| Байкало-Амурская магистраль | |
|---|---|
 Карта основных железных дорог России: Транссибирская магистраль показана красным, Байкало-Амурская магистраль - зеленым, а Амур – Якутская магистраль (включая «Малый БАМ») - оранжевым. | |
| Обзор | |
| Locale | Россия |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в)Русский датчик |
| Электрификация | Воздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц |
Байкало-Амурская магистраль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БАМ ( русская : Байкало-Амурская магистраль , БАМ , Байкало-Амурская Магистраль» , БАМ ) является +1520 мм ( 4 фута 11 27 / +32 в)широкой колеи железнодорожнойлинии вРоссии. ЧерезВосточную СибирьиДальний ВостокБАМ протяженностью 4324 км (2687 миль) проходит примерно от 610 до 770 км (от 380 до 480 миль) к северу отТранссибирской магистралии параллельно ей.
Советский Союз построил БАМ в качестве стратегического альтернативного маршрута к Транссиб, который рассматривается как уязвимо , особенно вдоль секция близко к границе с Китаем . Стоимость БАМа оценивалась [ кем? ] на 14 миллиардов долларов, и он был построен со специальными прочными гусеницами, поскольку большая их часть проходила по вечной мерзлоте . Генеральный секретарь СССР Леонид Брежнев назвал БАМ в 1974 году «строительным проектом века» из- за сурового рельефа, погодных условий, протяженности и стоимости . [1]
Если бы слой вечной мерзлоты, поддерживающий железнодорожную ветку БАМа, растаял, железная дорога рухнула бы и погрузилась в слои торфяного болота, которые не выдержали бы его веса. За последние годы [ когда? ] количество сообщений об изменении климата и повреждении зданий и инфраструктуры в результате таяния вечной мерзлоты увеличилось [ количественно ] . [2] [3]
Маршрут [ править ]
БАМ отходит от Транссибирской магистрали в Тайшете , затем пересекает реку Ангара в Братске и реку Лена в Усть-Куте , проходит мимо Северобайкальска на северной оконечности озера Байкал , мимо Тынды и Хани , пересекает реку Амур в Комсомольске. -на Амуре и наконец доходит до Тихого океана у Советской Гавани . Вдоль линии проложен 21 туннель общей протяженностью 47 км (29 миль). Есть также более 4200 мостов общей протяженностью более 400 километров (250 миль). [4]
Из всего маршрута электрифицирован только западный участок Тайшет- Таксимо протяженностью 1 469 км (913 миль). Маршрут в основном однопутный, хотя резервирование достаточно велико для двойного трекинга на всей его длине в случае возможного дублирования. Необычность этой железной дороги заключается в том, что она электрифицирована с минимальной высотой контактной сети 27,5 кВ, 50 Гц на высоте 6,5 метров (21 фут 4 дюйма) над верхней частью рельсов, чтобы обеспечить возможность двойной укладки под воздушными проводами на железнодорожных путях российской колеи. что требует модификации подвижного состава для работы на железной дороге.
В Тынде трассу пересекает магистраль Амур – Якутск , которая идет на север в Нерюнгри и Томмот , с продолжением до Якутска, открытым в 2014 году, а в настоящее время идет строительство на Магадан. Первоначальный участок АЯМ, соединяющий Транссибирь на Бамовской с БАМом в Тынде, также называется «Малым БАМом».
Зимой пассажирские поезда ходят из Москвы через Тайшет и Тынду в Нерюнгри и Томмот, а также есть ежедневные поезда из Тынды в Комсомольск-на-Амуре и из Комсомольска-на-Амуре в Советскую Гавань на Тихом океане через Ванино ( " Владивосток-Советская Гавань ( поезд № 351Э). Время в пути от Тайшета до Тынды - 48 часов. [5] Время в пути от Тынды до Комсомольска-на-Амуре - 36 часов. [5] Время в пути от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани - 13 часов. [5]
Вдоль БАМа проложено десять тоннелей общей протяженностью 30 километров (19 миль). В их число входят: [6]
- Байкальский тоннель 6 685 метров (4,154 мили) [7]
- Северомуйский тоннель 15 433 метра (9,534 миль)
- Кодар Туннелл 1,981 метр (1,231 миль)
- Туннель Дусс Алин 1852 метра (1,151 миль)
- Коршуновский тоннель 950 метров (3120 футов)
Это одни из самых длинных туннелей в России.
Кроме того, маршрут пересекает 11 полноводных рек (в том числе Лена , Амур , Зея , Витим , Олёкма , Селемджа и Бурея ). [6] Всего на нем построено 2230 больших и малых мостов.
История [ править ]
Ранние планы и начало строительства [ править ]
Маршрут нынешнего БАМа впервые стал рассматриваться в 1880-х годах как вариант восточного участка планируемой Транссибирской магистрали.
В 1930 -х годах заключенные трудового лагеря , в частности из лагеря Бамлаг системы ГУЛАГ , построили участок от Тайшета до Братска . В результате сбивающей с толку передачи названий этикетка БАМ применялась с 1933 по 1935 год к проекту двойной колеи на Транссибирской магистрали к востоку от озера Байкал, при строительстве которого использовался в основном принудительный труд. [8]
В 1945 г. были завершены планы модернизации БАМа на дизельную или электрическую тягу вместо паровой, а также на более высокие осевые нагрузки восьмиосных нефтеналивных танкеров для перевозки новой нефти [9] из Западной Сибири. На модернизацию потребовалось 25 лет и 3000 геодезистов и проектировщиков, хотя большая часть работ по перепроектированию (особенно в отношении центральной секции) проводилась в период с 1967 по 1974 год [8].
Строительный проект века [ править ]
В марте 1974 года генеральный секретарь СССР Брежнев предложил, чтобы БАМ стал одним из двух крупных проектов десятой пятилетки (1976–1980). [8] Он классно заявил, что «БАМ будет построен только чистыми руками!» и категорически отверг предложение снова использовать тюремный труд . Через несколько недель он призвал Комсомол ( комсомол ) присоединиться к «строительному проекту века». [1] XVII съезд ВЛКСМ (апрель 1974 г.) объявил БАМ ударной комсомольской стройкой , создал центральный комсомольский штаб строительства БАМа и назначил Дмитрия Филиппова. начальник штаба.
К концу 1974 г. около 50 000 молодых людей из 156 000 молодых людей, подавших заявления, переехали в зону обслуживания БАМа. В 1975 и 1976 годах было открыто 28 новых поселков, возведено 70 новых мостов, в том числе Амурский и Ленский. И хотя было проложено 110 миль (180 км) пути, скорость укладки гусениц должна была почти утроиться, чтобы уложиться в срок 1983 года. [8]
В сентябре 1984 года был забит « золотой шпиль », соединивший восточный и западный участки БАМа. Западные СМИ не были приглашены на это историческое событие, поскольку советские власти не хотели никаких комментариев по поводу оперативного статуса линии. В действительности только треть пути БАМа была полностью пригодна для использования гражданскими лицами по военным причинам. [10]
БАМ был снова объявлен завершенным в 1991 году. К тому времени общая стоимость строительства линии составила 14 миллиардов долларов США ( 106 триллионов рублей ).
Кризис [ править ]
Начиная с середины 1980-х, БАМ-проект все чаще подвергался критике за плохую планировку. Инфраструктура и основные услуги, такие как водопровод, часто отсутствовали, когда приезжали рабочие. Вокруг маршрута образовалось не менее 60 быстроходных городов , но в настоящее время многие из этих мест являются заброшенными городами-призраками, и безработица в этом районе высока. Здание БАМа также подвергалось критике за полное отсутствие защиты окружающей среды. [11]
Когда Советский Союз был распущен , многочисленные горнодобывающие и промышленные проекты в регионе были свернуты, и до конца 1990-х годов БАМ был сильно недоиспользован, имея большой операционный дефицит. [ необходима цитата ]
В 1996 году БАМ как единый оперативный орган был распущен, а западный участок от Тайшета до Хани стал Восточно-Сибирской железной дорогой , остальная часть была передана в управление Дальневосточной железной дороге . [ необходима цитата ]
Текущая ситуация и перспективы на будущее [ править ]
 | Этот раздел необходимо обновить . ( Июнь 2019 г. ) |
Расширение Байкало-Амурской магистрали | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Селихино - Находка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основным усовершенствованием стало открытие 5 декабря 2003 г. Северомуйского тоннеля протяженностью 15,343 км (9,534 мили). Его глубина составляет до 1,5 км (почти 1 милю). Строительство длилось 27 лет. До этого соответствующий сегмент маршрута составлял 54 км (34 мили) в длину, с крутыми склонами, что требовало использования локомотивов с локомотивом вспомогательного банка .
В связи с резким ростом ресурсов в последние годы и улучшением экономических условий в России использование линии увеличивается. Планируется освоение таких месторождений, как Удоканское и Чинейское возле Новой Чары , а также одного из крупнейших угольных месторождений Евразии на Эльгинском (Эльга) в Республике Саха (Якутия). В связи с этим построен или строится ряд ответвлений.
В январе 2012 года российская горнодобывающая компания « Мечел» завершила строительство ветки протяженностью 320 км на Эльгинское, отходящей от станции БАМ «Улак» к западу от перехода через реку Зея на северо-западе Амурской области . [12] [13] Железнодорожная ветка соединяет Эльгинский угольный разрез с сетью железных дорог России.
Также предполагается, что БАМ должен стать альтернативным маршрутом для контейнерных перевозок между Европой и Тихим океаном, хотя однопутный характер большей части маршрута и отсутствие подходящих соединений на восточном конце в настоящее время мешают. В настоящее время обсуждается является строительство моста или тоннеля под проливом Татарии на остров Сахалин , с возможностью дальнейшего строительства моста или тоннеля с Сахалина в Японию . Туннель с материка на Сахалин ранее был начат при Иосифе Сталине., но был заброшен после его смерти. Вторая попытка в 2003 году также была отложена во время строительства. Текущие экономические условия ставят под сомнение краткосрочное завершение строительства тоннеля, хотя президент России Дмитрий Медведев объявил в ноябре 2008 года о своей поддержке возрождения этого проекта. [14]
БАМ теперь также вызывает интерес западных энтузиастов железной дороги, поскольку на линии есть некоторые туристические возможности. [4]
Также продление самого БАМа от Комсомольска-на-Амуре до Магадана (Охотский прибрежный маршрут), полная электрификация, удвоение пути на всю длину и укладка двойных штабелей под воздушными проводами на путях российской колеи (с вагонами-колодцами до 6,15 м). высота). В состав будущего пассажирского подвижного состава БАМа входят:
- Двухуровневые вагоны с невысокими дверями,
- Электропоезда российской колеи на базе Синкансэн с низкими дверями,
- Комплекты тренировок Talgo с широким кузовом и
- Составы русской колеи Talgo AVRIL.
| Обводная линия Тайшета (обход Тайшета) | Северо-Сибирская магистраль | Магистраль Лена-Камчатка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вдоль БАМа [ править ]
Тайшет до озера Байкал 1064 км (661 миль): [4]
| 0 | Тайшет : около 300 км к востоку от Красноярска , Транссибирская магистраль , трасса М53 до Иркутска. |
| 129 | Сосновые Родники: лесной порт; Река Чуна |
| 142 | Чуна |
| 269 | Вихоревка : железнодорожное управление |
| 282 | Анзеби: 20-километровая подъездная дорога до Братска |
| 330 | Железная дорога проходит через вершину Братской плотины. |
| 463 | Видим |
| 546 | Среднеилимская на Усть-Илимском водохранилище |
| 554 | Железногорск-Илимский : шахтерский городок |
| 575 | Хребетовая: железнодорожная ветка на север на Усть-Илимск (см. Ответвления ниже); входит в бассейн Лены; Река Кута |
| 715 | Усть-Кут : порт на реке Лена, где товары загружаются на лодки для транспортировки на север; конец очереди до 1974 г. |
| 736 | Лена Восточная: восточнее Лены, начало собственно БАМа с 1974 г .; маршрут поворачивает на восток на юго-восток |
| 786 | Звездная: первый новый город, построенный на БАМе |
| 890 | Киренга: в 12 км к востоку находится крупный город Магистральный; Река Киренга и мост |
| 931 | Улькан: на Улканском рукаве Киренги |
| 1 005 | Дельбиченда: последняя остановка перед 6,7-километровым (4,2 мили) Байкальским горным туннелем (между 1979 и 1984 годами через гору был 15-километровый (9,3 мили) объездной путь). |
| 1,014 | Дабен |
| 1,064 | озеро Байкал |
От озера Байкал до Тынды 1300 километров (810 миль):
| 1,064 | Северобайкальск ; четыре небольших туннеля вдоль озера |
| 1 104 | Нижнеангарск ; покинуть Байкал, на северо-восток по реке Верхняя Ангара Долина |
| 1,257 | Новый Уоян : говорят о строительстве железной дороги отсюда на юг до Транссиба; входит в Северомуйские горы; много вечной мерзлоты отсюда до Тынды |
| 1,385–1,400 | Северомуйский тоннель : длина 15,7 км, очень сложная конструкция; листья горные; живописный участок с горами на север и юг; много тумана |
| 1,484 | Таксимо : конец электрифицированного участка; Река Муйя |
| 1,548 | Шивери: покидает республику Бурятия ; Река Витим |
| 1,577 | Куанда: в сентябре 1984 года здесь праздновали официальное «завершение» строительства БАМа; долина в горы |
| 1,664 | Кодар: горы Кодар, туннель 1,9 км (1,2 мили) |
| 1,734 | Новая Чара |
| 1879 | Хани: единственный город БАМа в Республике Саха ; самая северная точка на линии; маршрут поворачивает на юго-юго-восток вдоль реки Олёкма ; входит в бассейн Амура |
Тында до Комсомольска 1473 км (915 миль):
| 2364 | Тында : Отделение железной дороги и шоссе M56 на север до Якутска; маленький БАМ на юг до Транссиба |
| 2 704 | Мост через Зейское водохранилище ; Маршрут ведет на юго-восток |
| 3,205 | Мост через реку Бурея |
| 3 315 | Новый Ургал : ответвление на юг к Транссибу |
| 3 403 | на восток до туннеля Дуссе-Алинь ; к северо-востоку вверх по реке Амгун |
| 3 633 | Постышево: восток |
| 3 697 | Озеро Эворон ; юго-восток до 3837 км: Комсомольск-на-Амуре |
Комсомольск - Советская Гавань 486 километров (302 миль):
Этот участок был завершен заключенными во время Второй мировой войны , за исключением 19-километрового (12 миль) участка к востоку от Комсомольска, который был завершен в 1974 году.
| 3 819 | Комсомольск; 1734-метровый (5689 футов) мост через реку Амур |
| 0 | Пиван (новая нулевая точка) |
| 51 | Селихин: Филиал |
| 95–340 | Сихотэ-Алинь |
| 403 | Монгохто |
| 441 | Ванино : порт, ж / д паром на остров Сахалин , практическое завершение обслуживания пассажиров |
| 467 | Советская Гавань : военно-морская база |
В апреле 2008 года государственная корпорация «Бамтоннельстрой» начала работы по строительству нового однопутного Кузнецовского тоннеля протяженностью 3,91 км (2,43 мили) в обход старого тоннеля, построенного в 1943–1945 годах. [15] Он был открыт в декабре 2012 года. Старый туннель имел сложные уклоны; Строительство нового туннеля сняло узкое место на БАМе. [16] Проект стоимостью 59,8 млрд рублей (около 1,93 млрд долларов) включал 20 километров (12 миль) новой дороги. В 2010 году, сказал Якунин , участок между Комсомольском и Советской Гаванью был самым слабым звеном на БАМе, который, по его словам, в 2050 году может перевозить 100 миллионов тонн грузов в год [17].
Филиалы [ править ]
- 575: от Хребтовой до Усть-Илимска, 214 км (133 миль): открыт в 1970 году, он идет на северо-восток для обслуживания Усть-Илимской плотины .
- 1257: Новый Уоян: возможное начало трассы на юг с восточной стороны к озеру Байкал.
- 2364: Тында до Транссиба у Бамовской, 180 км (110 миль) («Малый БАМ»): эта ветка была построена заключенными в 1933–37 годах, разорвана в 1942 году, ее рельсы отправлены на фронт и отстроены заново. 1972–75.
- 2364: Тында - Якутск: см. Магистраль Амур – Якутск .
- 3315: Новый Ургал до Транссиба у Известовской, 328 километров (204 мили): в бассейне реки Бурея он был построен в основном японскими военнопленными. От Нового Ургала до Чегдомынского угольного месторождения есть ответвление на 32 километра (20 миль) к северу от Нового Ургала .
- 3837: Комсомольск на юг до Хабаровска, 374 км (232 миль); на восточной стороне (пойме) Амура. 99 километров (62 миль) к югу: озеро Болон .
- 51 (перезапуск линейного км в Комсомольске): от Селихина до Черного Мыса, 122 км (76 миль): на север по Амуру. Построенный в 1950–53 годах, его планировалось продлить до туннеля на остров Сахалин. Поговаривают о его перезапуске.
Дорога БАМ [ править ]
Примерно вдоль железнодорожного пути проходит дорога БАМ - железнодорожный путь. Говорят, что он находится в очень плохом состоянии с обрушенными мостами, опасными переходами через реки, серьезными выбоинами и «неумолимыми истощающими энергию болотами». Дорога проходима только на самых экстремальных внедорожниках и приключенческих мотоциклах . В 2009 году группе из трех опытных мотоциклистов потребовался целый месяц, чтобы добраться из Комсомольска (на востоке) до озера Байкал . [18] [19]
Почести [ править ]
Астероид главного пояса 2031 БАМ , открытый в 1969 году советским астрономом Людмилой Черных , назван в честь строителей БАМа. [20]
Галерея [ править ]
Железнодорожный вокзал в Тынде
Железнодорожный вокзал на Вихоревке
Железнодорожный вокзал в Февральске
Старое здание вокзала на Тайшете
Ссылки [ править ]
- ^ а б Браун, Дейл М .; Манн, Мартин, ред. (1985). Библиотека Наций: Советский Союз . Александрия, Вирджиния : Книги времени жизни . ISBN 0-8094-5327-4.
- ↑ Замедленные затонувшие корабли: как таяние вечной мерзлоты разрушает арктические города , The Guardian , 14 октября 2016 г., получено 18 октября 2019 г. - Валерий Гребенец из факультета криолитологии и гляциологии МГУ рассказывает своим студентам 13 «страшилок» о таянии вечной мерзлоты, включая коробление автомобильных и железных дорог [...] ".
- ^ Таяние вечной мерзлоты угрожает миллионам жителей Арктики и их инфраструктуре , Arctic Today, 14 декабря 2018 г., данные получены 18 октября 2019 г. "Исследование показало, что в длинном списке уязвимых искусственных сооружений железные дороги несут одни из самых высоких рисков ущерба от таяния вечной мерзлоты. . "
- ^ a b c Йейтс, Атол и Звегинцов, Николас Сибирский BAM Guide: Rail, Rivers & Road (1995, 2-е издание 2001 г., Trailblazer Publications, Англия) ISBN 1-873756-18-6 (см. отрывок)
- ^ а б в http://rzd.ru
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2017-04-18 . Проверено 1 мая 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ https://www.rbth.com/travel/2016/15/01/bam_how_to_get_the_most_out_of_a_journey_on_siberias_other_railroad
- ^ a b c d Шабад, Теодор и Моут, Виктор L: Ворота к ресурсам Сибири (The BAM), стр. 71–73 (Halstead Press / John Wiley, New York, 1977) ISBN 0-470-99040-6
- ^
Сравните: Гайдар, Егор (2010). Распад империи: уроки для современной России . Перевод Антонины В. Боуи. Издательство Брукингского института. п. 100. ISBN 9780815731153. Проверено 5 декабря 2015 .
Первая нефтяная скважина в Западной Сибири была открыта в сентябре 1953 года.73 Крупные геологические открытия произошли в период 1961-65 [...].
- ^ Уорд, CJ, «Продажа« проекта века »: восприятие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в советской прессе, 1974–1984», Canadian Slavonic Papers (2001), 75–95.
- ↑ Виктор Л. Мот, «БАМ после фанфар: невыносимая ойкумена», в: Джон М. Стюард, (ред.), Советская среда: проблемы, политика и политика (Кембридж, 1990), 40–54
- ^ «Мечел сообщает о завершении прокладки железнодорожных путей к Эльгинскому угольному комплексу» . www.mechel.com . Проверено 16 августа 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Мечел сообщает о получении одобрения Федерального агентства железнодорожного транспорта на эксплуатацию железной дороги Эльгинского месторождения» . www.mechel.com . Проверено 16 августа 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ PrimaMedia : Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком (Русский)
- ^ Строительство нового Кузнецовского тоннеля , пресс-служба Бамтоннельстрой, без даты. Архивировано 06 марта 2014 г., Wayback Machine . Дата обращения: 31 марта 2011 г.].
- ^ "Кузнецовский тоннель укорачивает коридор БАМа" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ Объемы грузов через БАМ достичь 100 млн тонн в год к 2050 году , Portnews.ru, Санкт - Петербург, 24 марта 2010 . Дата обращения: 31 марта 2011 г.].
- ^ "MCN Adventure", август 2011 г.
- ^ «Дорога БАМа - окончательное испытание человека и машины - Adventure Rider» . www.advrider.com . Проверено 16 августа 2017 года .
- ^ Schmadel, Lutz D. (2003). Словарь названий малых планет (5-е изд.). Нью-Йорк: Springer Verlag. п. 164. ISBN 3-540-00238-3.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Байкало-Амурской магистрали . |
- Путеводитель по Байкало-Амурской магистрали от Wikivoyage
- История строительства БАМа
- Приватная домашняя страница о БАМе (раздел на английском языке)
- БАМ: советская стройка века
- Руководство BAM на веб-сайте Trailblazer Publications
- Путешествие NYTimes 2012
Байкало-Амурская магистраль - популярный маршрут приключенческих мотоциклетных путешествий:
- https://www.youtube.com/watch?v=c3wD7vBOmao&lc=UgyCVtHTaRSumkKj2v14AaABAg
