Бара Venecija ( сербская кириллица : Бара Венеција ) является городским районом в Белграде , столица Сербии . Он расположен в Белградском муниципалитете Савски Венац , на правом берегу реки Сава .
Бара Венеция Бара Венеција | |
---|---|
Бара Венеция Расположение в Белграде | |
Координаты: 44 ° 48′02 ″ с.ш. 20 ° 26′51 ″ в.д. / 44,80056 ° с. Ш. 20,44750 ° в.Координаты : 44 ° 48′02 ″ с.ш., 20 ° 26′51 ″ в.д. / 44,80056 ° с. Ш. 20,44750 ° в. | |
Страна | Сербия |
Область, край | Белград |
Муниципалитет | Савски Венац |
Часовой пояс | UTC + 1 ( CET ) |
• Лето ( DST ) | UTC + 2 ( CEST ) |
Код города | +381 (0) 11 |
Автомобильные номера | BG |
Место расположения
Бара Венеция расположена на правом берегу реки Сава , примерно между мостом Старого Саввы и мостом Бранко, примерно в 700–800 метрах (0,4–0,5 мили) к западу от Теразие , в центре Белграда. По сути, это небольшой район Савамалы , который раньше занимал гораздо большую территорию.
История
Изначально это болото называлось Циганска Бара ( сербская кириллица : Циганска бара , «Цыганский пруд»). Впервые болото было нанесено на австрийскую карту 1789 года. Это было болото, охватывавшее обширную территорию от современной улицы Караджорджева (у Ковачского хана, на современной улице Герцеговачка) до устья реки Топчидерской реки в Саву, через северная оконечность Ады Циганлия . Болотистая местность охватывала современное расположение Главного железнодорожного вокзала Белграда и части улиц Сараевска и Хайдук-Вельков Венац. Циганская Бара осушила два других болота. Один из них находился на Славии , которая впадала через ручей Врачарски Поток [1], который тек в районе современной улицы Неманьина . Другим прудом, вода из которого стекала в Циганскую бару, был Зелени Венац . [2] [3]
Во время высокого уровня воды в Саве болото также поднимется, образуя собственное озеро, которое достигнет улиц Босанска (современная Гаврила Принципа) и Сараевска. [3] Цыгане , жившие в этом районе, использовали болотную грязь для изготовления черепицы. Они жили в маленьких хижинах или караванов ( так называемый CERGE ), между высокой травой и спешки , с их лошадей и буйволов свободно пасутся в этой области. Поскольку большинство хижин на самом деле были домами на сваях , построенных на сваях из-за болотистой местности, район постепенно получил название Бара Венеция (« Венецианский пруд»). [2]
Концессия на строительство первой железной дороги в Сербии включала прокладку железной дороги Белград-Ниш, железнодорожного моста через реку Сава и железной дороги, которая свяжет Белград с Земун , приграничным городом Австро-Венгрии в то время. Местоположение будущего здания вокзала в Бара Венеция было выбрано в 1881 году. [4] Сама станция не входила в концессию,
Как болото, выбранное место было совершенно непригодным для любых строительных работ, поэтому болото сначала нужно было засыпать. Остатки снесенных Стамболских ворот уже были сброшены в болото в 1866 году. [4] Части разрушенной траншеи, Шанац , которая окружала центр города, также использовались для засыпки болота. [3]
Камень в фундамент для станции был заложен правящий князь Милан Обренович 15 апреля [ OS 3 апреля] 1883. [5] К 1884 году болото частично осушены и похоронил под обломками из всех частей города и особенно от Прокопа . [2] Станция была торжественно открыта 1 сентября [ OS 20 августа] 1884 года, но не была достроена. К сентябрю 1885 года насыпь железнодорожного моста на северной оконечности квартала и сам мост были закончены, как и набережная в направлении улиц, с дренажной системой. В 1887 году город все еще размышлял о необходимости полного осушения болота, а в 1889 году решил закончить работы, заявив, что работы продлятся «на годы». [3] Засыпка болота от Прокопа была завершена в 1898 году. [6]
Однако дренажная система в верхних частях, на улице Сараевской, была построена только в 1904 году. После Первой мировой войны планировалось дальнейшее заполнение территории возле железной дороги с целью расширения грузовой части станции. Поскольку насыпь и строительство насыпей не были закончены, территория продолжала регулярно затопляться. [3] Промышленник Михайло В. Байлони построил жилой комплекс на улице Сараевской во время межвоенного периода . Он был построен для работников торговой компании Байлони «Байлони и сыновья». В комплекс вошли как административные здания компании, так и социальное жилье. [7]
В начале 1940 г. в городе решили закончить осушение. 9 марта 1940 года было подписано соглашение с консорциумом «Датская группа», который должен был засыпать 500 000 тонн песка на участке между железной дорогой и рекой, а также от станции до моста. Город уже нанял тот же консорциум (состоящий из датских компаний « Kampsax », « Højgaard & Schultz » и «Carl Nielsen»), чтобы начать строительство Нового Белграда через Саву. Экскаватор "Sydhavnen" был доставлен из Дании и должен был закончить работы к 1 октября 1940 года. Однако экскаватор продолжал работать после немецкой оккупации Белграда в апреле 1941 года. Он закончил работы в 1943 году, завершив слив и заполнение резервуара. болото. [3]
В 1957 году в южной части Бара Венеция был построен комплекс Белградской ярмарки. [3]
Характеристики
Бара Венеция - это почти полностью промышленный и коммерческий район. Здесь расположено множество ангаров и складов, асфальтобетонных заводов и нефтехранилищ, что связано с близостью центра Белграда и гавани Савы ( Савско пристаниште ). Все это придает району индустриальный, непривлекательный серый вид.
Бара Венеция, находящаяся в самой низкой части берега Савы, затопляется во время чрезвычайно высокого уровня воды в реке. Он был полностью затоплен в 1984 году и во время сильного наводнения 2006 года .
Функции
Белградская ярмарка
Котельный комплекс
Комплекс, расположенный на территории вокзала, включает котельную, прилегающее депо, поворотную площадку и водонапорную башню . Строительство первоначального депо, водозабора и эстакады для перевалки угля началось в 1883 году в другом месте, ближе к центральному зданию железной дороги. Со временем они пришли в негодность, поэтому новый комплекс, спроектированный инженером Николой Райчковичем, был закончен на своем нынешнем месте в 1925 году и сдан в эксплуатацию в 1926 году. Полукруглый объект использовался для хранения и размещения паровозов на железной дороге. Он вмещал 31 локомотив и включал административное здание, кузнечный цех, лесопилку, ремонтные мастерские, литейный и газовый завод. Водонапорная башня была снесена во время Второй мировой войны и позже отстроена заново. Утверждалось, что Милутин Миланкович разработал проекты оригинальной водонапорной башни, но это не может быть доказано. [8]
Комплекс был поставлен под предварительную охрану как памятник культуры и передан в состав Железнодорожного музея, где выставлялись локомотивы 19 века. Уже в плохом состоянии, после того, как началось строительство набережной Белграда и закрыли Главный вокзал, с комплекса сняли охрану. Месяц спустя, в конце августа 2018 года, группа людей, которые в течение нескольких дней оставались незамеченными и с помощью газовых горелок , вырубила и уничтожила два бесценных локомотива («Пула» 1864 г. и «Пресек» 1884 г.), отлитый вручную железнодорожный вагон, семь самолетов и два. вертикальные сверла. Кража длилась несколько дней, хотя полицейский участок находился почти напротив комплекса, прежде чем его заметили. Остальные экспонаты впоследствии были перемещены. [8] [9] [10] [11]
К февралю 2020 года уже осыпавшееся депо было частично заглублено под груды земли, отложившейся со стройплощадки. Внутри комплекса остались остатки четырех ржавых вагонов и несколько скваттеров, несмотря на то, что все было покрыто зарослями айланта . Согласно проекту Belgrade Waterfront, в 2020 году комплекс должен быть адаптирован в «современное и креативное пространство» [8].
Картонная фабрика Милана Вапа
Промышленник и филантроп Милан Вапа (1875-1939) основал свой картонно-бумажный бизнес в 1905 году, но по мере расширения бизнеса решил построить новую, полноценную фабрику. С 1921 по 1924 год он построил современную фабрику между районом Сеньяк и рекой Сава. Картонная фабрика Милана Вапа
спроектированная Карлом Ханишем, располагалась рядом со Старым железнодорожным мостом , имела собственный причал, водяной насос, электроэнергию. завод и железнодорожная ветка, электрокран, скорая помощь, часовня. Бумажная фабрика была оснащена современным немецким оборудованием. Это был первый промышленный объект, построенный специально для производства бумаги в Сербии, и единственный за следующие 30 лет. [12] Завод был национализирован после Второй мировой войны новыми коммунистическими властями, а в 1950-х годах машины были разобраны и перевезены в Ада Худжа .Бывший завод стал административным зданием и складом компании "Югошпед", крупного экспедитора и логистической компании. Комбинат находится под охраной государства. К 2010-м годам «Югошпед» развалился. Сильный ветер сдул часть жестяной крыши в конце 2019 года. Когда Институт защиты памятников культуры захотел связаться с владельцем, чтобы исправить это, все возможные собственники и арендаторы, в том числе те, которые указаны в официальных документах (компании " Югошпед "и" Цептер ", город Белград, Республика Сербия) отрицали право собственности. Крыша была отремонтирована, но неизвестно кем. [12]
По состоянию на февраль 2020 года часть здания почти погребена под тоннами земли с близлежащей строительной площадки на набережной Белграда. [12]
Почтовое отделение № 6
К югу от вокзала находится здание почтамта №6 . Первоначально здание было построено как почтовое отделение № 2 в 1920-х годах по проекту архитектора Момира Коруновича . Из-за экстравагантно украшенного фасада его называли «архитектурной красотой» и считали одним из самых красивых зданий Белграда и одним из лучших произведений Коруновича. Он был поврежден во время Второй мировой войны и позже реконструирован. Однако новые коммунистические власти посчитали его фасад «слишком буржуазным», поэтому они удалили остатки фасада и реконструировали только скелетную архитектуру под ним, что соответствовало стилю социалистического реализма, продвигаемому правительством сразу после этого. период войны. [13] Таким образом, фасад был описан как «скелетный и неприглядный». [14] Украинскому архитектору-эмигранту и информатору ОГПУ (позже НКВД ) Павлу Крату было поручено привести фасад к основному социальному реалистическому стилю. Он назвал дизайн Коруновича «типичным примером неудачного использования нашего народного архитектурного наследия, перегруженного стильными элементами». [15]
Со строительством набережной Белграда с середины 2010-х годов и капитальным ремонтом площади Савы из города и инвесторов поступили сигналы как о восстановлении первоначального богатого фасада, так и о сохранении нынешнего вида здания. строительство. Национальная почтовая служба Pošta Srbije заявила, что больше не нуждается в здании, поэтому государство, которое является официальным владельцем объекта, решило продать его, предвидя, что оно может быть приспособлено под гостиницу. Одним из условий торгов будет восстановление старого фасада. [14] В феврале 2020 года заместитель мэра Горан Весич объявил о реставрации оригинального фасада после завершения реставрации площади Савы. [16]
Несмотря на предыдущие заявления, в мае 2020 года было объявлено, что здание не будет восстановлено до того вида, который был до Второй мировой войны. Городские власти заявили, что полная реконструкция будет нецелесообразной с финансовой точки зрения, поскольку здание потеряло свою первоначальную структуру. Вместо этого в 2021 году будет организован конкурс архитектурного дизайна с целью включения «аутентичных элементов» оригинального фасада. Здание было последним в череде проектов, в которых городская администрация обещала восстановить городские достопримечательности до их старого вида, но вместо этого в основном их просто отреставрировали (Главный железнодорожный вокзал Белграда , Белградский кооператив , Национальный музей Сербии ). После негативной реакции общественности (указав на другие города, которые восстанавливают свои достопримечательности, такие как Берлин, Будапешт или Варшава, и на отсутствие надлежащих объяснений, почему реконструкция невозможна), главный городской урбанист Марко Стойчич через месяц заявил, что оригинальный фасад будет восстановлен. [17] [18]
В мае 2021 года город объявил, что художники и другие арендаторы из здания BIGZ могут переехать в здание после реконструкции, если город решит приспособить его под культурный центр. Когда в 2015 году был подписан контракт на строительство набережной Белграда , здание почтового отделения было передано инвесторам из Объединенных Арабских Эмиратов для адаптации под коммерческое здание, но без обязательства для инвестора восстановить первоначальный фасад. Городские власти объявили о возможном соглашении с инвесторами о финансировании реконструкции здания под культурный центр, предлагая им налоговые льготы. К этому времени почтовое отделение в основном эвакуировало здание. [19]
Пирамидальные бункеры
Вдоль путей и улицы Савской немецкие оккупационные силы построили четыре бункера в 1941–1942 годах во время оккупации во время Второй мировой войны. Они были построены в необычной, редко применяемой, четырехгранной пирамидальной конструкции. Таким образом, бомбы не попали бы в него напрямую, вместо этого они бы скользили или отскакивали от его наклонных сторон. Бункеры были бетонные, с очень толстыми стенами и довольно просторными внутри. Они использовались железнодорожниками, а также военными экипажами Вермахта, которые защищали железную дорогу и использовали бункеры во время воздушных налетов. Один бункер был ближе к улице, а другой - ближе к реке. Речной был меньше по размеру, но имел внутреннее убранство, оборудованное для длительного пребывания солдат, включая довольно эффективную систему вентиляции и туалет. У большего из них было 80 м 2 (860 кв. Футов) полезной площади. Его высота составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма) внутри, а толщина стен у основания составляла 3 м (9,8 футов). Он был разделен на два укрытия, длиной 27 м (89 футов) и 14 м (46 футов), и вмещал 50 человек. [20] [21]
Всего до 2010-х годов известно 27 немецких бункеров, в том числе два пирамидальных в Бара Венеция. Уличный бункер долгие годы использовался в качестве хранилища, прежде чем его переоборудовали в небольшую кафану для железнодорожников. Со временем он стал убежищем для бездомных и торговцев мусором. Поскольку оба бункера находились на месте спорного проекта Белградской набережной , их планировали снести, несмотря на идеи превратить их в культурные или выставочные пространства, что обычно делается с такими объектами в европейских городах. Речной бункер был снесен в 2015 году, а уличный - в августе 2019 года. [20] [21]
Рекомендации
- ^ Драгана Jokić Stamenkovic (28 мая 2011), "Белград на Двеста sputanih Voda" , Politika (на сербском языке )
- ^ а б в Драголюб Ацкович (декабрь 2008 г.), «Šest vekova Roma u Beogradu - part XV, Veselje do kasno u noć», « Политика» (на сербском языке)
- ^ Б с д е е г Бранко Богданович (14 марта 2021 г.). Београдска Венеција[Белградская Венеция]. Политика-журнал, № 1224 (на сербском языке). С. 28–29.
- ^ а б Бранка Васильевич (16 апреля 2019 г.). "Тайне Главне железничке станице" . Политика (на сербском). п. 14.
- ^ Бранка Васильевич (6 августа 2019 г.). Обнова бивше зграде Главне железничке станице[Реконструкция бывшего здания Главного вокзала]. Политика (на сербском). п. 14.
- ^ Горан Весич (10–12 апреля 2020 г.). Мали пијац и Савамала[Маленький рынок и Савамала]. Политика (на сербском). п. 20.
- ^ Горан Весич (2 августа 2019 г.). Социјални станови[Социального жилья]. Политика (на сербском). п. 14.
- ^ а б в Бранка Васильевич (3 февраля 2020 г.). "На део Ложионице насута земля" . Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Савски венац - Непокретна културна добра на територији општине "Савски венац"[Савски Венац - Неподвижные памятники культуры на территории муниципалитета Савски Венац] (на сербском языке). Институт защиты памятников культуры в Белграде.
- ^ BBC News (12 сентября 2018 г.). "Белград: Од непроцендивих локомотива остались сами костюмы" [Белград: от бесценных локомотивов остались только скелеты]. Данас (на сербском).
- ^ Телеграф (11 сентября 2019 г.). "Затэкао их е како секу и крше СРПСКО БЛАГО ЕДИНСТВО НА СВЕТУ: Овако е единство Железнички музей!" [Депо продан] (на сербском). Srbija Danas.
- ^ а б в Бранка Васильевич (1 февраля 2020 г.). "Čija je Vapina fabrika" [Чья фабрика Вапа ?]. Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Деян Алексич (22 апреля 2018 г.). "Заборавлены серпски Гауди" [Забытый сербский Гауди]. Политика (на сербском).
- ^ а б Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (12 сентября 2019 г.). Град тражи да се врати раскошна фасада[Город просит восстановить богатый фасад]. Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Горан Весич (15 января 2021 г.). Бела тачка на црвеном платну[Белое пятно на красном холсте]. Политика (на сербском). п. 18.
- ^ Горан Весич (21 февраля 2020 г.). Дворски комплекс[Королевский двор]. Политика (на сербском).
- ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (6 июня 2020 г.). «Почта у Савской бице обновлена, али не изворно» [Почтовое отделение на Савской [улице] будет отремонтировано, но не до [своего] оригинального]. Политика (на сербском). п. 14.
- ^ Деян Алексич (15 июня 2020 г.). «Почта у Савской ипак добия изворну фасаду» . Политика (на сербском). п. 14.
- ^ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (23 мая 2021 г.). « » Bigzovci «potencijalni stanari zgrade Poste у Savskoj» [жильцы BigZ в возможно переедет в почтовом отделении в Savska улице]. Политика (на сербском).
- ^ а б Миодраг Симович (20 июня 2019 г.). И бункери жртве Београда на води[Бункеры других жертв набережной Белграда]. НИН № 3573 (на сербском языке). п. 24.
- ^ а б Бранка Васильевич (22 августа 2019). «Почело рушенье немачког бункера у Савской улицы». Политика (на сербском). п. 15.