Бирка для сумки
Багажные бирки , также известные как багажные бирки , багажные квитанции или багажные квитанции , традиционно использовались автобусными, железнодорожными и авиаперевозчиками для доставки зарегистрированного багажа в конечный пункт назначения. Пассажирский корешок обычно вручается пассажиру или прикрепляется к конверту билета:
Первый «отдельный купонный билет» был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктона , Нью-Брансуик , 5 июня 1882 года. На билете были указаны станция выдачи, пункт назначения и последовательный номер для справки. Нижняя половина билета отдавалась пассажиру, а верхняя половина с отверстием наверху вставлялась в латунный рукав и затем прикреплялась к багажу ремнем. [1] [2]
В какой-то момент были введены усиленные бумажные бирки. Они предназначены для того, чтобы не так легко отсоединяться во время транспортировки, как старые бирки.
Варшавская конвенция 1929 года , в частности статья четвертая, установила критерии выдачи багажной квитанции или багажной квитанции . Этим соглашением также устанавливался лимит ответственности за зарегистрированный багаж.
Текущие бирки для сумок включают штрих-код с использованием символики Interleaved 2 of 5 . Эти бирки для сумок печатаются с помощью термопринтера или принтера штрих-кодов на клейкой термобумаге. Эта напечатанная полоса затем прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматически сортировать сумки с помощью считывателей штрих-кода.
Есть два способа считывания багажных бирок со штрих-кодом: ручные сканеры и линейные массивы. Линейные массивы встроены в багажную конвейерную систему и используют 360-градусный массив лазеров или камер для считывания меток со штрих-кодом под разными углами, поскольку багаж и ориентация бирки со штрих-кодом могут меняться по мере прохождения сумки по конвейеру. ременная система. Системы камер заменяют лазеры из-за их большей способности считывать поврежденные или согнутые метки.
