Балтийское морское пароходство или BSSC ( русский : ОАО Балтийское морское пароходство, БМП ) является русский морской транспорт занимается бизнесом хранения нефтепродуктов с помощью железнодорожных вагонов в пределах российской линии, в состоянии терминалов и танкеров судна вдоль внутренних водных путей и прибрежных морей Европейской России. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, она работает на Балтийском море . Основано в 1835 году. В Советском Союзе это было крупнейшее пароходство, насчитывавшее около двухсот зарегистрированных судов. В ноябре 1992 года оно было преобразовано в акционерное общество . [1]
История
Задний план
Балтийское морское пароходство (БМП) ведет свою историю от Санкт - Петербурга - Любек Общество пароходами, основанный в 1830 году.
26 января (8 февраля) 1918 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР принял постановление о национализации морского и речного флота, в соответствии с которым Главное управление водного транспорта Высшего совета народного хозяйства г. Верховный Совет народного хозяйства был создан. 18 мая 1918 года для управления национализированным транспортом (как флотом, так и всеми грузовыми и пассажирскими перевозками на Балтике) Региональное управление морского транспорта Балтийского моря Главного управления водного транспорта Высшего совета народного хозяйства. РСФСР. В феврале 1919 года оно было реорганизовано в Балтийско-Мариинское управление водного транспорта, а в январе 1920 года - в Управление морского транспорта Балтийского моря (Балтмортран) Центрального управления морского транспорта Наркомата связи РСФСР.
Создание судоходной компании
Дата основания (и фактического воссоздания) пароходства - 13 июня 1922 года. В этот день Совет Труда и Обороны РСФСР утвердил «Положение о Государственном торговом флоте РСФСР», которое было учредительный документ для государственных судоходных предприятий. На основании этого документа Baltmortrans (Управление транспорта Балтийского моря) было преобразовано в Государственное Балтийское морское пароходство Главного управления Государственного торгового флота Наркомата путей сообщения РСФСР. [2]
В 1924 году пароходство вошло в состав акционерного общества «Советский торговый флот» (Совторгфлот) и было преобразовано в Балтийский головной офис Совторгфлота.
В декабре 1925 года Ленинградская городская контора Северо-Западного филиала Доброфлота, образованная в 1924 году, была передана в подчинение Балтийского головного офиса, который стал называться Ленинградским городским управлением Балтийского головного офиса. В мае 1926 года оно было объединено с транспортно-экспедиторским подразделением.
1930-е годы
Постановлением ЦИК и СНК СССР от 13 февраля 1930 г. акционерное общество преобразовано во Всесоюзное объединение «Совторгфлот» Наркомата путей сообщения СССР (с 1931 г. - Наркомат водного транспорта), его балтийский офис был преобразован в Балтийское управление Совторгфлота (БУСТФ), которое в 1933 году преобразовано в Балтийское управление Совторгфлота (БДСТФ).
15 марта 1934 г. Постановлением ЦИК и СНК СССР «О реорганизации органов управления водным транспортом» было создано Главное управление Морского флота (Цуморфлот). На основании этого постановления в Ленинграде была создана компания «Буморфлот».
После ликвидации объединения «Совторгфлот» в апреле 1934 года Балтийское управление было реорганизовано в Управление Балтийского флота Наркомата водного транспорта. В 1935 году оно было преобразовано в Балтийское государственное пароходство (БГМП) Наркомата водных ресурсов СССР. 5 марта 1935 г. в соответствии со статьей 2 Постановления СНК СССР от 9 декабря 1934 г. о государственных пароходствах приказом Народного комиссариата водного транспорта № 99 утвержден Устав водного транспорта. Балтийское государственное морское пароходство.
В 1939 году Наркомат СССР был ликвидирован, а пароходство перешло к Наркомату ВМФ СССР. К 1941 году пароходство насчитывало 20 судов общей грузоподъемностью более 84 тысяч тонн.
1940–1960
С началом Восточного фронта (Вторая мировая война) , в июне - июле 1941 года, к пароходству были переданы корабли Эстонского (образованного в октябре 1940 года) и Латвийского пароходства . В годы войны БКБ в тесном контакте с Краснознаменным Балтийским флотом занимался эвакуацией, медицинским обеспечением и снабжением военных гарнизонов, оборонявших блокадный Ленинград . Многие сотрудники пароходства вступили в народное ополчение, в советские партизаны , работали на Дороге жизни и в Ладожских портах . В 1944 году полеты БМП возобновились в пределах Финского залива, а затем и по всему Балтийскому морю. К концу войны у пароходства было 24 судна грузоподъемностью 72 тысячи тонн.
В 1956 и 1958 годах на базе подразделений Балтийского морского пароходства были образованы независимые Эстонские и Латвийские государственные пароходства, которые впоследствии постановлением Совета Министров СССР от 27 января 1964 года когда-то были снова слился с BSC. В январе 1967 года они снова стали независимыми. В январе 1969 года на базе БМП Клайпедского морского агентства было создано Литовское пароходство.
Расцвет BSC
В 1982 году БСК возглавил Виктор Иванович Харченко, проработавший на этом посту двенадцать лет. В этот период Балтийское морское пароходство достигло пика своего развития. В 1990 году в его состав входили три порта (Ленинград, Выборг и Калининград ), судоремонтная база на Канонерском судоремонтном заводе, управление Торгмортранса, экспедиционный отряд аварийно-подъемных и подводно-технических работ (ЭО АСПТР). ), ремонтно-строительный трест, морское училище и другие кафедры.
Флот BSC насчитывал более 170 крупнотоннажных грузовых и грузопассажирских судов общей грузоподъемностью более 1,5 миллиона тонн, посещавших более 400 портов 70 стран мира, пассажирские суда, работающие на морских, океанских и международных круизных линиях. [3] [4] У BSC было 18 грузовых и пассажирских линий, и корабли шли по расписанию даже в Австралию и Новую Зеландию. Общее количество сотрудников в организации достигло 46 000 человек, в том числе 15 400 - моряки на судах, обслуживающих 18 регулярных судоходных линий. [5]
В годы перестройки министерство предложило BSC экономический эксперимент, в рамках которого судоходной компании была предоставлена большая самостоятельность в решении некоторых организационных и экономических вопросов. Благодаря новым возможностям в BSC существенно обновился флот кораблей. Судоходная компания завоевала лидерство в Балтийском бассейне и даже стала диктовать цены на фрахт .
В течение года BSC запустила первую в стране фабрику гидрокостюмов. Они активно обеспечивали моряков жильем, не только покупая его у города, но и строя самостоятельно (в частности, за полтора года сданы рекордные 750 квартир). Акционерное общество "Энергомашжилстрой" создано совместно с восемью крупнейшими ленинградскими предприятиями, в которые БСК вложила 30% капитала. В Италии приобретен домостроительный комбинат мощностью до 100 000 м² жилья в год. При участии зарубежных фирм построен завод сантехнического оборудования на 3 тысячи комплектов в год. Совместно с другими советскими предприятиями и гамбургской фирмой «Трансглоб» пароходство построило первый на Северо-Западе завод по производству контейнеров для морских перевозок, которые раньше приходилось закупать за рубежом.
В Кингисеппском совхозе «Агро-Балт» под эгидой пароходства создан мощный комплекс: плодоовощной, мясомолочный, колбасный комбинаты. С помощью голландских комбайнов на полях совхоза были выращены урожаи до 300 центнеров картофеля с гектара, которые без потерь хранились в новом овощехранилище. Экипажи и прибрежные услуги были предоставлены свежими и качественными, в то время как в стране был введен паек .
13 января 1990 года пароходство было преобразовано в арендованное (с 12 ноября 1992 года - ОАО) «Балтийское пароходство». В новых условиях предприятие получило полную экономическую самостоятельность, 50% полученной прибыли осталось в распоряжении пароходства. Тогда были подписаны контракты на строительство 18 новых судов на верфях Ленинграда, Польши, Германии, в 1991 году был приобретен пассажирский паром «Анна Каренина». [6] Изменились условия труда моряков, увеличилась их реальная заработная плата: моряк стал получать 360 долларов в месяц вместо 40. [5] Очередь на получение квартир для экипажа корабля была практически полностью удовлетворена.
Чистая прибыль БСК от продажи транспортных услуг в 1991 году составила 571 миллион долларов, а отчисления судоходной компании составили около 1/3 единого бюджета Ленинграда и Ленинградской области. [5]
Постсоветский период и разруха
В феврале 1993 года В.И. Харченко , возглавлявший БСК, был арестован по обвинению в серьезных нарушениях расходования валютных средств судоходной компании, помещен в СИЗО на 4 месяца, но затем отпущен под подписку о невыезде. не выезжать (впоследствии дело было закрыто за отсутствием состава преступления).
В середине 1990-х началось разделение BSC. Пассажирские суда и еще несколько десятков лучших судов были арестованы за границей из-за долгов по заработной плате и кредитам и впоследствии проданы на аукционе [7], а регулярное паромное сообщение между Санкт-Петербургом и европейскими городами было прервано.
30 июня 1996 г. был издан Указ Президента Российской Федерации № 1004 «О государственной поддержке Российского торгового флота на Балтике», поручающий правительству принять срочные меры по стабилизации эксплуатации боевых машин пехоты. защищать морской флот на Балтике и привлекать к ответственности виновных в нарушениях российского законодательства о приватизации. [8]
Несмотря на это, к концу 1990-х годов БСК существовала только формально и уже не имела ни одного судна. [9]
Сергей Франк ( русский : Сергей Франк ) был супервайзером в ОАО «Балтийское морское пароходство» ( русский : АООТ «Балтийское морское пароходство» ), которое стоило 2,5 миллиарда долларов, имело 180 судов и было крупнейшей судоходной компанией в России, когда Baltic Shipping, когда банкрот. [10] [а]
В XXI веке
5 ноября 2002 года, когда Сергей Франк был министром транспорта и после встречи бывшего директора BSC Виктора Харченко с президентом Российской Федерации Владимиром Путиным , судоходная компания была возрождена и перерегистрирована в Акционерное общество «Холдинг Балтийского морского пароходства». Компания (ООО ХК БМП). [11] Программой развития компании предусмотрено строительство 116 судов различного назначения, 4 пассажирских паромов и крупных объектов инфраструктуры, в том числе терминала в порту Мультимодального комплекса Усть-Луга , судостроительной верфи с сухим доком, производственного комплекса «Лесное». бизнес-зона во Всеволожском районе Ленинградской области [12] [13], мини-ТЭЦ и современная штаб-квартира пароходства, а также Балтийский межрегиональный центр высоких технологий и жилой комплекс. Общая стоимость проектов составляет около 8 миллиардов долларов США. [14]
Заметки
- ↑ Позднее Сергей Франк был министром транспорта с 1998 по 2004 год. [10]
Рекомендации
- ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург»
- ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морского порта„ Большой Санкт-Петербург “»
- ^ Список судов Балтийского морского пароходства ММФ СССР
- ^ Список судов ОАО «Балтийское морское пароходство» // Список судов ОАО «Балтийское морское пароходство»
- ^ a b c Очкивский С. Возрождение флота - залог стабильности развития России // Конкуренция и рынок. - 2013. - № 4 (60). - С. 74–85.
- ^ Да минует нас бездонная чаша сияние! // Неизвестный гений
- ^ Аварии на торговом флоте // Неизвестный гений
- ^ Указ Президента Российской Федерации № 1004 «О государственной поддержке морского торгового флота России на Балтике».
- ^ Собчак А. Как Россия потеряла флот на Балтике и кто в этом виноват? На днях прокуратура Санкт-Петербурга объявлено об прекращении уголовного дела против руководителей Балтийского морского пароходства // Московские новости. - 06.10.1998 Архивировано 29 октября 2013 г. в Wayback Machine.
- ^ a b "КТО ЕСТЬ КТО: 1 ФРАНК = 30 000 ДОЛЛАРОВ США. В списке федеральных коррупционеров появилась еще одна фамилия. Как всегда - говорящая" [ КТО ЕСТЬ КТО: 1 ФРАНК = 30 000 долларов США . Еще одно имя появилось в списке коррумпированных федеральных министров. Как всегда - говорящий]. коррупция.ру (на русском языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2001 года . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ Общество с ограниченной ответственностью «Холдинговая компания Балтийское морское пароходство» // Портал «Взыскание долгов». Архивировано 29 октября 2013 г. в Wayback Machine.
- ^ В Ленобласти будет создана промышленно-деловая зона «Лесное» // News.rambler.ru. Архивировано 29 октября 2013 г. на Wayback Machine.
- ^ В Ленобласти появится индустриальный парк для немецких промышленников // Склад Менеджмент
- ^ Балтийское морское пароходство - флагман возрождения торгового флота России // Предложения Санкт-Петербурга. - 2011. - № 3. - С. 28–30.
Веб-сайт
- Бывший официальный сайт Балтийского пароходства