Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про лодку. Чтобы узнать о политико-административном делении, см. Барангай .
Balatik Дао экспедиции Палаван , реконструкция большого парусного Paraw , который по сути является типичным Visayan balangay с большими двойными аутригеров
Султан балангай син Сулу в Маймбунг, Сулу . Эти реплики предназначены для воссоздания бутуанских лодок, но они неточны, поскольку у них нет аутригеров или австронезийских буровых установок .

Балангай , также пишется как барангай , представляет собой тип лодки с крепежными проушинами , построенную путем соединения досок край к краю с помощью штифтов, дюбелей и найтовов из волокон. Они встречаются по всей территории Филиппин и в основном использовались в качестве торговых судов вплоть до колониальной эпохи. Самыми старыми из известных балангаев являются бутуанские лодки , датированные по углеродному исследованию 320 г. н.э. и обнаруженные в нескольких местах в Бутуане , Агусан-дель-Норте . [1]

Балангай был первым деревянным плавсредством, раскопанным в Юго-Восточной Азии . Балангай ежегодно отмечается на фестивале Баланхай в городе Бутуан. [2]

Имена [ править ]

Балангай был одним из первых местных слов, которые европейцы выучили на Филиппинах. Испанский летописец Пигафетта, который был с Фердинандом Магелланом, когда ступил в деревню (1521 г.), назвал местные лодки балангай или балангаи . Это слово встречается как балангай или барангай с одинаковым значением на всех основных языках Филиппин. Ранние колониальные испанские словари ясно дают понять, что балангай и барангай изначально произносились как «ба-ла-нгай» и «ба-ра-нгай», но из-за многовекового испанского влияния современный барангай произносится как «ба-ранг-гей». на Филиппинах сегодня ( / b ɑːrɑː ŋ ɡ aɪ /, вместо тогодоколониального / б ɑːr ɑː ŋ aɪ /). Альтернативное написание Пигафетты с H,балангхай, позже привело к неологизмубалангхайв 1970-х (с новым, немного другим произношением, которое Пигафетта не намеревалось).[3]

Этот термин также использовался тагалогами для обозначения самых маленьких отдельных политических единиц, что стало термином, используемым для обозначения местных деревень в период испанского колониального периода. [3] [4] [5] Название лодки обычно использовалось на испанском языке в испанских и американских записях как barangayan (множественное число: barangayanes ), чтобы отличить их от политической единицы. [6] [7] [8]

Среди народа ибанаг в Северном Лусоне балангай был известен как барангай , что иногда относят к экипажу. Крупные сосуды назывались бираем или бивонгом . [3]

В Висайях и Минданао есть несколько названий лодок типа балангай, включая балото (не путать с балуту ), барото , бирай или лапид . [3] Грузовые версии балангаи с высокими бортами (что требовало использования весел вместо лопастей) также были известны в Висайях как бидок или бироко (также пишется как бироко ). [3] [9]

История [ править ]

Ибанаг балангай ( барангаянес ) из реки Кагаян в Северном Лусоне (около 1917 г.)
Иллюстрация вооруженного купца biroko с Таней парусами по Рафаэль Monleón (1890)

«Балангай» - это общий термин, который применяется к нескольким различным типам традиционных лодок у различных этнических групп на Филиппинах. В обычном использовании это относится в первую очередь к балангу островов Висайи и Минданао , которые были в основном межостровными торговыми судами, грузовыми судами и военными кораблями. Большие балангаи (особенно военные корабли), включая лодки Бутуана, обычно оснащены большими двойными выносными опорами, которые поддерживают гребные и боевые платформы, и в этом случае их в общем можно назвать парау . [3] [10] [11] Военные корабли Балангая, наряду с более крупными каракоа , регулярно использовались для набегов ( мангаяу) Висайскими воинами. Считается, что это могли быть налетчики « Пи-шо-йе », которые, по описанию, регулярно нападали на китайские поселения на побережье Фуцзянь в 12 веке нашей эры. [12]

В регионах Тагалог балангай или барангай выполняет те же функции, что и на южных островах, но отличается тем, что он построен с помощью техники сшивания досок , а не с помощью дюбелей. [10]

В провинции Кагаян в Северном Лусоне балангаи народа ибанаг преимущественно использовались в системе реки Кагаян , но иногда также использовались в качестве прибрежных торговых судов, доходящих до региона Илокос . В основном они использовались в качестве грузовых и рыболовных судов и отличались от других балангаев гораздо меньшими размерами и меньшей осадкой. [3]

Марина Сутил [ править ]

Смотрите также: Ланонг , пиратство в море Сулу , испанская экспедиция в Балангуинги и рабство в султанатах Юго-Восточной Азии
Лодки Балангая с воздуха.

В течение 18 - ого до 19 - ого столетия, balangay также часто используется в качестве военных кораблей для защиты прибрежных деревень от Moro и голландских рейдеров во время Moro войн , в сочетании с вышками ( Castillo , Baluarte , или bantay ) и другими укреплениями. Рейдеры регулярно атаковали прибрежные поселения в районах, контролируемых Испанией, и увозили жителей для продажи в качестве рабов на рынках вплоть до Батавии и Султаната Гова . Флот обороны Балангая и Винта (известный как Марина Сутил , «Легкий флот» или «Флот обороны») был сначала организован подГенерал-губернатор Хосе Баско и Варгас в 1778 году. Они были легко вооружены, но быстры, что делало их идеальными для быстрого реагирования на нападения и нападения рейдеров. [7] [13] [14] [15]

Известные лидеры этих оборонных эскадрилий включают Дон Педро Estevan, а основной из Tabaco , Албай ; и Хулиан Бермеджо, монах- августинец, который командовал десятью балангаями и установил систему сигнализации, используя линию небольших фортов на юге Себу . Они были ответственны за несколько крупных морских побед против налетчиков Моро с конца 18 до начала 19 веков. Наиболее значимой была битва при бухте Табогон (современный Табгон, Карамоан).) в 1818 году, когда объединенный флот Эстевана и Дона Хосе Бланко разбил около сорока военных кораблей Моро во главе с принцем Нуне, сыном султана с Минданао. Нуне удалось бежать, но сотни налетчиков Моро погибли в морском сражении, а еще около тысячи оказались брошенными на мель и выслеживались в горах Карамоана. Победа 1818 года привела к увеличению использования оборонительных флотилий и сокращению набегов моро до спорадических атак на изолированных рыбаков или более мелкие деревни до их окончательного подавления в 1896 году. [7] [13] [14] [15]

Строительство [ править ]

Смотрите также: Лодка Лашед-луг , Bangka (лодка) и австронезийские народы

Balangay были в основном хлестал-ушек дощатые лодки вместе взятые путем присоединения вырезанные доски от края до края. Носовая и кормовая стойки также состояли из одиночных резных деревянных кусков V-образной («крылатой») формы. В поясье было сделано из сердцевины дерева , взятого из раздела между более мягкой заболонью и сердцевиной дерев. К числу предпочитаемых видов деревьев относятся дуонгон ( Heritiera littoralis ), лаван ( виды Shorea ), туги ( Vitex parviflora ) и барайонг ( Afzelia rhomboidea) и другие. Традиционно деревья рубили в лунную ночь в соответствии с местными народными поверьями. Одно дерево обычно дает две длины изогнутых досок. Традиционно, доска и другие части корабля были сформированы с прямым ( dalag ) или изогнутым ( bintong ) теслами забитым с молотком называется pakang . Мастер корабельный называется Panday ( по аналогии с другими мастерами в культурах Филиппинских). [10] [9] [16]

Обобщенная схема обшивки с привязными проушинами в Бутуанской Лодке 2 (Кларк и др. , 1993) [9]

Первым строится киль баланга. Как и у большинства австронезийских кораблей (и в отличие от западных кораблей), киль представляет собой блиндажное каноэ ( бангку ), сделанное из цельного бревна. Киль также известен как барото, что является источником одного из альтернативных названий балангай на Висайских островах. Лодки Butuan Balangay отличаются от более поздних конструкций Balangay тем, что у них нет настоящего киля. Вместо этого у них есть центральная планка с тремя параллельными рядами тонких проушин, которые служат дополнительными точками крепления для найтовов. [10] [9] [16]

Сначала строится внешняя оболочка корпуса, устанавливая полосы на каждой стороне киля от края до края (всего шесть или более). Придание этим полосам соответствующей кривизны ( любаг ) требует умелого пандая . Они фиксируются деревянными дюбелями или штифтами длиной около 19 см (7,5 дюйма), вставленными в отверстия, просверленные по краям планок. Некоторые секции могут потребовать использования двух или более досок для каждой полосы. Они прикрепляются впритык с помощью крючков шарфа суставов . После того, как корпус собран, его оставляют на месяц или два на сезон. [10] [9] [16]

После выдержки древесины корпус снова разбирают и проверяют. Затем его повторно собирают на стадии, известной как суги («сопоставление»). Это включает в себя сборку ремней вместе. После установки пространство между ремнями проходит через ложку, называемую локобом . Это создает пространство одинаковой толщины между двумя полосами. Пространство затем заполняют тонкие пальмовые волокна , называемых Baruk или Barok и законопатить с пастами на основе синтетических смол. Дюбели дополнительно закрепляются путем просверливания в них отверстий через доски по заранее нанесенным меткам. Затем в эти отверстия забивают контр-колышки, называемые памута . [10] [9][16]

Второй этап известен как os-os или us-us , который включает очень плотное крепление досок к деревянным ребрам ( агар ) волокнами или веревками из ротанга . Веревки привязываются к отверстиям, просверленным по диагонали в проушинах ( тамбуко ), которые представляют собой прямоугольные или закругленные выступы на внутренней поверхности досок. В tambuko происходит на равных расстояниях , соответствующих шесть станков для сверления отверстий группировок. Затем в пространство между ребрами и досками вбиваются клинья, которые затягивают найтовки еще сильнее по мере увеличения расстояния между ними. Затем поперек корпуса размещаются накладки, которые также прикрепляются к соответствующему тамбуко.по бокам и покрыта съемным настилом. После завершения корпус обычно имеет длину около 15 м (49 футов) и ширину 4 м (13 футов). [10] [9] [16] [17]

Мачты и аутригеры ( katig или Кейт ) этих balangay лодки не сохранились, поэтому современные реконструкции , как правило, опускают последние. Однако, как и в случае с более поздними конструкциями балангаев, они, как полагают, обладают большими выносными опорами, которые были бы необходимы им, чтобы нести паруса без опрокидывания. Аутригеры значительно увеличили устойчивость и мощность паруса без значительного увеличения веса. Аутригеры в более поздних конструкциях балангаев также поддерживали гребные и боевые платформы, известные как бурулан . [10] [9] [16] [17]

Подобные традиционные методы судостроения до сих пор сохраняются мастерами Сама-Баджау на острове Сибуту в Тави-Тави . [17]

Бутуанские лодки [ править ]

Доски с одной из бутуанских лодок в Национальном музее Бутуана с отверстиями по краям, в которые вставлялись дюбеля.

Лодки Butuan Balangay были первым деревянным плавсредством, обнаруженным в Юго-Восточной Азии . [18] [3] Они были обнаружены в конце 1970-х годов в городе Бутуан , Агусан-дель-Норте . В общей сложности девять деревянных лодок были случайно найдены местными жителями в поисках россыпного золота на берегу реки Масао. [19] Место находилось в Ситио-Амбангане, Баррио-Либертад, в пределах старого высохшего русла реки, возможно, бывшего притока реки Масао. [20]

Три из девяти обнаруженных балангаев были раскопаны Национальным музеем и в настоящее время сохранились. Первая балангай или Бутуанская лодка была обнаружена в 1976 году и сейчас выставлена ​​в музее храма Балангай в Либертаде, город Бутуан . Он прошел испытания на радиоактивный углерод и был датирован 320 годом н. Э. Вторая лодка Бутуана была датирована 1250 годом нашей эры и сейчас находится в Морском зале Национального музея в Маниле . [19] Бутуанская лодка номер пять, раскопанная в Банкаси, Либертад в 1986 году, [21] была датирована 1215 годом н.э. и была передана в Региональный музей Бутуана и сейчас находится на консервации. [19]Шесть других лодок, которые еще предстоит раскопать, остаются в своем первоначальном заболоченном состоянии, что, как доказано, является лучшим способом сохранить упомянутые артефакты. [22]

В 2012 году археологи Национального музея обнаружили то, что похоже на массивную «материнскую лодку» балангая, длина которой оценивается в 25 метров, по сравнению со средней длиной 15 метров других балангаев на месте раскопок. Руководитель исследовательской группы, доктор Мэри Джейн Луиза А. Болуния, сообщила, что гвозди или деревянные шпильки , которые использовались при постройке материнской лодки, имели диаметр около 5 сантиметров. [23] По состоянию на июнь 2013 года раскопки находки все еще продолжаются.

Заявления [ править ]

Балангаи - одни из многих сосудов, присутствующих в филиппинской мифологии . Самые известные сосуды в мифологии включают крепкий Хулиндай Матан-айона, [24] скоростной корабль Силунгана Балтапы, [25] летающий Саримбар Агью, [26] и маркетинговый корабль-психопомп Какао . [27]

Национальные культурные сокровища [ править ]

Балангай Бутуана был объявлен президентом Корасоном Акино национальным культурным достоянием на основании президентского указа № 86 от 9 марта 1987 года, а окрестности раскопок - археологическими заповедниками. [28]

Национальная лодка [ править ]

В ноябре 2015 года Balangay был объявлен национальной лодкой Филиппин Комитетом Палаты представителей по пересмотру законов. Балангай был выбран для того, чтобы «будущие поколения филиппинцев признали неоценимый вклад своих предков в формирование морских традиций страны и передачу ценностей солидарности, гармонии, решимости, отваги и храбрости. [1] [29]

Законопроект Палаты представителей 6366 объявляет Balangay национальным судном Филиппин. [30]

Путешествие в Балангай [ править ]

В 2009 году в Kaya нг Pinoy Inc., покорившая Эверест в 2006 году объявила о планах вновь построить balangay лодку, с помощью Sama-Bajau (Sama Dilaya) и других членов племени , которые сохранили в подвязанное-ребристых методы постройки лодок которые в основном были потеряны на других островах. Путешествие баланга проследило маршруты филиппинских предков во время волн австронезийских поселений через Приморскую Юго-Восточную Азию и Тихий океан. [31] [32] Специальная древесина для строительства пришла из установленного традиционного источника на юге Филиппин, в частности, из Тави-Тави.. Команда определила мастеров строительства лодок Сама-Бажау, чьи предшественники действительно строили такие лодки и использовали традиционные инструменты во время строительства. Балангай был построен в Манильском заливе , в Культурном центре комплекса Филиппин . [33] [34]

В Balangays, названный Diwata нг Лахи , Masawa Hong Бутуан и Sama Тави-Тави , [35] навигация без использования современных инструментов, и только через навыки и традиционные методы филиппинцев Sama. Они отправились из Манильского залива в южную оконечность Сулу , останавливаясь по пути в многочисленных филиппинских городах, чтобы продвигать проект. Путешествие вокруг Филиппинских островов покрыло расстояние 2108 морских миль или 3908 километров. [33] [36]

На втором этапе путешествия (2010-2011 гг.) Лодки Balangay прошли вокруг Юго-Восточной Азии - Брунея, Индонезии, Малайзии, Сингапура, Камбоджи, Таиланда и до территориальных вод Вьетнама, а затем вернулись на Филиппины. [33] [36]

Лодка Балангай с багровыми установками в Манильском заливе на закате

Путешествие по балангаю осуществлялось по старинному методу, используемому древними мореплавателями - по Солнцу, звездам, ветру, облачным образованиям, волнам и миграциям птиц. Вальдес и его команда полагались на естественные навигационные инстинкты Баджао . Помимо Badjao, Ivatan также эксперты в области использования лодки. [33] [36] [37] Организаторы говорят, что путешествие «направлено на то, чтобы вернуть нас к величию наших предков и тому, как колониализм отнял их у нас и произвел сегодня филиппинцев». [38] [39]

В 2019 году команда Balangay Voyage объявила, что еще два баланга ( Лахи нг Махарлика и Султан син Сулу ) отправятся 14 декабря 2019 года из Палавана в Бутуан, а затем на Мактан в ознаменование 500-летия битвы за Мактан . Две лодки будут временно переименованы в Raya Kolambu и Raya Siyagu. [40]

Музей сайта Балангай [ править ]

В музее Балангая, также известном как «Музей святилища Балангая», хранятся балангаи, раскопанные в 320 году нашей эры. [41] Он расположен в Ситио Амбанган, Барангай Либертад, город Бутуан . Здесь также представлены культурные материалы, такие как останки людей и животных, охотничьи товары, украшения, гробы, горшки и другие предметы, связанные с лодкой. [42] Создание святыни в 1979 году стало возможным благодаря пожертвованию земли от Феликса А. Луна, жителя этого района.

Праздник Баланхай [ править ]

В Бутуане, Агусан-дель-Норте , ежегодный фестиваль Баланхай празднует поселение Бутуан с помощью кораблей балангаев. [43]

См. Также [ править ]

  • Бангка (лодка)
  • Фалуа
  • Аванг
  • Гарай (корабль)
  • Каракоа
  • Ланкаран (корабль)
  • Лепа (корабль)
  • Paraw
  • Винта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Балангай объявлен национальной лодкой PH» . Архивировано из оригинала на 2015-12-08.
  2. ^ BALANGHAI FESTIVAL - увековечение прихода первых поселенцев из Борнео и Сулавеси
  3. ^ a b c d e f g h Уильям Генри Скотт (1994). Барангай: филиппинская культура и общество шестнадцатого века . Издательство Университета Атенео де Манила. ISBN 9789715501354.
  4. ^ Zaide, Соня М. (1999). Филиппины: уникальная нация . Издательство Всех Наций. с. 62, 420. ISBN 971-642-071-4.со ссылкой на Plasencia, Fray Juan de (1589). Обычаи тагалогов . Нагкарлин, Лагуна.
  5. ^ Юнкер, Лора Ли (2000). Набеги, торговля и пиршества: политическая экономия филиппинских вождеств . Издательство Университета Атенео де Манила. С. 74, 130. ISBN 971-550-347-0.
  6. ^ Маллат, Жан (1983). Филиппины: история, география, таможня, сельское хозяйство, промышленность и торговля испанских колоний в Океании . Национальный исторический институт. С. 45–46.
  7. ^ a b c Монтеро-и-Видаль, Хосе (1894). Historia General de Filipinas desde el descubrimiento de dichas islas hasta nuestras días . 2 . Стандартное восточное время. Кончик. de la Viuda e Hijos de Tello. С. 395, 408, 505, 506, 620.
  8. ↑ Официальный путеводитель по Восточной Азии . 5 . Тэцудосё (鉄 道 省). 1920. с. 76.
  9. ^ a b c d e f g h Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восьмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодка Бутуан-Два, известная как балангай в Национальном музее, Манила, Филиппины». Международный журнал морской археологии . 22 (2): 143–159. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1993.tb00403.x .
  10. ^ a b c d e f g h Скотт, Уильям Генри (1982). «Судостроение и морское дело в классическом филиппинском обществе» (PDF) . Филиппинские исследования . 30 (3): 335–376. JSTOR 42632616 .  
  11. ^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение конструктивных характеристик лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (MPhil). Саутгемптонский университет.
  12. ^ Isorena, Efren B. (2004). «Висайские налетчики китайского побережья, 1174–1190 гг . Нашей эры» . Филиппинский квартал культуры и общества . 32 (2): 73–95.
  13. ^ a b Уоррен, Джеймс Фрэнсис (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этничности . NUS Press. п. 109. ISBN 9789971692421.
  14. ^ Б Mallari, Francisco (1986). «Мусульманские набеги в Бикол, 1580-1792» . Филиппинские исследования . 34 (3): 257–286. JSTOR 42632949 . 
  15. ^ a b Дери, Луис С. (1989). «Эпоха криса: набеги моро на Сорсогон и Кабиколан и их влияние на историю Филиппин, 1571-1896» (PDF) . Труды Национальной академии наук . 11 : 145–166.
  16. ^ a b c d e f Стед, Родерик; Дизон, Э. (2011). Возвращение к национальному культурному достоянию - переоценка открытий на лодке «Балангай» (PDF) .
  17. ^ a b c Hontiveros, G. 2004 Бутуан тысячелетия.
  18. ^ Hontiveros, Г. 2014. Balangay: Re-запуск Древнее Discovery
  19. ^ a b c Кларк, Пол; Грин, Джереми; Сантьяго, Рей; Восьмер, Том (1993). «Лодка Бутуан-Два, известная как балангай в Национальном музее, Манила, Филиппины». Международный журнал морской археологии . 22 (2): 143–159. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1993.tb00403.x .
  20. ^ «Бутуан: Первое Королевство». Историко-культурный фонд города Бутуан, 1990 г.
  21. ^ Альварес, Мауро; Кларк, Пол; Грин, Джереми; Сантьяго, Рей; Восьмер, Том. «Промежуточный отчет о совместном австралийско-филиппинском проекте лодки Бутуан, октябрь 1992 года» . ResearchGate . Дата обращения 9 декабря 2015 .
  22. ^ «Копия„balangay“отправляется в эпическое путешествие» . Корпорация ABS-CBN ; Агентство Франс Пресс . 2009-09-27 . Проверено 1 октября 2009 .
  23. ^ Dimacali, Тимоти Джеймс М. (9 августа 2013). «В Бутуане обнаружена огромная« материнская лодка »балангай» . Новости GMA в Интернете . Проверено 31 августа 2013 года .
  24. ^ Преврати меня в вождя: сопротивление и упорство на возвышенном острове Панай, Филиппины, Д. Гоуи, Университет штата Аризона
  25. ^ "Этнографическое чтение Силунгана Балтапа: Предки предков и суфические исламские ценности Сама Баджау" . 2013-10-21.
  26. ^ «10 лучших легендарных и проклятых мифических предметов в филиппинских знаниях • ПРОЕКТ АСВАНГ» . 9 мая 2018.
  27. ^ "Мария Какао | Мнение исследователя" .
  28. ^ «Агусан Солон заново подает законопроект о наследии; стремится объявить Балангай« национальной лодкой » » . 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 4 сентября 2014 года .
  29. ^ «Законодательный комитет палаты представителей объявляет Балангай национальным судном» . Дата обращения 1 декабря 2015 .
  30. ^ "Отчет Комитета 978" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2016 года . Дата обращения 4 февраля 2016 .
  31. ^ «Арт Вальдес восстанавливает древний Балангай и отправляет его в путешествие» . Фердзивев . 5 июня 2009 . Дата обращения 12 февраля 2020 .
  32. ^ Балангай: морское сообщение и миграция
  33. ^ a b c d Евангелиста, Кэтрин (25 сентября 2009 г.). «Парусная вокруг РП в древнем„balangay “ » . Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала на 2009-11-04 . Проверено 1 октября 2009 .
  34. ^ "Готовьтесь к эпическому путешествию" Балангая " . Деловое зеркало. 2009-07-14. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Проверено 1 октября 2009 .
  35. ^ "'ДИВАТА НГ ЛАХИ' наконец прибывает в Бутуан." Правительство города Бутуан. www.butuan.gov.ph. nd Web. 13 декабря 2014 г.
  36. ^ a b c Энн Корвера (7 июня 2009 г.). «Путешествие Балангая: от горы до морей» . Филиппинская звезда.
  37. Перейти ↑ Sarmiento Jr., Juan V. (27.09.2009). «Строительство Балангая» . Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала на 2009-07-02 . Проверено 1 октября 2009 .
  38. ^ «Чего надеется достичь путешествие» .
  39. ^ "Реплика Балангая, затопленная наводнением в Кавите" . Новости корпорации ABS-CBN . 2009-09-09 . Проверено 1 октября 2009 .
  40. ^ "Копии древней лодки Балангая Бутуана отправляются в плавание, чтобы начать 500-дневный обратный отсчет до празднования пятисотлетия Мактана" . Хорошие новости, Пилипинас . 8 ноября 2019 . Дата обращения 13 ноября 2019 .
  41. ^ "РАЙСКИЙ ОСТРОВ БАРАНГАЙ ЛИБЕРТАД" . Бутуан: ЛАГсик Н.А., Дакбаян . 2016 г.
  42. ^ Maranga, Марк (16 июня 2011). «Музей Балангайского участка» . Гид по Филиппинам .
  43. ^ "Фестиваль Баланхай в городе Бутуан" . Бюллетень Манилы . Проверено 10 января 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Квинтос, Пол. «Балангай». 101 филиппинская икона. Манила: Adarna House, Inc. и Bench, 2007.
  • Casal, Gabriel S., et al. «Гениальная филиппинская лодка». Касайсаян Том II: Древнейшие филиппинцы. Филиппины: Asia Publishing Company Limited, 1998.
  • археология . (доступ 10 августа 2007 г.).
  • Генеральное консульство Филиппин - Ванкувер, Британская Колумбия, Канада . (доступ 10 августа 2007 г.).
  • Лодка коренных филиппинцев [ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт The Balangay Voyage
  • Некоторые фотографии Балангая