Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Яхта на берегу океана с флагами.jpg
BayOcean где-то между маем 1911 и маем 1913 года, вероятно, на реке Уилламетт .
История
Имя:Bayocean
Порт регистрации:Портланд, штат Орегон
Строитель:Джозеф Суппл, Портленд, Орегон
Расходы:40 000 или 50 000 долларов США (отчеты различаются)
Запущено:27 мая 1911 г.
В сервисе:1911 г.
Идентификация:гражданские : US 208705; военно-морской : 2640
Ноты:также известный как USS Bayocean .
Общие характеристики
Тип:Прибрежный пассажирский, позже морской патруль
Тоннаж:148 брутто-тонн; 87 тонн нетто
Длина:130,1  футов (39,65  м )
Луч:18,7  футов (5,70  м )
Глубина:7,9  фута (2,41  м ) глубина трюма
Колоды:один
Установленная мощность:тройные бензиновые двигатели
Движение:тройной пропеллер
Экипаж:как яхта : от 7 до 10; на флоте : 25

Bayocean - это яхта, построенная в 1911 году для обслуживания ныне исчезнувшего курорта Бэй Оушен на побережье Орегона у входа в залив Тилламук . Судно Bayocean, считавшееся привлекательным с носовой частью с клиперами и двойными дымовыми трубами , [1] [2] было дорогостоящим в эксплуатации, «несколько капризным» в море и большую часть времени проводило привязанным к доку. [2] В 1913 году Bayocean затем перебралась в залив Сан-Франциско, где некоторое время служила экскурсионным судном. В 1918 году Bayocean был приобретен ВМС США и преобразован в патрульное судно.. После непродолжительной активной карьеры Bayocean снова была оставлена ​​на приколе примерно на два года, так как ВМС демобилизовались и стремились найти покупателей для своих излишков кораблей. В 1921 году военно-морской флот продал Bayocean на аукционе концерну Crowley Launch and Tug в Сан-Франциско, ныне Crowley Maritime .

Дизайн и строительство [ править ]

Дизайн [ править ]

25 февраля 1911 года Джозеф Суппл и Т. Б. Поттер подписали заключительные документы, разрешающие строительство Bayocean . [3] Supple и дизайнер яхты Фред Баллин в тот же день приняли решение о заказе специальных деталей, которые будут производиться на востоке. [3] Компания TB Potter Realty с офисом на улице Корбетт 720 в Портленде, штат Орегон , должна была стать владельцем яхты. [4]

25 февраля оставалось проработать некоторые конструктивные детали обшивки носа и кормы, но обводы корпуса судна были готовы к раскладке. [3] Яхта должна была быть построена на верфи Supple на реке Уилламетт у подножия восточной Белмонт-стрит в Портленде, штат Орегон . [5] Чтобы освободить место для постройки яхты, пришлось вырвать стену одного из навесов на верфи Supple. [3] Саппл планировал спустить лодку после установки двигателей кормой вперед, а спуск на воду должен был произойти, если возможно, до 15 мая, прежде чем вода в реке Уилламетт сможет подняться, как это обычно бывает во время паводка.в июне. [3]

Строительство [ править ]

Работы начались в пятницу, 10 марта 1911 года. [6] Закладка киля планировалась на следующий день. [6] Предполагаемая дата завершения была перенесена на 1 июня 1911 года. [6] Ко 2 мая 1911 года оборудование было установлено на яхте, и Supple нанял большое количество рабочих для завершения работ. судно к сроку контракта 1 июня 1911 года. [7]

Запустить [ редактировать ]

Запуск Bayocean .

12 мая 1911 года было объявлено, что спуск на воду Bayocean должен был состояться на следующий день, в субботу, 12 мая. [5] Яхта должна была быть полностью белого цвета. [5] 12 мая корпус был окрашен, и верхние работы уже получили первый слой. [5] ожидалось, что судно будет завершено к 1 июня, сроку поставки по контракту владельцам, или несколькими днями позже. [5]

Запуск 13 мая был перенесен на 27 мая 1911 года, в 13:30. [8] Программа мероприятия обещала выступления мэра Портленда Саймона и капитана порта Шпейера. [8] Запуск действительно произошел днем ​​27 мая 1911 года, когда через несколько минут после 15:00 Bayocean был спущен в воду «с легкостью и грацией утки». [9] Бутылка шампанского была привязана к бело-голубым шелковым лентам, и когда пятилетняя Элизабет Поттер отпустила ленточки , бутылка рухнула прямо на нос Байосена , разбившись на десятки осколков . [9] Джозеф Саппл дал команду «Разрезать линию», и яхта соскользнула в реку. [9]

Программой запуска руководил клуб Portland Ad Men, а ведущим церемонии был Том Ричардсон. Было большое количество зрителей, которые, согласно отчету о мероприятии, составили «самую большую толпу для просмотра спуска на воду в истории местного судоходства». [9] Толпа заняла все места в непосредственной близости, откуда был виден катер, в том числе двор Supple, крыши соседних зданий и восточный подход к мосту Моррисон . [9] Помимо Тома Ричардсона, на мероприятии присутствовали также начальник порта Спейер, мэр Портленда Саймон, судья Ван Зант, представлявший губернатора штата Орегон Освальд Уэст (1873-1960 гг.), Дэвид Н. Мосессон (1883 г.р.), [10]президент клуба Portland Ad Men's и Т. Ирвинг Поттер, вице-президент владельцев яхты TB Potter Realty Company, [9]

Технические характеристики [ править ]

После завершения Bayocean составляла 130,1  футов (39,65  м ) в длину, ширину 18,7  футов (5,70  м ) и глубину трюма 7,9  футов (2,41  м ). [11] Общий размер судна составлял 148 брутто и 87 тонн нетто. [11] Официальный регистрационный номер был 208705. [11] Как океанское судно, Bayocean получила уникальный набор сигнальных букв для распознавания флага, в случае Bayocean это были LBWD [11]

Под палубой находились каюты для 44 пассажиров и 14 членов экипажа. [9] В каюте над палубой находились каюта путешественника (называемая «салоном»), камбуз, ванна и каюты владельца. [9] Компания TB Potter Realty объявила, что строительство Bayocean обошлось в 50 000 долларов. [4] Другие сообщения расходятся: в одном говорится, что яхта стоила «более 40 000 долларов» [12] [13], а в другом - всего 40 000 долларов. [14]

Bayocean был рассчитан на перевозку около 100 пассажиров [5] с размещением в каютах для 40 человек. [3] Отчеты о численности экипажа различались: в одном отчете перед запуском говорилось, что в команде будет десять человек. [5], а другой - в 1913 году, давая цифру семь. [14] Экипаж был одет в форму. [14]

Электростанция [ править ]

Яхта будет приводиться в движение тремя бензиновыми двигателями, вращающими три гребных винта. [3] [5] Вместе эти двигатели генерировали либо 475 [9], либо 500 лошадиных сил. [5] Дизайнер Баллин считал, что яхту можно экономично эксплуатировать на низкой скорости, используя только один двигатель. [3] По состоянию на 1921 год, Bayocean, как сообщалось, был оснащен тремя 6-цилиндровыми 4-тактными двигателями Speedway, по-видимому, теми, которые были установлены изначально, мощностью 500 лошадиных сил. [15]Центральный двигатель был немного более мощным, с размерами цилиндра 9 дюймов и ходом 11,5 дюймов, мощностью 175 лошадиных сил, а двигатели сбоку имели цилиндры диаметром 7,5 дюймов с ходом 9 дюймов и мощностью 150 лошадиных сил каждый. [9] [16] Все двигатели, пневматические и реверсивные, были шестицилиндровыми, построенными Gas Engine and Power Company по патенту Speedway и предоставленными Rober Machinery Company, и гарантированно приводили яхту в движение. со скоростью 17 миль (15 морских миль) в час. [9] У Bayocean был вспомогательный двигатель для выработки электроэнергии для системы освещения, работы насосов для трюмной и противопожарной защиты и подачи давления воздуха. [9]

Подготовка к службе [ править ]

При запуске Bayocean не был готов к эксплуатации. Между прочим, двигатели еще не были подключены к карданным валам . [9] Кроме того, Bayocean не могла легально перевозить платящих пассажиров до тех пор, пока Служба инспекции пароходов США не выдала сертификат . Местные инспекторы Фуллер и Эдвардс отказались выдать сертификат одобрения компании Bayocean до тех пор, пока не будут внесены определенные изменения, названные в новостях как «незначительные». [17] Эти изменения включали установку вентиляторов в машинном отделении, обеспечение прохода (называемого « трапом ») впереди пилотской рубки., и другие модификации. [17]

Мероприятия рекламного характера проводились до поступления на официальную службу. 31 мая 1911 года владельцы Bayocean предложили бесплатную поездку в залив Тилламук и обратно в любое время в течение этого лета для человека, который мог бы представить компании лучшую фотографию спуска яхты на воду, при условии, что они также предоставят негатив на спрос на использование рекламы компании. [4]

Яхта участвовала в Портлендском фестивале роз в 1911 году . В понедельник, 5 июня 1911 года, возглавляя флотилию моторных лодок из мотоклуба Astoria в речном параде, Bayocean выступил в роли «королевской баржи» для «Rex Oregonus», титульного руководителя Фестиваля роз. [18]

В течение недели с 1 июня 1911 года Bayocean использовался в качестве флагмана для чемпионата штата Орегон по плаванию, который должен был состояться в пятницу, 9 июня, на поле на реке Уилламетт в доке Портлендской железной дороги, легкой и энергетической компании. , вверх по реке от Хоторнского моста . [19] Гонки, которые спонсировались Спортивным клубом любителей Малтнома, должны были начаться в 14:00, а Байосен встретит совет директоров клуба, их жен и друзей в 13:00. Джозеф Суппл стыкуется с доком, а затем переходит к позиции вдоль трассы гонки. [20]

Операции в Орегоне [ править ]

Реклама экскурсионного круиза по заливу Океан , размещенная в Morning Oregonian 30 июня 1911 года.

Лето 1911 г. [ править ]

Яхта планировала покинуть Портленд ночью, чтобы можно было пересечь бар реки Колумбия ранним утром. [3] [5] Возвращение в Портленд будет происходить в дневное время с остановкой в Астории , чтобы желающие пассажиры могли сойти и сесть на поезд обратно в Портленд. [3] Предполагалось, что он будет курсировать из Портленда в Тилламук три раза в неделю. [5] При ожидаемой скорости яхты 18 миль в час, это было примерно четырехчасовое морское путешествие от устья реки Колумбия до пристани в заливе Оушен. [12]

Bayocean совершила свое первое морское путешествие в июне 1911 года. [21] Яхта покинула Портленд на рассвете в воскресенье 18 июня 1911 года и достигла курорта Bayocean чуть более чем за 12 часов. [21] Скорости 16 и 17 узлов были достигнуты, когда судно было на полной мощности. [21] На борту находились Т. Ирвинг Поттер из Potter Realty Company, Фред А. Баллин, Джозеф Суппл и ряд других гостей. [21]

В пятницу, 30 июня 1911 года, когда Bayocean возвращался из Тилламука, горячий подшипник в главном двигателе, связанный с неправильной работой масленки , вынудил его остановиться на ночь в Ренье, штат Орегон , и добраться до Портленда только на следующее утро. [22]

Лето 1912 г. [ править ]

Bayocean в эксплуатации, возможно, на побережье Орегона.

После лета 1911 года Bayocean не использовалась и пришвартовалась в заливе Тилламук до конца мая 1912 года, когда яхту доставили в Портленд для капитального ремонта на верфи Supple, где она была спущена на воду годом ранее. [23] К июню 1912 года Bayocean был возвращен в строй, и 25 июня 1912 года планировалось совершить экскурсию в Гарибальди и курорт Bayocean. [24] Промоутеры первоначально взимали 20 долларов и рекламировали поездку как промышленную и деловую. экскурсию, но затем снизили цену до 12,50 долларов и переименовали поездку в прогулку. [24]

В марте 1912 года компания через недавно нанятого менеджера курорта объявила, что Bayocean будет доступен для посетителей для «глубоководной рыбалки и лунных экскурсий» в течение летнего сезона. [25] Вскоре отпала необходимость в использовании яхты для перевозки гостей курорта из Портленда, потому что железнодорожная линия, названная «Lytle Road», была проложена южной частью Тихого океана из Портленда через прибрежный горный хребет, и в Тилламук, на расстоянии 85 миль. [25] Компания TB Potter Realty и железная дорога будут сотрудничать, чтобы рекламировать курорт и поездку на него по железной дороге в течение предстоящего лета. [25]

К началу июня 1912 года было налажено железнодорожное сообщение с Гарибальди: специальный экскурсионный поезд должен был отправиться из Портленда в 9:00 27 июня и прибыть в Гарибальди в 14:30 того же дня, что значительно быстрее, чем водный транспорт. . [26] Экскурсанты, прибывающие по железной дороге, будут доставлены на курорт Байоушен на катерах. [26] В 1912 году компания Bayocean не использовала маршрут Портленд-Тилламук, как это было в 1911 году, до создания железнодорожного сообщения с Гарибальди. [14] Яхта была предоставлена ​​для поездок на глубоководную рыбалку экскурсантами, прибывшими поездом. [26]

Байоушен присутствовал в Портленде 11 июня 1912 года, чтобы возглавить Парад кораблей на Фестивале роз. [27] Как и в случае с Фестивалем роз в 1911 году, Т. Б. Поттер предоставил Байоушен для размещения женщин-офицеров клуба Малтнома, которые участвовали в чемпионате штата Орегон по плаванию. [28]

К концу июля 1912 года большие толпы людей ехали на поезде в Гарибальди, чтобы добраться до курорта Байоушен. [29] Чтобы вместить толпу, курорт организовал паромную переправу для перевозки людей из Гарибальди через залив в Байоушен. [29] Согласно одному из недавних отчетов, Bayocean использовался в качестве парома между Гарибальди и курортом. [14] Однако более своевременный отчет утверждает, что яхта была слишком большой, чтобы хорошо маневрировать на мелководье залива. [29] Вместо этого задача переправы была поручена гораздо меньшей яхте Henrietta (28 футов в длину, 30 пассажиров), привезенной из города Тилламук.и действует под командованием капитана Эммета Дженкинса. [29] [30]

Переезд в Калифорнию [ править ]

Причины продажи [ править ]

Bayocean у пристани Bayocean в заливе Тилламук, июнь 1911 года. Bayocean проводила большую часть своего времени в Орегоне привязанным к этому причалу.

Согласно одному сообщению, моряки назвали Bayocean "отличным морским судном". [14] Другой источник утверждает, что яхта была «несколько капризной для работы на побережье». [2] Яхта была дорогой в эксплуатации. [14] К 1913 году Bayocean использовалась для перевозки пассажиров из Портленда на курорт Bayocean всего на один сезон, то есть в 1911 году, и расходы были слишком высоки , чтобы продолжать перевозку. [13]

Одним из элементов затрат была ежегодная налоговая оценка округа Малтнома , которая в 1913 году составляла 7500 долларов. [31] Для сравнения, целый пароход меньшего размера, Truant (60 футов в длину, 33 тонны брутто), был построен недалеко от залива Тилламук. в Толедо, штат Орегон, в 1910 году за 6000 долларов. [32]

Был опробован альтернативный план - бежать из Астории в Тилламук, но это не сработало, и в течение некоторого времени до января 1913 года яхта не использовалась и пришвартовалась в Байоушане. [13]

Сделка достигнута [ править ]

В январе 1913 года сообщалось, что скоро могут начаться переговоры о продаже Bayocean с жителем южной Калифорнии, который подумывал провести летом судно из Сан-Диего в порты северной Мексики. [13]

В пятницу, 21 марта 1913 года, Potter Realty Co. продала Bayocean компании Bayocean Excursion Company, калифорнийскому концерну, организованному акционерами North Pacific Steamship Company . [14] Новые владельцы искали суда для использования в связи с Панамско-Тихоокеанской международной выставкой, которая должна была состояться в Сан-Франциско в 1915 году. [14] Во время продажи Bayocean находилась в доке курорта Bayocean в заливе Тилламук , где яхта зимовала с летнего туристического сезона 1911 года. [14] Переезд в Калифорнию должен был состояться примерно через месяц после продажи или как только погодные условия станут благоприятными.[14]

Новые владельцы искали другие суда для использования в качестве паромов для экспозиции, и, согласно одному отчету, «многие суда, задержанные вдоль побережья из-за отсутствия подходящего маршрута, несомненно, найдут свой путь на юг». [14] В газетном отчете о продаже упоминался викторианский , печально известный белый слон , [33] тогдашний в Пьюджет-Саунд , как возможное судно, которое можно было бы приобрести. [14]

Компания Potter Realty Company продала Bayocean корпорации, организованной жителем Сан-Франциско Х. Дж. Кокораном, который ранее был связан с North Pacific Steamship Co. [34]. Кокоран искал суда для использования на ярмарке 1915 года в Сан-Франциско. [34]

Путешествие в Калифорнию [ править ]

3 апреля 1913 года капитан Джеймс Дж. Радден отправил телеграмму с курорта Байоушен в Портленд, заявив, что яхта загрузила на борт «изобилие» бензина, что он рассчитывает покинуть порт в следующий день и проследовать прямо в порт. Сан-Франциско без остановок в любом порту по пути. [35] Bayocean отбыл несколько дней спустя, 6 апреля 1913 года, под командованием капитана Раддена, Дж. Олигрина в качестве первого помощника и Фрэнка Колтера, главного инженера. [36] Погода была ненастной, море было сильным, но яхта развивала хорошую скорость, когда ее в последний раз видели с курорта Байоушен. [36] Байосан прибыл в Сан-Франциско во вторник, 8 апреля 1913 года, в 22:35, проведя 60 часов в пути из Тилламука. [37]

Служба в заливе Сан-Франциско [ править ]

В апреле 1913 года капитан Радден был заменен капитаном Байоушен капитаном Чарльзом Макниллом-младшим [38]. В мае 1913 года Байоушен дважды в день совершал экскурсии по заливу Сан-Франциско. [39] Однако, похоже, нет никаких записей о каких-либо действиях Bayocean в гражданском качестве после середины 1913 года, и, возможно, судно было поставлено на прикол после этого времени.

Государственная служба [ править ]

Байосан находился на военно-морской службе между 1918 и 1920 годами. На этом снимке видны четыре часовых, один из которых ближе к носу несет винтовку.

Куплено ВМФ [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в 1917 году военно-морской флот США приобрел ряд больших частных яхт, в том числе Bayocean , для использования в качестве патрульных судов. 27 апреля 1918 года Bayocean был осмотрен и признан пригодным для использования на море. [40] Военно-морской флот заплатил 52 500 долларов за Bayocean . [41] Bayocean был доставлен ВМФ в июне 1918 года. [40]

Морские операции [ править ]

27 апреля 1918 года байоан был осмотрен и признан пригодным для использования на море. [40] 24 июня 1918 года военно-морской флот купил Bayocean у JT Bunn из Сан-Диего, Калифорния . [40] Яхте был присвоен идентификационный номер ВМС 2640. [40] Bayocean затем проследовал из Сан-Диего на военно- морскую верфь Мэр-Айленд , где судно было сдано в эксплуатацию 16 августа 1918 года. [40] Командующим был назначен лейтенант Виналь С. Терри, USNRF. [40] Во время военно-морской службы, Bayocean имела 25 боевых единиц и была вооружена двумя трехфунтовыми орудиями. [40]

Затем Bayocean было приказано прибыть в Сан-Диего, штат Калифорния, явиться к командиру 2-го дивизиона Тихоокеанского флота для выполнения «таких обязанностей, которые могут быть назначены». [40] 12 сентября 1918 года после ремонта и пробного запуска яхта была пришвартована у муниципального пирса в Сан-Диего. [40] Более месяца после этого Bayocean работала в районе Сан-Диего, проводя учения, инженерные испытания и перевозя почту. [40] 19 октября 1918 года яхта была пришвартована для ремонта, где оставалась до 7 ноября 1918 года. [40] Яхта находилась в порту во время перемирия 11 ноября 1918 года. [40]

19 ноября 1918 года Bayocean был отправлен к тихоокеанскому побережью Мексики, достигнув Пичилинке во второй половине дня 25 ноября 1918 года, и доставил почту и припасы на Challenge (SP 1015), нефтяную баржу № 9 и преследователи подводных лодок SC 304. и SC 305 . [40] Затем Байосен получил приказ провести разведку в Калифорнийском заливе, а также провести переговоры с американскими и британскими консулами и сотрудничать с ними. [40] После этого яхта заходила в Масатлан , Мансанильо , Гуаймас и Акапулько., возвращаясь в Пичилинке 8 декабря 1918 года. [40] Американский вице-консул Джон Р. Гамон сел на борт Байоушена в Акапулько, чтобы начать свое возвращение в Соединенные Штаты. [40] 20 января 1919 года Байоушен вернулся в Соединенные Штаты. [40]

1 февраля 1919 года, в 12:30, Bayocean отправился в залив Сан-Франциско, где по прибытии 3 февраля 1919 года яхта пришвартовалась рядом с Фаррагутом (береговой торпедный катер № 5). Bayocean был выведен из эксплуатации 14 марта 1919 года, а 13 октября 1919 года его имя было исключено из списка ВМФ.

Продается военно-морским флотом [ править ]

В 1921 году Bayocean был выставлен на продажу военно-морским флотом на аукционе вместе со 145 другими излишками судов, в том числе паровыми и моторными яхтами, взятыми на военную службу. [15] Бывшая яхта тогда находилась в 12-м военно-морском округе на острове Маре .

Оценочная стоимость согласно каталогу аукционов ВМФ 1921 года составляла 30 000 долларов [15], хотя в более раннем отчете от декабря 1919 года оценочная стоимость была указана в 20 000 долларов. [42] Военно-морской флот заявил, что примет самую высокую ставку, превышающую 6000 долларов. [15]

Согласно одному источнику, Bayocean была куплена г-ном Л. Паркером из Окленда, Калифорния, 5 августа 1921 года и доставлена ​​ему 16 сентября 1921 года. [40] Другой источник сообщает, что Bayocean была приобретена фирмой из Сан-Франциско. компании Crowley Launch and Tug [1], которая продолжает свою деятельность сегодня как Crowley Maritime .

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  2. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр.190. LCCN 66025424 . 
  3. ^ a b c d e f g h i j «Контракт подписан на яхту» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1911 г. раздел второй, стр.14, цв. 3.
  4. ^ a b c "Переход в оба конца по заливу пассажирской яхты" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 31 мая 1911 г. с.14, цв. 5.
  5. ^ a b c d e f g h i j k «Спуск яхты на воду 13 мая» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 12 мая 1911 г., стр.20, л.1.
  6. ^ a b c «Киль будет заложен сегодня для новой яхты в заливе» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 11 марта 1911 г., стр.18, столбец 3.
  7. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 2 мая 1911 г. с.18, кол.2.
  8. ^ a b «Залив океана, который будет запущен» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 26 мая 1911 г., стр.22, столбец 2.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m «Яхта на берегу океана делает первое погружение» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 28 мая 1911 г., раздел второй, стр.34, столбец 1.
  10. ^ Строители нашей нации - мужчины 1913 года . Чикаго, Иллинойс: Мужчины девятнадцати тринадцати лет. 1914. С. 350.
  11. ^ a b c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1913 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1912 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр.68.
  12. ^ a b Sammons, EC (25 июня 1911 г.). «Бухта Оушен в пути» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. раздел второй, стр.18, цв. 5.
  13. ^ a b c d "Bayocean может перейти из рук в руки" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 21 января 1913 г., стр.8, л.1.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m "Залив океана будет экскурсионным судном" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 22 марта 1913 г., стр.17, л.1.
  15. ^ a b c d Департамент военно-морского флота США, Бюро снабжения и счетов (1921 г.). Продажа судов ВМФ . стр.4.
  16. ↑ Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о кораблях Военно-морские суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 334 . Проверено 8 сентября 2018 года .
  17. ^ а б «Морские записки» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 16 июня 1911 г. с.20, цв. 2.
  18. ^ "Два речных парада кардинально - 60 владельцев яхт-клуба Craft Promise принимают участие" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 3 июня 1911 г., стр.8, столбец 4.
  19. ^ "Женщины будут плавать" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 1 июня 1911 г., стр. 8, цв. 6.
  20. ^ "Быстрые мужчины идут - фестиваль роз, чтобы иметь рекордное событие в плавании" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 4 июня 1911 г., раздел второй, стр. 4, цв. 4.
  21. ^ a b c d "Bayocean Makes Good - Путешествие новой яхты в океан с большим успехом" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 21 июня 1911 г., стр. 4, л. 3.
  22. ^ «Горячие подшипники главного двигателя…» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 2 июля 1911 г., раздел второй, стр.18.
  23. ^ "Яхта Bayocean будет отремонтирована" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 26 мая 1912 г. с.12, цв. 2.
  24. ^ a b «Поездка в Тилламук стоит 12,50 долларов» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 23 июня 1912 г., стр.19, столбец 1.
  25. ^ a b c "Будет управлять отелем на летнем курорте" . Pullman Herald . Пуллман, Вашингтон. 8 марта 1912 г., стр. 1, л. 5.
  26. ^ a b c «Поездка № 2 организована» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 4 июня 1912 г. с. 10, т. 2.
  27. ^ «Рекс вступает в королевское великолепие» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 11 июня 1912 г., стр.14, столбец 1.
  28. ^ "Плавать отчеты могут пойти" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 13 июня 1912 г., стр.8, столбец 7.
  29. ^ a b c d «Бэй Оушен-отели переполнены» . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 28 июля 1912 г., раздел третий, стр.9, столбец 5.
  30. ^ «Приветствие из Орегона» . MotorBoating . Компания Motor Boating Co. 2 (5). стр.17. Октябрь 1908 г. ISSN 1531-2623 . 
  31. ^ «800 налоговых протестов перейдут к рассмотрению» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 16 сентября 1913. С. 11, столбец 1.
  32. ^ "Джордж К. Уокер, Толедо, штат Орегон" . Морское обозрение . Издательская компания "Пентон". 40 . стр.5. Январь 1910 г.
  33. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт. стр.122. LCCN 60001593 . 
  34. ^ a b "Пароходы требуются для ярмарки" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 2 ноября 1913 г., раздел второй, стр.7, столбец 1.
  35. ^ «Капитан Дж. Радден, хозяин…» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 4 апреля 1913 г., с. 20, т. 2.
  36. ^ a b "Яхта Bayocean Sails" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 7 апреля 1913 г., стр. 1, столбец 6.
  37. ^ «Судоходная разведка» . Звонок в Сан-Франциско . 9 апреля 1913 г., стр.15, столбец 4.
  38. ^ «Смена мастеров» . Звонок в Сан-Франциско . 16 апреля 1913 г. С. 15, цв. 3.
  39. ↑ Дэвисон, Берли (21 мая 1913 г.). «Маленькие путешествия по родным водам» . Звонок в Сан-Франциско . стр.5, цв. 4.
  40. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Департамент военно-морского флота США, Управление истории и наследия военно-морского флота; Крессман, Роберт Дж. (28 февраля 2006 г.). Байоокеан . Проверено 2 сентября 2014 года .
  41. ^ Сенат США; 66-й Конгресс; Вторая сессия; Комитет по военно-морским делам (1921). Слушания в Подкомитете Комитета по военно-морским делам . Типография правительства США. с.1294.
  42. ^ "Правительственные материалы для продажи" . Бюллетень США . Вашингтон, округ Колумбия: United Business Service Co. 1 . стр.229. 1919 г.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт. LCCN  60001593 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .

Коллекции он-лайн газет [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Калифорнийская коллекция цифровых газет» . Калифорнийский университет, Риверсайд .