, «Мустанги» (и версии других самолетов с большей дальностью полета) относительно легко отбивались от люфтваффе . Люфтваффе ответил, изменив тактику, образовав перед бомбардировщиками и делая один проход через пласты, давая время обороны мало среагировать. 8-я воздушная армия отреагировала изменением собственных сил после того, как генерал-майор Джимми Дулиттл приказал изменить тактику истребителей ранее в 1944 году, что привело к изменению боевой тактики.превосходство в воздухе вход в немецкое воздушное пространство далеко впереди бомбардировщики боевых коробчатых образований - когда в конце апреля, Дулитл добавил дополнительные директивы , позволяющие боец, после бомбардировщиков полета обратно домой в Англию, чтобы свободно перемещаться над Германией и ударил Люфтваффе защитников везде, где их можно было найти.

Это изменение в тактике привело к внезапному увеличению невосполнимых потерь дневных истребителей Люфтваффе, поскольку их тяжело загруженные самолеты «отскакивали» задолго до того, как достигли бомбардировщиков. В течение нескольких недель многие из их асов погибли вместе с сотнями других пилотов, и программа обучения не могла достаточно быстро восполнить их потери. Летом 1944 года люфтваффе почти не боролись, что позволило высадке союзников во Франции почти не встретить сопротивления с воздуха. Из-за того, что в бой подошло несколько самолетов, истребители союзников были выпущены на немецкие авиабазы, железные дороги и грузовые автомобили. Вскоре логистика стала серьезной проблемой для Люфтваффе, поскольку поддерживать самолеты в боевом состоянии стало практически невозможно. Добыть достаточно топлива было еще труднее из-за разрушительногокампания против целей немецкой нефтяной промышленности .

Истоки [ править ]

Решение этого вопроса стало серьезной проблемой для Люфтваффе. Быстро развились два лагеря, оба требовали немедленного ввода большого количества реактивных истребителей. Одна группа, возглавляемая генералом Адольфом Галланом , инспектором истребителей , рассуждала, что превосходящим числом нужно противостоять с помощью передовых технологий, и потребовала приложить все возможные усилия для увеличения производства Messerschmitt Me 262 в версии истребителя A-1a. , даже если это означало сокращение производства других самолетов.

Вторая группа указала, что это вряд ли поможет решить проблему; Me 262 имел заведомо ненадежные силовые установки и шасси , и существующие проблемы с логистикой означали, что их просто будет больше на земле, ожидая деталей, которые никогда не будут доставлены, или топлива, которого не будет. Вместо этого они предложили построить новую конструкцию - настолько недорогую, что в случае повреждения или износа машины ее можно было просто выбросить и заменить новым самолетом прямо с конвейера. Так родилась концепция «одноразового истребителя».

Галланд и другие старшие офицеры Люфтваффе выразили решительную оппозицию идее лёгких истребителей , в то время как рейхсмаршал Герман Геринг и министр вооружений Альберт Шпеер полностью поддержали эту идею. Геринг и Шпеер добились своего, и был объявлен тендер на поставку одномоторного реактивного истребителя, который подходил для дешевого и быстрого массового производства под названием Volksjäger («Народный истребитель»).

Volksjäger [ править ]

Официальные RLM Volksjäger параметры конструкции соревнований определили одноместный истребитель, питание от одного BMW 003 , ^[1] немного ниже тяга двигателя не спрос на либо Me 262 или Ar 234 , уже находящихся в эксплуатации. Основная конструкция планера конкурирующих с Volksjäger конструкций будет использовать дешевые и простые детали из дерева и других нестратегических материалов и, что более важно, может быть собрана полу- и неквалифицированным трудом, включая рабский труд . ^[2] Технические характеристики включали вес не более 2 000 кг (4 400 фунтов), ^[3] с максимальной скоростью 750 км / ч (470 миль / ч) на уровне моря, эксплуатационной автономностью не менее получаса и разбегом не более 500 м (1640 футов). Вооружение было указано либо в виде двух 20-мм (0,79 дюйма) пушки MG 151/20 по 100 патронов каждая, либо двух 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 с боезапасом 50 снарядов каждая. Volksjäger нужно быть легко летать. Некоторые предположили, что даже пилоты-планеры или студенты-студенты должны уметь эффективно управлять реактивным двигателем в бою, и действительно, если бы Volksjäger был запущен в серийное производство, именно это и произошло бы. После войны Эрнст Хейнкельсказал бы: «Нереалистичное представление о том, что этот самолет должен быть« народным истребителем », в котором Гитлерюгенд после короткого тренировочного режима с двухместными планерами с обрезанным крылом, такими как DFS Stummel-Habicht , мог бы летать за защита Германии показала неуравновешенный фанатизм тех дней ». ^[4] Модели DFS Habicht с ограниченным размахом крыла имели размах крыльев от 8 м (26 футов 3 дюйма) или 6 м (19 футов 8 дюймов) и использовались для подготовки более опытных пилотов Люфтваффе к опасному истребителю-ракетоносцу Me 163B Komet. - такой же подход к обучению будет использоваться и для авиаторов Hitler Youth, выбранных для пилотирования победившего в конкурсе дизайна самолетов Volksjäger на реактивных двигателях .

Требование было выпущено 10 сентября 1944 г., при этом основные проекты должны были быть возвращены в течение 10 дней, а серийное производство началось к 1 января 1945 г. Поскольку победитель конкурса на разработку нового легкого истребителя будет строить огромное количество самолетов, почти каждый Немецкий производитель самолетов проявил интерес к проекту, например, Blohm & Voss и Focke-Wulf , чей конструктор Focke-Wulf Volksjäger 1 , также предназначенный для турбореактивного двигателя BMW 003, имел сходство с их немного более поздней конструкцией реактивного истребителя Ta 183 Huckebein . Однако за последний год Хейнкель уже работал над серией «бумажных проектов» легких одномоторных истребителей под обозначением P.1073., большая часть проектных работ была завершена профессором Бенцем, и он зашел так далеко, что построил и протестировал несколько моделей, а также провел испытания в аэродинамической трубе . ^{[ необходима цитата ]}

Хотя некоторые из конкурирующих конструкций были технически выше (в частности , к Blohm & Восс P 211 подачи ^[5] ), с головой Хейнкель начинаются исход был в значительной степени предрешен. Результаты конкурса были объявлены в октябре 1944 года, всего через три недели после объявления, и, ни для кого не удивительно, модель Heinkel была выбрана для производства. Чтобы ввести в заблуждение разведку союзников, RLM решило повторно использовать обозначение планера 8-162 (ранее обозначавшееся как быстрый бомбардировщик Messerschmitt ), а не другое рассматриваемое обозначение He 500 .

Дизайн [ править ]

Хейнкель разработал относительно небольшой самолет спортивного вида с гладким обтекаемым фюзеляжем . В целом внешний вид самолета был крайне модернистским для своего времени, даже для сегодняшнего глаза он казался вполне современным с точки зрения компоновки и углового расположения. Осевой турбореактивный двигатель BMW 003 был установлен в гондоле подвеса, уникально расположенном наверху фюзеляжа, ^[6] сразу за кабиной и по центру непосредственно над центропланом крыла. Сдвоенные примерно прямоугольные вертикальные стабилизаторы хвостового оперения были перпендикулярно установлены на концах горизонтальных хвостовых оперений с большим двугранным углом - с двугранным углом около 14 градусов каждое ^[7]- для очистки выхлопа реактивного двигателя - высоко установленное прямое крыло (прикрепленное к фюзеляжу всего четырьмя болтами) ^[3] с передней стреловидностью задней кромки и заметной степенью двугранного угла, с катапультным сиденьем для пилота; который фирма Хейнкель был пионером в боевых самолетов фронтовой, с ранее он 219 ночной истребитель в 1942. He 162 конструкции планера признакам несложный трехколесным шасси , первая система таких шасси , чтобы присутствовать с самого начала в любые оперативные державы осиОдномоторная конструкция истребителя, убирающаяся в фюзеляж, выполнена просто с пружинами растяжения, механическими замками, тросами и противовесами, и минимум какой-либо гидравликой, использованной в его конструкции - окно в нижней передней части кабины, между педалями руля направления, позволял визуально контролировать операцию втягивания носового оперения. ^{[8] [9] [10]} Отчасти из-за того, что он был спроектирован в конце войны, некоторые из компонентов шасси He 162 были "переработаны" существующие компоненты шасси современного немецкого военного самолета, чтобы сэкономить время на разработку: Олео-стойки основного шасси и колесные / тормозные узлы были взяты из Messerschmitt Bf 109K., а также гидроцилиндры двустороннего действия, по одному с каждой стороны, используемые для подъема и опускания каждой опоры главной стойки. ^[11] Предыдущий опыт фирмы Heinkel в разработке летных, убирающихся планеров с трехопорным шасси был расширен еще в конце 1939 года ^[12] с прототипом реактивного истребителя Heinkel He 280 и еще более усилен неожиданно успешным ночным истребителем Heinkel He 219 A. , который также использовал трехопорную ходовую часть.

Первый прототип He 162 V1 поднялся в воздух за поразительно короткий период времени: 25 сентября 1944 года был выбран его дизайн, а первый полет - 6 декабря ^[6], менее чем через 90 дней. Это произошло несмотря на то, что фабрика в Вуппертале, производившая клей для фанеры для пленки Tego, который использовался в значительном количестве немецких авиационных конструкций в конце войны, планеры и / или основные компоненты планера которых предназначались для изготовления в основном из дерева, подверглась бомбардировке. Royal Air Force ^{[ требуется разъяснение ],} и необходимо было быстро заменить клей, не осознавая, что новый клей был очень кислым и разрушил бы деревянные части, которые он должен был скрепить.

Первый полет He 162 V1 Флугкапитана Готтхольда Петера - первого немецкого реактивного истребителя, оснащенного реактивным двигателем с момента его первого полета, - был довольно успешным, но во время полета на высокой скорости 840 км / ч (520 км / ч). миль в час), высококислотный клей для замены двери стойки передней стойки шасси вышел из строя, и пилот был вынужден приземлиться. Были отмечены и другие проблемы, в частности нестабильность по тангажу и проблемы с боковым скольжением из-за конструкции руля направления . ^[3] Ни один из них не считался достаточно важным, чтобы задержать производственный график даже на день. Во втором полете 10 декабря, опять же с Питером за штурвалом на глазах у различных нацистских чиновников, клей снова вызвал структурный отказ. Это позволило элеронуотделиться от крыла, в результате чего самолет перевернулся и разбился, убив Питера. ^[6]

Расследование поломки показало, что конструкцию крыла необходимо было усилить и внести некоторые изменения в конструкцию, поскольку клеевое соединение, необходимое для деревянных деталей, во многих случаях было дефектным. ^[6] Однако график был настолько плотным, что испытания были вынуждены продолжить с текущим дизайном. Скорость была ограничена до 500 км / ч (310 миль / ч), когда 22 декабря взлетел второй прототип . На этот раз проблемы со стабильностью оказались более серьезными, и было обнаружено, что они связаны с голландским креном , который можно решить, уменьшив двугранный угол. Однако, поскольку самолет должен был поступить в производство в течение нескольких недель, времени на изменение конструкции не было. Вместо этого был внесен ряд небольших изменений, включая добавление свинцового балласта в носовую часть для перемещенияцентр тяжести больше к передней части самолета, и немного увеличивая размер поверхностей оперения.

Третий и четвертый прототипы, которые теперь использовали букву «M» для номера Muster (модель) вместо «V» для номера Versuchs (экспериментального), как He 162 M3 и M4, после оснащения усиленными крыльями. , совершил полеты в середине января 1945 года. Эти версии также включали - как, возможно, новаторский пример их использования на производственной линии, военный реактивный самолет - небольшие алюминиевые " опущенные " законцовки крыла , расположенные с опорой на выступе , разработанные, как сообщается, Александром Липпишем и известные в Германии как Lippisch-Ohren ("Lippisch Ears"), пытаясь решить проблемы с остойчивостью, эффективно "уменьшая" отмеченный трехградусный двугранный угол основных панелей крыла. ^[13]Оба прототипа были оснащены двумя 30-мм (1,18 дюйма) пушками MK 108 в варианте противотанкового бомбардировщика He 162 A-1; при испытаниях оказалось, что отдача от этих орудий оказалась слишком большой для легкого фюзеляжа, и планы по производству перешли на истребитель А-2 с двумя 20-мм пушками MG 151/20 вместо этого, в то время как А-3. Переход на 20-мм орудия был предпринят также потому, что оружие меньшего калибра позволяло перевозить гораздо большее количество боеприпасов.

Первоначально He 162 был построен с расчетом на то, чтобы летать на нем Гитлерюгенд , поскольку у Люфтваффе быстро заканчивались пилоты. Однако сложность самолета требовала более опытных пилотов. Как стандартная длина фюзеляжа, невооруженная двухместная версия BMW 003E с двигателем (с задним сиденьем пилота, который планировалось иметь подфюзеляжный люк для доступа в кабину), так и двухместная версия планера без двигателя , получившая обозначение He 162S ( Schulen ). , были разработаны для учебных целей. Было построено лишь небольшое их количество, и еще меньше было доставлено в единственное учебное подразделение He 162 Hitler Youth, которое будет задействовано (в марте 1945 года) на авиабазе Саган.. Когда война закончилась, отряд находился в процессе формирования и не начинал никаких тренировок; Сомнительно, чтобы в воздух поднималось больше одного или двух планеров He 162S.

В результате различных изменений вес превысил исходный предел в 2000 кг (4410 фунтов), но даже при весе в 2800 кг (6170 фунтов) самолет все еще оставался одним из самых быстрых самолетов в воздухе с максимальной скоростью 790 км / ч (427 узлов). ; 491 миль / ч) на уровне моря и 839 км / ч (453 узлов; 521 миль / час) на высоте 6000 м (20 000 футов), ^[14], но может достигать 890 км / ч (481 узлов; 553 миль / час) на уровне моря и 905 км / ч (489 кН; 562 миль / ч) на высоте 6000 м (20000 футов) с использованием дополнительной тяги короткими очередями. ^[15] Короткая продолжительность полета, всего 30 минут, была обусловлена ​​наличием только одного топливного бака с гибким баллоном емкостью 695 литров (183 галлона США) в фюзеляже непосредственно под впуском двигателя. ^[16] Оригинальный BaubeschreibungДокумент, представленный на He 162 от середины октября 1944 года, показал пару топливных баков для первоначальной версии планера Spatz в том виде, в каком он был спроектирован: единственный основной фюзеляжный бак меньшего объема на 640 литров (169 галлонов США), расположенный примерно в том же месте, что и Более поздний бак на 695 литров был размещен с дополнительным баком центроплана крыла чуть выше и позади него, который никогда не производился для серийного производства, около 325 литров (86 галлонов США), подаваемых самотеком в основной бак фюзеляжа. ^[17] Версия A-2, в некоторых примерах (например, тот, который пилотировал RN капитан Эрик Браун в послевоенный период) имел установку пары «пропитанных» 180-литровых (47,5 галлонов США) крыльевых баков, по одному в каждое внутреннее крыло. панель, в пределах первых четырех нервюр крылаиз корня и между лонжеронами, которые поступали в основной бак фюзеляжа объемом 695 литров аналогично тому, как предлагалось делать более ранний центральный бак объемом 325 литров; но сами они не отслеживались, их исчерпание топлива было отмечено только тогда, когда основной указатель уровня топлива начал падать во время полета. ^[18] Серийный He 162A-2 был вооружен парой 20-мм пушек MG 151/20. ^[14]

162 строительных объекта находились в Зальцбурге , Хинтербрюле и Миттельверке . ^[19] Ожидалось, что к апрелю 1945 года будет производиться 1000 штук в месяц, что вдвое больше, чем когда завод Mittlewerk начал поставки. ^[14]

Операции [ править ]

В январе 1945 года Люфтваффе сформировало оценочную группу Erprobungskommando 162 («Испытательный отряд 162»), которой были доставлены первые 46 самолетов. Группа базировалась в главном испытательном центре Люфтваффе или Erprobungsstelle в Рехлине .

В феврале были доставлены He 162 его первому оперативному подразделению I./JG 1 (1-я группа Jagdgeschwader 1 Oesau  - «1-е истребительное крыло»), которое ранее летало на Фокке-Вульф Fw 190 A. I./JG 1 был передан в Пархим , который в то время также был базой для оснащенного Me 262 Jagdgeschwader 7 , примерно в 80 км к юго-юго-западу от прибрежного аэродрома фабрики Heinkel в Мариенехе (сегодня известный как Росток).-Schmarl, к северо - западу от центра города Росток), где пилоты могли забрать свои новые самолеты и начать интенсивную подготовку , начиная с марта 1945 года Это все происходит одновременно с неослабевающей налетов союзников на транспортной сети, производственных объектов и самолетов нефти , Установки Третьего Рейха по производству масел и смазок (ГСМ) - теперь они начали также нацеливаться на базы реактивных и ракетных истребителей Люфтваффе. 7 апреля ВВС США бомбили поле в Пархиме 134 B-17 Flying Fortress , нанеся серьезные потери и повреждение инфраструктуры. Двумя днями позже I./JG 1 перебрался на аэродром в соседнем Людвигслусте.и, менее чем через неделю, снова переехал на аэродром в Леке , недалеко от границы с Данией. 8 апреля II./JG 1 перебрался на вышеупомянутый заводской аэродром Heinkel в северо-западном прибрежном районе Ростока и начал переоборудование с Fw 190As на He 162. III./JG 1 также планировалось преобразовать в He 162, но группа распалась 24 апреля, и ее персонал использовался для заполнения вакансий в других подразделениях.

He 162 впервые увидел бой в середине апреля 1945 года. 19 апреля фельдфебель Гюнтер Кирхнер сбил истребитель Королевских ВВС , и хотя победа была зачислена на счет зенитного подразделения, британский пилот подтвердил во время допроса, что он был сбит an He 162. ^[20] «Хейнкель» и его пилот также были потеряны, сбитые самолетом ВВС Великобритании « Хоукер Темпест» при заходе на посадку, точке, в которой пилоты союзников нацелены на немецкие самолеты. Несмотря на то, что I./JG 1 все еще тренировался, в середине апреля они начали убивать, но также потеряли 13 He 162 и 10 пилотов. Десять самолетов понесли эксплуатационные потери из-за возгораний.и спорадические структурные разрушения. Фактически были сбиты только два из 13 самолетов. 30-минутный запас топлива He 162 также вызывал проблемы, так как по крайней мере два пилота JG 1 были убиты при попытке аварийной посадки после того, как закончилось топливо.

За время своей чрезвычайно короткой служебной карьеры эжекторное кресло картриджного типа 162 использовалось в боевых условиях пилотами JG 1 не менее трех раз. Первое зарегистрированное использование было зафиксировано лейтенантом Рудольфом Шмидтом 20 апреля с Fw. Эрвин Стиб катапультируется из своего 162 на следующий день. Наконец, Hptm. 24 апреля Пауль-Генрих Дане предпринял попытку катапультирования, но был убит, когда фонарь кабины самолета не оторвался.

В последние дни апреля, когда подошли советские войска, II./JG 1 эвакуировался из Мариенехе и 2 мая присоединился к I./JG 1 в Леке . 3 мая все уцелевшие He 162 JG 1 были реорганизованы в две группы: I. Einsatz («Бой») и II. Саммель («Сборник»). Все самолеты JG 1 были остановлены 5 мая, когда генерал-адмирал Ханс-Георг фон Фридебург подписал капитуляцию всех немецких вооруженных сил в Нидерландах, Северо-Западной Германии и Дании. 6 мая, когда британцы достигли своих аэродромов, JG 1 передал свои He 162 союзникам, и образцы были отправлены в США, Великобританию, Францию ​​и Советский Союз для дальнейшей оценки. Erprobungskommando162 истребителя, которые были переданы JV 44 , элитному реактивному подразделению Адольфа Галланда несколькими неделями ранее, были уничтожены их экипажами, чтобы они не попали в руки союзников. К моменту безоговорочной капитуляции Германии 8 мая 1945 года было поставлено 120 He 162; еще 200 были завершены и ожидали сбора или летных испытаний; и еще около 600 находились на разных стадиях производства.

Трудности, с которыми столкнулся He 162, были вызваны в основном спешкой в ​​производство, а не какими-либо внутренними недостатками конструкции. ^[21] Один опытный пилот Люфтваффе, который управлял им, назвал его «боевым самолетом первого класса». Эрик «Винкль» Браун из авиагруппы флота , который управлял рекордными 486 различными типами самолетов, сказал, что He 162 имел «самые легкие и наиболее эффективные аэродинамически сбалансированные органы управления», которые он когда-либо испытывал. ^[22] Брауна предупредили относиться к рулю с подозрением из-за ряда отказов в полете. Это предупреждение было передано Брауном пилоту Королевских ВВС, лейтенанту Р.А. Марксу, но, по-видимому, не было учтено. 9 ноября 1945 г. во время демонстрационного полета из RAE Фарнборо, один из киля и руля направления сломался в начале крена на малой высоте, в результате чего самолет врезался в Казармы Ауденарде, Олдершот , в результате чего Маркс и солдат лежали на земле. ^[23]

He 162 Mistel [ править ]

В Mistel серии истребителей / питание бомбы композит штурмовики предшествовала работа He 162 более чем на два года, а Mistel проект исследования 5 в начале 1945 предложил спаривание с He 162A-2 к Арадо E.377A летающей бомбы . Истребитель будет располагаться на бомбе, которая сама будет оснащена двумя турбореактивными двигателями BMW 003, установленными под крылом. Эта неуклюжая комбинация могла взлететь на подрессоренной тележке, оснащенной тандемными колесами с каждой стороны для эквивалента «главной передачи», заимствованного из того, что использовалось на первых восьми прототипах Arado Ar 234 , со всеми тремя работающими двигателями. Сразу после взлета троллейбус будет выброшен, а Mistelзатем полетит на расстояние поражения указанной цели. По достижении этой точки бомба будет нацелена прямо на цель, а затем выпущена, и реактивный самолет будет возвращаться домой. Mistel 5 остается «бумажный проект», как бомба Арадо~d никогда не вышли за пределами стадии разработки.

Варианты [ править ]

• He 162 A-0  - первая десятка предсерийных самолетов.
• He 162 A-1  - вооружен двумя 30-мм (1,18 дюйма) пушками MK 108 с 50 патронами на ствол.
• He 162 A-2  - вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом 120 снарядов на ствол.
• He 162 A-3  - предлагаемая модернизация с усиленной носовой установкой спаренных 30-мм пушек MK 108.
• He 162 A-8  - предлагаемая модернизация с более мощным двигателем Jumo 004 D-4 с максимальным уровнем тяги 10,3 кН (2300 фунтов силы). Испытания прототипов планеров M11 и M12 компании Muster показали максимальную скорость 885 км / ч (550 миль / ч) на уровне моря при нормальной тяге и 960 км / ч (597 миль / ч) с максимальной тягой, ^[24] близко к Me 163B. цифры максимальной скорости истребителя.
• He 162 B-1  - предложенный вариант, запланированный на 1946 год, предназначенный для использования собственной фирмы Heinkel, более мощного турбореактивного двигателя Heinkel HeS 011 A с тягой 12 кН (2700 фунтов), удлиненного фюзеляжа для обеспечения большего количества топлива и долговечности, а также увеличенного размах крыла с уменьшенным двугранным углом, что позволило отказаться от угловых устройств законцовки крыла. Для вооружения двумя 30-мм (1,18 дюйма) MK 108.

Планер He 162B также использовался в качестве основы для конкурса проектов Miniature Fighter Project с одним или двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями Argus As 044 . Однако импульсный двигатель не обеспечивал достаточной тяги для взлета, и ни Хейнкель, ни OKL не проявили большого энтузиазма по поводу этого проекта. ^[25]

• He 162C  - предлагаемая модернизация с фюзеляжем серии B, двигателем Heinkel HeS 011A, стреловидными, скошенными наружными панелями крыла, образующими крыло чайки , новым узлом стабилизирующей поверхности с V-образным хвостовым оперением и направленным вверх сдвоенным 30 мм (1,18 дюйма) MK 108 в качестве оружейной арматуры Schräge Musik , ^{[ цитата необходима ],} расположен прямо за кабиной.
• He 162D  - предложенная модернизация с конфигурацией, аналогичной C-серии, но с раздвоенным крылом прямой стреловидности .
• He 162E  - He 162A, оснащенный смешанной силовой установкой BMW 003R, турбореактивный двигатель BMW 003A со встроенным жидкотопливным ракетным двигателем BMW 718,  установленный чуть выше выпускного отверстия турбореактивного двигателя, для увеличения мощности. По крайней мере, один прототип был построен и за короткое время прошел летные испытания.
• He 162S  - двухместный учебно-тренировочный планер.

Операторы [ править ]

 нацистская Германия

• Люфтваффе

 Франция

• ВВС Франции (испытательный самолет)

 объединенное Королевство

• Royal Aircraft Establishment

Самолет на дисплее [ править ]

СМИ, связанные с самолетом-музеем Heinkel He 162 на Викискладе?

• He 162 A-2 ( Werknummer 120227) из JG 1 выставлен в музее Королевских ВВС в Лондоне , Хендон, Лондон, Великобритания.
• He 162 A-2 ( Werknummer 120077) выставлен в музее « Самолеты славы » на статической экспозиции в Чино, Калифорния, США. Этот самолет был захвачен англичанами в Леке и отправлен в США в 1945 году, где ему было присвоено обозначение FE-489 (Foreign Equipment 489), а затем T-2-489. ^[26]
• Он 162 A-2 ( Werknummer 120230), как полагают, был пролетели оберстом Илефельд из 1./JG 1, в настоящее время принадлежит американской Smithsonian Institution «s Национальный музей авиации и космонавтики , США. Этот He 162A, захваченный англичанами в Леке и отправленный в США на борту эскортного авианосца HMS  Reaper , в настоящее время оснащен хвостовым оперением от Werknummer 120222.
• Два He 162 A-2 ^{[ обсудить ]} ( Werknummer 120086 и 120076) принадлежали Канадскому музею авиации и космонавтики , 120086 собран и по состоянию на январь 2012 года выставлен на обозрение. Werknummer 120076 был продан Aero Vintage в Великобритании на истребитель Bristol (G-AANM, D-7889) в декабре 2006 года. В настоящее время ведутся исследования практической целесообразности восстановления летной годности Werknummer 120076. Самолет в профиле 203 сообщил, что оба самолет был отремонтирован в Канаде в 1960-х годах. ^[27] В настоящее время Werknummer 120076 выставлен в Deutsches Technikmuseum Berlin . ^[28]
• He 162 A-1 ( Werknummer 120235) находится в ангаре 5 Имперского военного музея Даксфорда, Великобритания.
• He 162 A-2 ( Werknummer 120015), ранее входивший в состав III./JG1, в настоящее время находится на ремонте в Музее воздуха и космоса недалеко от Парижа, Франция, с полностью восстановленным и работающим убирающимся шасси. ^[8]
• He 162, скорее всего, хранится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института США ( Werk Nummer 120222, номер ВВС Т-2-504). ^[26]

• Нед. № 120227, Музей RAF, Лондон

• Нед. № 120235, Имперский военный музей, Лондон (теперь переехал в Даксфорд)

• Нед. № 120086, Канадский музей авиации и космонавтики, Оттава

Воспроизведение [ править ]

• He 162, произведенный Джорджем Лукасом (Нандей, штат Нью-Йорк), выставлен в Национальном музее боевых самолетов, Дженесео, штат Нью-Йорк ( www.nationalwarplanemuseum.com )

Технические характеристики (He 162A) [ править ]

Данные гитлеровского люфтваффе. ^[16]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
• Размах крыла: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
• Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 11,16 м ² (120,1 кв. Фута)
• Пустой вес: 1660 кг (3660 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунта)
• Запас топлива: 695 л (184 галлона США; 153 имп галлона)
• Двигатель: 1 × БМВ 109-003E-1 или БМВ 109-003E-2 турбореактивный двигатель , 7,85 кН (1760 фунт - сила) тяги

Спектакль

• Максимальная скорость: 790 км / ч (490 миль / ч, 430 узлов) на уровне моря (нормальная тяга )

840 км / ч (520 миль / ч; 450 кН) на высоте 6000 м (20000 футов) (нормальная тяга)

890 км / ч (550 миль / ч; 480 кН) на уровне моря (тяга с аварийным форсированием)

905 км / ч (562 миль / ч; 489 кН) на высоте 6000 м (20000 футов) (тяга с аварийным усилением)

• Диапазон: 975 км (606 миль, 526 миль)
• Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
• Скорость подъема: 23,42 м / с (4610 фут / мин)
• Тяга / вес : 0,35 (нормальная тяга)

0,41 (тяга с аварийным форсированием)

Вооружение

• Оружие: 2 × 20 мм (0,787 дюйма) MG 151/20 автопушка 120 рпг (He 162 А-2) или 2 × 30 мм (1,181 дюйма) МК 108 пушки с 50 рпг (Он 162 А-0, А-1 )

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• де Хэвилленд Вампир
• Henschel Hs 132
• Messerschmitt Me 262

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
• Вундерваффе

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Браун, капитан Эрик (CBE, DSC, AFC, RN). Крылья люфтваффе . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1978. ISBN 0-385-13521-1 . 
• Дональд, Дэвид. «Боевые самолеты люфтваффе». Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5 . 
• Форсайт, Роберт и Крик, Эдди Дж. Хейнкель He 162 Volksjager: от чертежной доски к разрушению: Volksjäger (Classic 17) . Хершам, Великобритания: Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-90653-700-5 . 
• Лепаж, Жан-Дени GG Самолет Люфтваффе 1935–1945: Иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 . 
• Мэлони, Эдвард Т. и сотрудники Aero Publishers. Heinkel He 162 Volksjager (Aero Series 4) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1965. ISBN 0-8168-0512-1 . 
• Момбек, Эрик. «Защита Рейха - История Jagdgeschwader 1 'Oesau'». Норфолк, Великобритания: JAC Publications, 1992. ISBN 0-9515737-1-3 . 
• Смит, Дж. Ричард и Конвей, Уильям. Heinkel He 162 (Самолет в профиле № 203) . Лезерхед, Великобритания: Profile Publications, 1967 (переиздано в 1972 году).
• Смит, Дж. Ричард и Крик, Эдди Дж. (1982). Реактивные самолеты Третьего рейха . Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications. ISBN 0-914144-27-8 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Балус, Мирослав и Белый, Мирослав. « Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) (двуязычный чешский / английский). Прага, Чешская Республика: MBI, 2004. ISBN 80-86524-06-X . 
• Браун, Эрик. «Крылья люфтваффе: летающие захваченные немецкие самолеты времен Второй мировой войны». Публикации Хикоки; Пересмотренное изд. выпуск от 1 июля 2010 г. ISBN 1902109155 
• Кудершон, Филипп. «Саламандра во Франции. Часть 1». Самолет Magazine , апрель 2006 .
• Кудершон, Филипп. «Саламандра во Франции. Часть 2». Самолет Magazine, май 2006 .
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
• Гриль, Манфред. Серия профилей Люфтваффе No 16: Heinkel He 162 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2007. ISBN 0-7643-1430-0 . 
• Гриль, Манфред. Heinkel Strahlflugzeug He 162 "Volksjäger" - Entwicklung, Produktion und Einsatz (на немецком языке). Лемвердер, Германия: Stedinger Verlag, 2007. ISBN 3-927697-50-8 . 
• Хиллер, Альфред. Heinkel He 162 "Volksjäger" - Entwicklung, Produktion, Einsatz . Вена, Австрия: Верлаг Альфред Хиллер, 1984.
• Ледвох, Януш. He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49) . Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1998 ISBN 83-86209-68-2 . 
• Мюллер, Питер. Heinkel He 162 "Volksjäger": Letzter Versuch der Luftwaffe (двуязычный немецкий / английский). Андельфинген, Германия: Исторические факты Мюллера, 2006. ISBN 3-9522968-0-5 . 
• Майра, Дэвид. X Самолеты Третьего Рейха: Heinkel He 162 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0955-2 . 
• Новарра, Хайнц Дж. Хейнкель He 162 "Volksjager" . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1993. ISBN 0-88740-478-2 . 
  • (Перевод немецкого Der "Volksjäger" He 162. Фридберг, Германия: Podzun-Pallas Verlag, 1984. ISBN 3-7909-0216-0 .) 
• Петер-Мишель, Вольфганг. Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162; - Testpiloten berichten (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: BOD-Verlag, 2011. ISBN 978-3-8423-7048-7 . 
• Смит, Дж. Ричард и Крик, Эдди Дж. Хейнкель He 162 Volksjager (крупный план монограммы 11) . Актон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1986. ISBN 0-914144-11-1 . 
• Смит, Дж. Ричард и Кей, Энтони. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 (третье впечатление, 1978). ISBN 0-370-00024-2 . 
• Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel He 162 .

• Heinkel He 162A Spatz NASM , подлежащий восстановлению
• Heinkel He 162 Volksjäger на выставке AIR VECTORS Грега Гебеля
• Heinkel He 162 Volksjäger в деталях
• (на немецком языке) Heinkel He 162 "Volksjäger"
• Катапультное сиденье Heinkel 162
• Он 162 Русский учебный фильм «Саламандра», 9 минут (на русском языке )
• Видео испытания восстановленного убирающегося шасси He 162A на примере Musee de l'Air
• Реставрация He 162A WkNr компанией Memorial Flight (Франция). 120 015 стр.
• Декабрь 2012 г. Интервью с Харальдом Бауэром, выжившим летчиком-испытателем He 162A.
• Он 162 Mistel 5 http://www.luft46.com/armament/are377.html
• "Heinkel He 162 A-2 (" FE-504 "c / n 120230) ВВС США" фотография He 162 120230 с историей самолета
• "Heinkel He 162 A-2 (" T2-489 "c / n 120077) ВВС США" Nervenklau " фотография He 162 120077 с историей самолета