Туннель Балкомб - это железнодорожный туннель на главной линии Брайтона, проходящей через Сассекс-Уилд между Тремя мостами и Балкомбом . Его длина составляет 1034 метра (1131 ярд). [1] Путь электрифицирован с помощью третьего рельса 750 В постоянного тока .
История [ править ]
Эта статья нуждается в обновлении . Июнь 2019 г. ) ( |
Туннель был построен Лондонско-Брайтонской железной дорогой между 1838 и 1841 годами через Гринстед Клей с пятью вентиляционными шахтами. [1] Инженером линии был Джон Урпет Растрик ; подрядчик, ответственный за строительство туннеля, выложенного кирпичом, неизвестен. [2] Попадание воды с земли наверху произошло во время строительства туннеля, и это оставалось проблемой на протяжении всей его истории. [3] Растрик описал проходку туннелей как очень опасную, требующую большой осторожности со стороны горняков, работающих в ней, поскольку «она разбухает и выцветает, как только оказывается на воздухе». [4] Между 1907 и 1909 годами туннель был частично переброшенинженерный кирпич . [1]
Листы оцинкованного железа были установлены для предотвращения попадания воды на пассажиров в открытых вагонах, но взрыв от паровозов и давление воздуха, создаваемое движением поездов, могли привести к отрыву металлических листов от конструкции, создавая серьезную опасность. После этого водители были предупреждены об опасности висящих сосулек.
«Железнодорожный убийца» Перси Лефрой Мейплтон оставил тело своей жертвы в туннеле Балкомб в 1881 году.
В июле 1903 года были окончательно доработаны планы бурения второго туннеля Балкомб в рамках плана по увеличению в четыре раза главной линии Брайтона , но они так и не были реализованы. [5]
В 1998/9 году под вентиляционными шахтами туннеля были установлены водосборные лотки для отвода просачивающихся грунтовых вод из шахт в дренажную систему пути, а в 2006/7 году был добавлен шестой. Лотки состояли из стального настила, желобов и обшивок, которые были установлены под ограниченными путевыми владениями. [1] К 2013 году опоры лотков вышли из строя, что потребовало установки дополнительных опорных кронштейнов, а Управление железнодорожного регулирования потребовало усовершенствования процедур проверки туннелей. [1]
Работы запланированы на октябрь 2018 года и февраль 2019 года в рамках программы усовершенствования на сумму 300 миллионов фунтов стерлингов для устранения утечек, повторной прокладки пути и замены точек. [6]
Просмотры [ править ]
Северный портал - см. Http://www.safeguardeurope.com/case_studies/tunnel_waterproofing_balcombe.php
Вид с воздуха - см. Http://wikimapia.org/7962596/Balcombe-Tunnel
Junction работает замедленное видео - см. Https://www.youtube. com / watch? v = hVsKl3fiquQ
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Частичное разрушение конструкции внутри туннеля Балкомб, Западный Суссекс (отчет). Отделение расследований железнодорожных аварий. Август 2013. Отчет 13/2013 . Проверено 1 октября 2013 года .
- ^ Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 1 Происхождение и формирование . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-0275-X. с.120-3, 133, 141-44.
- ^ Контроль попадания воды в железнодорожный туннель Балкомб с использованием системы управления водными ресурсами Oldroyd Xv. http://www.safeguardeurope.com/case_studies/tunnel_waterproofing_balcombe.php
- ^ Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии . Лондон: Джон Уил. С. 273 .
- ^ Тернер, Джон Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3 Завершение и зрелость . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1389-1. стр.151.
- ^ «Утечки в магистральном туннеле должны быть закрыты» . 25 июля 2018 . Проверено 25 июля 2018 г. - через www.bbc.co.uk.
Координаты : 51.072131 ° N 0.15251 ° W51 ° 04′20 ″ с.ш., 0 ° 09′09 ″ з.д. / / 51.072131; -0,15251