Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бармутский мост

Pont Abermaw
Бармутский мост - geograph.org.uk - 1315812.jpg
Вид на мост из Бармута
Координаты52 ° 42′50 ″ с.ш., 4 ° 02′20 ″ з.д. / 52.714 ° N 4.039 ° W / 52,714; -4,039 Координаты : 52.714 ° N 4.039 ° W52 ° 42′50 ″ с.ш., 4 ° 02′20 ″ з.д. /  / 52,714; -4,039
НесетКембрийское побережье , пешеходы и велосипеды
КрестыАфон Мауддах
LocaleГвинед , Уэльс
Статус наследия
Назначен22 марта 1988 г.
Номер ссылки5207
Характеристики
Общая длина820 метров (900 ярдов): 699 метров (764 ярдов) древесины / 120 метров (130 ярдов) металла [1]
История
Открыт1867 г.
Место расположения

Бармутский мост ( Welsh : Pont Abermaw ), или Barmouth Виадук является Grade II * перечисленным однопутного деревянным железнодорожного путепровода через устье Афона Mawddach около Barmouth , Уэльса. Его длина составляет 820 метров (900 ярдов), и он несет кембрийскую линию . Это самый длинный деревянный виадук в Уэльсе и один из старейших виадуков в Великобритании.

Бармутский мост был спроектирован и построен для железной дороги Аберистуита и Уэльского побережья на ее линии между Аберистуитом и Пулхели . Работы были разрешены в 1861 году и начались в 1864 году. 10 октября 1867 года завершенный мост был официально открыт. После обнаружения сильной коррозии на подводных участках металлоконструкций в период с декабря 1899 г. по конец 1902 г. была проведена интенсивная программа восстановления. К 1980 г. виадук подвергся атаке морских древоточцев , что вызвало опасения, что его придется закрыть и снести. . Из-за его ценности для туризмаремонт проводился в период с 1985 по 1986 год, закрытие - шесть месяцев; также введены ограничение по весу и запрет на движение локомотивных поездов. Эти ограничения были ослаблены с 2005 года.

Виадук между станциями Morfa Mawddach и Barmouth в Гвинеде используется для движения по железной дороге, велосипедистов и пешеходов и является частью Национального велосипедного маршрута № 8 . Плата за пешеходное и велосипедное движение взималась до 2013 года, но с 2017 года это было добровольно. Чтобы пропустить высокие суда, на мосту был включен подъемный мост , который в период с 1899 по 1902 год был заменен поворотным мостом , который больше не работает. из-за отсутствия использования. Дорожное движение не предусмотрено.

Местоположение [ править ]

В северной части перехода есть поворотный мост, через который проходят высокие суда, хотя он не использовался регулярно после испытаний в 1980-х годах.

Barmouth Мост пересекает устье Афон Mawddach между Barmouth к северу и Morfa Mawddach вблизи Arthog на юге. [2] Он находится как на территории Особого научного интереса, так и на территории национального парка Сноудония . Кембрия побережье линия не эксплуатировалась Arriva Поезда Уэльс до 2018 года, и в настоящее время управляется транспортом Уэльса , который обеспечивает подключение услуги севера на Pwllheli и на востоке к Machynlleth , Шрусбери и Birmingham International . [3]

Деревянная секция моста имеет длину 699 метров (764 ярда) и состоит из 113 деревянных эстакад, пролетом каждой около 5,5 метров (6,0 ярдов), поддерживаемых чугунными опорами. [4] Это один из самых длинных деревянных виадуков в Великобритании, [4] [5] и внесен в список Класса II * с момента его обозначения 22 марта 1988 г. [6]

Большая часть моста построена на гравийной подушке, покрытой зыбучим песком. Северный конец виадука, где расположен поворотный мост, находится рядом с Фигле Фаур, скалой у подножия гор Риногидд . Вода, проходящая по каналу, течет со скоростью до 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч). Первые два пролета в этом конце построены на скале на чугунных цилиндрических опорах. [4] Стальная секция поворотного моста , которая заменила оригинальный подъемный мост, [7] последний раз открывалась (для испытаний) в апреле 1987 года. Установка непрерывного рельса поперек подвижной секции теперь предотвращает ее перемещение и проход высоких судов в и из устья. [4]Однако все механизмы, связанные с поворотным мостом, остаются на месте в соответствии с перечнем конструкции Grade II *. [8]

Ближайшая дорога через Афон Мауддах - платный мост в Пенманпуле, примерно в 8 км выше по течению, который может перевозить автомобили массой до 2,5 тонн (5 500 фунтов). Более тяжелые автомобили должны использовать первый автомобильный мост общего пользования в Долгеллау , примерно в 16 км от Бармута. [9]

Пешеходы и велосипедисты могут пересечь лиман по пешеходному мосту на восточной стороне моста. С 1996 года пешеходный мост является частью Национального велосипедного маршрута 8, соединяющего Кардифф и Холихед . [2] Пешеходный мост принадлежит Network Rail , и муниципалитет Гвинеда вносит 10% от его годовой стоимости обслуживания в обмен на лицензию на его использование. [10]

История [ править ]

Предпосылки и конструкция [ править ]

Иллюстрация устья и моста, c. 1869 г.

Мост через устье Мауддах в Бармуте был предложен компанией Aberystwith and Welsh Coast Railway , которая построила линию между Аберистуитом и Пулхели. [4] Разрешение на строительство железной дороги было получено в 1861 - 2, и началось детальное проектирование моста. [4]

Бармутский мост был спроектирован инженерами-строителями Бенджамином Пирси и Генри Конибером в 1864 году. Конибер решил использовать деревянный виадук, потому что было примерно в четыре раза дешевле импортировать древесину из Балтики по морю, чем построить железный мост. [4] На это решение повлияло ошибочное мнение, что в устье реки нет морских бурильщиков , которые со временем атакуют и ослабляют древесину. В то время виадуки из деревянных свай были обычным явлением на британских прибрежных железных дорогах, хотя мост в Бармуте был бы длиннее большинства. [4]

Строительство началось в 1864 году; подрядчиком был Томас Савин , а производство металлоконструкций было произведено John Cochrane & Sons. Вначале продвижению препятствовали сильные приливные течения, которые привели к многочисленным неудачным попыткам потопить опоры моста с барж . [4] В период с марта по июнь 1866 г. на северной опоре моста была построена подмостка, опоры были сброшены в воду, утоплены в скале и залиты бетоном . [4]

Поезд на паровой тяге, пересекающий Бармутский мост, c. 1921 г.

Деревянные эстакады были построены на винтовых сваях шириной от 10 дюймов (250 мм) до 14 дюймов (360 мм) с винтовыми дисками диаметром 36 дюймов (910 мм) в группах по три сваи на опору. [4] Деревянные решетчатые балки длиной 40 футов (12 м) и глубиной 4 фута (1,2 м) поддерживали палубу с забивными сваями в качестве кранцев. Вода вокруг эстакад имела максимальную глубину 54 футов (16 м) во время весенних приливов, но русло реки поднималось опрокидывающимися камнями для защиты свай. [4]

Рядом с северным концом виадука был деревянный подъемный мост длиной 47 футов (14 м), позволяющий высоким кораблям проходить вверх по течению. [4] Пролет подъемного моста, который держался на сваях из кованого железа , открывался путем наклона и откатывания по рельсам на четырех четырехфутовых (1,2 м) колесах, расположенных на расстоянии 50 футов (15 м) друг от друга, и девяти стальных роликах . При открытии между крыльями имелся зазор в 36 футов (11 м). [4] Подъемный мост никогда не использовался регулярно, поскольку открытие железной дороги эффективно устранило необходимость в традиционном судоходстве. [11]

С 3 июня 1867 года виадук был открыт для проезда конных экипажей, а 10 октября мост был официально открыт, и по нему начали курсировать паровые перевозки. [4]

Срок службы [ править ]

Вид снизу на мост и его опоры. Обратите внимание на усиление бетона по направлению к основанию деревянных опор.

19 век [ править ]

В августе 1899 года Альфред Джонс Коллин, главный инженер компании Cambrian Railways (которая поглотила A & WCR в 1865 году), приказал провести подводные осмотры, чтобы проверить целостность металлических конструкций пролета подъемного моста. [4] Они обнаружили, что опоры были сильно корродированы , что подрывало их структурную целостность и требовало замены всех металлических конструкций, кроме двух опор. Ремонт начался в декабре и был завершен к концу 1902 года. [4] Подъемный мост был заменен поворотным мостом с одинарным стальным поворотным пролетом длиной 41,5 метра (136 футов), который вращался вокруг центральной оси, близко к оси. Фиксированный пролет длиной 36 метров (118 футов). Пролетные строения представляют собой решетчатые фермы в форме хогбека., поддерживаемые парами цилиндрических железных опор, а поворотная платформа опирается на группу из четырех опор. [4]

20 век [ править ]

В 1906–18 полностью обновили деревянную часть моста. [12]

В 1946 году мост был почти разрушен после того, как во время шторма рядом с ним была выброшена боевая военно-морская мина . Согласно сообщениям, мина прошла мимо одной из опор, но не взорвалась, и мост уцелел. [13]

Вид на мост с северо-запада в 2014 г.

После сокращений в Бичинге в 1960-х годах, пассажирские поезда через Бармут снизились после закрытия линии Руабон - Бармут через Лланголлен и Долгеллау в 1965 году, в результате чего все перевозки стали использовать более длинный и медленный маршрут из Шрусбери через Мачинллет и Доу-Джанкшен . Старое полотно от железнодорожной станции Морфа-Мауддах до Долгеллау теперь образует пешеходную и велосипедную тропу Мауддах . [14]

К 1980 году 500 деревянных свай моста были атакованы морскими древоточцами на уровне русла реки, и нанесенный ущерб был достаточно серьезным, чтобы поставить под угрозу его закрытие. [15] Дайверы British Rail обнаружили, что древоточцы въелись в 69 опорных столбов, и подсчитали, что их ремонт будет стоить около 2,5 миллионов фунтов стерлингов. [16] На 13 октября 1980 года путепровод был временно закрыт для железнодорожных перевозок, [4] после чего локомотивного буксируемого поезд был запрещены, что привело к потере трафика от Tywyn , в том числе взрывчатых веществ трафика и с завода в Penrhyndeudraeth , который был перенаправлен черезЖелезнодорожная станция Maentwrog Road и линия Conwy Valley . [17] Совет графства Гвинед выступил против закрытия моста, поскольку 40 процентов всего туризма в этом районе связано с железной дорогой. [15] Правительство подало заявку на грант в размере 2,5 миллионов фунтов стерлингов от Европейского экономического сообщества (ЕЭС) для финансирования ремонта, [18] и 4,6 миллиона фунтов стерлингов были потрачены на сигнализацию улучшений на линии. [15] В 1985-1986 годах мост был вновь закрыт для движения в течение семи месяцев периода во время ремонтных работ, что повлекло за собой замену 48 свай с Greenheart лиственных пород. Остальные были облицованы и укреплены цементными и стеклобетонными кожухами. [4]Внутри эстакады стеновые брусья и диагонали были заменены деревом из ели Дугласа. [19] Железнодорожное сообщение возобновилось после открытия виадука в апреле 1986 года. [4]

13 апреля 1986 года тепловоз номер 37427 British Rail класса 37 был назван Bont Y Bermo ( валлийский для Бармутского моста), чтобы отпраздновать возобновление производства поездов с локомотивами после ремонта. Поезда с локомотивами были запрещены вскоре после того, как ограничения по весу были введены для всего мостового движения. [19]

21 век [ править ]

Плата за проезд через Бармутский мост в 2007 году была отменена.

После капитального ремонта в 2005 году ограничение по весу было наконец снято, и поездам с локомотивами разрешено движение. [20]

В марте 2013 года была создана группа по доступу к виадуку Бармута (B-VAG), чтобы исследовать альтернативный маршрут от центра города до моста, так как проход крутой, узкий и не подходит для колясок и инвалидных колясок. [21] В июне плата за проезд по мосту была снята после того, как коллекторы ушли и не были заменены. Совет не решил, как оплачивать расходы на техническое обслуживание, которые составили 39 405 фунтов стерлингов в год. [22] Это проблематично, поскольку доходов от платы за проезд недостаточно, чтобы покрыть долю расходов совета, и нет бюджета для найма персонала для сбора платежей. [10]

Совет Гвинеда предложил закрыть мост для пешеходов и велосипедистов из соображений экономии, поскольку к апрелю 2016 года необходимо было сэкономить 9 миллионов фунтов стерлингов. Закрытие моста - один из более чем 100 вариантов экономии на общую сумму 13 миллионов фунтов стерлингов, которые были вынесены на общественное обсуждение. осенью 2015 года. Совет платит Network Rail 30 800 фунтов стерлингов в год на покрытие расходов на техническое обслуживание. Петиция, призывающая совет «прекратить рассмотрение вопроса о закрытии этого очень любимого пешеходного и велосипедного маршрута», собрала 20 000 подписей за неделю. [23] [24] В феврале 2016 года сообщалось, что мост не закроется. [25]

4 октября 2016 года Бармутский мост был закрыт для движения транспорта на неделю из-за пожара на строении. [26] На следующий день член парламента Лиз Сэвилл Робертс призвала к скорейшему ремонту здания в срочном порядке. [27]

В октябре 2017 года виадук отпраздновал свое 150-летие фейерверком и курсировали специальные чартерные поезда. [28] В том же месяце Билл Келли, главный операционный директор Network Rail Wales, рассказал о неутвержденных планах потратить около 20 миллионов фунтов стерлингов на обеспечение долгосрочного будущего Бармутского моста в период с 2019 по 2024 годы. [29] В конце 2017 года. , была введена «плата за честность» в размере 1 фунта стерлингов для взрослых и 50 пенсов для детей с талисманом троллей, а старый платный дом был переименован в «дом троллей». [30]

В декабре 2018 года было сообщено о том, что будущее моста в очередной раз был в сомнении, [31] , но 25000000 £ 3 года [32] Проект реставрации был объявлен Network Rail в мае 2020 г. [1] Network Rail была рассматривал возможность строительства нового моста со значительным фундаментом и укладкой свай, но предпочел реконструкцию, потому что древесина легче, а строение 1867 года считается культовым. [19]

Реставрация заменит, как и аналогично, большое количество деревянных элементов виадука, металлических пролетов виадука, а также всех 820 метров (2690 футов) путей, пересекающих его. Поворотные элементы моста не подлежат восстановлению, но все ключевые механизмы, связанные с поворотным мостом, будут сохранены на месте [8] в соответствии с перечнем конструкции 1988 [6] Grade II *. [8] Работа не ускорит перемещение по линии; Длинная боковая конструкция виадука придает ему ограниченную устойчивость, что означает сохранение максимальной скорости 20 миль / ч (32 км / ч) для пассажирских поездов и 10 миль / ч (16 км / ч) для грузовых поездов. FSC- сертифицированная древесина лиственных пород зеленых пород была поставлена ​​компанией NR из Гайаны.благодаря долгому опыту использования в сложных условиях, а консервативная обработка нежелательна, поскольку она устойчива к атакам корабельных червей и древесных гниющих грибов. [19]

Первый этап проекта был завершен в ноябре 2020 года. [33] Следующие два из трех запланированных закрытия запланированы на сентябрь-декабрь 2021 года и октябрь-декабрь 2022 года. [8]

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Уэльсе
  • Понт Бривет , бывший деревянный виадук XIX века, построенный железной дорогой Аберистит и Уэльс .

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Network Rail начинает крупнейшую реставрацию Бармутского виадука в своей истории" . Network Rail Media Center . 26 мая 2020. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2020 года . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  2. ^ a b Совет графства Гвинед, 2013 г. , стр. 1.
  3. ^ "Железнодорожная линия Кембрийского побережья" . Городской совет Аберистуита. Архивировано из оригинального 14 апреля 2020 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Бармутский виадук" . Engineering Times. Архивировано из оригинального 15 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 .
  5. ^ Breverton 2012 , стр. 54.
  6. ^ a b Cadw . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (5207)" . Национальные исторические активы Уэльса . Дата обращения 5 декабря 2020.
  7. ^ Клеменс 2003 , Пробное открытие, 19 минут от начала.
  8. ^ a b c d «Реставрация виадука Бармута; часто задаваемые вопросы» (PDF) . Сеть железных дорог . Июнь 2020 . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  9. ^ Грин, Джим (2000). Святые пути Уэльса . Y Lolfa . п. 117. ISBN 978-0-86243-519-6.
  10. ^ a b Совет графства Гвинед, 2013 г. , стр. 2.
  11. ^ Холлингсворт, Джон Брайан (1982). Атлас железных дорог мира . Бизон. п. 72.
  12. ^ CP Gasquoine, История кембрия: Биография на железной дороге , Кристофер Дэвис Publishers, Llandyibie, 1922, перепечатано 1973, стр 85 до 87
  13. ^ "Бармутский виадук" . Western Morning News . 23 апреля 1946 г. с. 2 . Проверено 8 ноября 2014 г. - из архива британских газет .
  14. ^ "Mawddach Trail" . Управление национального парка Сноудония. Архивировано из оригинального 15 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 .
  15. ^ a b c Эван Эванс, лорд Маунтеванс (26 февраля 1986 г.). «Сетл / Карлайлская железная дорога: Предлагаемое закрытие» . Архивировано из оригинального 14 июня 2018 года . Проверено 7 октября 2014 года .
  16. ^ Пирс, Фред; Хамер, Мик (12 мая 1983 г.). «Последний рубеж Империи» . Новый ученый : 387 . Проверено 9 октября 2014 .
  17. ^ Baughan, Питер (1991). Северный и Средний Уэльс, Том 11 серии истории региональных железных дорог . Дэвид Сент-Джон Томас. п. 246. ISBN. 978-0-946537-59-4.
  18. ^ «Ссуды и гранты Европейского сообщества» . Hansard . 30 июня 1980. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 . Проверено 7 октября 2014 года .
  19. ^ a b c d Муран, Эндрю (12 августа 2020 г.). «Прилив к викторианскому чуду меняется». РЕЛЬС . № 911. Bauer Media Group . С. 48–53.
  20. ^ "Железнодорожный журнал" (149). 2003: 57. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ "Новая дорожка гавани, запланированная для Бармута" . Кембрийские новости . 28 марта 2013. Архивировано из оригинала 15 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 .
  22. ^ «Бармутский мост в Гвинеде - бесплатный звонок в отпуск сотрудников» . BBC News . 11 июня 2013. Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  23. ^ «Петиция на 20 000 имен, чтобы оставить Бармутский мост открытым для всех» . BBC News . 21 августа 2015. Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 года . Проверено 21 августа 2015 года .
  24. ^ Девайн, Даррен (20 августа 2015 г.). «Борьба за спасение Бармутского моста увидела, что 20 000 подписывают петицию в течение недели» . Уэльс Интернет . Архивировано из оригинального 13 июня 2018 года . Проверено 21 августа 2015 года .
  25. ^ "Мосты Карнарфон и Бармут СПАСЕН от топора" . Daily Post . 8 февраля 2016 года. Архивировано 30 декабря 2019 года . Проверено 1 июня +2016 .
  26. ^ «Пожар на виадуке Бармутского моста приводит к сбою железной дороги» . BBC News . 4 октября 2016 года. Архивировано 11 августа 2019 года . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  27. ^ «Огонь хит Бармутский мост" Renovations Срочное говорит депутат» . Daily Post . 5 октября 2016 года Архивировано из оригинала 14 июня 2018 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  28. ^ «Толпы поражены фейерверком на праздновании 150-летия Бармутского моста» . Daily Post . 15 октября 2017. Архивировано 14 июня 2018 года.
  29. ^ "Бармутский мост планирует £ 20 млн на его 150-летие" . BBC News . 10 октября 2017. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 17 августа 2018 .
  30. ^ «Добровольное пожертвование« троллю »под мостом» . Кембрийские новости . 22 декабря 2017 . Проверено 14 сентября 2018 года .
  31. ^ «Будущее 150-летнего моста снова под вопросом» . Кембрийские новости . 13 декабря 2018 . Проверено 24 декабря 2018 года .
  32. ^ "Восстановление Бармутского Виадука" . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  33. ↑ Джонс, Каллум (4 ноября 2020 г.). «Первый этап крупнейшей реставрации Бармутского виадука завершен» . Network Rail Media Center . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Дата обращения 6 ноября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Отчет в Кабинет: Бармутский мост (PDF) (Отчет). Совет графства Гвинед. 11 июня 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2020 года . Проверено 27 октября 2016 года .
  • Бревертон, Терри (2012). Уэльс: исторический товарищ . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-0990-4.
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта и аэрофотоснимки