Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Основная статья: Focke-Wulf Fw 190
Fw 190 A-8 / R2 в руках американцев

Фокке-Вульф Fw 190 Würger использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны в различных ролях. Как и Messerschmitt Bf 109 , Fw 190 использовался в качестве «рабочей лошадки» и оказался подходящим для самых разных ролей, включая истребитель завоевания превосходства в воздухе , штурмовик , штурмовик , истребитель сопровождения , и с меньшим успехом работал в качестве истребителя. ночной истребитель . Он служил на всех немецких фронтах: Восточный фронт , Западный фронт , Североафриканская кампания и Оборона Рейха..

Когда он был впервые представлен в августе 1941 года, он быстро доказал, что во всем, кроме радиуса поворота, он превосходил фронтовой истребитель Королевских ВВС (RAF) Spitfire Mk. Вариант V . [1] Модель 190 вырвала превосходство в воздухе у RAF, пока не представили значительно улучшенный Spitfire Mk. IX июля 1942 г. восстановил качественный паритет. [2] Fw 190 дебютировал в воздушных боях на Восточном фронте намного позже, в ноябре / декабре 1942 года. Fw 190 оказал значительное влияние на боевые действия в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. Истребитель и его летчики показали себя в воздушных боях не хуже Bf 109, и, по мнению немецких летчиков, пилотировавший оба истребителя, Fw 190 обладал повышенной огневой мощью и маневренностью на малых и средних высотах.

Fw 190 стал основой Jagdwaffe (истребительной авиации) вместе с Bf 109. На Восточном фронте из-за своей универсальности Fw 190 использовался в Schlachtgeschwader (Attack Wings), которые были специализированными подразделениями наземной атаки. Подразделения добились больших успехов против советских сухопутных войск. В качестве перехватчика Fw 190 был усовершенствован, чтобы сделать его эффективным на большой высоте, что позволило ему сохранить относительный паритет со своими союзниками.аналоги. Характеристики Fw 190 серии A снизились на больших высотах (обычно 6000 м (20000 футов) и выше), что уменьшило его полезность в качестве высотного истребителя, но эти осложнения были в основном исправлены в более поздних моделях, особенно Focke-Wulf Fw. Вариант 190 D, который был представлен в сентябре 1944 года. Несмотря на успех, он так и не заменил полностью Bf 109. Fw 190 очень понравился пилотам. Некоторые из Люфтваффе ' наиболее успешных с тузами истребителей пролетел Fw 190, в том числе Отто Киттель с 267 побед, Новотны с 258 и Рудорффер с 222 заявленному. Многие из них были убиты во время полета на Fw 190.

Западный фронт [ править ]

Ранние месяцы [ править ]

Fw 190 был представлен на Западном фронте в августе 1941 года. В течение первых нескольких месяцев его боевой карьеры союзники, совершенно не зная о новом истребителе, приписывали отчеты пилотов о новом «истребителе с радиальным двигателем» Кертиссу П- 36 могавков, захваченных немцами у французов. Новый истребитель превзошел Spitfire Mk. V , тогда первоклассный истребитель Королевских ВВС, во всех аспектах, кроме радиуса поворота. [3] Fw 190 был значительно лучше по огневой мощи, скорости крена и скорости движения по прямой на малой высоте. Поскольку потери истребителей союзников росли, а местное превосходство в воздухе над Ла-Маншем перешло к Люфтваффе , союзники предварительно планировали запуститьРейд коммандос на аэродром Люфтваффе с целью похищения Fw 190 для оценки. Однако британцы приобрели неповрежденный Fw 190 A-3 в конце июня 1942 года, когда пилот Jagdgeschwader 2 , оберлейтенант Армин Фабер , по ошибке приземлился на британском аэродроме. [4] [5]

Поскольку испытания подтвердили летно-технические характеристики, англичане поспешили разработать Spitfire Mk. IX с новым двухступенчатым двигателем Merlin 61 с наддувом . Королевские ВВС также быстро изучили самолет на предмет каких-либо новых элементов конструкции. [6] В частности, система охлаждения и установка Fw 190 в радиальном двигателе был непосредственным влиянием на Hawker Siddeley «ы Tempest II .

В целом пилоты союзников, летавшие на Fw 190, находили его приятным в управлении, очень отзывчивым и, хотя кабина была маленькой по сравнению с большинством истребителей союзников, она была хорошо продумана. Большинство пилотов считали систему Kommandogerät Fw 190 (которая автоматически контролировала обороты , топливную смесь, угол зажигания, переключение нагнетателя и давление наддува) скорее помехой, чем помощью. [7] Сообщается, что в некоторых случаях немецкие пилоты не смогли подняться с крутого пикирования на малой высоте, ныряя прямо в землю. Считалось, что они оставили мощный механизм дифферента хвостового оперения с регулируемым углом наклона в положении «тяжелый нос», что означало, что их самолет не мог вовремя восстановиться после пикирования.

Цербер и Джубили [ править ]

Fw 190 A-3, III./JG 2, Hans "Assi" Hahn , Франция, 1942 г.
Fw 190 A-4 из I./JG 2, пилотируемый Olt. Хорст Ханниг , Франция, весна 1943 года.

Первая значительная работа , в которой Fw 190 играет важную роль была операция Cerberus , то «тир канала» вырываемый через Манша и Dover пролив самой Кригсмарине ' s маленькие линкоры Шарнхорсты и Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen 12 февраля 1942. Адольф Галланд , генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации), настоял на том, чтобы операция проводилась в дневное время, и взял на себя ответственность за разработку плана по обеспечению непрерывного дневного прикрытия истребителей от мощных атак, ожидаемыхРАФ . К концу дня JG 26 было засчитано семь воздушных побед и шесть вероятных потерь четырех Fw 190 и их пилотов. Позже Адольф Галланд назвал успех этой операции «величайшим часом» своей карьеры. [8]

Первое крупное массовое сражение Fw 190 произошло 19 августа 1942 года во время операции «Юбилей» , рейда союзников на Дьепп . Jagdgeschwaders JG 2 и JG 26 недавно переоборудовали из Bf 109, выставив 115 истребителей во время дневных боев, включая небольшое количество высотных моделей Bf 109 G-1 (хотя есть сомнения в том, существовали ли варианты G-1. как оперативные типы). Королевские ВВС передали более 300 истребителей, состоящих в основном из моделей Spitfire VB, и всего шесть эскадрилий Spitfire Mk. IXB , а также некоторые из новых Hawker Typhoons . Кроме того, несколько эскадрилий Hawker Hurricanes«Мустанги» с двигателями RAF Allison выполняли обязанности истребителя-бомбардировщика и разведки. Во время боя два Jagdgeschwader потеряли 25 Fw 190 по всем причинам, включая аварии, но взамен они заявили, что 61 из 106 самолетов союзников потеряли в тот день (JG 26 и JG 2 заявили, что 40 и 21 соответственно). [9] В ходе боев на оккупированной территории ВВС потеряли 81 пилота и экипаж убитыми или взятыми в плен, а истребители Люфтваффе потеряли 20 убитых пилотов (14 из JG 26 и шесть из JG 2). [9]

Рейды истребителей-бомбардировщиков [ править ]

С конца июня 1942 года Fw 190 A-3 / U3 Jabo ( Jagdbomber , истребитель-бомбардировщик ) , оборудованный 10 (Jabo) / JG 2 и 10. (Jabo) / JG 26, который работает с большим успехом атаковать доставку и портовые города на юго-восточном побережье Англии. От этих высокоскоростных атак на малых высотах было практически невозможно защититься, поскольку Fw 190 находились ниже эффективного радиолокационного покрытия и часто уходили до того, как истребители RAF могли их перехватить. Самая успешная из этих операций истребителя-бомбардировщика была проведена 31 октября 1942 года на Кентербери в ответ на бомбардировки ВВС Великобритании над Германией. В ходе крупнейшего дневного рейда люфтваффе со времен битвы за БританиюОколо 70 самолетов Fw 190 сбросили на город 30 бомб, в результате чего 32 человека погибли и 116 получили ранения, а также был нанесен большой ущерб жилой недвижимости и магазинам. Только один Fw 190 был потерян над Англией. [10] [ Страница необходимости ] [11] Наиболее успешные RAF бойцы использовали перехватывать эти атаки послужившие Hawker Тайфуны и в Griffon - движка Spitfire Mk XIIs , которые оба были достаточно быстро , чтобы поймать Fw 190, особенно на малых высотах. [12]

В апреле 1943 года два подразделения Jabo были объединены в Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10), который переключился на ночные операции над южной Англией, в этой роли Fw 190 оказался неудачным, понес тяжелые потери от ночных истребителей de Havilland Mosquito . В ночь с 16 на 17 апреля во время первой операции этого подразделения четыре Fw 190, которые пытались атаковать Лондон, потерялись над Кентом . Трое из них пытались приземлиться в RAF West Malling : Yellow H of 7./SKG 10, пилотируемый фельдфебелем Отто Бехтольдом, приземлился и был захвачен, его Fw 190 позже был оценен RAE в Фарнборо.; еще один Fw 190 из 5./SKG 10, пилотируемый лейтенантом Фрицем Сезтером, приземлился несколько минут спустя. Когда Сетцер понял, что приземлился на аэродроме противника и попытался взлететь, его самолет был уничтожен броневиком. Сетцер сдался командиру звена Питеру Таунсенду . Третий Fw 190 недоушил взлетно-посадочную полосу и также был разрушен, пилот получил сотрясение мозга. Четвертый Fw 190 разбился в Стейплхерсте , в результате чего погиб пилот. [13]

Нормандия в Зальцбург [ править ]

Fw 190 также участвовал в тяжелых боях в Нормандской кампании 1944 года . 6 июня 1944 года немецкие истребители совершили 760 самолето-пролетов против 14 000 союзников. К 10 июня, нехватка специализированных штурмовиков сил означало Oberkommando дер Люфтваффе (Верховное командование ВВС) приказал Fw 190 GRUPPEN установить бомбодержатели для этих типов операций. Всего через 24 часа Fw 190 снова попросили вернуться к роли превосходства в воздухе . Из-за противоречивых приказов и преследований авиации союзников потери были тяжелыми. [14]В течение трех недель 200 Fw 190 и 100 пилотов были потеряны в результате боевых действий противника. Общие потери к концу июня 1944 г. составили 230 летчиков убитыми и 88 ранеными. Среди потерь был 173-победный Fw 190 ace Эмиль Ланг . [15] 551 немецкий истребитель был сбит, еще 65 уничтожены на земле. Еще 290 были повреждены. В свою очередь, немецкие пилоты заявили, что уничтожено 526 самолетов союзников. [16]

Fw 190 также составлял, наряду с Bf 109, ядро ​​немецких истребителей, участвовавших в операции Bodenplatte . 1 января 1945 года на линиях союзников было уничтожено или потеряно 35 Fw 190 A-8, 27 A-8 / R2, 5 F-8 и 50 D-9 [17].

Над Германией [ править ]

Дополнительная информация: Защита Рейха

Уайлд Сау [ править ]

С середины 1943 года Fw 190 также использовались в качестве ночных истребителей против растущего наступления бомбардировочного командования Королевских ВВС . В середине 1943 года одним из первых участников экспериментов с одномоторным наземным управлением и ночным боем стал Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), которым управлял IV. Gruppe (4 группа), Jagdgeschwader 3 , (истребительное крыло 3 или JG 3). [18] Основные Nachtgeschwader (Крылья ночных истребителей) стремились принять новый тип истребителей, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для борьбы с растущим числом ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito . Nachtjagdgeschwader 1(NJG 1) и NJG 3 оставили в резерве пару Fw 190 в дополнение к Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 . Значительное преимущество Fw 190 в характеристиках над двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями эксплуатации в ночное время. Этим эксплуатационным испытаниям можно приписать немногие успехи в воздухе, если таковые вообще имеются. [19]

Одним из первых специально построенных подразделений, которые использовали Fw 190 в этой роли, была Stab / Versuchskommando Herrmann , подразделение, специально созданное в апреле 1943 года майором Хайо Херрманном . Подразделение Херрманна использовало стандартные А-4 и А-5, позаимствованные у дневных истребителей, для перехвата бомбардировщиков над целевым городом или рядом с ним, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою добычу. [20] Первое использование «Окна» ВВС Великобритании во время битвы при Гамбурге в июле 1943 года сделало стандартные процедуры « Ночного истребителя Химмельбетт» бесполезными и сделало безотлагательным разработку Herrmann's Wilde Sau (Дикий кабан).в ожидании разработки новых стратегий ночного боя. [20] Вместо того, чтобы ограничивать Fw 190 протоколами перехвата наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий над бомбардированными районами, чтобы посмотреть, смогут ли они определить местонахождение бомбардировщиков, используя наземные огни внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью боевых действий ночных истребителей до мая 1944 г. [21]

St / V Herrmann был расширен до Jagdgeschwader 300 (JG 300 или Fighter Wing 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения первоначально продолжали заимствовать свои самолеты у подразделений дневных истребителей. Дневные истребительные части начали протестовать против количества своих самолетов, которые списывались из-за опасности ночных операций; их число резко возросло с наступлением зимы, и пилоты часто были вынуждены спасаться из-за невозможности найти аэродром, на котором можно было бы безопасно приземлиться. Частыми были и аварийные приземления. В конце концов, все три подразделения Wilde Sau получили собственные самолеты, которые часто модифицировались выхлопными глушителями и радиооборудованием для слепого полета. Еще одним подразделением была Nachtjagdgruppe 10 ( NJGr 10), который использовал от Fw 190 A-4 / R11 до A-8 / R11; Fw 190 модифицирован для установки на борту радара FuG ( Funkgerät ) 217 или FuG 218 среднего диапазона VHF.

Sturmböcke [ править ]

Fw 190 A-8 / R8 из IV. (Sturm) / JG 3, пилотируемый Hptm. Вильгельм Мориц

Появление тяжелых бомбардировщиков ВВС США создало проблемы для истребительной авиации Германии. В частности, B-17 Flying Fortress был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 не подходило для операций бомбардировщиков-истребителей. Возможное развертывание B-17 в боевых порядках обеспечивало огромную массированную огневую мощь из сотни или более пулеметов Browning AN / M2 калибра .50. Кроме того, оригинальное решение Люфтваффе - двухмоторный бомбардировщик-бомбардировщик Zerstörer Messerschmitt Bf 110 G, хотя они были эффективны против соединений бомбардировщиков союзников без сопровождения, им не хватало маневренности и в конце 1943 - начале 1944 годов истребители ВВС США потрошили их.

Два из бывших крыла одномоторных ночных истребителей Wilde Sau были реконструированы для их использования, например, Jagdgeschwader 300 (JG 300–300-е истребительное крыло) и JG 301 . Эти подразделения состояли из Sturmböcke. Однако у JG 3 также была особая группа (группа) Sturmböcke.

Fw 190, спроектированный как прочный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный «удар» со своей устойчивой орудийной платформы, считался идеальным для операций по борьбе с бомбардировками . Компания "Фокке-Вульф" переработала части конструкции крыла для размещения большего вооружения. Fw 190 A-6 был первым подвариантом, претерпевшим это изменение. Его штатное вооружение было увеличено с четырех MG 151/20 до двух из них с еще четырьмя в двух подкрыльевых гондолах. Самолет получил обозначение A-6 / R1 ( Rüstsatz ; или модель полевой переоборудования). Первый самолет был доставлен 20 ноября 1943 года. В ходе коротких испытаний сдвоенную пушку заменили на MK 108.30-мм автоматическая пушка во внешнем крыле, которая затем стала A-6 / R2. Орудия работали со свободным затвором, имели электрическое зажигание и ленточное питание. 30-мм MK 108 был прост в изготовлении и его конструкция была экономичной; большинство его компонентов состояло из штампованных штампованных листов. В A-6 / R4 для двигателя BMW 801 было добавлено усиление GM-1 (закись азота) для повышения производительности на большой высоте. Для защиты к куполу было добавлено 30 миллиметров (1,2 дюйма) бронированного стекла. На A-6 / R6 устанавливался спаренный крупнокалиберный Werfer-Granate 21.(BR 21) неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух", запускаемые с одиночных подкрыльевых трубчатых пусковых установок (по одной на каждую панель крыла). Улучшенные модификации, в частности, большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным бомбардировщиком-убийцей. A-7 был разработан в ноябре 1943 года. Два синхронных пулемета MG 131 калибра 13 мм (0,51 калибра) заменили сдвоенные синхронизированные пулеметы MG 17 калибра 7,92 мм (0,318 калибра), устанавливаемые на капоте. Варианты A-7 / R могли нести две 30-мм ракеты MK 108, а также ракеты BR 21. Это повысило его эффективность как Pulk-Zerstörer (бомбардировщик-разрушитель формаций). A-8 / R2 был самым массовым самолетом Sturmbock, около 900 были построены Fiesler в Касселе с 30-миллиметровыми MK 108, установленными в их креплениях на внешней панели крыла.

Будучи грозным бомбардировщиком-убийцей, броня и значительная дальность стрельбы с более тяжелой огневой мощью означали, что Fw 190 теперь был громоздким в маневрировании. Уязвимые для истребителей союзников, их должны были сопровождать Bf 109. [22] Когда штурмовая группа смогла работать, как предполагалось, последствия были разрушительными. Fw 190 As с его двигателями и кабиной, сильно бронированными, атаковали с кормы и с фотокамер, как видно из видео, что эти атаки часто проводились в пределах 100 ярдов (90 м).

Вилли Унгер из 11. ( Sturm ) / JG 3 (11 Staffel (Squadron) Sturmgruppe (Storm group) JG 3) сделал следующие комментарии:

Преимущества; широкая ходовая часть, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электродвигатель стартера и электрическая система дифферента. Недостатки; при резком торможении на мягком или песчаном грунте существовала опасность переворота. В бою с истребителями противника более неудобно из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступает Bf 109 на большой высоте. На мой взгляд, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в построении против Viermots . [23]

Ричард Франц прокомментировал:

Когда мы начали атаку, мы подошли немного сверху, затем нырнули, открыв огонь из 13-мм и 20-мм орудий, чтобы выбить заднего стрелка, а затем примерно на 150 метрах мы попытались поразить 30-мм пушку MK 108, которая была грозное оружие. Он мог отрезать крыло B-17. На самом деле убить В-24, который был несколько слабее по прочности фюзеляжа и вооружению, все же было проще. Думаю, у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, а у них самолеты были лучше. [24]

Количество уничтоженных Fw 190 тяжелых бомбардировщиков оценить невозможно. Тем не менее, ниже представлен список пилотов Sturmbock, набравших наибольшее количество очков : [25]

ИмяЗаявления о полной победеПретензии тяжелых бомбардировщиковВ-17 претензии
Георг-Петер Эдер78Стандартное восточное время. 36неизвестный
Антон Хакль192Стандартное восточное время. 34Неизвестный
Конрад Бауэр5732Неизвестный
Вальтер Даль12830Неизвестный
Эгон Майер  †1022621 год
Герман Штайгер632521 год
Вилли Унгер2421 год13
Хьюго Фрей  † [26]322519
Ганс Элерс  †552418
Алвин Доплер292516
Вернер Герт  † [27]272216
Фридрих-Карл Мюллер  †1402315
Ханс Вейк362215
Уолтер Лоос3822Неизвестный
Хайнц Бэр22121 год11
Эмиль-Рудольф Шнор321815

Ответ американского истребителя [ править ]

Генерал-майор Джимми Дулиттл, изменение тактики которого поставило в тупик Люфтваффе

Во время дневной части американской комбинированной бомбардировочной атаки американские истребители, которые поддерживали тесный контакт с бомбардировщиками, которые они защищали, не могли преследовать атакующие истребители Люфтваффе , вместо этого были вынуждены развернуться и вернуться к бомбардировщикам. В результате больших потерь союзники сформулировали ответ. Генерал-майор Джимми Дулиттл принял командование Восьмой воздушной армией в январе 1944 года и внес критические изменения в политику сопровождения бомбардировщиков, «освободив истребители». До этого времени американские летчики-истребители, выполнявшие миссию сопровождения бомбардировщиков, были обязаны всегда оставаться с бомбардировщиками. Вместо этого они теперь будут летать далеко впереди бомбардировщиков в господстве в воздухе.или режим "истребителя" на выдвинутых ногах, затем бродить далеко от потоков бомбардировщиков, "очищая небо" от любого сопротивления истребителей Люфтваффе по направлению к цели. Хотя изменение политики Дулитла было непопулярно среди экипажей бомбардировщиков, его последствия были немедленными и чрезвычайно эффективными. Изначально эта роль была выполнена P-38s и P-47s , но оба типа были устойчиво заменен дальнодействующим P-51s в течение весны 1944 года .

В ответ на американскую тактику господства в воздухе Люфтваффе организовало подразделения в Gefechtsverband (боевой порядок). Он состоял из штурмовой группы хорошо вооруженных и бронированных Fw 190 в сопровождении двух Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109 G, задачей которых было удерживать «Мустанги» от штурмовиков Fw 190 As, атакующих бомбардировщики. Эта схема была превосходной в теории, но ее трудно было применить на практике, так как большое немецкое соединение требовало много времени, чтобы собрать его и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали эскортные P-51 с использованием новой тактики «истребительной стрельбы» впереди группировок тяжелых бомбардировщиков, разбивая Gefechtsverbandформирования не дойдя до бомбардировщиков. [28]

Хотя не всегда удавалось избежать контакта с эскортом, угроза массовых атак, а затем и нападения «фронта роты» (восемь штук в ряд) бронированных Sturmgruppe Fw 190, вызвала необходимость атаковать Люфтваффе, где бы они ни находились, в воздухе или на земле. Начиная с конца февраля 1944 года , истребительные части 8-й воздушной армии начали систематические обстрелы немецких аэродромов с возрастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевать господство в воздухе над Нормандией.поле битвы. Как правило, они проводились подразделениями, вернувшимися из миссий сопровождения, но, начиная с марта, многим группам также назначались аэродромные атаки вместо поддержки бомбардировщиков. P-51, особенно с появлением гироскопического прицела K-14 и разработкой «Clobber College» для обучения летчиков-истребителей осенью 1944 года, стал решающим элементом в контрмерах союзников против Jagdverbände .

Эта стратегия фатально вывела из строя крылья тяжелых истребителей Zerstörergeschwader , состоящие из двухмоторных самолетов Zerstörer Bf 110G, а затем их замену однодвигательным Sturmbock Fw 190 A, в результате чего на протяжении большей части 1944 года все отряды бомбардировщиков-эсминцев поочередно сбрасывались с небес Германии. Согласно новой стратегии, истребители USAAF могли беспрепятственно обстреливать немецкие аэродромы и транспорт, особенно при возвращении на базу после того, как бомбардировщики поразили свои цели. Эти дополнительные атаки внесли значительный вклад в достижение превосходства авиации союзников над Европой в воздухе.

Восточный фронт [ править ]

Основная статья: Восточный фронт (Вторая мировая война)

Против Красной авиации немецкие асы смогли сбить большое количество самолетов. Эрих Рудорфер , ас с 222 победами, и Отто Киттель , ас с 267 победами, и Вальтер Новотны , ас с 258 победами, были самыми результативными асов Fw 190 в Люфтваффе . Новотны заявил о своих успехах на Fw 190. [29] Рудорфер уничтожил 138 самолетов, летевших на Fw 190; 13 за 17 минут 11 октября 1943 года. Рудорфер одержал 136 из своих 222 побед в Fw 190, в то время как Киттель забил все, кроме 40 своих убийств в этом типе. [30] На Восточном фронте одновременно находилось не более нескольких сотен Fw 190.

Падение Блау до Третьей битвы за Харьков [ править ]

Первое появление Fw 190 на Восточном фронте произошло в сентябре 1942 года. В это время происходила Сталинградская битва , которая в конечном итоге привела к разгрому 6-й немецкой армии . Первым немецким подразделением, получившим истребитель на востоке, был Jagdgeschwader 51 (JG 51). Однако его I. Gruppe была направлена ​​в северный сектор и провела операции против Советского Союза во время блокады Ленинграда , чтобы позволить Fw 190 акклиматизироваться. Отряд летал на истребителях свободных зачисток ( Freie Jagd ). Это длилось всего несколько дней, и I./JG 51 двинулся на юг, к озеру Ильмень, чтобы обеспечить воздушное прикрытие уязвимых.Демянский карман выживших. В октябре 1942 года блок переместился на юг, на этот раз во Ржеве - Вязьма выступ. Именно в этом месте Fw 190 начал оказывать влияние. [31]

10 декабря был нанесен первый урон, когда гауптманн (капитан) Хорст Риман был убит в бою. Другие были также сбиты из-за зенитного огня при сопровождении немецкого бомбардировщика и транспортных самолетов, сбрасывающих припасы. Пилоты, которые не добились значимых результатов во время полета на Bf 109, теперь увеличили свои баллы на Fw 190. Гюнтер Шак одержал большой процент из своих 174 побед на Fw 190, в том числе 88 Ильюшин Ил-2 штурмовиков . Йозеф Йенневейн одержал 86 побед. Его число заметно увеличилось только после того, как он перешел на Fw 190. [32] В декабре 1942 года Jagdgeschwader 54(JG 54) также начал переходить на Fw 190. I./JG 54 дал бы четвертый и пятый по результативности асов войны. Отто Киттель одержал всего 39 побед с начала операции «Барбаросса» в июне 1941 года. Другим был Вальтер Новотны . Хотя он совершил более 50 убийств на Bf 109, его успех на Fw 190 привел к увеличению его очков до 258. Киттель также одержал 267 побед, все, кроме 39 на Fw 190. [33]

Fw 190 также оказался в некоторых отношениях более надежным самолетом, чем Bf 109. Он хорошо управлялся на земле, а его широкая ходовая часть делала его более подходящим для зачастую примитивных условий Восточного фронта. [34] Он также мог получить более тяжелые повреждения, чем Bf 109, и выжить благодаря своему радиальному двигателю. Во время одной из миссий в середине 1943 года Fw 190 вернулся на базу с двумя оторванными головками цилиндров. [35] Во время первой фазы службы Fw 190 на Восточном фронте он служил с двумя другими гешвадерами (крыльями). Jagdgeschwader 26 «сек I. Gruppe был развернут кратко на фронт, и Jagdgeschwader 5 (JG 5-5th Fighter Wing) служил в северномНорвегия с Fw 190. Третья битва под Харьковом предотвратила крах южного фронта немцев. Боевые действия оставили выступ на линии фронта в районе Орла - Белгорода - Курска .

Операция «Цитадель на Днепре» [ править ]

Верховное командование вермахта (ОКВ или немецкое командование) решил ликвидировать выпуклость Курском. Unternehmen Zitadelle (операция «Цитадель»), запланированная на лето 1943 года, станет первым крупным сражением Fw 190 по количеству. К июню 1943 года Fw 190 должен был достичь максимальной мощности. II./JG 54, главный оператор, управлял 196 истребителями перед Зитаделле . Тем не менее, некоторые из них включали все еще находящиеся в боевом составе Bf 109. I./JG 54, I., III. И IV. Gruppe из Jagdgeschwader 51 (Ю.Г. 51-51st истребитель крыло) собрал 186 Fw 190S (большая часть истребителей силы в этом регионе действовал Fw 190), [36]Из них 88 исправных. Группа Fw 190 была направлена ​​в северный сектор близ Орла, поддерживая 9-ю немецкую армию . [37]

Ранним утром 5 июля 1943 года, в день начала наступления, Fw 190 завоевали превосходство в воздухе над северным сектором. Советская авиация находилась в резерве, а ее части подпитывались по частям, тогда как 1-я летная дивизия приложила все усилия. Советской 16-й воздушной армии (16ВА) было разрешено задействовать только треть своих истребительных сил. В этот день численное превосходство немцев сумело нанести серьезное поражение советской авиации. Fw 190 одержали верх и сбили множество советских истребителей, что позволило немецким ударным самолетам атаковать позиции Красной Армии по своему желанию. В течение нескольких часов было сбито 50 советских самолетов. [38]С учетом всего 29 потерь, 18 из которых были уничтожены и семь Fw 190 сбиты в бою, 1-е подразделение Fliegerdivision заявило о 165 победах. У дивизии было больше заявлений, но советские потери составили около 100. Характеристики Fw 190 как истребителя с низким уровнем превосходства в воздухе были очевидны и отражали немецкое превосходство в воздухе на тот момент. [39]

6 июля Fw 190 снова показал себя на малой высоте. Советские истребители, обеспечивающие непосредственное сопровождение медленных бомбардировщиков, позволяли Fw 190 из JG 51 и JG 54 атаковать советские соединения по своему желанию. Fw 190s заявили, что в этот день соотношение в пользу 60: 1; потеряв два сбитых истребителя и два поврежденных, заявив, что уничтожен 121 самолет противника. Ситуация потребовала изменения тактики советской авиации. Советские истребители на аэродромах были приведены в боевую готовность на случай появления более крупных немецких формирований, и теперь истребителям было разрешено проводить истребительные зачистки небольшими группами из четырех-шести самолетов. Эти изменения имели ограниченное влияние на воздушный бой, а не на значительные результаты, о которых заявляла советская история. Советская авиация по-прежнему понесла бы тяжелые потери. JG 51 и 54 нанесли тяжелые повреждения,три полка 1-й ДИАД (1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия) могли выставить между собой только 26 истребителей. 6-й ИАК мог насчитать всего 48 истребителей.[40]

Две основные причины привели к таким потерям; Советские пилоты по-прежнему были ограничены дежурством в непосредственном сопровождении и не могли преследовать самолеты в воздушном пространстве, охраняемом другими советскими частями, что ограничивало их свободу, и если добавить опыт немецких пилотов, результат был разрушительным. 7 июля 16-я воздушная армия потеряла 30 самолетов, три Fw 190 были уничтожены и три совершили аварийную посадку на территории, удерживаемой немцами. 8 июля подразделения Fw 190 заявили, что 74 из 81 советского самолета были уничтожены в тот день. Фактические советские потери составили 43. [41]

Поскольку немецкие армии были истощены, подразделениям Fw 190 было предложено выполнить задание «Джабо» , или истребитель-бомбардировщик. JG 54 выполнял миссии в этом качестве. Теперь Fw 190 выполняет двойное назначение и получил признание как надежный самолет. 12 июля 1943 года Fw 190 Geschwader едва не сбил 16VA с небес . Воздушное сражение было решительно выиграно 1-й Fliegerdivision , во многом благодаря Fw 190. Однако наземное сражение было проиграно. [42] 13 июля Советы начали операцию «Кутузов» . Наступление грозило отрезать всю немецкую 9-ю и 2-ю танковые армии.. Сопротивление люфтваффе было жизненно важным для замедления советского наступления. За несколько дней люфтваффе добилось численного превосходства (советская авиация была сосредоточена на юге). 15 -я воздушная армия не смогла помешать Fw 190 единиц набирают превосходство в воздухе , что позволило Ju 87 единиц , чтобы помочь армии ограничить перерыв Красной Армии до первой немецкой линии обороны в первый день. Но в целом ситуация не могла сохраняться, так как советские сухопутные войска продвинулись дальше на север. [43] [44]С 1 по 31 июля 1943 года JG 51 одержал 800 побед против 77 Fw 190 (50 уничтожено). JG 54 за тот же период заявили 450 единиц на 34 Fw 190 (24 уничтожено). Хотя вполне вероятно, что от 25 до 33 процентов этих заявлений были преувеличениями, статистика подтверждает качественное превосходство тактических авиационных подразделений в бою. [45] Более точные данные показывают, что потери JG 51 составили 55 Fw 190 уничтоженных и 31 поврежденный. [46] Введение Fw 190 на фронт оказалось мудрым. Вооружение Fw 190 было необходимо немецким истребительным частям. Ил-2 « Штурмовики» становились доступными во все больших количествах, а Fw 190 был идеальным противником советским самолетам. [47]

Увеличение количества советской бронетехники заставило переосмыслить методы борьбы с угрозой. Летом 1943 года экипажи Ju 87 понесли большие потери. Henschel Hs 129 пострадали 495 потери от общего объема производства 664. Было принято решение заменить их на Fw 190. На 18 октября, Sturzkampfgeschwader 1 , Sturzkampfgeschwader 3 и Sturzkampfgeschwader 5 были переименованы Schlachtgeschwader 1, 3 и 5. Sturzkampfgeschwader 2 и Sturzkampfgeschwader 77 были преобразованы в смешанные истребители и пикирующие бомбардировщики. Два Geschwader , Schlachtgeschwader 9 и Schlachtgeschwader 10были сформированы, чтобы справиться с угрозой. Только в марте 1944 года гешвадеры смогли обменять свои Ju 87 на Fw 190. Некоторые подразделения, например, под командованием Ганса-Ульриха Руделя , продолжали летать на Ju 87 (и Fw 190) до конца война. [48] Между тем, подразделения Fw 190 вели все большее количество оборонительных сражений. Наступление Нижнего Днепра и Вторая битва под Киевом стали свидетелями масштабных воздушных боев. Во время этих акций Вальтер Новотныодержал свою 256-ю и последнюю победу на фронте, и 11 ноября 1943 года сам был чуть не сбит. JG 54, управляющий «Фокке-Вульф», одержал 71 победу в декабре 1943 года, потеряв 14 Fw 190. Это свидетельствует о снижении соотношения побед и поражений. Однако количество и качество Советов росли. Красная Армия отбрасывала и группу армий «Юг» , и вскоре группу армий «Север» . Лишь группа армий «Центр» оставалась на прочных оборонительных позициях. [49] К весне 1944 года соотношение побед немецких истребительных частей к потерям сократилось с 4: 1 в Курской битве до 1,5: 1. Советские истребители теперь были равны лучшим самолетам люфтваффе . Schlachtgeschwaderпотери составили 175, в том числе ряд Fw 190. [50]

Операция "Багратион" в Будапешт [ править ]

К лету 1944 года немцы проиграли Крымскую кампанию, и Советы смогли продолжить операции, которые могли прорваться в Восточную Европу. Немецкие истребительные части продолжали наносить тяжелый урон советской авиации. Однако появление таких типов, как Лавочкин Ла-7 и Як-3 , представляло проблему для немецких истребителей. С крыльями длиной всего 9,8 метра Ла-7 был одним из самых легких и маленьких истребителей войны. Як-3 был быстрее и маневреннее, чем Bf 109 и Fw 190. По данным советских испытаний с трофейными немецкими истребителями, Як-9 У также превосходил Fw 190. Далее, освобождение Донбасса.область улучшила поставки металла. Слабым местом Ил-2 было его крыло и хвостовое оперение, которое теперь делали из металла. Это способствовало снижению потерь. К тому времени у Люфтваффе было небольшое количество Fw 190 на Восточном фронте. SG 3 и SG 5 были оснащены Fw 190 в июне 1944 года. II./SG 2 был полностью оснащен Fw 190, в то время как III./SG 2 был смешанным подразделением Ju 87 и Fw 190. [51] К июню 1944 года боевой порядок немецких истребителей состоял в основном из Bf 109. 1. Fliegerdivision , Luftflotte 6 , содержало SG 1 и 10, всего 76 Fw 190. JG 54, прикрепленный к Jagdabschnittfuhrer Ostland (Восточный район истребителей) из Luftflotte 1, имел в составе 32 Fw 190. 3 Fliegerdivisionсостояли из смешанных единиц, в том числе Fw 190, в которых было 64 самолета, хотя количество Fw 190 неизвестно. Luftflotte 4 , I. Fliegerkorps состояли из подразделений SG 2, 10 и 77 численностью 27, 29 и 33 соответственно. [52]

22 июня 1944 года Красная Армия начала операцию «Багратион» . Schlachtgeschwader были важной частью немецкой обороны. Из-за нестабильной обстановки на земле подразделения быстро отступали на запад. Подразделения Fw 190, которые использовали этот самолет в качестве джабо , стали первой линией обороны после прорыва немецкой наземной обороны. Fw 190 Gruppenкаждое утро отправлял несколько самолетов в заранее назначенные районы. Они могли идентифицировать любые движения противника. Fw 190 были посланы за вражескими остриями бронетехники, которые бродили в немецком тылу. Обычно бомбы 250 или 500 кг (550 и 1100 фунтов) использовались вместе с бомбами SD-2, 4 и 10 и 13 и 20 мм вооружением для мягких целей. Если советские танки действовали без сопротивления, то целями были машины поддержки с мягкой кожей. Их устранение лишит бронетранспортера горючего и боеприпасов, прервав продвижение Советов. Если бы танки были поражены немецкой броней, сами танки были бы целью для поддержки обороны. Обычное приближение производилось на высоте 1600 м (6000 футов), выше досягаемости огня легкой зенитной артиллерии. Fw 190 тогда опустится до 4-10 м,сбросив свои грузы, как только цель исчезла из-под носа истребителя. Заряд задержки дал немецким пилотам около секунды, чтобы отойти. На скорости 485 км / ч (300 миль / ч) этого обычно было достаточно. В последовавших боях это было не редкостью для немецкихПилоты Schlachtgeschwader совершают семь или восемь боевых вылетов в день. К концу августа из-за нехватки горючего немецкие истребительные части оставались на земле. В целях экономии топлива животные, например быки , перевозили истребители от места разгона до места взлета. Пилотам было приказано немедленно выключить двигатель при посадке. Oberkommando дер Люфтваффе (ООК - ВВС Германии Верховное командование) удалось соскоба топлива вместе во время сражения длились, позволяя несколько единиц летать пять вылетов в день. [53]

В Schlacht 190 Fw были сильно пострадали. Среди тех, кто использовал Fw 190, были SG 10, которые потеряли 59 Fw 190 в июле 1944 года. Истребители жили лучше. IV./JG 54 уничтожил 80 с воздуха, 31 потерял, 21 - от действий противника. Однако из записей о потерях видно, что даже опытные немецкие части потеряли больше самолетов, чем фактически сбили за этот период. [54] В jabos поддерживают высокую активность и удалось нанести серьезный ущерб советским войскам. На 11 июля 1944 года 200 советских машин были заявлены единицами Fw 190. [55] В Эстонии ГГ 3 и 4 заявили, что 28 июля было уничтожено 400 советских машин. Немецкие авиационные части помогли замедлить продвижение в Прибалтику. [56] ВПольша Львовско-Сандомирской Наступление захватили плацдармы над Вислы реки. Немецкие авиационные части пытались ликвидировать плацдарм. 28 августа Fw 190 Schlachtgeschwader вместе с Ju 87 заявили о потоплении 28 мостовых паромов. Атаки не помешали Советам продолжить движение на запад. Тем не менее, Fw 190 SG 2 и 77 воспользовались кратковременным превосходством в воздухе, чтобы нанести тяжелые потери советской пехоте, поскольку временами Красная Армия продвигалась так быстро, что они превосходили поддержку с воздуха, давая немцам свободу действий. [57]

В Восточной Пруссии Люфтваффе послал 800-сильные силы под 4. Fliegerdivision . JG 54, управлявший версиями истребителей Fw 190 вместе с SG 4, поддерживал 4-ю немецкую армию и позволил им остановить советскую попытку сокрушить Курляндский котел . В один из дней, 27 октября, истребительная часть Fw 190 JG 54 заявила, что сбито 57 самолетов. SG 4 потерял 17 штурмовиков Fw 190F. 28 октября Эрих Рудорфер одержал 11 побед, достигнув в общей сложности 209. Fw 190 из JG 54 одержал 600 побед в период с 14 сентября по 24 ноября, в то время как советские подразделения сообщили об общей потере 779 самолетов. [58]Кризис на Восточном фронте теперь потребовал, чтобы все доступные подразделения вернулись на театр военных действий. Битва в Арденнах в Западном театре все еще продолжается, но с осадой Будапешта и советским зимним наступлением , собирающимся ударить по польской равнине, Luftflotte 6 был доставлен из сектора Арденн в Польшу , чтобы встретить советскую угрозу. Он принес с собой около 100 Fw 190. [59]

Венгерские операции Fw 190 (ноябрь 1944–1945) [ править ]

8 ноября 1944 года Германия поставила шестнадцать истребителей Fw 190 F-8 ( G5 + 01 и G5 + 02 ) для обучения Королевским ВВС Венгрии . Первоначально они базировались в Бёргёнде , недалеко от озера Балатон , под командованием Лфл. Kdo 4, Fliegerführer 102 Hungarn / VIII Fliegerkorps (штаб-квартира в Дебрецене ). Несколько новобранцев из Önálló Zuhanóbombazó Osztály (отдельное крыло пикирующих бомбардировщиков), базировавшееся на том же аэродроме, были отправлены в Flugzeugführerschule B2 в Нойруппине для обучения наземным атакам и воздушным боям на Fw 190. В то же время Венгрия создала 101. Csatarepül Osztál Osztályв качестве специализированного учебно-боевого подразделения Fw 190. Венгерские 190-е изначально предназначались для использования на Восточном фронте в наступательных действиях против советских бронетанковых частей наряду с другими венгерскими пикирующими бомбардировщиками и противотанковыми частями. В конце концов, они использовались только над венгерской землей в оборонительных операциях против USAAF и советских ВВС. Кроме того, небольшое количество истребителей-бомбардировщиков Fw 190 G использовалось в операциях «воздух-земля», кроме того, люфтваффе перебрасывали Fw 190 F-8 и F-9 I., II., VI. и удар SG2 в Венгрию для работы вместе с венгерскими подразделениями в тот период.

Первоначально эти самолеты служили с 102. Vadászbombázó . Это подразделение вступило в бой 16 ноября 1944 года под командованием капитана Левэя Дьезо. Он будет успешно эксплуатировать Fw 190 до последних дней войны. Истребители также предназначались для сотрудничества с Luftflotte 4 под обозначениями Ung.JSt.102 / 1 и / 2 вместе с венгерскими Me 210 Cs и Fw 190 G, действовавшими с аэродромов в Польше в июне 1944 года, но ход операций изменил планы. к оборонительным действиям.

На Fw 190 летали руководитель секции Хорват Шандор (номер самолета W-521 ) и сержант Ф. Тимлер (номера самолетов W-510 и W-520 ), которые были награждены Железным крестом 2-го класса с Дубовыми листьями за сбитие A- 20 «Бостон» над Эстергомом 26 января 1945 года. Другой Fw 190, W-524, базировался в Седмиогроде зимой 1944 года. 7 марта 1945 года по приказу Fliegerkorps IV венгерские самолеты были окрашены краской шириной 50 см. желтая полоса на носу и фюзеляже и желтый руль направления для помощи в идентификации другими подразделениями Оси.

В 1945 году, в последние месяцы войны, Fw 190 из 102. Csatarepül Osztály вместе с 102 / 1.Zuhanóbombázó század, 102/2 Zuhanóbombázó Osztály "Coconut" (пикирующие бомбардировщики, оснащенные Junkers Ju 87D ), 102 .Gyorsbombázó, 102/2. Зазад «Тигрис» (подразделение пикирующих бомбардировщиков и противотанковых самолетов, эксплуатировавшее « Мессершмитт Me 210Ca -1» и « Henschel Hs 129B» ) и 101/1 század «Пума» (эскадрилья истребителей на Bf 109 G) защищали Венгрию от флот советских и американских тяжелых бомбардировщиков и истребителей.

Силезия в Берлин [ править ]

Трофейный Mistel 3C; эта комбинация использовалась для обучения пилотов Fw 190 пилотированию Mistels и использовала Fw 190 F-8 (обратите внимание на отсутствие вооружения крыла) поверх ночного истребителя Junkers Ju 88G-10 . Персонал армии США осматривает самолет.

В январе 1945 года Советы начали серию наступлений на своем пути к Берлину . Нижнесилезский Offensive и Верхнесилезские наступления и витал Висло-Одерской Атакующий были разработаны , чтобы привести Красную Армию к восточной границе Германии. Советы рано начали наступление, чтобы ослабить давление на западных союзников.в Арденнах. Для частей Fw 190 начальные этапы тактически должны были оказаться успешными. Советы были вынуждены начать наступательные действия в суровых погодных условиях. Аэродромы превратились в грязевые ванны из-за проливных дождей, а открытая местность стала непроходимой из-за использования большого количества автомобилей. Авиация красных понесла больше потерь от аварий, чем от боевых действий. Советская бронетехника была вынуждена использовать несколько дорог с твердым покрытием для продолжения продвижения. Эти маршруты легко обнаружил немецкий Schlachtgeschwader.. У немцев, напротив, были взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием на территории Германии и большие ангары для самолетов. 26 января 800 машин, 14 танков и 40 артиллерийских орудий были потеряны среди забитых шоссе. Через две недели наступление замедлилось. В частности, подразделения Fw 190 нанесли тяжелый урон советской пехоте; атакуют волнами от семи до девяти, без помех. Всего за первые три дня февраля немцы забрали 2 тысячи машин и 51 танк. Однако это стоило 107 самолетов в результате почти 3000 атак. Самая большая концентрация немецкой авиации с 1940 года была сосредоточена против Советов, в результате чего немцы на короткое время получили господство в воздухе , что способствовало более раннему спасению Берлина от захвата. [60]Быстрое строительство бетонных взлетно-посадочных полос позволило Советам вернуть себе «воздушное превосходство». 14 или 16 февраля 1945 года Отто Киттель стал самым успешным асом Люфтваффе, погибшим в бою; Киттель одержал 267 побед на Восточном фронте, все, кроме 39 в Fw 190. [61]

К марту и апрелю положение немецких войск стало отчаянным. Советы достигли Одера и вторглись в Берлин. Fw 190 теперь использовались необычным образом для разрушения советских плацдармов на Одере. «Фокке-Вульф» были прикреплены к верхней части фюзеляжа «хоста» Junkers Ju 88 распорками, которые также содержали тросы управления, чтобы пилот Fw 190 мог управлять комбинацией, используя свои органы управления полетом. Эксплуатационные версии Mistel заменили часть кабины Ju 88 на кумулятивный полый заряд.БЧ общей массой 3500 кг - масса ВВ 1700 кг. Пилот Fw 190 приближался к цели на расстояние нескольких километров, наводил Ju 88 на мосты, затем выпускал свой Fw 190 и убегал, пока Ju 88 влетал в цель. Это оружие, которое в некоторых версиях использовало Bf 109 F-4 вместо Fw 190, использовалось против жизненно важных плацдармов Кюстрина . Кюстрин находился к востоку от Берлина, и если его удастся удержать, советское наступление на Берлин можно будет предотвратить. Несколько ударных частей Fw 190 из Kampfgeschwader 200 нанесли удары по мостам в течение апреля; Максимальным усилием 16 апреля удалось нанести ущерб захваченным мостам, но ни один не был разрушен. Один Mistel был сбит патрулем Supermarine Spitfiresканадской 411-й эскадрильи (RCAF) . [62] Один Мистел действительно привел к частичному обрушению железнодорожного моста Штайнау ранее, 31 марта 1945 года. [63] 26 апреля 1945 года была совершена последняя атака Мистела; из семи, отправленных на мосты через Одер, вернулись только два Fw 190. [64] 1 мая 1945 г. IV. Jagdgeschwader 3 провел последний бой, проиграв три из четырех Fw 190 над Берлином. В этот день 16-я советская воздушная армия одержала семь Fw 190, свои последние победы в войне. [65]

Северная Африка и Средиземноморье [ править ]

Fw 190 A-4 из II./JG 2, пилотируемый командиром группы Адольфом Дикфельдом , Тунис, 1942 г.

Fw 190 также был развернут в Северной Африке в период с ноября 1942 по май 1943 года. После окончания североафриканской кампании он продолжал принимать участие в боевых действиях с баз на Сицилии.

Истребитель прибыл в Северную Африку поздно, его боевой дебют состоялся 16 ноября 1942 года с Fw 190 A-4 / Trop. и A-5 / Trop of EprobungsKomando 19 (EKdo 19) вылетели из Бенгази, Ливия, во время кампании в Эль-Аламейне. В течение следующих шести месяцев на Fw 190 летали подразделения III.Gruppe / Zerstörergeschwader 2 (III./ZG 2), позже измененные на III.Gruppe / Schnellkampfgeschwader 10 (III./SKG 10) (9./SKG 10) / SKG 10 и 11 / SKG 10 единицы базируются в Ла Фоконнери и Сиди Ахмед, Тунис) и II.Gruppe / Jagdgeschwader 2 (II./JG 2) (6./JG 2 и 4./JG 2 подразделения выделены в Кайруане , Тунис) среди Stab и II.Gruppe / Schlacht Geschwader 2 (подразделение II./Sch.G 2 из Протвилля и Эль-Ауниа, Тунис) с ноября 1942 по май 1943 года.

Эти подразделения были оснащены стандартными истребителями Fw 190 A / Trop и истребителями A с модификациями Us / Rs, но также получили несколько экземпляров Fw 190 F / Trop. среди введения G / Trop. модели также использовались в различных ролях на этом этапе войны. В частности, присоединение к III / SKG 10 и II / Sch.G 2 Fw 190s эксплуатировало образцы тяжелых истребителей Messerschmitt Me 210A / C и Me 410A Hornisse , среди примеров специализированных штурмовиков Henschel Hs 129B соответственно в тот период.

Было достигнуто много воздушных побед, и пилоты истребителей-бомбардировщиков Fw 190 продемонстрировали, насколько эффективен Fw 190 против наземных целей, III. Gruppe / ZG 2 (переименованная в III./SKG 10 в декабре 1942 г.) была особенно успешной. Это подразделение действовало на протяжении всей кампании в Тунисе и атаковало различные цели союзников, включая аэродромы, гавани, танки, транспортные средства, скопления войск, позиции зенитной артиллерии и, в одном случае, британскую подводную лодку. Летчики-истребители II./JG 2 сбили множество британских, американских и французских самолетов, особенно в течение первых трех месяцев 1943 года, а Курт Бюлиген и Эрих Рудорфер стали двумя из лучших бомбардиров тунисской кампании.

Сицилия [ править ]

Итальянская кампания [ править ]

Оценка [ править ]

Немецкий вид [ править ]

Многие пилоты летали как на Фокке-Вульф Fw 190, так и на Мессершмитте Bf 109. Одним из них был лейтенант Фриц Зайффард, победивший в 30- летнем возрасте . Позже он летал в Schlachtgeschwader 2 (Attack Wing 2) и прокомментировал:

В 1942 году я пилотировал свой первый Fw 190; Я был в восторге от этой машины. Во время войны я летал на моделях Fw 190 A, F и G, а также на Messerschmitt Bf 109. Разница между Fw 190 и Bf 109 заключалась в том, что в кабине Фокке-Вульфа было больше места, а управление было проще - например, посадочные закрылки и триммер были электрическими. Еще одним заметным отличием была устойчивость Fw 190. Благодаря сквозным лонжеронам крыла и широкому шасси машина была значительно более устойчивой в полете, особенно при посадке на неровных полях. На большой высоте мощность двигателя была недостаточной. Огневая мощь была очень хорошей. [66]

Гауптман Хайнц Ланге , ас с 70 победами, сказал:

Я впервые полетел на Fw 190 8 ноября 1942 года в Вязьме в Советском Союзе. Я был в полном восторге. Я летал на всех его истребителях, использовавшихся на Восточном фронте. Из-за меньшего размера фюзеляжа видимость была несколько лучше по сравнению с Bf 109. Я считаю, что Fw 190 был более маневренным, чем Messerschmitt - хотя последний мог совершать более крутой горизонтальный поворот, если вы освоите Fw 190, вы сможете много тянуть. Gs [ гforce] и примерно так же. Что касается управляемости и ощущения, 109 был тяжелее на ручке. Конструктивно он заметно превосходил «Мессершмитт», особенно в пикировании. Радиальный двигатель Fw 190 был более устойчив к огню противника. Огневая мощь, которая варьировалась в зависимости от серии, была примерно одинаковой у всех немецких истребителей. Центральная пушка «Мессершмитта», естественно, была более точной, но на самом деле это было значительным преимуществом только в боях истребитель-истребитель. 30-мм пушка 109-го калибра часто заклинивала, особенно на крутых поворотах - таким образом я потерял как минимум шесть убийств. [67]

Ланге продолжил:

Небольшое шасси делало Bf 109 очень чувствительным к боковому ветру и неровностям почвы при взлете и посадке. Таким образом, у нас были невероятно высокие потери самолетов и травмы персонала. В отличие от этого, шасси Фокке было стабильным. При рулении видимость вперед была хуже, чем у 190-го, во время взлета и посадки, потому что они выполнялись с опущенным хвостом, в отличие от 109-го, который в то время был достаточно ровным. Опасной характеристикой «Фокке-Вульфа» было то, что на очень крутых высоких поворотах он иногда внезапно и без предупреждения разворачивался в противоположном направлении. В воздушном бою или у земли это может иметь очень плохой результат. У «Мессершмитта» были прорези на передней кромке, которые препятствовали этому типу стойла. [68]Мое мнение о Bf 109 G, Fw 190 A и Fw 190 D-9, на всех из которых я летал охотно, заключается в том, что они были превосходными самолетами для своего времени с точки зрения характеристик и надежности. Могу сказать, что моим первым самолетом был Fw 190 D-9, а вторым - [Fw 190] A; Bf 109 занимает третье место. [69]

Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд дал еще одну взвешенную оценку:

Fw 190 очень понравился пилотам с точки зрения управляемости, характеристик и вооружения. По сравнению с серией Bf 109 того времени, Fw 190 был лучше, но этого не наблюдалось на высоте более 8000 метров (25000 футов). Особенно против бомбардировщиков Fw 190 был намного лучше из-за своего тяжелого вооружения, меньшей уязвимости и лучшей защиты пилота. Все эти особенности были благоприятны для операций бомбардировщиков и шлахтфлигеров. [70]

Оценка заключалась в том, что Bf 109 превосходил по всем характеристикам "на высоте" [20 000 футов]. Падение производительности было проблемой на Западном фронте во время кампании Защиты Рейха , поскольку большая часть боевых действий происходила на высоте более 20 000 футов. На Восточном фронте это не было проблемой, поскольку Советы, как и немцы, вели бои на малой высоте. В воздушном бою в восхождении / нырянии (ниже 6000 м с Fw 190 A, на всех высотах с Fw 190 D) Fw 190 легко превосходил Bf 109. [71] Были некоторые проблемы. Если скорость воздуха упадет ниже 127 миль в час (204 км / ч), Fw 190 заглохнет, уронит левое крыло и внезапно перевернется на спину. [71] Пилоты, перешедшие на Fw 190, были предупреждены об этих преимуществах и ограничениях.[72]

Взгляд западных союзников [ править ]

Эрик "Винкль" Браун [ править ]

Британский летчик-испытатель Эрик "Винкль" Браун летал на Fw 190 A-4 / U8 jabo.версия. Браун отметил, что обзор из кабины был лучше, чем у Spitfire, P-51 Mustang и Bf 109, из-за того, что самолет в полете носом опущен. Наклонное лобовое стекло обеспечивало защиту 50 мм. Дополнительное 8-миллиметровое бронированное сиденье и 13-миллиметровая броня головы и плеч обеспечивали пилоту Fw 190 отличную защиту. Взлет прошел легко; 10 ° закрылков и мощности до 2700 об / мин и наддува 23,5 фунта дюйма сделали ход очень похожим на Spitfire IX. Было обнаружено, что Un-Stick разгоняется до 112 миль в час, и истребитель имел привычку поворачиваться влево. Скорость набора высоты была установлена ​​на уровне 161 миль в час, то есть 3000 футов в минуту. Браун похвалил отсутствие требований к дифференту в полете. Однако Браун раскритиковал отсутствие регуляторов дифферента. Если член наземной бригады переместил вкладку или она была изменена из другого источника,это может привести к ухудшению летных характеристик на высоких скоростях. Браун похвалил высокую скорость крена. Отклик элеронов был отличным от сваливания до 400 миль в час (644 км / ч), когда они стали тяжелыми. Лифты были тяжелыми на всех скоростях, особенно выше 350 миль в час (563 км / ч), когда они становились достаточно тяжелыми, чтобы наложить тактические ограничения на истребитель в отношении выхода из пикирования с малых высот. Тяжесть была подчеркнута из-за опущенного носа, который происходил на высоких скоростях при триммировании на низких скоростях. Браун в целом хвалил бойца; его гармония управления [поверхности управления работают сразу] была превосходной. Прочная орудийная платформа также делала его мощным истребителем. Браун перечислил некоторые ограничения; было трудно читать и летать по приборам (почему не объясняется), и он имел жесткие характеристики сваливания. Скорость сваливания была высокой - 127 миль в час (204 км / ч).Срыв пришел без предупреждения. Левое крыло резко падает, так что 190 почти переворачивается. Если бы его втянули в поворот G, он повернулся бы в противоположный крен, и в результате получилось бы начальное вращение. Посадочный люк на Fw 190 было намного легче преодолеть; в результате интенсивных ударов крыло плавно опустилось на правый борт со скоростью примерно 102 миль / ч (164 км / ч).[73]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire V [ править ]

Англичане очень хотели испытать трофейный Fw 190 As во время войны. Характеристики немецкой серии истребителей вызвали обеспокоенность истребительного командования RAF.. Против Spitfire V Fw 190 оказался лучше во всех отношениях, за исключением радиуса поворота. На высоте 2000 футов Fw 190 был на 25-30 миль в час быстрее; на высоте 3000 футов он был на 30-35 миль в час быстрее. Его наименьшее преимущество в скорости было на 20 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов. На всех высотах он оставался более быстрым истребителем. Fw 190 также был быстрее в наборе высоты. Если Fw 190 был задействован Spitfire V, он мог бы использовать свою превосходную скорость крена, чтобы войти в пикирование в противоположном направлении. Его скорость пикирования позволит ему очистить «Спитфайр». В защитном режиме Spitfire мог уклониться от атаки, если его поймали на низкой скорости, только за счет использования своего преимущества при поворотах. Если он движется с максимальной скоростью, Spitfire может набрать скорость в пикировании, заставляя преследоваться дольше и уводя Fw 190 дальше от места приземления. [74]

Маршал авиации Шолто Дуглас выразил озабоченность по поводу того, что Spitfires с двигателями Merlin подходят к концу, а Fw 190 только начинает свою карьеру. В то время он опасался, что у противника технологическое преимущество. Дуглас определил, что Fw 190 превосходит Spitfire V, а также пришел к выводу, что Spitfire IX также уступает в подъеме и ускорении из-за отрицательной карбюрации G. Опасения Дугласа оказались бы излишне пессимистичными. Spitfire IX окажется явным соперником Fw 190 A, а Spitfire XIV с двигателем Griffon будет иметь преимущество в этом типе. В 1942 году на Королевском авиастроительном заводе пилотами RAF было проведено несколько испытаний . [75]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire IX [ править ]

Spitfire IX восстановил паритет скорости; Спитфайр имел преимущество в 8 миль в час на высоте 8000 футов; На 5 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов; и преимущество от 5 до 7 миль в час на высоте 25 000 футов. Fw 190 сохранил преимущество скорости на высоте 2 000 футов и 18 000 футов, где он удерживал отрыв от 7 до 8 и 3 миль в час соответственно. [76]В подъеме они были похожи, «Спитфайр» был немного быстрее. Однако, как только была достигнута отметка в 22000 футов, скорость набора высоты Spitfire увеличилась, а Fw 190 быстро упали. Fw 190 был быстрее в пикировании, особенно на начальных этапах. Спитфайр испытывал затруднения при погружении из-за отсутствия карбюратора с отрицательной перегрузкой. Fw 190 был более маневренным, за исключением разворота. Был сделан вывод, что Spitfire IX выгодно отличается от Fw 190 при условии, что Spitfire проявляет инициативу, у него «несомненно хорошие шансы сбить Fw 190». [74]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XII [ править ]

Испытания, проведенные с Fw 190 A и Spitfire XII с двигателем Griffon, предположил, что Spitfire имел «превосходное» ускорение и его скорость была «заметно» выше после коротких полетов на высоте 1000 и 2000 футов. Остальные скоростные высотные испытания не были проведены из-за погодных условий. Маневренность было трудно различить. Spitfire мог легко превзойти Fw 190, но пилот немецкого истребителя не хотел останавливать самолет на малой высоте. Возможно, разница была бы менее заметной, если бы пилот приложил усилия, чтобы сделать крутой поворот. Кабина была оценена как хорошо продуманная; органы управления были хорошо согласованы и легки; летные характеристики были оценены как отличные, балансировки не требовалось; начальное ускорение было хорошим в пикировании и подъеме; а управление элеронами обеспечивало быстрый крен из одного направления в другое. Ограничения были;грубая работа самолета не понравилась и может вызвать неуверенность в двигателе. Это было неприятно при полете над водой или враждебными территориями. Двигатель требовал длительного прогрева, чтобы температура масла достигла безопасного уровня. Вид из кабины затруднял руление. Было сочтено, что самолет не пригоден для быстрых взлетов.[77]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XIV [ править ]

Краткий отчет показал, что Spitfire был на 20 миль в час (32 км / ч) быстрее от 0 до 5000 футов (от 0 до 1525 м) и от 15000 до 20 000 футов (от 4573 до 6100 м). На всех остальных высотах Spitfire имел преимущество в скорости 60 миль в час (97 км / ч) по сравнению с Fw 190 A. Spitfire имел значительно более высокую скорость набора высоты на всех высотах. В пикировании Fw 190 A на начальных этапах немного прибавил. Spitfire мог превзойти Fw 190, хотя при повороте направо это было менее выражено. Fw 190 оказался намного быстрее. Было высказано предположение, что если «Спитфайр XIV» находится в обороне, он должен использовать свой быстрый максимальный набор высоты и радиус поворота для ухода. В наступлении «Спитфайр» мог бы «смешать это», но следует помнить о Fw 190, поскольку он имеет высокую скорость крена и пикирования. Если Fw 190 было позволено это сделать,«Спитфайр», вероятно, не закроет дальность действия, пока пилот Fw 190 не выйдет из пикирования.[78]

Сравнение: Fw 190 D и Hawker Tempest [ править ]

Вскоре после войны британцы заинтересовались характеристиками и оценкой перспективного немецкого Fw 190 D-13. Находясь во Фленсбурге, британское крыло разоружения хотело посмотреть, как этот истребитель будет выступать против одного из лучших, Hawker Tempest . Командир эскадрильи Эванс подошел к майору Хайнцу Ланге и попросил его провести имитацию боя против одного из их пилотов. Ланге согласился, хотя у него было всего 10 полетов на D-9. [79]Имитация воздушного боя проводилась на высоте 10 000 футов (3 000 м) с топливом, достаточным только для полета, и без боеприпасов. В конце концов, машины были сопоставлены. По оценке майора Ланге, исход такого состязания во многом зависел от навыков отдельного пилота. В то время Ланге не знал, что он летал не на D-13, а на D-9. В этой оценке использовалась та же «Желтая 10» (Wk. Nr. 836017), которая ранее была присвоена Geschwaderkommodore Franz Götz . «Желтая 10» подверглась инсценировке боя, когда 25 июня 1945 года обер-лейтенанту Гюнтеру Йостену было предложено провести сравнительный полет против другого Tempest. [79] Оберлейтенант Ганс Дортенманнодержал 18 воздушных побед на Fw 190 D-9, что сделало его самым успешным пилотом истребителя Люфтваффе, летавшим на этом самолете в бою. [80]

Советский взгляд [ править ]

В одном из советских отчетов Fw 190 считался лучше Bf 109 [81].

Однако советский летчик Николай Голодников утверждал, что Fw 190 уступает Bf 109; «Он не разгонялся так быстро и в этом отношении уступал большинству наших самолетов, за исключением , пожалуй, Р-40 ». Гольдоников сказал, что немецкие летчики оценили радиальный двигатель Fw 190 как щит и часто наносили лобовые удары в боях воздух-воздух. «Самолет», - отмечал Голодников, «имел чрезвычайно мощное вооружение: четыре 20-мм орудия и два пулемета. Однако вскоре немцы начали уклоняться от лобовой атаки наших« Кобр ». У нас было 37-мм орудие, поэтому двигателя не было. спаси тебя, и одного удара было достаточно, чтобы тебя убить ». [82]

Советская послевоенная оценка трофейного Fw 190 D-9 показала, что Лавочкин Ла-5 был лучшим истребителем в имитационном воздушном бою, хотя немецкую машину хвалили за высокое качество лобового стекла, прицелов, электрооборудования и устойчивости. как орудийная платформа. [83]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1987 , p. 225.
  2. ^ Окунитесь 2007 , стр. 80.
  3. Перейти ↑ Price 1982 , pp. 143, 144.
  4. Перейти ↑ Ramsay 1990 , p. 147.
  5. ^ Армин Фабер
  6. ^ BBC. Краткая история Рафваффе (рейс 1426) . Салли Беннетт
  7. ^ Spencer 1989 , стр. 49-60.
  8. Перейти ↑ Caldwell 1991 , pp. 104–108.
  9. ^ a b Уил 1996 , стр. 26.
  10. Перейти ↑ Caldwell 1991 .
  11. Перейти ↑ Ramsay 1990 , pp. 160–161, 168–170, 185.
  12. ↑ Typhoon performance Дата обращения: 14 февраля 2008 г.
  13. Перейти ↑ Ramsay 1990 , pp. 252–253.
  14. ^ Weal 1996 , стр. 72-74.
  15. ^ Weal 1996 , стр. 74-75.
  16. ^ Weal 1996 , стр. 74.
  17. ^ Manrho & Pütz 2004 , стр. 278-284.
  18. ^ Weal 1996 , стр. 36.
  19. ^ Weal 1996 , стр. 38.
  20. ↑ a b Caldwell & Muller 2007 , стр. 104.
  21. ^ Weal 1996 , стр. 38-39.
  22. ^ Weal 1996 , стр. 78.
  23. Перейти ↑ Forsyth 2009 , pp. 58–59.
  24. Перейти ↑ Forsyth 2009 , p. 59.
  25. Перейти ↑ Forsyth 2009 , p. 73.
  26. ^ Weal 1996 , стр. 55.
  27. ^ Weal 1996 , стр. 77.
  28. ^ Латиноамериканец 1983 , стр. 111.
  29. ^ Цена 2009 г. , стр. 152.
  30. ^ Weal 1998 , стр. 92.
  31. ^ Weal 1998 , стр. 12.
  32. ^ Weal 1996 , стр. 12-16.
  33. ^ Weal 1996 , стр. 16.
  34. ^ Caygill 2002 , стр. 31-32.
  35. ^ Weal 1998 , стр. 8.
  36. ^ Bergström 2007b , стр. 123.
  37. ^ Weal 1998 , стр. 32.
  38. ^ Bergström 2007b , стр. 38-39.
  39. ^ Bergström 2007b , стр. 40-41.
  40. ^ Bergström 2007b , стр. 48-49.
  41. ^ Bergström 2007b , стр. 53.
  42. ^ Бергстрома 2007, стр. 72-73.
  43. ^ Бергстрома 2007, стр. 86.
  44. ^ Bergström 2007b , стр. 102-115.
  45. ^ Bergström 2007b , стр. 118.
  46. ^ Бергстрома 2007, стр. 119.
  47. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 19.
  48. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 28.
  49. Перейти ↑ Bergström 2008 , pp. 34–35.
  50. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 44.
  51. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 54.
  52. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 129.
  53. ^ Цена 2009 , стр. 140-141.
  54. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 73.
  55. Перейти ↑ Bergström 2008 , pp. 76–77.
  56. Перейти ↑ Bergström 2008 , pp. 78–79.
  57. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 79.
  58. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 86.
  59. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 89.
  60. Перейти ↑ Bergström 2008 , pp. 99–100.
  61. Перейти ↑ Bergström 2008 , pp. 101–103.
  62. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 114.
  63. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 116.
  64. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 122.
  65. Перейти ↑ Bergström 2008 , p. 123.
  66. ^ Weal 2003 , стр. 36.
  67. ^ Weal 2003 , стр. 13.
  68. ^ Спенсер 1989 , стр. 39.
  69. ^ Спенсер 1989 , стр. 40.
  70. ^ Спенсер 1989 , стр. 46.
  71. ^ a b Weal 2003 , стр. 10.
  72. ^ Латиноамериканец 1997, стр. 87.
  73. ^ Самолет журнал, октябрь 2010, стр. 46-54.
  74. ^ а б Цена 2009 г. , стр. 51.
  75. ^ Цена 2009 г. , стр. 39.
  76. ^ Цена 2009 г. , стр. 49.
  77. ↑ Цена 2009 , стр. 54–55.
  78. ^ Цена 2009 г. , стр. 108.
  79. ^ a b Crandall 2000, стр. 17.
  80. Перейти ↑ Thomas 2016 , pp. 57–58.
  81. ↑ Fw 190 vs La-5 Дата обращения: 19 февраля 2008 г.
  82. Перейти ↑ Drabkin 2007 , p. 135.
  83. ↑ Fw 190 D-9, мнение России. Дата обращения: 19 февраля 2008 г.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-800-3.
  • Сказка мясника: история Фокке-Вульфа 190 (DVD). Дата обращения: 3 апреля 2008 г.
  • Бергстром, Кристер (2007a). Сталинград - Воздушный бой: ноябрь 1942 - февраль 1943 . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-276-4 . 
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Курск - Воздушное сражение: июль 1943 года . Хершам, Суррей: классические публикации. ISBN 978-1-903223-88-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бергстрём, Кристер (2008). Багратион в Берлин. Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг . Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • Бергстром, Кристер и Пегг, Мартин (2003). Jagdwaffe: Война в России: январь-октябрь 1942 . Лондон: классические цвета. ISBN 1-903223-23-7 . 
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1991). JG 26: Лучшее орудие Люфтваффе . Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN 978-0-8041-1050-1.
  • Колдуэлл, Дональд Л. Военный дневник JG26, Vol. 2: 1943–1945 . Лондон: Grub Street Publishing, 1998. ISBN 1-898697-86-8 . 
  • Кейгилл, Питер (2002). Фокке-Вульф Fw 190 . Лондон: Crowood Press. ISBN 978-1-84037-366-0.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Крэндалл, Джерри. Желтый 10: История ультраредкого Fw 190 D-13 . Гамильтон, MT: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN 0-9660706-3-1 . 
  • Спуск, Кен (2007). История Спитфайра: оперативная и боевая история . Лондон: книги Greenhill. ISBN 978-1-85367-725-0.
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе . Лондон. Аэрокосмическое издательство. 1994. ISBN 1-874023-56-5 . 
  • Драбкин, Артем (2007). Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли (Южный Йоркшир): Pen & Sword Military. ISBN 1-84415-563-3.
  • Форсайт, Роберт. СП 44 Цирк Галланда . Берджесс Хилл, Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN 0-9526867-0-8 . 
  • Форсайт, Роберт (2009). Fw 190 Sturmböck vs B-17 Flying Fortress: Европа 1944–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-941-6.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Фокке-Вульф 190: Fw 190. Ньютон-Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1976. ISBN 0-7153-7084-7 . 
  • Герни, Джин (майор, ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история боевых действий ВВС Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
  • Янович, Кшиштоф (с Нилом Пейджем) Focke-Wulf Fw 190, тома 1 и II. Лондон: Kagero Publications, 2001. ISBN 83-89088-11-8 . 
  • Джессен, Мортен. Фокке-Вульф 190: Рождение птицы-мясника 1939–1943. Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN 1-85367-328-5 . 
  • Жуано, Андре и Доминик Бреффор. P-51 Mustang: с 1943 по 1945 год . Париж: История и коллекции, 2007. ISBN 2-913903-81-9 . 
  • Косин, Рюдигер. Немецкий истребитель с 1915 года - перевод Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-822-4 . 
  • Лоран, Жан-Ив и Ричард Гойя. JG 300 (два тома переведены Нилом Пейджем). Гамильтон, MT: Eagle Editions, 2006. Vol. 1: ISBN 0-9761034-0-0 , т. 2: ISBN 0-9761034-2-7 .  
  • Лоу, Малькольм. Производственная линия к Front Line # 5, Focke-Wulf Fw 190. Лондон: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-438-8 . 
  • Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе - Атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-40-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Новарра, Хайнц Дж . Истребители «Фокке-Вульф Fw 190», бомбардировщики, штурмовики. Вест Честер, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1991. ISBN 0-88740-354-9 . 
  • Пейдж, Нил. «Фокке-Вульф 190: Часть первая - варианты истребителей серии Fw 190A». Масштабное моделирование самолетов , Том 24, № 9, ноябрь 2002 г.
  • Пейдж, Нил. «Штурмгруппы - бомбардировщики-эсминцы 1944 года». Масштабное моделирование самолетов . Март 2001 г.
  • Цена, Альфред (1982).История Спитфайра. Лондон: ISBN Jane's Publishing Company Ltd. 0-86720-624-1.
  • Цена, Альфред (2009). Фокке-Вульф Fw 190 в бою . Лондон: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7524-5207-4.
  • Рамзи, Уинстон Г., изд. (1990). Блиц тогда и сейчас: Том 3, май 1941 - май 1945 . Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd. ISBN 0-900913-58-4.
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (август 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 10–19. ISSN  1243-8650 .
  • Родейке, Питер. Jagdflugzeug 190. Eutin, Германия: Struve-Druck, 1998. ISBN 3-923457-44-8 . 
  • Райл, Э. Браун и Малкольм Лэйнг. Номер 22: Focke-Wulf Fw 190A / F. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-374-4 . 
  • Shacklady, Эдвард. Птица мясника: Фокке-Вульф Fw 190 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-103-7 . 
  • Спенсер, Джей П. (1989). Фокке-Вульф Fw 190: рабочая лошадка Люфтваффе . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 0-87474-885-2.
  • Спик, Майк (1983). Тактика летчика-истребителя: приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-617-3.
  • Томас, Крис (2016). Эскадрильи Tempest RAF . Лондон: Bloomsbury Publishing . ISBN 978-1-4728-1455-5.
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-595-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уил, Джон (1998). Фокке-Вульф Fw 190 «Ас Российского фронта» . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-518-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уил, Джон (2003). Люфтваффе Schlachtgruppen . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-608-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Винчестер, Джим. «Фокке-Вульф Fw 190». Самолет Второй мировой войны . Лондон: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Flug-Werk Fw 190; Завершено строительство немецкой роты, летающие на Fw 190.
  • Страница восстановления летной годности Fw 190F Фонда Коллингса
  • Страница Warbird Alley Fw190
  • Die Geschichte der Focke-Wulf 190 (на немецком языке, много данных)
  • - JG 300; Reich Defense Geschwader JG 300, летавший на Fw 190.
  • Список сохранившихся Fw190 по всему миру
  • Оценка ВМС США трофейного Fw 190A-4 против самолетов Corsair и Hellcat (файл в формате PDF)
  • Анализ характеристик Fw 190A-3 Дата обращения : 24 февраля 2009 г.
  • Анализ характеристик Fw 190A-5 Дата обращения : 24 февраля 2009 г.
  • Анализ характеристик Fw 190A-8 Дата обращения : 24 февраля 2009 г.
  • Анализ характеристик Fw 190D-9 Дата обращения : 24 февраля 2009 г.
  • Камуфляж и маркировка - Focke-Wulf Fw 190