Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Reeve Aleutian Airways
ReeveAleutianairways.jpg
ИАТАИКАОПозывной
RVRVVРИВ
Основан24 марта 1947 г.
Прекращенные операции5 декабря 2000 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Анкориджа
Размер флота7 (в 1990 г.)
НаправленияАлеутские острова , Сиэтл .
Штаб-квартираАнкоридж, Аляска , США
Ключевые людиРоберт Си Рив (основатель и первый президент)
Ричард Д. Рив (второй президент)
Интернет сайтreeveair.com

Reeve Aleutian Airways (произносится как Revolution ) была авиакомпанией со штаб-квартирой в Анкоридже , Аляска , США. [1] [2] Он прекратил работу 5 декабря 2000 года. [3]

История [ править ]

Основание [ править ]

В феврале 1946 года Бобу Риву позвонили и сообщили, что выставлены на продажу некоторые бывшие самолеты USAAF C-47 и Douglas DC-3 (C-47 является военной версией DC-3). Рив купил свой первый DC-3 за 20 000 долларов с уплатой 3 000 долларов и выплатой остатка в течение 3 лет. Стоимость перехода на гражданский стандарт была указана в 50 000 долларов, но Рив сделал работу сам за 5 000 долларов. [4]

6 апреля 1946 года началась забастовка моряков на пароходах, курсирующих между Сиэтлом и Анкориджем. Рив вместе с Мерриттом Бойлом и Биллом Борландом начал летать между Сиэтлом и Анкориджем с остановками в Джуно , Якутат или острове Аннет . Каждая поездка с полной загрузкой из 21 пассажира занимала в среднем 9-1 / 2 часа. За 53 дня было совершено 26 рейсов туда и обратно. Рив всю ночь работал над техосмотром и техническим обслуживанием самолета в Спокане , а затем возвращался в Анкоридж, почти не выспавшись. Рив заработал на этом мероприятии 93 000 долларов, которых хватило на то, чтобы заплатить за DC-3 и купить еще три. [4]

Рив Алеутский Дуглас DC-3 в Холодной бухте

В июле 1946 года у ВВС США был закуплен еще один DC-3 . Зимой 1946–47 Рив подал в CAA лицензию на работу на участке длиной 1783 мили (2869 км) между Анкориджем и Атту , а летом 1947 года он совершал еженедельные полеты по цепочке. В течение года он проводил обслуживание два раза в неделю, загружая все четыре DC-3. Именно в это время Рив Алеутян потерпел первую аварию. DC-3 N46567 был поврежден в результате аварии во время взлета на Меррил Филд . Самолет был застрахован, и Рив купил двухмоторный Beechcraft и Lockheed Electra 10-B взамен DC-3, который впоследствии был отремонтирован и в конечном итоге продан [4].

24 марта 1947 года была зарегистрирована Reeve Aleutian Airways. Компания выполняла регулярные и чартерные перевозки по всей Аляске, несмотря на отсутствие официального сертификата CAA. Примерно в это же время Риву было приказано получить разрешение на использование баз Цепи военного времени, которые он использовал. Рив прилетел в Вашингтон, арендовал поле « Датч-Харбор» и получил разрешения на посадку в Кадьяк , Адак и Атту. Electra NC14994 продавалась в течение 1947 года и перешла к Continental Airlines. [4]

В апреле 1948 года Reeve Aleutian Airways получила временный пятилетний сертификат авиакомпании. Из-за необходимости вести бизнес по надлежащим направлениям деятельности (содержать офис, публиковать графики и тарифы и т. Д.), Beechcraft и Electra были обменены на две амфибии Sikorsky S-43 . В октябре 1948 года был деактивирован Порт-Хайден , за ним последовали Датч-Харбор, Атту и Умнак . Рив захватил Умнак и уступил Атту, что не было жизненно важным для его операций. Примерно в это же время Служба морского воздушного транспорта начала продавать билеты в Адак, конкурируя с Ривом. Рив поехал в Вашингтон и встретился с Луи Джонсоном , который передал все дела в этом районе Риву. В 1948 году еще один DC-3, Sikorsky S-43 и Grumman G-21 Goose.были куплены. [4]

Грумман Гусь из Pen-Air. Рив продал два таких самолета компании Peninsula Airways (PenAir) в 1977 году.

В марте 1949 года было объявлено о закрытии Шеми за четыре дня . Эта база была жизненно важна для Рива, поскольку она была всепогодной альтернативой Адаку, Амчитке и Атту. Северо-Западу также нужна была база на пути на Восток. Рив и Кройл Хантер (президент Северо-Запада) безуспешно прилетели в Вашингтон, чтобы отстаивать свое дело, но на обратном пути в отель Рив встретил генерал-майора Сэма Андерсона, который служил вместе с братом Рива Ричардом, и объяснил свое затруднительное положение результатом. что военных убедили объявить это поле «желательным с военной точки зрения», и таким образом Шемя был спасен. [4]

S-43 N15062 был куплен в марте 1950 года. В конце 1950 года банк не хотел давать Риву в ссуду дополнительный капитал. Рив прилетел в Сиэтл, чтобы получить ссуду, но получил отказ. Во время пребывания в Сиэтле он столкнулся с Элмером Расмуссоном, банкиром из Анкориджа, в результате чего Расмуссон одолжил ему 125 000 долларов, чтобы он снова начал свою деятельность. В день получения ссуды Рив услышал, что Pacific Airmotive, занимавшаяся его ремонтом, прекращает свою деятельность на Аляске. Рив прилетел обратно в Анкоридж и купил бизнес, который был переименован в Reeve Airmotive. [4] [5]

В 1952 году открылся новый международный аэропорт Анкориджа, и все остальные авиакомпании переехали туда. CAA собиралось закрыть Меррилл Филд, но оно было оставлено для использования Ривом Алеутом и частными операторами. В 1953 году произошла окончательная дезактивация Алеутских аэродромов военными. Рив арендовал Шемю и Холодную бухту . Шемя закрылся в 1954 году, и все рейсы были переведены в Колд-Бэй. В январе 1957 года DC-3 N49363 был продан компании Twentieth Century Aircraft. В 1950-е годы Сент-Джордж и Чернофски обслуживались воздушным десантом, Рив установил утилизированные бомбы в свои DC-3, чтобы обеспечить это. [4]

Расширение [ править ]

К середине 1950-х годов стало очевидно, что DC-3 недостаточно велики для Рива Алеутского. Поэтому Douglas DC-4 был выбран в качестве дополнения к DC-3 и в конечном итоге заменил их. Первый DC-4 Рива был куплен в марте 1957 года у компании Twentieth Century Airlines, которая прекращала свою деятельность. Первый запланированный рейс DC-4 состоялся 12 марта 1957 года. Маршрут: Анкоридж-Кадьяк-Холодная бухта-Адак- Амчитка- Шемья-Атту. Умнак подавался по мере необходимости. [6] [7]

В 1957 году строилась линия дистанционного раннего предупреждения , которая принесла Рив Алеутский бум. В 1957 году был продан S-43, два Curtiss C-46 Commandos были приобретены у Cordova Airlines, а Grumman G-21 Goose был арендован у Interior Airways. Поле Меррилла оказалось слишком маленьким для DC-4, поэтому Рив Алеутян переехал в Анкоридж Интернэшнл в 1958 году. К началу 1960-х годов DC-4 оказался устаревшим, и поэтому в январе 1962 года был приобретен Douglas DC-6 B.

1970-е [ править ]

Reeve Aleutian L-188C Electra

В конце 1960-х годов появился турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra , который должен был стать основой бизнеса Рива Алеутяна, пока в последующие годы к флоту не присоединились самолеты Boeing 727-100 . Первый был приобретен у California Airmotive в феврале 1968 года. С приобретением Electras DC-6 были выведены из эксплуатации для пассажиров. [8] [9] [10] [11] [12] [13]

У Рива Алеутяна все еще были DC-3, и искали замену. Решение о выборе NAMC YS-11 A было принято, и первый самолет был приобретен новым в 1972 году. В 1973 году Electra был сертифицирован CAA для посадки на гравийные взлетно-посадочные полосы. [8]

11 ноября 1974 года в Анкоридже произошел пожар в ангаре, два самолета Electra были уничтожены. В апреле 1977 года два Gooses были проданы компании Peninsula Airways , и их услуги были переданы по субподряду на обслуживание в Колд-Бэй. [8]

В 1979 году Рив Алеутян открыл беспосадочное сообщение между Колд-Бей, Аляска и Сиэтл-Такома, на самолете Lockheed L-188 Electra . Эта служба длилась три с половиной года. За это время из 458 запланированных рейсов только семь рейсов были отменены из-за погодных условий и только два из-за механических неполадок. [5] [8] [14]

Возраст реактивных двигателей [ править ]

В декабре 1983 года Рив Алеутян приобрел у Wien Air Alaska два комбинированных самолета Boeing 727 -22QC . Во время рождественских праздников 1985 года в Сиэтл – Такома было большое отставание по почте, и Рив Алеутян заключил контракт с USPS, чтобы решить эту проблему. [15]

Авиакомпания вошла в 90-е годы с относительно ограниченным бюджетом: три самолета были законсервированы, а один сдан в аренду. В августе 1999 года Рив Алеутян заключил соглашение о код-шеринге с Alaska Airlines на маршруте между Сиэтлом, Анкориджем и российскими городами Петропавловск и Южно-Сахалинск . [13] [15] [16] [17] [18]

Конец операций [ править ]

Рив Алеутян прекратил работу 5 декабря 2000 года, и около 250 человек были признаны сокращенными. Причины ситуации включают усиление конкуренции и высокие цены на топливо. В конце концов, в эксплуатации находились только один реактивный самолет Lockheed Electra и один лайнер Boeing 727. [19] [20] [21] [22] [23]

Несчастные случаи [ править ]

Несколько самолетов, принадлежащих Риву Алеутскому, попали в аварию. [24]

  • конец 1940-х гг. Douglas DC-3 N46567 поврежден при взлете в Меррил Филд, Анкоридж.
  • 31 мая 1958 года. Curtiss C-46 Commando N1302N списан в Дрифтвуд-Бэй, Аляска. [25]
  • 24 сентября 1959 года. Douglas DC-4 N63396 разбился на острове Грейт-Ситкин , Аляска, 16 человек погибли. [26] [27] [28]
  • 29 мая 1965 года. Douglas DC-3 N91016 поврежден и не подлежит ремонту в Никольски, Аляска . [29] [30]
  • 17 февраля 1966 года. Curtiss C-46 Commando N10012, потерпевший аварию в Гомере, Аляска , отремонтирован и вернулся в строй. [31]
  • 10 февраля 1971 года. Curtiss C-46 Commando N10012 списан в Нондалтоне, Аляска . [9]
  • 22 июня 1972 года. Grumman G-21 Goose N1513V списан на Ложный перевал, Аляска . [10] [11]
  • 6 ноября 1974 года. Lockheed L-188 Electra N7140C уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. [32] [33]
  • 6 ноября 1974 года. NAMC YS-11A N172RV уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. [32] [33]
  • 16 февраля 1982 года. Катастрофа NAMC YS-11A N169RV в Кинг-Салмон, Аляска . [8] [34]
  • 8 июня 1983 года. Lockheed L-188 Electra N1968R, Reeve Aleutian Airways, рейс 8, совершил аварийную посадку в Анкоридже, Аляска, после разрыва винта. Впоследствии отремонтировали и вернули в строй. [35]

Направления [ править ]

Reeve Aleutian Airways за время своего существования обслуживала следующие направления. [36] * Обозначает только падение воздуха.

  • Аляска
Запланированное обслуживание
Адак о. ., Амчитка о ., Анкоридж , о. Атка. , Атту о. , Никольский, Сэнд-Пойнт, Порт-Моллер, остров Шемя, мыс Саричеф, Кинг-Коув, Ложный перевал, остров Акутан, Чигник, лагуна Чигник, озеро Чигник, залив Иваноф, остров Санак, Перривиль, Чернофски *, Колд-Бэй , Голландская гавань , Кинг Лосось , Кадьяк , Порт Гейден , Шемия Is ., Санкт - Джордж. , * Остров Святого Павла. , / Международный аэропорт Сиэтл (SEA) , Умнак Is.,
Чартерная служба
Аниак , Ауфейс, Авуна, Курган , Белуга , Вефиль , Беттлс , Большая Дельта , Большая гора, Мыс Лисберн , мыс Ньюэнхэм, мыс Романзоф, мыс Саришеф , Кафедральная река, Ясный, Колдфут , Коллинсвилл, Ручей Колорадо, Река Колвилл , Кордова , Ворона Крик, Дэвид Ривер, Deadhorse , Deitrich Pass, Delta Junction , Dillingham , река Drift, коряги Bay, East Тешекпук, Eight Mile Lake, Эилсон AFB , Фэрбенкс , Прощай, плоский ,Форт Грили , Форт Ричардсон , Форт Юкон , Утесы Франклина, Хижина Фрэнкса, Озеро Гэлбрейт, Галена , Гэмбл, Глейшер-Бэй (Густав), Гранитная гора, Гранит-Пойнт, GP-1, Счастливая долина , Хелмрик-Стрип, Херендин-Бей, Гомер , Лед Остров, Ледяной залив , Илиамна , Икпикпук, Инискин-Бей, Ивотук, Нефритовая гора (Кобук) , Джуно , Калакатек-Крик, Калубик-Крик, Кенай , Кетчикан , Королевская бухта , Коцебу , Кулик, озеро Луиза , озеро Минчумина, Лонли, Маккарти , Макграт , Минчумина, Ненана , Никольски , Ном , Нондалтон , Северо-Восточный мыс, Нортвей , Найак, Офир , Оликток, Пейнтер-Крик, Пилот-Пойнт , Платина , Озеро Понтилия, Пурман, Порт Барроу , Порт-Кларенс , Порт-Моллер, Острова Прибылова , Проспект-Крик , Прудхо- Бэй , Пуркейпил, Рейни-Пасс, Красный Дьявол , озеро Роберта, Руби , Сагвон, Сэнд-Пойнт , Сэнди-Ривер,Мыс Саричеф-Скотч , Савунга , мыс Сеннет, Ситка , о. Ситкинак. , Skwentna , Stephan озеро, Слитмьют , Soldotna , Sparrevohn, Святой Марии , Talkeetna , Tanalian Point (Port Alsworth) , Tanana , Tatalina , Tin City, Trinity, Tunalik, Tungak, Tyonek , Ugashik , UMIAT , Уналаклит , Ungalik, Utopia Creek (Индийская гора), Вальдес , Уэйнрайт , Валакпа, Вест Форлендс, Широкий залив, Уинд-Ривер, Якатага , Якутат , Бухта Якутат .
  • Континентальные США и Гавайи
Эверетт , Гонолулу , Хьюстон , Портленд , Сиэтл – Такома .
  • Канада
Доусон , Эдмонтон , Форт Сент-Джон , Хей-Ривер , Инувик , Пири-Пойнт, Норман-Уэллс , Уайтфиш-Лейк , Уайтхорс , Йеллоунайф , Ванкувер .
  • СССР
Петропавловск-Камчатский , Южно-Сахалинск .

Флот [ править ]

Следующий самолет обслуживал Рив Алеутян. [24]

  • 1 - Beechcraft D-50 Twin Bonanza эксплуатировался с 1959 по 1963 год.
  • 2 - Варианты с быстрой заменой Boeing 727-100 эксплуатировались с 1983 по 2001 год. B727 был способен эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как комбинированный самолет и был единственным типом реактивных самолетов, эксплуатируемых Reeve Aleutian.
  • 5 - Curtiss C-46 Commando эксплуатировался с 1957 года до тех пор, пока последний не был продан в 1981 году.
  • 7 - Douglas DC-3 эксплуатировался или сдавался в аренду с 1946 года, пока последний не был продан в 1975 году.
  • 3 - Douglas DC-4 эксплуатировался с 1957 по 1965 год.
  • 1 - Douglas DC-6A эксплуатировался с 1963 по 1980 год.
  • 2 - Douglas DC-6B эксплуатировался с 1962 по 1978 год.
  • 3 - Grumman G-21 Goose ( самолет-амфибия ), один был уничтожен, а два других проданы в 1977 году.
  • 1 - Helio Courier H-250 куплен в мае 1965 года, а затем продан примерно в 1975 году.
  • 1 - Lockheed Model 10 Electra эксплуатировалась, а затем была продана в 1947 году.
Reeve Aleutian Airways Lockheed L-188 Electra поступил в эксплуатацию 17 февраля 1968 года.
  • 6 - Локхид L-188 Электра . Первая Electra была приобретена в 1968 году. Два самолета были уничтожены пожаром, и один самолет все еще находился в эксплуатации, когда авиакомпания прекратила свою деятельность. Турбовинтовой двигатель Electra с четырьмя двигателями мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как самолет Combi.
  • 4 - NAMC YS-11A Твин-турбовинтовой двигатель японского производства работал с первым YS-11, приобретенным новым в 1972 году.
  • 2 - Sikorsky S-43 ( самолет-амфибия ) использовался с первым S-43, приобретенным в 1948 году. S-43 был списан с вооружения в 1957 году после продажи последнего самолета.
  • 1 - самолет Sikorsky S-39CS (самолет-амфибия) закуплен в 1953 году.

Ливрея [ править ]

  • Сине-красный хвост с надписью RAA белого цвета. Синий фюзеляж с красными чит-линиями и надписью "Reeve Aleutian" над средними пассажирскими окнами белого цвета.

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "111" . Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 30 марта 1985 . Проверено 23 июля 2009 года .
  2. ^ «О нас» . Reeve Aleutian Airways. 27 августа, 1998. Архивировано из оригинального 27 августа 1999 года . Проверено 23 июля 2009 года .
  3. ^ "Зал славы авиации Висконсина" . Архивировано из оригинала на 2008-10-12.
  4. ^ a b c d e f g h Коэн, Стэн (1988). «Глава 5». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN 0-933126-98-0.
  5. ^ a b "Рив Алеутиан" . 28 октября 2009 года Архивировано из оригинала 28 октября 2009 года.
  6. ^ Коэн, Стэн (1988). "Глава 6". Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN 0-933126-98-0.
  7. ^ 1942 USAAF Архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine Полная история самолета.
  8. ^ a b c d e Коэн, Стэн (1988). «Глава 7». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN 0-933126-98-0.
  9. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012, аэропорт Нондалтон, AK (NNL)" . Aviation-safety.net .
  10. ^ а б "НТСБ" .
  11. ^ a b NTSB Штаты 1970 как год !?
  12. ^ "NTSB" .
  13. ^ a b "VH-ECC. Lockheed 188C Electra" . Австралийские авиалайнеры.
  14. ^ "№ 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c / n 188-1046) Western Air Lines" . 1000 фото самолетов.
  15. ^ a b Коэн, Стэн (1988). «Глава 8». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN 0-933126-98-0.
  16. ^ "Интерпул" .
  17. ^ "Добро пожаловать, airchive.com - BlueHost.com" . www.airchive.com .
  18. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov .
  19. ^ "TCR_Public / 001212.MBX" . bankrupt.com .
  20. ^ Питер, Тони (2001). Флот авиакомпаний 2001 . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 392. ISBN. 0-85130-296-3.
  21. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov .
  22. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov .
  23. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov .
  24. ^ a b Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. Список самолетов. ISBN 0-933126-98-0.
  25. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Driftwood Bay, AK» . Aviation-safety.net .
  26. ^ «Сеть безопасности» .
  27. ^ Сообщение газеты Chronicle Telegram о катастрофе
  28. ^ Отчет об авиационном происшествии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
  29. ^ "NTSB" .
  30. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Никольский военно-воздушный флот, АК (IKO)» . Aviation-safety.net .
  31. ^ "NTSB" .
  32. ^ a b Geocities
  33. ^ а б Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Lockheed L-188PF Electra N7140C в международном аэропорту Анкориджа, AK (ANC)» . Aviation-safety.net .
  34. ^ "NTSB" .
  35. ^ "NTSB" .
  36. ^ Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN 0-933126-98-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Reeve Aleutian Airways (архив)
  • Фотографии самолетов Reeve Aleutian Airways , дающие некоторую историю показанных самолетов.