БС A65 Star был Birmingham Small Arms Company (БС) мотоциклом , направленный на американском рынке агрегатных близнецов . Благодаря тому, что проходы толкателей в корпусе блока цилиндров были отлиты, она не только придала двигателю чистый вид, но и уменьшила количество мест, из которых могло вытекать масло. [3] Ряд близнецов A65 Star производился в период с 1962 по 1972 год. [4]
Производитель | Бирмингемская стрелковая компания (BSA) |
---|---|
Производство | 1962–1972 гг. |
Предшественник | BSA A10 |
Двигатель | 654 куб.см (39,9 у.е. в) с воздушным охлаждением OHV твин |
Мощность | 38 л.с. (28 кВт) при 5000 об / мин [1] |
Передача инфекции | четырехступенчатая коробка передач с цепным приводом |
Колесная база | 54 дюйма (1400 мм) |
Масса | 406 фунтов (184 кг) [1] ( влажный ) |
Вместимость топливных баков | 4 галлона |
Потребление топлива | 50 миль на галлон [2] |
Разработка
Решение Лукаса в конце 1950-х годов переключить производство электрических компонентов мотоциклов (с магнито / динамо-систем на генераторы / системы катушек) вынудило британских производителей мотоциклов полностью переработать свои двигатели. Triumph и BSA воспользовались возможностью перейти от сборного и полуузлового строительства к сборному модулю, то есть с двигателем и коробкой передач вместе в единой отливке. В то же время Боб Фирон, управляющий директор и генеральный директор BSA, признал необходимость нового внешнего вида, основанного на лучших характеристиках A10, но преуспевающего на потенциально прибыльном, но конкурентном рынке США. Вместе с главным инженером-разработчиком Бертом Перриго он разработал конструкцию агрегата Star twins . [3]
Ряд этих 650-кубовых (40 кубических дюймов) близнецов Star производился в период с 1962 по 1972 год и был улучшен по сравнению со старыми предустановленными сериями A7 и A10, будучи легче и проще в производстве, с более современным дизайном. [5] На тестирование и разработку было потрачено недостаточно времени, поскольку BSA изо всех сил пыталась оставаться конкурентоспособной с моделями Triumph и появляющимися японскими мотоциклами. Были установлены большие боковые панели, чтобы закрыть пространство за двигателем, но они внесли свой вклад в устаревший вид. Это было усилено вибрацией двигателя, но ускорение было хорошим до максимальной скорости 100 миль в час (160 км / ч). [4]
Электрооборудование на двенадцать вольт было введено в производство в 1966 году, а максимальная скорость - BSA Spitfire - составляла 190 км / ч. [6] В 1967 году компания BSA получила специальную премию Queens Award for Industry, и к 1969 году 80% продукции завода BSA направлялось в Америку. [7] В США 650 Star Twins хорошо продавались с изменениями стиля, включая высокие рули и более обтекаемые топливные баки. В 1970 году была принята новая конструкция «масло в раме», но она оказалась непопулярной среди низкорослых гонщиков, поскольку увеличила высоту сиденья. К 1972 году это было решено, но к тому времени BSA столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и прекратила производство устаревших близнецов 650 Star. [4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b "1962 BSA A65" . Classic-British-Motorcycles.com . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ "BSA Star Twin" . Характеристики мотоцикла . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ а б Кларк, Р.М. BSA Twins - Золотой портфель A50 и A65 . ISBN Brooklands Books Ltd. 1-85520-337-5.
- ^ а б в Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские байки . Мирко. Букмарт ООО ISBN 1-86147-136-X.
- ^ Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х годов . Osprey Publishing. ISBN 1-85648-166-2.
- ^ «Ретроспекция: BSA A65S Spitfire Mark II / III / IV Special: 1966–1968» . Журнал Райдер . 2 октября 2014 . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ Уорд, Джеймс Дж. (2012). «IJMS / Ward / Переосмысление всего британского велосипеда» . Международный журнал мотоциклетных исследований (IJMS) . Проверено 6 июля 2018 .