Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Грузовое судно, сбрасывающее балластную воду в море.
Диаграмма, показывающая загрязнение вод морей сбросами неочищенных балластных вод.

Сброс водяного балласта с судов может оказать негативное воздействие на морскую среду . Сброс водяного балласта и осадков с судов регулируется во всем мире в соответствии с Конвенцией об управлении балластными водами с момента ее вступления в силу в сентябре 2017 года. Он также регулируется национальными правилами, которые могут быть отдельными от Конвенции, например, в Соединенных Штатах. .

Круизные суда, большие танкеры и балкеры используют огромное количество балластной воды, которая часто принимается в прибрежных водах в одном регионе после того, как суда сбрасывают сточные воды или выгружают груз, и выгружается в следующем порту захода, где бы больше грузов загружен. Сброс балластных вод обычно содержит различные биологические материалы, включая растения , животных , вирусы и бактерии . Эти материалы часто включают неместные, неприятные, экзотические виды, которые могут нанести значительный экологический и экономический ущерб водным экосистемам, наряду с серьезными проблемами со здоровьем человека, включая смерть.

Проблемные виды [ править ]

Основная статья: Распространение инвазивных видов балластной водой

В балластных водах переносятся сотни организмов, которые вызывают проблемные экологические последствия за пределами своего естественного ареала. Международная морская организация (ИМО) перечисляет десять наиболее нежелательных видов , как: [1]

К другим проблемным видам относятся:

Проблемы с водяным балластом по странам [ править ]

Новая Зеландия [ править ]

Балластные цистерны в Новой Зеландии перевозят животных и растения, убивающие экосистемы. Балластные цистерны там используются только на грузовых судах. Балластная вода контролируется Законом о биологической безопасности 1993 года .

Перу [ править ]

Форма холеры , Vibrio cholerae , о которой ранее сообщалось только в Бангладеш, по- видимому, прибыла с водяным балластом в Перу в 1991 году, убив более 10 000 человек в течение следующих трех лет. [2]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Регулирование водяного балласта в Соединенных Штатах

Дрейссена , который является родным для Каспийского и Черного морей , прибыл в озеро Сент - Клер в балластных водах трансатлантического грузовое судно в 1988. В течение 10 лет она распространилась на все пять соседних Великих озер . Экономическая стоимость этого внедрения была оценена Службой рыболовства и дикой природы США примерно в 5 миллиардов долларов.

Сбросы балластных вод считаются основным источником инвазивных видов в морских водах США, что создает риски для здоровья населения и окружающей среды, а также значительные экономические издержки для таких отраслей, как водоснабжение и электроэнергетика, коммерческое и рекреационное рыболовство, сельское хозяйство и туризм. . [3] Исследования показывают, что экономические затраты только от интродукции моллюсков-вредителей (мидии-зебры, азиатские моллюски и др.) В водные экосистемы США составляют более 6 миллиардов долларов в год. [4]

В 1996 году Конгресс принял Закон о национальных инвазивных видах, регулирующий сброс водяного балласта. [5] береговая охрана издала балластные правил воды в 2012 году [6] Под руководством закона о чистой воде , то Агентство по охране окружающей среды (EPA) опубликовали свой последний Vessel общего разрешения в 2013 годе устанавливает разрешение на числовых пределах сброса балластных вод для коммерческие суда длиной 79 футов (24 м) и более. [7] EPA выдало отдельное разрешение для небольших коммерческих судов в 2014 году. [7] [8]

Сингапур [ править ]

Из 818 портов Тихоокеанского региона только на Сингапур приходится около 26 процентов межрегионального (дальнего) обмена видами. Посредством целевого управления балластом в Сингапуре и нескольких других "влиятельных" портах межрегиональный обмен видами в / из Тихоокеанского региона может быть сокращен комбинаторно. [9]

Конвенция ИМО [ править ]

Основная статья: Конвенция об управлении балластными водами

Чтобы отреагировать на растущую озабоченность по поводу воздействия на окружающую среду сброса водяного балласта, Международная морская организация (ИМО) приняла в 2004 году « Международную конвенцию о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими » для ограничения ущерба окружающей среде от водяного балласта. Конвенция потребует от всех судов выполнения «плана управления балластными водами», включая журнал учета балластных вод и выполнение процедур управления балластными водами в соответствии с установленным стандартом. Руководящие принципы приведены для дополнительных мер, чем руководящие принципы.

Цели конвенции - минимизировать ущерб окружающей среде за счет:

  • Сведите к минимуму поглощение организмов во время балластировки.
  • Сведение к минимуму поглощения отложений во время балластировки.
  • Замена балластной воды в море (судно должно находиться на расстоянии не менее 200 морских миль от берега с глубиной не менее 200 метров и может использовать проточный или последовательный метод). Следует заменить не менее 95 процентов всего водяного балласта.
  • Обработка водяного балласта химическим или механическим воздействием (УФ-излучение, фильтрация, деоксигенация, кавитация, озон…)

Меры борьбы включают:

  • Международный сертификат управления балластными водами
  • План управления балластными водами
  • Журнал учета балластных вод

Конвенция ИМО была ратифицирована достаточным количеством стран и вступила в силу 8 сентября 2017 г. [10]

См. Также [ править ]

  • Экологические проблемы с судоходством

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Международная конвенция по контролю судовых балластных вод и осадков и управлению ими» . Международная морская организация.
  2. ^ Жить не по средствам: Оценка экосистем на пороге тысячелетия, 2005 г. Заявление Правления. [ требуется полная ссылка ]
  3. ↑ Заявление Кэтрин Хэзлвуд, The Ocean Conservancy, «Управление балластными водами: новые международные стандарты и повторное разрешение NISA», Слушание, Подкомитет по водным ресурсам и инфраструктуре по вопросам транспорта и инфраструктуры, 108-е заседание Конгресса, 2-е заседание, 25 марта 2004 г..
  4. ↑ Дэвид Пиментел, Лори Лак, Родольфо Зунига и Дуг Моррисон, «Экологические и экономические издержки, связанные с некоренными видами в США», представленные на конференции AAAS, Анахайм, Калифорния, 24 января 1999 г.
  5. ^ Соединенные Штаты. Паб. Л. 104-332. 26 октября 1996 г.
  6. ↑ Береговая охрана США, Вашингтон, округ Колумбия, «Стандарты для живых организмов в судовых балластных водах, сбрасываемых в воды США». Федеральный регистр, 77 FR 17254 , 2012-03-23.
  7. ^ a b «Разрешение на случайный сброс судов» . Национальная система устранения сбросов загрязнителей (NPDES) . Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 2015-12-09.
  8. ^ EPA (10 сентября 2014 г.). «Окончательное общее разрешение для малых судов Национальной системы ликвидации выбросов загрязняющих веществ (NPDES) на сбросы, связанные с нормальной эксплуатацией судов менее 79 футов». Федеральный регистр. 79 FR 53702.
  9. ^ Сюй, Цзянь; Wickramarathne, Thanuka L .; Chawla, Nitesh V .; Грей, Эрин К .; Steinhaeuser, Karsten; Keller, Reuben P .; Дрейк, Джон М .; Лодж, Дэвид М. (2014). «Улучшение управления водными инвазиями путем интеграции данных о сети судоходства, экологии и окружающей среде»: 1699–1708. DOI : 10.1145 / 2623330.2623364 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ «Конвенция о балластных водах вступит в силу в 2017 году» . Морской руководитель . 8 сентября 2016 . Проверено 14 сентября 2016 года .
  • Бак, Юджин Х. (2012). «Управление балластными водами для борьбы с инвазивными видами». ´ Исследовательская служба Конгресса США . Отчет № RL32344.

Внешние ссылки [ править ]

  • Партнерство GloBallast ( IMO )
  • Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков (BWM) и управлении ими ( ИМО )