История [ править ]
Построенный в Стоктон-он-Тис , Англия, в 1886 году судостроителями Richardson, Duck & Company, Bangalore представлял собой трехмачтовое судно с квадратным вооружением, предназначенное для торговли в Восточной Индии. Ее длина составляла 260 футов, ширина - 40 футов, глубина - 23 фута, а вес - 1743 тонны брутто. Типичный для других кораблей, построенных Richardson, Duck & Company в то время, Bangalore имел стальной корпус, окрашенный в свинцовый цвет.
Первым командиром «Бангалора», Дж. Креншоу и компанией , был капитан Рэй Д. Конгдон из Род-Айленда . Под его командованием она совершила несколько поездок между Англией и Америкой в восточные районы, прежде всего в Калькутту и Гонконг . Сообщается, что Конгдон помог спроектировать Бангалор.
Из-за болезни в начале 1896 года Конгдена заменил его первый помощник, который, возвращаясь в Бостон, «сел на мель примерно в полумиле к северу от буя Белл, на средней территории, недалеко от мыса Чарльз, в 2:30». часы вчера днем ". [1] Спущенный на воду лоцманский катер, «Бангалор» снова сел на мель «на Подкове к северу от маяка». После того, как его отбуксировали в Бостон для ремонта, в 1901 году «Бангалор» перешел в регистр Соединенных Штатов, купленный компанией Maine Navigation Company в Нью-Йорке. [2]
Под американским владением командование кораблем перешло к капитану Альберту Никелсу Бланшару из Сирспорта, штат Мэн . Капитан Бланшар и командовал, и владел одной пятой кораблем до 1906 года, установив устойчивый маршрут между восточными Соединенными Штатами и Гавайскими островами. Грузы в основном состояли из угля по пути на Гавайи и сахара в восточные порты Делавэр Волнорез , Балтимор и Филадельфия .
Младший брат Альберта Бланшара Финеас Бэннинг Бланшар принял командование «Бангалором» в 1906 году, продолжая управлять маршрутом, по которому она еще два раза обогнула мыс Горн . Запрещение Бланшар сохранял командование «Бангалором» до октября 1907 года, когда командование на короткое время сменил капитан Колли . [3]
Исчезновение [ править ]
23 октября 1907 года «Бангалор» с командой из 21 человека отправился из Норфолка в Гонолулу с 2600 тоннами угля, отправленными для ВМС США. На борту находились жена и дети капитана Колли. [4]
24 ноября 1907 года, она была доложена на 7 ° N 26 ° W / 7 ° с.ш.26 ° з. . [5] Это было ее последнее зарегистрированное наблюдение.
К середине июля 1908 года, спустя более 270 дней, она все еще не была официально отправлена в Ллойд в Лондоне как пропавшая без вести, хотя поправки по страховке указывали на эту неизбежность. Проведя более 9 месяцев, во время плавания, которое обычно занимало около 5 месяцев, у него почти наверняка не хватило бы провизии, и его заставили бы отправиться в какой-нибудь порт за едой и водой. [6]
Существует несколько версий ее исчезновения. Два из них, предложенные много лет спустя бывшими капитанами, заключаются в том, что «Бангалор» столкнулся с другим судном - например, с « Фалькенбанком», который исчез примерно в то же время, - или с айсбергом, который представлял обычную опасность ниже Ревущих сороковых . [7] (Во время плавания вокруг мыса Горн в 1906 году капитан Бэннинг Бланшар сообщил о том, что видел айсберг длиной 9 миль и высотой 800 футов, примерно в 200 милях к юго-востоку от мыса Горн. [8] [9] [10] ) Это учетная запись в истории судна, для модели Бангалора в коллекции музея Моряков и парка в Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния. К 21 апреля 1908 года пять кораблей совершили такое же путешествие вокруг мыса Горн, благополучно прибыв в Гонолулу и не заметив никаких признаков Бангалора. [11]
Другая теория гласит, что шторм погнал ее на восток, заставив вместо этого обогнуть мыс Доброй Надежды . В современных отчетах высказывается предположение, что Bangalore - это «большой корабль с пропавшими галантными мачтами, лежащий к северо-востоку от рифа» на рифе Миддлтон , Австралия . [12] [13]
На момент ее исчезновения Бангалор был «оценен примерно в 75 000 долларов, из которых менее двух третей [было] застраховано». [14]
Известные события [ править ]
Хотя «Бангалор» не был построен для скорости, он был быстрым, с лучшим дневным рекордом в 351 морскую милю и «удерживая рекорд от мыса Доброй Надежды до Анжера за двадцать два дня». [15]
20 мая 1895 года «Бангалор» под командованием капитана Конгдона был одним из двух кораблей (второй - « Блуждающий еврей» под командованием капитана Николса) - которые покинули Нью-Йорк «в балласте», чтобы Анжер ожидал дальнейших приказов. Сообщалось, что это был «первый случай в истории торгового флота, когда судно вышло из американского порта в Анжер без груза». [16]
В 1906 году во время плавания между Филадельфией и Гонолулу в корпусе «Бангалора» возник угольный пожар. Ей удалось обогнуть мыс Горн и 8 января 1907 года благополучно добраться до порта Вальпарисо, Чили , чтобы полностью потушить пожар к 12 января, прежде чем отправиться в Гонолулу.
Пол Ив Стивенсон написал «Глубоководное путешествие», рассказывая о том, что он был пассажиром на борту «Бангалора». В романе, записанном в форме дневника между 29 июня и 8 ноября 1897 года во время путешествия из Нью-Йорка в Калькутту, Стивенсон рассказывает о повседневных переживаниях на борту корабля « Мандалор» (Бангалор) с капитаном Кингдоном (Конгдон).
Бангалор был предметом выставки в 1948 году в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния . [17] Она также была включена в выставку 2001 года под названием « Женщины и море » в Музее моряков. Эта выставка включала «пример секстанта, использованного Джорджией Марией Гилки Бланшар из Сирспорта, штат Мэн, которая провела медовый месяц [со своим мужем капитаном Финеасом Бэннингом Бланшаром] в море на борту« Бангалора »». [18] Рассказ об этом свадебном путешествии пересказывается в нескольких публикациях, включая « Американские торговые суда 1850-1900 гг.» [19] и « Куриные фрегаты: жены торговых капитанов под парусами» . [20][21]
Внешние ссылки [ править ]
- Модель из Бангалора Кэрролла Рэя Сойера (член экипажа) в коллекции Морского музея и парка в Ньюпорт-Ньюсе, Вирджиния
Ссылки [ править ]
- ^ "Британский корабль Bangalore Aground". Балтимор Сан . 20 февраля 1896 г.
- ^ «Мятеж в Бангалоре» . penobscotmarinemuseum.org .
- ^ «Капитаны изменились». Рекламодатель Гонолулу . 3 марта 1908 г.
- ^ «Ожидаемые суда». Рекламодатель Гонолулу . 21 марта 1908 г.
- ^ "Сосуды говорят". Рекламодатель Гонолулу . 5 апреля 1908 г.
- ^ "Тревога в морских кругах по поводу местонахождения корабля Бангалор". Хроники Сан-Франциско . 20 июля 1908 г.
- ^ «Судьба многих судов в море, долгое время державшихся в секрете; Дело корабля Бангалор». Ежедневная пресса . 3 октября 1948 г. с. 7.
- ^ "Видел айсберг длиной 9 миль". Эверетт Пресс . 21 сентября 1906 г.
- ^ "Девятимильный айсберг". Pittston Gazette . 14 сентября 1906 г.
- ^ "Тревога в морских кругах по поводу местонахождения корабля Бангалор". Хроники Сан-Франциско . 20 июля 1908 г.
- ^ "Морской". Гавайская газета . 21 апреля 1908 г.
- ^ «Тайна корабля на рифе Миддлтон». Гавайская звезда . 26 мая 1908 г.
- ^ "Морской". Рекламодатель Гонолулу . 27 мая 1908 года.
- ^ "Тревога в морских кругах по поводу местонахождения корабля Бангалор". Хроники Сан-Франциско . 20 июля 1908 г.
- ^ "общий счет". The Boston Post . 10 мая 1896 г.
- ^ «Судоходная разведка». Рекламодатель Гонолулу . 13 июня 1895 г.
- ^ «Судьба многих судов в море, долгое время державшихся в секрете; Дело корабля Бангалор». Ежедневная пресса . 3 октября 1948 г. с. 7.
- ^ "Экспонат показывает место женщины в морской истории". Атланта Журнал-Конституция . 13 мая 2001 г. с. M3.
- ^ Мэтьюз, Фредерик (1987). Американские торговые суда 1850-1900 гг . Dover Publications, Inc.
- ^ Druett, Joan (1999). Куриные фрегаты: жены торговых капитанов под парусами . Саймон и Шустер.
- ^ «Журналы раскрывают богатые отчеты о женах капитанов, живущих в море». Флорида сегодня . 26 июля 1998 г.
